Навигационная аварийность

• 1 слайд

  НАВИГАЦИОННАЯ АВАРИЙНОСТЬ
  

• 2 слайд

  Аварийность – проблема общегосударственная
  

• 3 слайд

  К навигационным авариям в морском флоте относят столкновения, посадки на мель и касания грунта, навалы на другие суда и гидротехнические сооружения. По этой классификации навигационные аварии составляют две трети всех аварийных случаев.
  

• 4 слайд

• 5 слайд

  .
  ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ НАВИГАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И АВАРИЙНЫХ СЛУЧАЕВ
  В основе навигационных происшествий лежит нарушение требований руководящих документов, определяющих правила и организацию штурманской службы и регламентирующих ее деятельность по обеспечению навигационной безопасности.
  Эти нарушения происходят по двум основным причинам: или из-за низкого уровня профессиональной и психологической подготовленности командиров и штурманов (неумение решать навигационные задачи кораблевождения, психологическая неустойчивость, приводящая к принятию неверных решений), или по причине безответственного отношения должностных лиц штурманской службы к выполнению своих обязанностей в море.
  

• 6 слайд

  Известный ученый-моряк, судостроитель – академик А. Н. Крылов писал: «…Часто истинная причина аварий лежит не в действиях неотвратимых и непреодолимых сил природы, не в неизбежных случайностях в море, а в непонимании основных свойств и качеств корабля, несоблюдении правил службы и самых простых мер предосторожности, непонимании опасности, в которую корабль ставится, в небрежности, неосторожности, отсутствии предусмотрительности».
  Бывший длительное время на посту Главнокомандующего ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, определяя причины аварийности, говорил: «…Нет аварийности оправданной и неизбежной… Аварии и условия для их возникновения создают люди своей неорганизованностью, безответственностью и безграмотностью».
  

• 7 слайд

  Справедливость этих слов подтверждается анализом основных навигационных происшествий, который выявил следующие часто встречающиеся причины посадки корабля (судна) на мель и касания грунта:
  – невыполнение полного комплекса предварительной подготовки к плаванию;
  – неудовлетворительный контроль за местом судна и незнание площади его вероятного распределения;
  – плохое знание района плавания и неучет местных правил и режима плавания;
  – отсутствие обоснованного расчета при назначении курса и скорости судна;
  – неудовлетворительное наблюдение за окружающей навигационной обстановкой;
  – передоверие управления судном неопытному вахтенному помощнику капитана и отсутствие контроля за качеством его работы;
  – неучет навигационной обстановки при расхождении с другим судном;
  – чрезмерная скорость судна при плавании в узкостях;
  – отсутствие контроля за действиями рулевого при изменении курса;
  – незнание параметров навигационной безопасности плавания;
  – нарушение правил ведения навигационной прокладки;
  – промахи при решении навигационных задач.
  

• 8 слайд

  Как правило, проводится анализ как в количественном, так и в качественном отношении. Проводится сравнение, на основе статистических данных за текущий год (или период), состояния аварийности по флотам, по объединениям и соединениям. Выявляются основные причины происшествий.
  Одним из инструментов анализа может быть рекомендован метод применения контент-анализа .
  Как показывает опыт, при применении метода контент-анализа могут быть выявлены на строго научной основе основные причины происшествий и предложены меры по недопущению подобных происшествий в будущем.
  Обычно при анализе происшествий за какой-либо период (5-6 лет) рассматривается количество происшествий в соответствии с принятой классификацией:
  Далее рассматриваются остальные аспекты анализа: влияние внешних условий, основные причины происшествий, влияние «человеческого фактора» (уровень профессиональной выучки штурманов, уровень штурманской подготовки командиров кораблей, их помощников и вахтенных офицеров, уровень специальной подготовки лиц, от которых зависит безопасность плавания корабля и т.д.).
  В заключительной части анализа, как правило, предлагаются конкретные мероприятия по недопущению в дальнейшем подобных происшествий, по улучшению в целом работы по предупреждению навигационных происшествий.
  

• 9 слайд

  29 декабря 2013 года около 02.15 местного времени автомобилевоз "Gravity Highway", строящийся на верфях Hyundai Mipo Shipyard в Пусане, столкнулся с танкером-химовозом  "Maritime Maisie" во время ходовых испытаний в 9 милях от Пусана. Танкер был в грузу, 29337 тонн воспламеняемых химикатов. В результате на танкере возник пожар. В результате столкновения на танкере было повреждено два из 20 контейнеров танкера, из-за чего возник пожар. На грузовом судне, которое вышло на ходовые испытания, также произошел пожар, который быстро удалось потушить. В спасении людей принимали участие 16 спасательных катеров, корабли ВМС Кореи и вертолеты. Всего были спасены 91 человек – 27 экипаж танкера, остальные с автомобилевоза. Столь большое количество людей на автомобилевозе объясняется ходовыми испытаниями и достройкой, на судне находились рабочие верфи. Не совсем понятно впрочем, сняли ли с автомобилевоза всех людей – то есть, была ли в этом необходимость. Несколько членов экипажа танкера получили легкие ожоги и ранения. 
  Выгорело не менее 4000 тонн химикатов (paraxylene и acrylonitrile), разлива нет. 
  30 декабря автомобилевоз "Gravity Highway" отбуксирован в Пусан с повреждениями, размеры повреждений неизвестны.
  

• 10 слайд

  17 апреля 2014 года танкер "Tromso" сел на мель на входе в бухту Диего Суарец, север Мадагаскара, имея на борту, 10000 тонн нефти на борту. Один из двух корпусов пробит. Разлива нет. 
  
  

• 11 слайд

  18 февраля 2014 года фрегат ВМС США "Taylor" сел на мель в акватории турецкого порта Самсун (Черное море)
   
  

• 12 слайд

  14 августа 2013 года при прохождении тайфуна "Utor" в 45 милях от Гонконга затонул балкер "Trans Summer"
  Балкер "Trans Summer" затонул 14 августа 2014 г. при прохождении тайфуна "Utor" приблизительно в 45 милях к ЮЗ от Гонконга. По данным AIS, 13 августа балкер стоял на рейде Гонконга, портом назначения был указан Yang Jiang. По имеющимся данным, балкер был в грузу, никелевая руда. Экипаж 21 человек снят с тонущего судна вертолетами спасательной службы Гонконга.
  
  

• 13 слайд

• 14 слайд

  
  15 крупных морских катастроф ХХ века   
  
  
  1. "Гойя" (Германия)  - 6900 погибших.
  2. Дзюнъё-мару (Япония) - 5620 погибших.
  «Гойя» затонула спустя семь минут после торпедной атаки советской подводной лодки Л-3, при этом погибло от 6000 до 7000 человек, точное число находившихся на судне человек осталось неизвестным. 
  18 марта 1944 года корабль был атакован английской подводной лодкой Tradewind и затонул. 
  

• 15 слайд

  4. «Кап Аркона» (Германия) - 5594 погибших
  
  3. Тояма-мару (Япония) - 5600 погибших.
  
  Еще одно судно из списка "кораблей ада". Судно потоплено 29 июня 1944 года американской подлодкой Sturgeon.
  английские самолёты и начали бомбить корабли с поднятыми белыми флагами. «Thielbek» утонул за 15-20 минут.
  

• 16 слайд

  5. «Вильгельм Густлофф» (Германия) - 5300 погибших
  6. "Армения" (СССР) - приблизетельно 5000 погибших.
  В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем «Хейнкель He-111», принадлежавшим 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты «Армения» затонула.
  

• 17 слайд

  7. "Рюсей-мару" (Япония) - 4998 погибших
  
  8. "Донья Пас" (Филлипины) - 4375 погибших
  . «Русей Мару»( Ryusei Maru) – японское судно, которое 25 февраля 1944 года было торпедировано американской подводной лодкой USS Rasher, в результате которой погибло 4998 человек. Еще одно судно из списка "кораблей ада".
  В свой последний рейс корабль вышел 20 декабря 1987 года. Около 22 часов того же дня в районе острова Мариндуке паром столкнулся с танкером «Вектор». Эта катастрофа считается крупнейшей среди произошедших в мирное время.
  

• 18 слайд

  9. "Ланкастрия" (Великобритания) - приблизительно 4000 погибших
  10. Генерал Штойбен (Германия) - 3608 погибших
  17 июня 1940 года потоплен немецкой авиацией у берегов Франции, при этом погибло более 4000 человек, что превысило суммарное количество жертв крушений «Титаника» и «Лузитании».
  советская подлодка преследовала «Штойбен» и наконец ночью 10 февраля в 00:55 торпедировала лайнер двумя торпедами. Лайнер затонул спустя 15 минут, при этом погибло более 3600 человек (приводятся следующие числа: погибло 3608, спасено 659 человек).
  

• 19 слайд

  11. Тильбек (Германия) - приблизительно 2800 погибших.
  Погиб рядом с Кап Арконой
  
  12. "Зальцбург" (Германия) - приблизительно 2000 погибших
  
  22 сентября 1942 года подводная лодка М-118 (командир — капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович) направилась на позицию № 42 (район мыса Бурнас) из Поти. Задачей лодки было препятствие вражескому мореходству и потопление его кораблей. Зальцбург» шёл с грузом 810 т. металлолома (по другим источникам — вёз уголь). Кроме того, на его борту находилось от 2000 до 2300 человек советских военнопленных.
  

• 20 слайд

  13. "Титаник" (Великобритания) - 1514 погибших.
  14. "Худ" (Великобритания) - 1415 погибших.
  Героически погиб в сражении в Датском проливе — морское сражение Второй мировой войны между кораблями Королевского флота Великобритании и Кригсмарине (военно-морских сил Третьего рейха). Британский линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ» пытались воспрепятствовать знаменитому германскому линкору «Бисмарк» и тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику.
  

• 21 слайд

  15."Лузитания" (Великобритания) - 1198 погибших
  
  "Лузитания" покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.
  5 и 6 мая немецкая подлодка U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
  В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
  В 13:00 один из матросов германской подводной лодки U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. У лодки было мало топлива и лишь одна торпеда, капитан уже собирался возвращаться на базу, как на лодке заметили, что судно медленно поворачивается правым бортом к лодке.
  15."Лузитания" (Великобритания) - 1198 погибших