Инфоурок Другое Научные работыНаучно-исследовательская работа по английскому языку 6 класс

Научно-исследовательская работа по английскому языку 6 класс

Скачать материал
Скачать тест к материалу

МКУ Управление образования муниципального района

Белебеевский район Республики Башкортостан

XIX муниципальная научно-исследовательская конференция

школьников «Интеллект будущего-2020»

 

 

 

Секция: «Лингвистика. Иностранные языки»

Тема научно-исследовательской работы

Buses in London, Moscow, Ufa and Belebei

 

 

ФИО авторов: Галькаева Эвелина Ильдаровна

Валеев Наиль Рустемович

Учащиеся 6А класса

МАОУ СОШ №17 г.Белебей

 

Научный руководитель: Шелест Марина Вячеславовна,

учитель английского языка

МАОУ СОШ №17 г.Белебей

 

 

 

 

г. Белебей, 2019-2020 учебный год

Оглавление

Введение……………………………………………………………………………3

Глава I История возникновения и развития автобусного транспорта

            Лондона, Москвы, Уфы и Белебея………………………………………..5

1.1    История автобусного транспорта в Лондоне……………………….5

1.2      История автобусов в Москве ………………………………………6

1.3    История автобусов в Уфе ……………………………………………8

1.4    История автобусов в Белебее………………………………………...8

Глава II   Современные автобусы Лондона, Москвы, Уфы и Белебея………….9

              2.1 Современные автобусы Лондона…………………………………….9

              2.2 Современные автобусы Москвы…………………………………….10

              2.3 Современные автобусы Уфы…………………………………………12

              2.4 Современный автобусный транспорт Белебея……………………...12

              2.5  Сравнительная характеристика автобусного транспорта

                     в Лондоне, Москве, Уфе и Белебее………………………………….13

              2.6  Вопросы для обсуждения автобусов Лондона с лондонцами……..13

Заключение………………………………………………………………………….15

Литература…………………………………………………………………………..16

Приложение 1 Инструкция для поездки на Лондонском омнибусе ……………17

Приложение 2 Омнибус глазами жительницы Лондона 1870-х ………………..17

Приложение 3 Выписка из газеты «Рабочая Москва»…………………………..18

Приложение 4 Выдержка из газеты «Светофор» о первом автобусе Уфы …….19

Приложение 5 Подвижной состав автобусного транспорта Москвы…………..19

Приложение 6  Переписка с транспортной компанией  Лондона………………20

Приложение 7  Ответ госкомитета РБ об автобусах Уфы ……………………....21

 

 

 

 

Введение

 Владение английским языком является на сегодняшний день одним из условий качественного образования и успешной карьеры, поэтому все хотят уметь общаться на английском языке. Чтобы лучше понять язык необходимо также владеть информацией о культуре, обычаях и традициях страны, её символах и людях.

Актуальность. Так, одним из неповторимых символов Англии являются красные двухэтажные лондонские автобусы, узнаваемые во всем мире. Знаменитые красные автобусы наряду с красными телефонными будками – символы, без которых сложно представить жизнь города. Они придают Лондону индивидуальный стиль и вносят яркий цвет в серую архитектуру и пасмурную погоду города. По отзывам самих жителей Лондона, нет ничего лучше поездки на втором этаже двухъярусного автобуса в солнечный день.

О двухъярусном автобусе  мы говорили и на уроках английского языка в школе, но, к сожалению, не так подробно, как хотелось бы.

Именно поэтому в данной исследовательской работе мы решили более подробно изучить информацию об английском автобусе, узнать его историю. Кроме того, являясь жителями России и республики Башкортостан, нам показалось закономерным сравнить историю развития автобусного транспорта в Лондоне, Москве, Уфе и в Белебее.

 Цель: изучить развитие автобусного транспорта в Лондоне, Москве, Уфе и Белебее.

Для достижения цели нам необходимо решить ряд задач.

Задачи:

 – найти, изучить, проанализировать и систематизировать информацию о возникновении автобусного транспорта в  Лондоне, Москве, Уфе и Белебее;

–  найти и проанализировать информацию о современных автобусах в данных городах;

-  провести сравнительный анализ дат появления автобусов в данных городах;

- сравнить количество автобусов в каждом из городов  при пересчете населения;

-  узнать, оборудованы ли автобусы для перевозки маломобильных групп населения;

- сравнить виды топлива, используемые при  эксплуатации автобусов в данных городах;

- применять наши знания английского языка для обсуждения лондонских автобусов с жителями Лондона.

 В процессе исследовательской работы мы хотим подтвердить или опровергнуть выдвинутую гипотезу.

Гипотеза: автобусный общественный транспорт в Лондоне и в Москве более развит, чем в Уфе и в  Белебее.

Предмет исследования: история развития автобусного транспорта в Лондоне, Москве, Белебее и Уфе.

Объект исследования: автобусы в данных городах.

Методы исследования:

–  теоретические – поиск информации, сравнение, анализ, математические подсчеты;

–  практические – интервью с носителями языка (жителями Лондона), интервью с директором автовокзала г.Белебея,  деловая переписка с транспортными компаниями данных городов.

Практическая значимость работы:

Данная исследовательская работа может иметь практическую значимость для учителей английского языка в их урочной и внеклассной работе, а также для обучающихся в качестве информации для общего развития и практики навыков аудирования.

 

Глава I История возникновения и развития автобусного транспорта Лондона, Москвы, Уфы и Белебея.

1.1.            История автобусного транспорта в Лондоне

Лондон — многолюдный город, и он был таковым уже несколько веков назад. Проблема обеспечения его общественным транспортом стояла достаточно остро, и уже в 1820 году по улицам поехали первые омнибусы. Это были прототипы автобусов, рассчитанные на много мест, только вместо мотора здесь использовалась пара  лошадей.

Считается, что история британских омнибусов началась 4 июля 1829 г., когда каретный мастер Джордж Шиллибир из Блумсберри, побывав во Франции, представил общественную карету, запряженную тройкой лошадей. Карета вмещала 22 человека, и курсировала по постоянным городским маршрутам. (Приложение 1)

В 1847 году «Адамс и Ко.» из Боу разработали омнибус, имевший крышу с рядами окон и встроенной продольной скамьей по центру. (Приложение 2) 5 мая 1862 г была  разработана новая конструкция омнибуса, вмещающая 12 человек, итого 26 мест, что стало стандартом для двухэтажных омнибусов до самого конца их существования.

 На рубеже столетий число лондонских омнибусов достигло 3736. Большинство было пароконными, однако большие красные «Фавориты» на 48 мест, запряженные четверкой лошадей, ходили по утрам от Хайгейта и Излингтона в Сити, но прекращали движение после 10 утра из-за своего размера. В начале XX в. омнибусы стали стремительно вытесняться автобусами. В Лондоне первые автобусы  принадлежали «Лондонской компании паровых омнибусов» и в качестве эксперимента были запущены инженером Стракером между вокзалом Виктория и Кеннингтон-Гейт в 1898 г. В сентябре 1904 г. Томас Тиллинг, к тому времени владевший 200 омнибусами и 4000 лошадей, пустил по одному из своих самых старых маршрутов, из Пекема до Оксфорд-серкуса, 3 купленных в Германии двухэтажных автобуса Милнес-Даймлер с двигателем мощностью 20 л. с., местами на 14 человек внутри и 18 человек наверху. После чего количество автобусов на лондонских улицах стало стремительно расти, а омнибусы — постепенно исчезать. 25 октября 1911 г. последний раз проследовали по маршруту омнибусы «Лондонской главной омнибусной компании».

   "Рутмастер" от английского Routemaster или "Хозяин дорог" - это такой тип двухэтажного автобуса или как его еще называют "Даблдекер", созданный в 1954 году и эксплуатировавшийся в Лондоне с 8 февраля 1956 года по 9 декабря 2005 года. Он стал настоящим символом Лондона и, пожалуй, самым узнаваемым автобусом в мире.  Причиной тому была особенность конструкции автобуса - открытая платформа сзади, через которую осуществлялся вход и выход в автобус. Дверей автобус не имел вовсе. Открытая платформа позволяла быстро выходить и входить в автобус, при этом не только на остановках, но также и при стоянии на перекрёстке или в пробке.

Последний линейный выход "Рутмастера" состоялся 9 декабря 2005 года. Вдоль всего маршрута стояли толпы людей, пришедших проститься с автобусом, который в течение почти пятидесяти лет был неотъемлемой чертой Лондона. 

Причинами списания "Рутмастеров" были следующие: небезопасность открытой платформы, неудобство автобуса для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов (вообще к 2017 году все средства общественного транспорта Великобритании должны быть доступны для данных категорий пассажиров), технический износ, а также цели экономии: современные автобусы не требуют кондукторов, обслуживание автобуса осуществляется одним водителем.

    1.2  История автобусов в Москве

 Слово «автобус» образовано от сокращения автомобиль-омнибус. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

В Москве первые автобусные маршруты были по сути пригородными. Например, первый московский автобусный маршрут «От Марьиной Рощи до Останкино». Этот маршрут был открыт 17 июля 1907 года и на нём в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву 8-местный «Даймлер» и 12-местный шарабан NAG. Проезд от Москвы до Останкино стоил 15 копеек.

Постоянное регулярное автобусное движение в центре Москвы было открыто лишь 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».  (см.Приложение 3 ) На момент открытия гаража для автобусов в 1929г. в Москве работало уже 13 автобусных маршрутов.

С 1934г. начался выпуск автобусов ЗИС (завод имени Сталина). Их выпускали до 1941г.

С началом Великой отечественной войны большая часть московского автобусного подвижного состава и ремонтно-технической базы стала обслуживать военное ведомство. Около 800 московских автобусов были переданы Красной Армии,  а в январе 1942г. была организована колонна  из 40 московских автобусов для вывоза жителей осажденного Ленинграда.

После окончания войны начали проектировать новый автобус марки ЗИС-154 на 34 сидячих и 26 стоячих мест, а в 1956 году на московском заводе имени Лихачева (ранее завод имени Сталина) начались испытания новой модели автобуса ЗИЛ-158, который появился на улицах Москвы осенью 1957 года. К 1963 году объем московских перевозок на автобусах почти сравнялся  с метро. К 1963г.автобусный транспорт в Москве стал вторым по значению видом городского транспорта и практически главным видом транспорта в новых жилых массивах.   В 1963-1966 годы в Москве автобусов увеличилось с 3312 до 4480.

В 1967 году в автобусные парки Москвы и СССР начали поступать новая модель - легендарный ЛиАЗ-677 ( 8 ), производившийся на Ликинском заводе вплоть до 1994 года. В 1970-1980 годы на загруженных автобусных маршрутах ходили «Икарусы», на менее напряжённых - «ЛиАЗы».  В начале 1996 года в Москве работали 442 автобусных маршрута.

1.3 История автобусного транспорта в Уфе

В 1923 году БашЦИК принял решение «Об усилении автотранспорта Башреспублики». В июне 1924 года в Уфе впервые открылось автобусное сообщение по маршруту «Центр — Железнодорожный вокзал — Сафроновская пристань». (Приложение 4) На линии ходил лишь один автобус. С 1926 года движение по этому маршруту становится регулярным. Первые пассажирские машины были оборудованы из грузовиков. В 1929 году в Башкирской АССР имелось 50 автомобилей, в том числе 23 грузовых, 16 легковых и 11 автобусов.

В 1929 году были открыты междугородные маршруты от Уфы до Бирска и Стерлитамака.  В 1932 году парк автобусов в Уфе насчитывал уже 40 машин отечественного производства.

В начале Великой Отечественной войны почти весь автотранспорт был отправлен военными эшелонами для нужд фронта.

В 1946 году было организовано Уфимское пассажирское автотранспортное предприятие. В 1948 году были возобновлены междугородные пассажирские маршруты. В 1955 году был создан Башкирский автотранспортный трест.

В августе 1977 года в Уфе насчитывалось 423автобуса. На современных автобусах типа «Икарус», ЛиАЗ-677, ПАЗ-672 перевозились пассажиры по 65 городским, пригородным и междугородным маршрутам. Их общая протяженность 5072 км.  (Приложение 4)

В 2006 году предприятиями ГУП «Башавтотранс» РБ обслуживались 51 автобусный маршрут (с ежедневным выпуском — 470 автобусов), 12 автопредприятиями негосударственной формы собственности и 1 индивидуальным предпринимателем — 86 коммерческих маршрутов (1400 автобусов с коэффициентом 0,8).

1.4. История автобусов в Белебее

По словам начальника автовокзала г.Белебея  первый автобус в нашем городе появился  в 1947г после появления первых машин.

 

 Глава II   Современные автобусы Лондона, Москвы, Уфы и Белебея.

              2.1 Современные автобусы Лондона

Рутмастер стал символом Лондона, он работал на линиях столицы Великобритании с 1956 до конца 2005 года. Официально переход на другие типы автобусов стал вынужденной мерой по причине того, что потребовалось перейти на низкопольные автобусы для удобства инвалидов и пожилых пассажиров. К тому же в Рутмастере с его открытой площадкой пассажиры периодически получали травмы на задней открытой площадке автобуса. Дополнительным аргументом стал уход от института кондукторов и переход на обслуживание автобуса одним водителем. Высота автобуса была 4381,5мм. (9)

Принципиально автобус представляет собой гибридную схему, привод на передние колеса — дизельный двигатель объёмом 4,5 л. Задние колёса вращаются электродвигателями от литий-ионных батарей. Батареи заряжаются от солнечных батарей на крыше автобуса, в ночное время батареи питает электрический генератор. Системой баланса между источниками энергии управляет бортовой компьютер, этот компьютер также управляет ускорением автобуса. Системы управления создаются совместно Transport for London(TfL) и Wrightbus[3][4].

Конструктивно он напоминает рутмастер, алюминиевый кузов установлен на раму. В конструкции автобуса есть дополнительные двери и вторая лестница на второй этаж. Классическая задняя площадка осталась, но она закрыта лёгкой дверью[3][4].

На сегодняшний день по Лондону курсирует 9300 тысяч автобусов. Дневные автобусы курсируют по Лондону с 05:00 до 00:30, ночные — с полуночи до 06:00. Часть автобусов имеет круглосуточный график.
Следует принимать во внимание, что оплата проезда наличными в автобусе невозможна. Билеты или проездные карты необходимо приобретать заранее. Дети до 11 лет имеют право на бесплатный проезд. Лондонские остановки оснащены информационными стендами и табло с номерами маршрутов, направлениями и др.

Посадка в автобус осуществляется только через переднюю дверь. При посадке необходимо поднести проездной билет к желтому считывателю.

Некоторые маршруты работают по системе «Hail and Ride», т. е. не имеют обязательных остановок и высаживают пассажиров исключительно по требованию.( 10 )

Большинство людей отмечают преобладающий комфорт поездок на втором этаже автобуса. По мнению пассажиров, там много дневного света и свежего воздуха. На первом этаже даблдекера потолок ниже, чем на втором. Это создает ощущение тесноты. Кресла очень удобные. Они обтянуты материей и напоминают офисные стулья. Каждое пассажирское место имеет поручень с кнопкой для выхода на остановке по требованию. Расстояние между креслами довольно широкое. Водители даблдекеров – это вежливые, опрятно одетые люди. Многие салоны оснащены камерами видеонаблюдения. Скорость двухэтажных автобусов небольшая. Это связано с внушительным размером машины и с обилием другого транспорта на дорогах.

2.2 Современные автобусы Москвы

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году — 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90 %.

9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвященный 90-летию со дня открытия регулярного сообщения[9].

"За последние пять лет мы качественно обновили парк Мосгортранса. Закупили более 5,5 тыс. единиц нового подвижного состава (в том числе 4816 автобусов, 526 троллейбусов и 190 трамваев)", - заявил Собянин в 2014г. 

В настоящее время на балансе Москвы находятся свыше 6,5 тысячи автобусов. Основную часть парка предприятия представляет транспорт марки «ЛиАЗ». В 2016 году ГУП «Мосгортранс» закуплено свыше тысячи современных автобусов, отвечающих самым высоким требованиям комфорта и безопасности. Из них 436 – автобусы, поставляемые по контракту жизненного цикла. Контракты жизненного цикла уже зарекомендовали себя в ряде зарубежных стран.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов работающих на электрической тяге (электробусов).  По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты.

Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года.

Уже сегодня более 90% автобусов ГУП «Мосгортранс» – низкопольные. Все они отвечают самым высоким требованиям безопасности, надежности, а также адаптированы для проезда маломобильных групп граждан. Все новые автобусы оборудованы камерами видеонаблюдения, спутниковой навигацией и системой климат-контроля, а также электронными табло для информирования пассажиров. Они оснащены пандусами для колясок и креплениями для инвалидных кресел. Новые транспортные средства соответствуют и требованиям экологичности: на них установлены двигатели экокласса «Евро 5».

2.3 Современные автобусы Уфы

             В Уфе За последнее время произошла существенная модернизация автопарка за счет приобретения новейших моделей автобусов.

В 2019 г. для обслуживания населения города Уфы и Республики Башкортостан предприятие получило новые автобусы марок НЕФАЗ и Форд, работающие на дизельном топливе, в количестве 136 единиц. Общее количество автобусов, обеспечивающих пассажирские перевозки составляет 1563 единицы (8), из них:

- автобусы большой вместимости – 729 ед. - 181 ед. из которых комплектуется 280-сильным газовым двигателем Mercedes-Benz M906 LAG EEV/1 экологического стандарта Евро-5 и гидромеханической коробкой передач Voith D854.3E. Газовое топливо (метан) в сжатом виде;
            - автобусы средней вместимости – 346 ед. - 308 из которых так же оснащены газовыми двигателями

- автобусы малой вместимости – 488 ед.;

На сегодняшний день по программе «Доступная среда» на балансе ГУП «Башавтотранс» РБ в г.Уфа состоит 337 единиц низкопольных и полунизкопольных автобусов  (Приложение 7).

 2.4 Современный автобусный транспорт Белебея

 На сегодняшний день в г.Белебей для перевозки пассажиров эксплуатируется один автобус марки НЕФАЗ, работающий на дизеле, шесть автобусов ПАЗ, заправляемые бензином,  и тринадцать автобусов Мерседес, также работающих на дизеле. Таким образом 20 автобусов г.Белебея осуществляют пассажирские перевозки в пределах города.

 

 

 

 

2.5  Сравнительная характеристика автобусного транспорта в Лондоне, Москве, Уфе и Белебее.

Таблица1  Появление первого автобуса

город

год

Лондон

сентябрь 1904

Москва

июль 1907

Уфа

июнь 1924

Белебей

1947

 

Таблица 2  Соотношение населения города и количества автобусов

город

население

(на начало 2019г.)

количество автобусов в городе (на начало 2019 года)

соотношение количества человек и количества автобусов в городе (чел./авт)

Лондон

8183900 человек

9300

 879

Москва

12 630 289 человек

6520

1937

Уфа

1 124 226 человек

1563

719

Белебей

59 175 человек

20

2958

 

Таблица 3  Виды  топлива, используемые при эксплуатации автобусов

город

виды топлива

Лондон

дизель, электричество, солнечная энергия

Москва

дизель, бензин, газ, электричество

Уфа

дизель, бензин, газ

Белебей

дизель, бензин

 

Схема 1 Количество автобусов (%), оборудованных для перевозки  людей с ограниченными возможностями здоровья

2.6  Вопросы для обсуждения автобусов Лондона  с лондонцами.

 Выполняя практическую часть данной работы, мы сочли необходимым обсудить автобусы Лондона с его жителями, тем самым применив на практике навыки говорения на английском языке. Зарегистрировавшись на сайте https://www.interpals.net/ ( 7 ),  нам удалось завести переписку с несколькими жителями Лондона и договориться с ними о видеозвонке с помощью программы  skype.  C их разрешения наш он-лайн разговор на английском языке был записан на видео. Вот вопросы, которые мы задавали лондонцам об автобусном транспорте Лондона.

1. Do you travel by buses in London?

 2. What color are the buses in London?

 3. Do buses in your city work on eco-fuel?

 4. Are there sockets for mobile phone charges in London buses?

 5. Are there TVs in buses?

 6. How much are the tickets?

 7.  Are there seats for special categories of people?

 8. Are the bus stops modern and clean?

 9. Do you like to travel by London buses?

  Заключение

Итак, в данной работе мы более подробно изучили не только развитие автобусного транспорта в Лондоне, но и в Москве, Уфе и Белебее. Мы нашли, изучили, проанализировали и систематизировали информацию о возникновении автобусного транспорта в  Лондоне, Москве, Уфе и Белебее. Так же, мы нашли и проанализировали информацию о современных автобусах в данных городах.

Нами был проведен сравнительный анализ дат появления автобусов в данных городах и проведено сравнение количества автобусов в каждом из городов  при пересчете населения. Таким образом, раньше всего автобусы в качестве городского транспорта появились  сначала в Лондоне (сентябрь 1904), затем в Москве (июль 1907), в Уфе (только в июне 1924 года), и только  потом  Белебее (после 1947г.). Лучше всего автобусами оснащена Уфа (790 человек на один автобус),  далее следует Лондон (879 человек) и Москва (1937), а вот в Белебее 2958 людей приходится на один автобус!! Это очень много. По видам топлива, используемым при эксплуатации автобусов, мы выделяем Лондон, где для получения энергии для автобуса используются солнечные батареи. В Москве, Уфе и Белебее солнечная энергия в автобусах не используется. Кроме того, в Белебее экологичные виды топлива, такие как газ и электроэнергия, не предусмотрены в автобусах. 100% автобусов в Лондоне оборудованы аппарелями – приспособлением для перевозки людей в инвалидных креслах,  в Москве – это 90% автобусов, в Уфе – 22%, в Белебее нет автобусов для перевозки  маломобильного населения. Самой интересной частью данной работы было он-лайн общение с жителями Лондона на английском языке. Мы задавали лондонцам вопросы об автобусах в Лондоне.  С их разрешения мы записали видео разговора, которое учителя нашей школы использовали на своих уроках при изучении темы «Транспорт Лондона». В результате работы выдвинутая нами гипотеза  «автобусный общественный транспорт в Лондоне и в Москве более развит, чем в Уфе и в  Белебее» подтвердилась.

Литература

1. https://trishurupa.ru/content/d0-b8-d0-b7-d0-b8-d1-81-d1-82-d0-be-d1-80-d0-b8-d0-b8-d0-bf-d0-b0-d1-81-d1-81-d0-b0-d0-b6-d0-b8-d1-80-d1-81-d0-ba-d0-be-d0-b3-d0-be-d1-82-d1-80-d0-b0-d0-bd-d1-81-d0-bf-d0-be-d1-80-d1-82-d0-b0.html

2.https://www.tourister.ru/world/europe/united-kingdom/city/london/publications/229#_block_2

3. https://www.messenger.com/t/transportforlondon

4. https://tfl.gov.uk/fares/refunds-and-replacements

5. http://belebey-gp.ru/selskoe-poselenie/naselenie/

6 http://www.mosgortrans.ru/about/transportation/auto/

7. https://www.interpals.net/

8. https://www.ufacity.info/transport/

9. Nikolay-Markov  Блог  Книга "Автобусы ПАЗ. История и современность". Книга 1

10. Routemaster Bus Owners' Enthusiasts' Manual: 1954 onwards, Andrew Morgan

11. The London Bus - Shire Library No. 499 (Paperback) James Taylor 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Приложение 1  Инструкция для поездки на Лондонском омнибусе

30 января 1836 года «Таймс» опубликовала для своих читателей инструкцию, которая должна была, по мнению газеты, сделать поездки на омнибусе более приятными. Вот она:

«Омнибусный закон»

1. Не ставьте ноги на сиденья.

2. Не следует забиваться в теплый уголок и затем открывать окно, чтобы северо-западный ветер надул шею вашему соседу.

3. Держите деньги наготове, когда соберетесь сходить. Если ваше время ничего не стоит, время других может быть бесценным.

4. Не возлагайте на кондуктора обязанность искать вам сдачу: он не банкир.

5. Сидите, расположив свои ноги ровно, а не растопырив их под прямым углом так, что они занимают место на двух человек.

6. Не плюйте на солому. Вы не в свинарнике, а в омнибусе, едущем в стране, которая хвалится своей чистотой.

7. Будьте почтительны к женщинам и не вгоняйте беззащитную девушку в краску, потому что она не может избежать ваших грубостей.

8. Если вы везете собаку, пусть она будет маленькая и на поводке.

9. Не вносите огромных тюков — омнибус не фургон.

10. Приберегите перебранки и споры для чистого поля.

Звук вашего голоса может быть музыкой в ваших ушах, но, возможно, не в ушах ваших попутчиков.

11. Если вы начнете обсуждать политику или религию, говорите сдержанно: все имеют равные права на свое мнение, и все имеют равные права не подвергать его необоснованным потрясениям.

12. Воздержитесь от манерности и высокомерия. Помните, что вы едете всего за шесть пенсов на расстояние, которое в наемной карете будет вам стоить несколько шиллингов; и что если ваша гордость ставит вас выше плебейской обстановки, ваш кошелек должен позволить вам проявлять аристократическую снисходительность».

 

Приложение 2  Омнибус глазами жительницы Лондона 1870-х

    Вивиан Хьюз в книге «Лондонский ребенок семидесятых» вспоминала, что изнутри «омнибус был ящиком, обитым синим бархатом, устроенным так, чтобы перевозить по пять человек с каждой стороны… Никакого воздуха не проникало внутрь, лишь когда дверь открывалась, потому что небольшие окна пропускали только немного так называемого света. Солома на полу, призванная держать наши ноги в тепле, была склонна становиться очень влажной и грязной».

     «Пар от пальто и зонтов, — говорит один путеводитель, обсуждая поездки на омнибусах в 1870-х, — весьма тягостен; но, сопоставляя преимущества и недостатки омнибуса-„подставки для ножей“ с другими типами, наши власти отмечают, что хотя на империале никогда не бывает карманников, зато имеется утомительный подъем по узкой винтовой лестнице, который нелегок для женщин и немощных людей».

    Хотя женщины и стали ездить на империале, места внутри продолжали считаться преимущественно «дамскими». Журналист Джордж А. Сала («Дважды вокруг циферблата, или Часы дня и ночи в Лондоне», 1859) еще в 1850-х гг. настаивал, что внутренние места пригодны только для женщин:

     «Мужчины, не ездите внутри… В омнибусе вы подвергаетесь неисчислимым неприятностям и раздражениям. Палки или зонтики от солнца тыкаются вам в грудь и в шею как вежливое напоминание, что кто-то хочет выйти и что вы должны схватить кондуктора за полы его пальто или ущипнуть за икру ноги в качестве столь же вежливого требования остановки; вы наполовину задушены парами от влажных зонтиков; ваши пальцы ног сокрушены на атомы, когда пассажиры спускаются или поднимаются; вы, весьма вероятно, ближайший сосед людей, страдающих досадными болезнями типа астмы, простого насморка или пляски Св. Витта; десять к одному, что вы страдаете от наплыва младенцев; и пять дней из семи вы будете иметь в спутниках карманника — мужчину или женщину. Грохот, тряска по колдобинам, подпрыгивания и сотрясения, подстерегающая лихорадка в соломе, когда она влажная, и особые омнибусные блохи, которые скрываются в ней, когда она сухая, делают интерьер любого из этих экипажей местом ужаса и уныния».

    Интересно, что викторианские книги по этикету были уверены в том, что мужчинам не следует уступать свое место женщинам, однако кондукторы часто спрашивали, «не будет ли любезен какой-нибудь джентльмен проехаться снаружи, чтобы сделать леди одолжение?». Тем мужчинам, которые все же путешествовали внутри, обычно предоставлялось место в углу рядом с кучером. Сара Дункан в книге «Американская девушка в Лондоне» (1891) отмечала удобство «джентльмена в углу»: «Его рука, трость или зонтик всегда к услугам любой леди, которая хочет позвонить в звонок. Это кажется обязанностью, неотъемлемой от углового места и охотно принимаемой любым мужчиной, который там сидит».

Приложение 3  Выписка из газеты «Рабочая Москва»

Вот что писалось об этом в газете «Рабочая Москва» от 9 августа 1924 г.:

 «Вчера в 12 часов в Москве открылось регулярное автобусное сообщение от Каланчёвской площади до Тверской заставы. Весь маршрут в 8 верст разбит на 4 станции и 13 остановок, в пути - 25-27 минут. По линии курсируют 8 автобусов с интервалом 6-8 минут. Плата за одну станцию 10 копеек. В ближайшее время Министерство жилищно-коммунального хозяйства (МЖКХ) получает из-за границы еще 8 автобусов, которыми будет обслуживаться вторая линия. Автобус облегчит работу трамвая».

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 4  Выдержка из газеты «Светофор» о первом автобусе Уфы

https://trishurupa.ru/wp-content/uploads/2018/12/1-9.jpg

Приложение 5  Подвижной состав автобусного транспорта Москвы

 

 

 

Приложение 6  Переписка с транспортной компанией Лондона

 

 

Приложение 7  Ответ госкомитета РБ об автобусах Уфы

Просмотрено: 0%
Просмотрено: 0%
Скачать материал
Скачать материал
Скачать тест к материалу
Скачать материал
Скачать тест к материалу

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

5 937 101 материал в базе

Материал подходит для УМК

Скачать материал
Скачать тест к материалу

Другие материалы

  • 06.01.2020
  • 233
  • 3
«Английский язык», Ваулина Ю.Е., Дули Д., Подоляко О.Е. и др.

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

  • Скачать материал
    Скачать тест к материалу
    • 12.01.2020 608
    • DOCX 2.4 мбайт
    • 10 скачиваний
    • Оцените материал:
  • Настоящий материал опубликован пользователем Шелест Марина Вячеславовна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт

    Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

    Удалить материал
  • Автор материала

    Шелест Марина Вячеславовна
    Шелест Марина Вячеславовна
    • На сайте: 4 года и 5 месяцев
    • Подписчики: 0
    • Всего просмотров: 3573
    • Всего материалов: 3

Ваша скидка на курсы

40%
Скидка для нового слушателя. Войдите на сайт, чтобы применить скидку к любому курсу
Курсы со скидкой