НПК "Проблемы и перспективы воздушной гавани Абакана"

• 1 слайд

• 2 слайд

  Карта транзитных полетов через Абаканский аэропорт (с 1996 года)
  

• 3 слайд

  Проблемы и перспективы воздушной гавани Абакана
  Работу выполнил ученик:
  10 класса Филиппов Алексей.
  Руководитель Дранишникова Г.Л.
  учитель географии.
  Абакан 2012 год.
  МБОУ «Средняя общеобразовательная школа №5» г. Абакан.
  

• 4 слайд

  Аналитический метод
  
  Методы исследования:
  Принцип историзма
  
  Сравнительный метод анализа
  
  Изучение статистики
  
  Изучение статей
  
  

• 5 слайд

  Первый самолет, приземлившийся в Хакасии 1928 год
  

• 6 слайд

• 7 слайд

  Ан-2
  

• 8 слайд

  АН-24
  

• 9 слайд

  АН-26
  

• 10 слайд

  Вертолет Ми-8
  

• 11 слайд

  ТУ-154
  

• 12 слайд

  Аэропорт «Абакан», 1996 год
  

• 13 слайд

  Экскурсия учащихся в аэропорт Абакан на фоне вертолета.
  

• 14 слайд

  Экскурсия учащихся в аэропорт Абакан на фоне здания аэропорта.
  

• 15 слайд

  Результаты опроса жителей микрорайона «Полярный»
  

• 16 слайд

  Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования по России (тысяч человек)
  

• 17 слайд

  Решение проблемы
  Восстановление самолетного парка
  Реконструкция взлетной полосы
  Повышение престижа аэропорта
  Привлечение самолетов чартерных рейсов
  

• 18 слайд

  Вырастут доходы
  Улучшение качества авиационных услуг
  Снижение цен на авиабилеты
  Рост пассажироперевозок
  

• 19 слайд

• 20 слайд

  СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
  

Муниципальное  бюджетное образовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа №5»

г. Абакана

Наименование секции

Краеведение

                       Проблемы  и перспективы

воздушной гавани Абакана

Автор:

Филиппов Алексей Владимирович,

учащийся 10 класса

   Руководитель:

    Дранишникова Галина Леонидовна,

учитель географии

Абакан, 2012 г.

Содержание

Введение. 2

Глава 1.    Авиатранспорт в Хакасии от первого  взлета до широкого размаха  за 70 лет  6

1.1    Исторические аспекты развития воздушных линий Абаканского аэропорта. 5

1.2    «Падение» былой структуры  авиации Хакасии в условиях  «дикого»  рынка  8

Глава 2.Перспективы развития   воздушной гавани Абакана. 11

2.1    Коммуникационные службы Абаканского аэропорта  как  перспективный фактор развития. 11

2.2    Специфические особенности и проблемы воздушного транспортана фоне грядущих преобразований. 14

2.3    Основные направления  по изменению,  восстановлению и реконструкции аэропорта  в городе   Абакане. 16

Заключение. 22

Литература. 24

Приложения. 26

 

Введение

Объект  исследования: современное состояние аэропорта Абакан.

Цель исследования  работы:   разработать комплекс мер по изменению, восстановлению и реконструкции  аэропорта  города Абакана

Задачи исследования:

1.       Изучить и обобщить основные аспекты   в процессе  исторического развития Абаканского аэропорта;

2.     Исследовать современные проблемы, сложившиеся в структуре Абаканского аэропорта;

3.     Выявить  необходимые  потребности в  развитии  аэропорта  Абакана  в соответствии с современными требованиями на уровне международных стандартов.

 4.     Методы исследования:

·        Изучение статей

·        Изучение статистики

·        Сравнительный метод анализа

·        Аналитический метод

·        Принцип историзма

Когда я выполнял работу, заданную мне учителем предмета МХК, то обнаружил старенькую местная газету [15] с заголовком: «Расписание   движения самолетов  из Абаканского аэропорта  с 1 ноября 1991 года (время московское)». Меня поразило огромное разнообразие маршрутов авиации Хакасии на запад и восток, на север и на юг (приложение 3), а, сравнив с картой транзитных полетов через наш аэропорт за 2011 год (приложение 11), был потрясен разницей - связь Хакасии с  дальними уголками  северного  бездорожья  Красноярского края была не только тесной, но и самой регулярной и частой, в отличие от той которая есть сейчас. Затем я вычислил (приложение 7), что билеты на самолеты были доступными и составляли примерно 7 – 10% от заработной платы [9]. Из  жизненной практики,  а также после экскурсии  в Абаканский аэропорт,  которую я организовал для своего класса,  было  выявлено,  что   сегодняшняя цена авиабилетов подчас выше среднего месячного заработка, а возможность летать по прежним маршрутам настолько  далека от того перечня в старом расписании, что у меня невольно возник    вопрос:  в эпоху   стремительно развивающихся  технологий, когда мы в новых рыночных условиях и даже Россия  вошла  в ВТО,  -  мы, потребители высоких скоростей, лишены многих возможностей, которых было достаточно всего лишь  несколько лет назад [4].  Парадокс    в том, что явление прогресса   в данной проблеме заключает в себе регресс.

          Я не только осознаю, что тема  данной  работы актуальна, но в процессе исследования убедился, что проблема авиаполетов волнует не только меня, поэтому практическая ценность данного труда имеет прикладное значение.

Изучив массу всевозможных источников – от сведений в интернете [4] до пожелтевшей прессы в Республиканской библиотеке – мне удалось узнать, что путь развития «воздушной» истории  Абаканского аэропорта овеян и былой славой, и тяжелой трагедией не только для потребителей, но и для его «золотого фонда» - старейших, опытнейших  кадровых работников  авиации Хакасии.

В ходе моего исследования (приложение 1)  я вывел гипотетическое предположение о том, что,  не смотря на трудности и дороговизну самолетного парка, а также несовершенство многих законов и недоработки  в законопроектах    гражданской авиации (как полагают специалисты), -  можно вернуть былые возможности и славу воздушным трассам Абаканского аэропорта [5]. Для осуществления этой смелой гипотезы я поставил цель исследования моей работы: «Разработать комплекс мер по изменению, восстановлению и реконструкции аэропорта  города Абакана».

          Объект  исследования: я  увидел в сути  процесса регрессивного развития в истории аэропорта, а предметом исследования, соответственно, обозначил систему мероприятий по изменению, восстановлению и реконструкции аэропорта Абакана.

В подтверждение практической значимости моих исследований и предложений руководство аэропорта  отметила мой труд грамотой.

Я верю, что то расписание движения авиарейсов в Абаканском аэропорту (приложение 3), найденное мной среди старых газет [16], снова станет реальностью для жителей Хакасии, и новые самолеты будут бороздить небо многочисленными трассами  в любые точки земли, а стоимость авиа  билетов снова будут доступными  по цене, не влияя при этом на качество обслуживания и комфортабельность полетов.

Глава 1.    Авиатранспорт в Хакасии от первого  взлета до широкого размаха  за 70 лет

1.1                      Исторические аспекты развития воздушных линий Абаканского аэропорта

При изучении  географии в школе по теме:  «Транспорт»  особое внимание уделяется  воздушному, так как  он охватывает почти все районы страны, но из-за дороговизны объем перевозимых им грузов невелик [1]. Самолетами доставляют грузы в труднодоступные районы, перевозят особо ценную или скоропортящуюся продукцию, но все-таки главная специализация воздушного транспорта – перевозка пассажиров на дальние расстояния.   Республика Хакасия находится в горной местности, и строительство железнодорожных путей и других видов транспортных коммуникаций затруднительно,  что  и послужило причиной строительства аэропорта в нашем городе. Данному  фактору способствовали  благоприятные  природно-климатические условия. Социально-экономической  обоснованностью  проекта явилась так же  удаленность республики Хакасии от главных экономических центров страны, и необходимость преодоления больших расстояний, которая  актуальна и в наши дни.

 Транспортная система Республики Хакасия  представлена автомобильным, железнодорожным, водным  (речным)  и авиационным транспортом. Так было не всегда.

Первый самолет приземлился в Хакасии в 1928 году, а строительство  аэропорта началось  в 1938 году [2].

Абаканский авиаотряд был организован  в 1938 году для обслуживания нужд Красноярского края Хакасской автономной области в транспортных перевозках,  а так же сельского и лесного хозяйства (аэрофотосъемки,  патрулирование лесов от пожаров,  борьба с вредителями сельского и лесного хозяйства). 

 Трудным и  тернистым был путь авиаторов Хакасии, но они своим самоотверженным трудом и несгибаемой волей  создали авиационное предприятие, занимающее в Красноярском крае одно из первых мест по объемам выполняемых авиационных  работ.

Коллегам,   численностью в 33 пилота и такого же количества работников технической и наземной службы,  нужно было не только выполнять плановые полёты и обслуживать авиационную технику, но самое главное  –строить аэропортовые комплексы и жильё, ведь аэропорт  в тот период  был удален от города  на 4 км и только  через несколько  лет  их соединили автобусными и троллейбусными путями[3].

В начальный  период  Абаканский аэропорт порт  функционировал   навосьми  приписных аэродромах,  где   грунтовые полосы не соответствовали требованиям.   Не было жилья, и  лётный и технический состав жили в  «Доме крестьянина» (была такая гостиница),  а некоторым работникам приходилось жить даже в палатках. Самолетный парк до 1955 года состоял из 25 самолетов По-2, затем были получены самолеты Як-12 и Ан-2. В 1957 году лётный и инженерно-технический состав предприятия освоил и приступил к эксплуатации вертолётов Ми-1 и Ми-4. Росла техническая база по обслуживанию воздушных судов, численность работников с нескольких десятков увеличивалась до нескольких сотен человек.

 Абаканское авиапредприятие к концу шестидесятых годов по объему авиационно-химических работ занимало первое место в Красноярском управлении ГВФ [12]. В январе 1969 года в авиапредприятие прибыли новые самолеты Ан-24, Ан-26. С получением этой техники резко увеличилась география полетов. Из Абакана стали выполняться полёты в Красноярск, Иркутск, Барнаул, Новосибирск, Омск, Томск, Ташкент, Алма-Ату и т.д. По всей территории Хакасии и югу Красноярского края авиация ПАНХ Абаканского авиапредприятия осуществляла авиахимические, санитарные, аэрофотосъёмочные и патрульные полёты. В 1979 году в предприятие поступили вертолеты Ми-2 , в 1981 вертолеты Ми-8  (5), а затем самолеты Л-410. С 1980 года авиапредприятие на условиях кооперации с Красноярским авиапредприятием начало эксплуатировать самолеты Ту-154 (приложение 10).    Перевозки пассажиров составляли около 500 тысяч в год. Авиапредприятие насчитывало около 1500 человек. В 1993 году в собственность предприятия были переданы самолеты Ту-154, что позволило выполнять полёты на Москву, Благовещенск, Ленинград и т.д.

 В 1993 году произошло разделение предприятия: на Аэропорт «Абакан» и Абаканское авиапредприятие. В авиапредприятие вошли летный состав, техническая база, самолетный парк, а аэровокзальный комплекс и все наземные службы отошли к аэропорту.

   Итак, летное предприятие стремительно развивалось,  удовлетворяя широкие запросы потребителей: от пассажиров любого уровня  материального  достатка до различных отраслей народного хозяйства.

1.2                      «Падение» былой структуры  авиации Хакасии в условиях  «дикого»  рынка

 В 1996 году авиапредприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Авиакомпания Хакасия». На должность руководителя предприятием был избран Метельков Николай Васильевич, который принял руководство авиапредприятием, находившимся на грани экономической гибели, с большими убытками от эксплуатационно-производственной деятельности, задолженность по налоговым и бюджетным платежам, в пенсионный фонд выплате заработной платы [6].

 С большими усилиями  в 1997 году  удалось выйти на зарубежный рынок Таиланд,  Германию. Тем самым были значительно увеличены доходы авиакомпании. Для организации этой работы необходимо было иметь высококвалифицированный и опытный летный  и технический состав.  Одно дело работать на своей базе,  другое - в отрыве от нее,  полагаясь только на себя.  Опыта работы за границей не было и генеральному директору  в очередной раз  пришлось приложить много усилий и вложить много средств в обучение персонала.  Ремонт авиационной техники и в целом в организацию производства выполнения полётов на МВЛ (Малые Воздушные Линии).  Результатом всей работы стало получение прибыли авиакомпанией.

13 марта 1993 года аэропорт получает сертификат соответствия ФАВТ А00683.   23 октября 1993 года распоряжением Совета министров правительства Российской Федерации был установлен статус аэропорта Абакан (свидетельство №1915 – Р).

Тяжелым периодом для экономики предприятия,  заключившего договоры на ремонт своих воздушных судов,  явился обвал рубля и экономики в 1998 г. Однако взвешенная политика и  жесткая экономия позволили преодолеть и этот кризис в авиакомпании.  Начался рост в перевозках пассажиров и грузов.   ОАО «Авиакомпания Хакасия» стала стабильным предприятием, получающим ежегодную прибыль,  расширяющим сферу и географию своих услуг. Решая производственные  вопросы,  руководство предприятия не забывало  и о решении социальных проблем, так как успех любого дела зависит от того, как проявляется забота о людях.

   04 августа 2004 года, по Указу президента РФ, аэропорт Абакан включается в  перечень стратегических предприятий (документ №109), что придавало аэропорту статус федерального значения.  Аэропорт Абакан к этому моменту является полноценным элементом транспортной системы Российской Федерации, обеспечивающим обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов на внутренних  авиалиниях [7].

   ЗАО «Авиакомпания «АБАКАН - АВИА» зарегистрирована 11 декабря1992. Эксплуатанта  получена в   1993г. на внутренние и международные воздушные линии. Эксплуатация первого самолета началась 17 июня 1993г.

Перестроечные времена, сопровождающиеся  не плавным переходом к новым рыночным условиям,  а грубой ломкой,  развалом многих предприятий народного хозяйства страны,  кардинально  изменили структуру  и статус былого комплекса авиапредприятия  Хакасии [8].

В настоящее время заключено долговременное  соглашение  с ООН на выполнение полетов в целях перевозки грузов на территорию Северной и Южной  Америки.

Период развала СССР сильно пошатнул сложившиеся экономические устои России  - вне зависимости от того, хорошими они были или плохими. С одной стороны,  различные преобразования  позитивно повлияли на расширение функций аэропорта Абакана, с другой – сосуществование нескольких различных служб, под разными ведомствами, создали целый ряд проблем: от трудностей в управлении в разрозненной структуре, до экономических и социальных в  большом хозяйстве аэропорта.

  Изучив исторические аспекты развития аэропорта в нашем городе я смог сделать вывод: основной проблемой  являются высокие цены на авиабилеты.  Особенно это касается большей части  населения, доходы которых средние или ниже среднего уровня. 

   Второй проблемой высвечивается невозможность, как в прежние времена, улететь быстро и без пересадок в северные уголки Красноярского края, что для населения Хакасии является большой потерей и во времени, и в средствах, а так же способствует разрыву  некоторых  сложившихся экономических и другого рода связей.

Глава 2.Перспективы развития   воздушной гавани Абакана.

2.1                      Коммуникационные службы Абаканского аэропорта  как  перспективный фактор развития

Оборудование инженерно - авиационной службы, численность и квалификация специалистов позволяет своевременно и качественно проводить обслуживание самолетов  первого, второго и третьего  классов. Полеты выполняются по воздушным линиям, в пределах регионов полетов и разрешенных к использованию аэропортов, указанных в лицензии на грузовые перевозки с фиксированной дозой выполнения перевозок, с правом перевозки опасных грузов. Предметом деятельности предприятия является организация использования воздушного пространства, в части касающейся гражданского сектора единой системы организации воздушного движения.

В настоящее время в авиакомпании находятся в эксплуатации самолеты первого класса ИЛ-76. Под флагом авиакомпании выполняются чартерные грузовые перевозки как по внутренним, так и по международным воздушным линиям.

За время деятельности освоены воздушные трасы в Китай, Индию, ОАЭ, Турцию, Кипр. Выполнялись полеты в Сингапур, Бангкок, Пакистан, страны Европейского региона.

 Авиакомпания имеет опыт перевозки пассажиров регулярными и чартерными рейсами на самолетах ТУ-154 (приложение10). Летные специалисты имеют подготовку не ниже 1-2 класса.

Предприятие осуществляет деятельность в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства в аэронавигационном обслуживании в пределах своих полномочий,  обеспечивая  безопасные, экономичные  и регулярные   рейсы  на воздушных трассах, а так же на  местных воздушных линиях, в районах аэродромов  гражданской авиации  (районах выполнения авиационных работ в границах ответственности).

   На сегодняшний день  предприятие входит в пятёрку крупнейших предприятий Единой Системы Организации Воздушного Движения России.

Все это было бы невозможным для осуществления таких  ответственных и технически сложных полетов  без радиотехнической службы и других коммуникаций.

Для обеспечения высокого статуса аэропорта важную роль играет радиотехническое состояние коммуникаций и служб.

Абаканский Филиал регионального государственного предприятия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением, радиотехническому обеспечению полётов связи "Красноярскаэронавигация" был создан 1 октября 1993 года [13].

С 1 октября 2000 года был реорганизован Абаканский филиал ГУДП "Аэронавигация Центральной Сибири", а с 1 апреля 2004 года Абаканский центр ОВД Филиала "Аэронавигация Центральной Сибири" Федерального государственного унитарного предприятия "Госкорпорация по ОРВД".

Географическое положение филиала, размещение радиолокационных позиций обеспечивает возможность осуществлять УВД воздушных судов в аэродромной зоне аэропорта Абакан, пролетающих транзитом с запада на восток и с севера на юг, как российских, так и зарубежных.

В целях реализации концепции укрупнения центров УВД с 2005 года управление воздушным движением в верхнем воздушном пространстве передано в Красноярск на радиолокационную  информацию,  транслируемую  из Абаканского центра. 

 Ответственность  диспетчеров центра состоит из зон: ответственности подхода, посадки и взлета международного аэропорта Абакан. На карте, (см. в приложении), указаны границы полетов малой авиации, находящиеся в зоне технического обеспечения полетов связи.

  «Расписание  самолетов из Абаканского аэропорта»,  датированная  от первого ноября 1991 года (приложение 3),  свидетельствует о том, что зона технического обзора авиации того периода сильно отличается  от  современной.  Это сравнение говорит о том, что технические  возможности радиолокационной информации сильно изменились и дают возможность осуществлять полноценную гарантию радиосвязи  на более  далекие расстояния, что, в свою очередь, позволяет обеспечивать безопасные полеты и высокий уровень технической связи с пилотируемым составом. В настоящее время аэропорт обслуживает прямые пассажирские рейсы в Москву, Владивосток, Норильск.

   Отправка и прибытие грузов в аэропорт Абакан производится пассажирскими рейсами за счет их дозагрузки.

    Предприятие страдает отсутствием технической базы по обслуживанию. В центре работает около 130 человек. Обеспечению безопасности полётов способствует целенаправленная профессиональная подготовка персонала ОВД и постоянное совершенствование языковой подготовки при работе с экипажами иностранных судов.   Сто процентов  диспетчерского состава имеют допуск УВД на английском языке,   девяносто паять процентов  из них имеют первый класс. Сорок пять работников центра награждены почетным знаком «Отличника Воздушного транспорта». Руководитель полетов Грачев А.И. является «Почетным работником транспорта РФ». На протяжении всего периода функционирования центра большое внимание уделяется вопросам развития и модернизации радиотехнических средств контроля за полетами и связи во всем регионе.

В настоящее время в центре введён в эксплуатацию КАРМ ДРУ (комплекс автоматизированного рабочего места диспетчера радиолокационного управления) и VOR-DM,  а  так же радиолокаторОРЛ-85ТК.

Итак,  инженерно – техническая база Абаканского аэропорта на сегодня имеет как положительные стороны,  так и проблематичные зоны, которые связаны с  постоянным  обновлением  и  модернизацией радиолокационного и другого оборудования, а  так же обучения диспетчерского состава и других служб и коммуникаций. Тем не менее, есть много факторов, свидетельствующих о том, что современное состояние технической службы   способна решать возникающие проблемы, хотя это так же затратные области хозяйства аэропорта.

Все это подтвердило мое предположение о том, что единственным фактором, спасающим наш аэропорт от краха, является диспетчерская служба высочайшего уровня.

2.2                      Специфические особенности и проблемы воздушного транспорта на фоне грядущих преобразований

   Воздушный транспорт – самый молодой и  самый  быстрый,  но еще и очень дорогой.    Сегодня  авиация находится в стадии развития, и   еще не придумали такой вид топлива, который сделал бы полеты на воздушных кораблях более дешевыми и рентабельными. Во всем мире государство дотирует авиационные предприятия.  То же самое происходило и в нашей стране до перестройки.

  Рынок авиационных  перевозок является высоко конкурентным     (приложение 6). Государственному регулированию подвергаются только тарифы на услуги аэровокзалов. Цены на остальные виды услуг в авиатранспорте складываются  под воздействием спроса и предложения.

Авиатранспорт – это транспорт, производящий перевозку грузов и пассажиров по воздуху. Характерны высокие скорости,  способные преодолевать большие расстояния. Используется в первую очередь для перевозки грузов в труднодоступные районы.   Диаграмма  « Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования» (тысяч человек) (приложение 6)    показывает, что в нашей стране воздушный вид транспорта, по сравнению с  другими  видами транспорта, пользуется меньшим спросом. На диаграмме так же отражены следы кризиса,  от которых мы постепенно избавляемся. 

Самые  крупные  воздушные державы – это США, Япония, Великобритания, Франция, Германия, Канада  и Россия. Россия на сегодня значительно  уступает от лидеров по многим показателям. Технология и стандарты летного сервиса отстают от других держав. В Росси только запущен проект  электронного билета, хотя в Америке  это доступный сервис для 97 % , в  Китае – 95 %,  по Европе – около 90 %, а в России это всего один – два процента.  Для осуществления данного проекта  места регистрации пассажиров должны быть оборудованы специальными стойками для самостоятельной регистрации улетающих.  Необходимо внедрение новых технологий по сквозной регистрации и внедрению штрих – кода как отраслевого стандарта.

 В научных разработках  институтов Космоса  обсуждаются перспективы  переселения значительной части населения с целью проживания и туристических полетов в далеком будущем,  а  в реальном времени    проблемы авиации до сих пор остаются весьма дорогим, а значит, не всегда ощутимым  удовольствием.

   Преимущества авиации – скорость и комфорт.   В пути самолету не мешают ни реки, ни горы, ни бездорожье, хотя уже сегодня есть проблемы дележа авиатрассы  между кампаниями, так как  объем  голубой дали небесного пространства становится тоже дефицитным.

    В то же время самолет остается самым дорогим видом транспорта, поэтому, исходя из этой специфики, наиболее выгодными  являются рейсы на дальние расстояния [14].

Авиакатастрофы  также являются  специфической проблемой воздушного  транспорта.   Крушения в воздухе оставляют меньше шансов выжить, чем наземные аварии.

 Главной спецификой авиатранспорта заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, оборудованием и материалами.

2.3                      Основные направления по изменению,  восстановлению и реконструкции аэропорта  в городе   Абакане

В Хакасии, как составной части России,  начиная  с 1938 года, постепенно сложилась многофункциональная авиация, в том числе гражданская. Эта многоцелевая структура, которая могла похвастать большим парком воздушных судов, выполнением разных хозяйственных операций по защите лесов и полей от вредителей и зеленые богатства  - от пожаров. В период перестройки,  в процессе расчленения Абаканского авиа хозяйства на составные  части по разным видам собственности и формам  организации бизнеса, произошла утрата возможности перелетов на ближние расстояния, выросли цены на билеты, увеличился риск  аварийности полетов.

 В Хакасии исторически  были сложены регулярные  авиаперевозки, а сегодня – не регулярные,  которые часто  меняются. В основном это рейсы  на дальние расстояния (приложение 11). Остается большим недостатком факт, что потеря  собственности на парк гражданской авиации в  Хакасии лишило сельское и лесное хозяйство помощи в защите от вредителей и пожаров.

 В настоящее время изменились формы  владения и формы собственности  авиационным хозяйством, что не могло не отразиться дополнительно на факторе повышения цен на билеты. Этот фактор, как  видно из предыдущей главы, не обошел Хакасию стороной.

   Цены на горючие  и смазочные материалы (ГСМ)  – это больной вопрос не только экономики нашей страны,  так же   не тема моего исследования. Здесь замешаны вопросы не только экономические, а политические, не компетентные для обсуждения сегодня в данной работе.

 У аэропорта сегодня сложное положение, как и в других транспортных предприятиях России,  -  из-за перехода страны к рыночной экономике,  нестабильности в государстве,  бесконтрольности с его стороны по регулировке цен на все услуги привели к резкому и бесконтрольному росту цен  (приложение 8).

 И когда во всем мире авиация дотируется,  государство  бросило страну в свободное плавание, а в это время все другие страны беспокоятся о состоянии воздушного транспорта, разрабатываются программы и предоставляются льготные условия.

 В условиях современного состояния  авиакомпания не может провести замену старой техники на новую. Авиация республике нужна и ее необходимо развивать, а количество рейсов сокращается как у нас, так и  у наших соседей в Красноярске. Нужны средства на обеспечение безопасности, а цены на авиатехнику заводов-изготовителей просто астрономические, программы приемлемой передачи самолетов в лизинг до сих пор нет.

 Коммерческие рынки крепнут и развиваются на эффективных процессах обмена, а воздушный транспорт является ключевым компонентом, обеспечивающим этот процесс. Аэропорт Абакан, как центральная точка распределения и обмена взаимосвязей республики, способствует все большему участию региона в национальной и международной экономической, научной и культурной деятельности.

      Развитие делового партнерства в области торгово-промышленных, научных и культурных связей требует быстрой доставки товаров и людей, организации их обслуживания на современном уровне. Развитие рынка невозможно без личных контактов деловых партнеров для решения проблем и заключения сделок. Рыночные сделки обеспечивают, в свою очередь, экономический рост и равновесие торгового баланса в регионе, повышение жизненного уровня населения, создание новых рабочих мест.

      Аэропорт Абакан, расположенный при административном центре, успешно развивается и увеличивает объем услуг по обслуживанию транзитных рейсов (приложение 9).

      Администрация аэропорта проводит активную политику по привлечению в аэропорт авиаперевозчиков, выполняющих полеты из центральных районов страны в дальневосточный регион, а также в страны Юго-Восточной Азии, в результате чего количество транзитных рейсов через аэропорт за последние годы возросло.

   С другой стороны, при умелом подходе к процессам хозяйствования, можно  экономику любого предприятия сделать рентабельным и  приблизить   многие заветные мечты.

   Решая поставленные мною научно-исследовательские задачи, я  выявил ряд проблем и, опираясь на изученные источники информации, разработал проект решения, благодаря которому  прибыль аэропорта может увеличиться, а за счет этого можно будет скомпенсировать дороговизну цен на  ГСМ.

 На фоне  успехов, перечисленных  выше,   в Абаканском аэропорту на сегодня скопилось очень много проблем:  взлетная полоса износилась, не соответствует принятым стандартам. Стоит перспектива переноса ее в другое место. Требуется новое оборудование для светосигнальной системы. Обветшали и износились  здания и многие конструкции  других сооружений. 

Самолеты, на которых совершаются регулярные авиаперевозки, работают на предельных возможностях, а для закупки нового авиапарка необходимы огромнейшие средства. Авиационные заводы также попали под пресс перестроечных времен и на сегодня могут выживать,  поднимая цены до самых высоких границ.

Эти  и  другие факторы не только  серьезно  портят престиж нашей воздушной гавани, но и в дальнейшем  могут послужить препятствием для поддержания статуса международного аэропорта, что породит полную экономическую несостоятельность авиа - предприятия.

  Из выступления В.М. Земина мне  стало известно, что  на  реконструкцию взлетной полосы  сегодня  из госбюджета выделено  5,5 млрд. рублей. А из регионального  957 миллионов рублей.

Эти внушительно звучащие цифры – лишь капля в море, так как если  поставить задачи по обновлению самолетов,  которые служат уже более двадцати лет и многие находятся в аварийном состоянии,  потребуются баснословные суммы.

Но есть и более приемлемый выход: на эти средства построить новый аэропорт, так как этот  находится не на расстоянии четырех километров,  как было в начале, а  в черте города. Старый аэропорт может решить многие проблемы республики.  Абакан и далее будет расти, и перенос взлетной полосы дальше, за пределы  города, актуальна как никогда.

   На территории старого аэропорта  можно расположить   автовокзал.   Это поможет вынести  грязное предприятие  за пределы города, а так же значительно освободит город от транспорта.  Улучшатся безопасность и экологическое состояние  в старом центре города.    На территории аэродрома можно разместить оптовый  рынок, продав землю оптовикам, за счет чего бюджет получит дополнительные средства.

На территории  аэродрома можно разместить оптовый рынок, продав землю оптовикам, за счет чего бюджет получит дополнительные средства.

   Здание автовокзала может найти себе нового хозяина, проданное за приличные деньги, например, под постройку туристического центра.

   Нефтебаза аэропорта будет вынесена за границу города, что также освободит  город от потенциальной опасности хранения опасных продуктов вблизи жилья.

 

Схема 1

Схема 1  показывает, что  для начала нормального функционирования аэропорта сначала необходимо   заняться взлетно-посадочной полосой с примыкающими к ней светосигнальной системой и другими сооружениями.

Аэропорт, построенный по современным технологиям, будет обладать современным сервисом и более низкими эксплуатационными расходами.

Решая поставленные мною научно-исследовательские задачи, я  выявил ряд проблем и, опираясь на изученные источники, и разработал решения.

Подведя итоги опроса 126 жителей (приложения 1,2) микрорайона «Полярный» с улиц: Енисейская, Катерная, Полярная, Жукова, Проточная, Тихая, Озерная, я выявил, что воздушным видом транспорта опрошенные  пользуются  в меньшей степени на авиатранспорт вследствие дороговизны.

Заключение

Все исследования: поиск информации о строительстве аэропорта, анализ информации полученной из литературы,  эксперимент -  проведение  социологического  опроса  жителей микрорайона «Полярный», экскурсия в аэропорт,  встреча с работниками аэропорта,  проведение классного часа и викторины), -  были интересными и познавательными.

Изучив историю создания и развития аэропорта Абаканский, я пришел к выводу, что   аэропорт Абакан, расположенный при административном центре, успешно развивается и увеличивает объем услуг по обслуживанию транзитных рейсов.

   Основной проблемой  населения как потребителя услуг авиапредприятия  является, согласно гипотезе, выделенной в начале моей работы, является рост цен на билеты. Так же пассажиры потеряли возможность летать на ближние расстояния в северные районы Красноярского края.

     Структура и функции современного аэропорта изменились, так как за 70 лет произошло много перемен и в экономике, и  в политике страны.

   Здания, коммуникации, трудовые ресурсы, а так же география самого аэропорта на сегодня требуют больших изменений.

О предстоящих изменений и реконструкции аэропорта уже не первый год ведутся переговоры и дебаты.

Если не решить проблемы аэропорта, то может произойти потеря статуса «международный» и ряд других приобретений, ведь на постройку нового аэропорта нужно время, а его нужно выиграть.

   Исходя из изученного мною материалов и сделанных выводов, я предлагаю следующие задачи для  дальнейшего развития Абаканского аэропорта:

1.     Реконструировать  старую взлетную полосу со  светосигнальной системой, а затем построить новую за пределами Абакана. Это повысит международный статус аэропорта и привлечет чартерные рейсы, что, в свою очередь, привлечет инвестиции.

2.     Всесторонне улучшить качество авиационных услуг, начиная от комфортности полетов до кассового и других служб обслуживания.

3.     Привлечь дополнительные инвестиции для   воссоздания собственной базы самолетного парка, как это было в до перестроечные времена.

4.     Привлечь грамотных экономистов к управлению авиа хозяйством для боле эффективного применения выделенных миллиардов и тех сумм, которые будут выделяться позднее, в рамках программы государственного вливания средств.

Это все позволит нам выиграть время столь необходимое для строительства, которое поднимет нашу Хакасию на прежний уровень.

Аэропорт  не только является частью коммуникационной системы,  но еще и украшает наш город.

Город мой на широких ладонях степей,

Город мой стал ты песней любимой моей

В ритмах дня ты звенишь и гудишь, как  чатхан,

Город мой, мой родной Абакан.

Смотришь на город, как он преображается.  Аэропорт – гордость столицы нашей Хакасии.  И все тревоги уходят в сторону, а ты испытываешь чувство  большого подъема и  как-то  уверенней смотришь в будущее.

   Учитывая славное, но безвозвратное прошлое аэропорта  Абаканский, хочется вспомнить слова  Д. Темплетона:  «Думайте не о том, где вы были, а о том, куда вы идете».

Литература

1.     Андюсев Б.Е.; Красноярский материк: времена, люди, документы. Красноярск: Гротеск, 2004. – 584 с.

2.     В. Гордеев: «Открытое письмо А. И Лебедю»». Газета «Хакасия».

3.     В. Гордеев (на то время генеральный директор ОАО «Аэропорт Абакан»); «Хакасии нужна надежная авиакомпания» - открытое письмо депутату Госдумы РФ А.И. Лебедю; 7 января 1997 год.

4.     Интернет: портал исполнительных органов государственной власти. Официальная статистика республики Хакасия.

5.     Интернет: портал исполнительных органов государственной власти. Республика Хакасия: авиа, государство и власть, общество.

6.     Интернет: портал исполнительных органов государственной власти. Структура Министерства транспорта  Хакасии.

7.     Интернет: портал исполнительных органов государственной власти. Справочная информация, 2012 г.

8.     Интернет: портал исполнительных органов государственной власти. Сведения об информационных системах.

9.     Информационный бюллетень: «Показатели экономического развития республики Хакасия», №4 (14), 2000 г.

10. Книга 3. Предприятие гражданской авиации: «Люди и небо»,  С. 3 – 7; 368 – 371.

11. Книга 3. Предприятие гражданской авиации: «Люди и небо», 2011 г. С. 3 – 7; 368 – 371.

12. Красноярский край: ХХ век. – Красноярск: Буква, 2005. -92 с.

13. М. Алехина,   газета «Хакасия»  от  07 .02. 1998 г.:  «Воздушный тихоход».

14. Марина Александрова, газета «Хакасия», от 09 декабря 1997 г.: «Незавидное настоящее, неизвестное будущее».

15. Марина Александрова; газета «Хакасия»; 9 декабря 1997 года; статья «Незавидное настоящее, неизвестное будущее».

16. Правительство Республики Хакасия, «Энциклопедия республики Хакасия 1 том», 2003 г., 427 с., с. 211 – 212.

17. Сведения о субъекте федерации Сибирского федерального округа. Республика Хакасия, 2001 г.

18. Справочник Госкомстат РСФСР, 1990 г.

19. Статистический справочник №4 (18). Абакан, 2001 г.

20. Торосов В. «Абакан», М. Цицеро, 1994 г., 208 с. Транспорт,   с. 115 - 116.

21. Экономика республики Хакасия, статистический сборник, 2007 г.,

22. Экономика республики Хакасия, статистический сборник.  «Финансовые показатели по городам и районам республики Хакасия»., 2008 г., с. 113 – 114

23. Экономика республики Хакасия, статистический сборник, 2008 г.,

Приложения

Приложение 1

Результаты социологического опроса жителей микрорайона «Полярный» на тему: «Каким видом транспорта вы пользовались  в начале 90 – х годов?»

 Воздушным видом транспорта пользовались 10 %  из 100  респондентов

Приложение 2

Воздушным видом транспорта пользовались 5% из 100 респондентов 

Приложение 3

Движение самолетов из Абаканского аэропорта с 1 ноября 1991 года

Приложение 4

ВИКТОРИНА.

1.     В каком году в Хакасии приземлился первый самолет? (1928)

2.     В каком году в Абакане  начали строить аэропорт? (1938)

3.     Какая причина побудила начать строительство аэропорта? (нужда Красноярского Края и Хакасской автономной области в быстрых транспортных и грузовых перевозках.)

4.     Какова роль аэропорта  как  звена в транспортной структуре?  (Является важным связующим звеном между многими городами и странами)

5.     Когда  в Абакане образовалось самостоятельное предприятие «Аэропорт Абакан»? (1 марта 1993 года путем выделения из Абаканского Авиапредприятия)

6.     Когда  в Абакане зарегистрировано ЗАО «Авиакомпания «Абакан-Авиа»? (11 декабря 1992 года)

7.     Перечислите  страны,  освоенные  воздушными  трассами Абаканского аэропорта?   (Китай, Индия, ОАЭ, Турция, Кипр, Сингапур, Бангкок, Пакистан)

Приложение 5

Авиапарк аэропорта Абаканский. Вертолет МИ  - 8

Приложение 6

Перевозки пассажиров по видам транспорта общего                                   пользования (тысяч человек)

Диаграмма  показывает, что в нашей стране воздушный вид транспорта, по отношению к другим видам транспорта.  Заметны следы кризиса, от которых мы постепенно избавляемся.  Видя такое положение дел, я решил разработать систему мер по ее изменению.

Приложение 7

Методы исследования  научной работы по  теме:  «Проблемы  и перспективы воздушной гавани  Абакана»

                                                                                                                      Анализ информации,

строительстве аэропорта                                                                полученной из литературы

Эксперимент: проведение

социологического опроса

жителей микрорайона

 

Экскурсия в

аэропорт

                                        Встреча с работниками                                                      Проведение классного часа

                                                        Аэропорта                                                                                 и викторины

Приложение 8

Приложение 9

Аэропорт Абаканский, 2004 год.

Приложение 10

Взлет самолета ТУ – 154,  воздушная трасса Абаканского аэропорта

Приложение 11

Современные маршруты аэропорта

Экскурсия учащихся в аэропорт Абакан на фоне здания аэропорта.

Приложение 12

Приложение 13

Приложение 14