Открытый урок "Техническое обслуживание и ремонт КШМ"

Министерство профессионального образования, подготовки и расстановки кадров Республики Саха

( Якутия)

ГАПОУ РС(Я) «ЯКУТСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ.» г. Якутска

ОТКРЫТЫЙ УРОК.

По предмету « Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Преподаватель спецдисциплин Семенов Алексей Семенович

План –конспект

Урока по предмету «Устройство техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Дата проведения: 1.10.2014г.

Время проведения:

Профессия: «Автомеханик.»

Предмет: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема раздела: « Двигатель внутреннего сгорания»

Тема урока: « Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма»

Тип урока: комбинированный

Вид урока: практическое занятие

Цель урока: Практическое изучение и взаимодействие деталей кривошипно-шатунного механизма разборка и сборка подготовка к выполнение работ по техническому облуживанию и ремонту деталей КШМ . Подготовка к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту КШМ и устранению мелких неисправностей. Получить практические навыки в проведению самостоятельных работ по КШМ.

В ходе урока решаются следующие развивающие и воспитательные задачи:

• Продолжить развитие умений анализировать, выделять главное, обобщать и систематизировать материал.

• Воспитать чувство коллективизма, совершенствовать навыки работы в группе, формировать понимания ценности знаний и их практической значимости

Ожидаемые результаты:

• Учащиеся сами должны сформулировать тему и задачи урока.

• Самим сделать выводы по уроку.

• Диагностика деталей и устранение мелких неисправностей.

Методическая цель: Апробировать методику проведения урока с точки зрения педагогической технологии.

Методы обучения: беседа, рассказ, применение ПК, натуральных разрезов двигателя, плакатов, командная система обучения.

Методы учения: репродуктивный.

Формы организации учебной деятельности: КСО

Межпредметные связи: Устройство автомобиля, материаловедение, охрана труда.

Учебно-методическое обеспечение:

- Оснащение урока: экран, компьютер, диски, таблица, действующий разрез двигателя

-Инструменты и приспособления: учебник, флешка, указка.

- Дидактическое оснащение урока : учебники, конспекты, слайды.

ХОД УРОКА

№

Структурный элемент

(этап урока)

время

Методические особенности и краткие указания по проведению этапа урока

Примечание

1.

Организационная часть

2мин

Проверить готовность к занятию.

Отметить присутствующих.

Деление учащихся на группы

Деление на 2 группы

2.

Название темы, цель занятия и учебные вопросы:

5 минут

Довести название темы занятия,

а так же цель и учебный вопрос занятия.

Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма

1.Неисправности кривошипно – шатунного механизма.

2. Проверка технического состояния и Диагностика деталей КШМ.

3. Техническое обслуживание КШМ по видам

3

Актуализация знаний (определение уровня готовности к усвоению материала, сбор информации.

Объяснить, показывая на экране

Идет выяснение что означает « кривошипно –шатунный механизм»- КШМ -?

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступа­тельного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленча­того вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.

№1 Схема КШМ

№2 «Двигатель КаМАЗ

Показать на экране №1

«Схема КШМ»

№2 «двигатель КаМАЗ»

4

Изложение нового материала:

1.Основные неисправности КШМ:

2.Проверка технического состояния и ремонт КШМ

3. Техническое обслуживание деталей КШМ по видам.

5

1.Основные неисправности КШМ:

Рассказать вопросы, показать на разрезе

Натуральный разрез двигателя

1.1Снижение мощности двигателя

Снижение компрессии в цилиндрах:

Износ цилиндро -поршневой группы.

Износ, поломка и выпадение поршневых колец или залегание в поршневых канавках

Ослабление крепления головки блока

Негерметичность клапанов.

экран

1.2.Повышенный шум при работе

Повышенный износ деталей

Неудовлетворительная смазка деталей.

Слишком большой зазор в клапанных механизмах.

Таблица№1

1.3.Механические повреждения и аварийные поломки.

Нарушение технологии сборки.

Заводской дефект деталей или чрезмерный износ их в процессе эксплуатации.

Нарушение нормальной работы двигателя.

Проворачивание вкладышей подшипников

Размораживание двигателя при низких температурах.

Разрушение опорных подушек двигателя.

экран

Экран-зоныРаботу сопряжения поршень — цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю. Наиболее простым и доступным устройством для виброакустического контроля является стетоскоп. В корпусе стетоскопа размещены источник питания н усилитель, с одной стороны корпуса выведен наконечник-щуп, с другой — головной телефон с соединительным кабелем.
Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 85...95°С и прослушивают, прикасаясь остриём щупа к проверяемым участкам.. Экран- стетоскоп2.1.Сопряжение поршень -цилиндр

Сильный, глухого тона стук, иногда напоминающий дрожащий звук колокола и усиливающийся с увеличением нагрузки, возможен при увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром, изгибе шатуна, перекосе оси шатунной шейки или поршневого пальца. Скрипы и шорохи указывают на начинающееся заедание, вызванное малым зазором или недостаточным количеством смазки.

2.Проверка технического состояния и Основные методы контроля и диагностики

Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по характеристикам виброударных импульсов в характерных точках двигателя
(виброакустическая метод), суммарному размеру зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), расходу или падению давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры.
Виброакустический метод дает наиболее достоверные и исчерпывающие результаты диагностирования при использовании комплекта виброакустической аппаратуры.

Однако из-за большой стоимости и сложности, требующей высокой квалификации операторов-диагностов, его применение ограничено

Показать на экране № 3

«Кривошипно шатунный механизм»

И рассказать

2.2.Сопряжение палец - втулка

Сопряжение поршневой палец—втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения недостаточность. Смазки или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.

2.3.Сопряжение коленчатый вал- шатунный подшипник

Работу сопряжения коленчатый вал — шатунный подшипник прослушивают в зоне от ВМТ до НМТ сначала при малой, а затем при средней частоте вращения коленчатого вала.

Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша, звонкий, сильный металлический звук —об износе или подплавлении шатунного подшипника. Падение компрессии ниже предельной возможно при эакоксовывании поршневых колец, их залегании в связи с потерей упругости или поломке

Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают поршень в положение конца такта сжатия (в этот момент свисток-сигнализатор, надетый на штуцер, перестает свистеть). Сняв свисток, надевают на штуцер быстросъемную муфту соединительного шланга прибора.

Как только стрелка прибора остановится, определяют расход сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, и сравнивают его с предельным значением Если расход превышает, предельное значение, возможны следующие неисправности: зависание, обогревание клапанов (слышен сильный шум через отверстие для свечей); поломка или пригорание колец (слышен сильный шум через маслозаливную горловину); прогорание прокладки головки цилиндров (наблюдается обильное появление пузырей воздуха между головкой и блоком при смачивание места их стыка мыльной эмульсией или в заливкой горловине радиатора); прогорание перемычек прокладки между цилиндрами (слышен сильный шум воздуха, перетекающего в смежный цилиндр).

Экран -штуцер

При Т0-1 проверяют крепление опор двигателя к раме автомобиля, в случае необходимости расшплинтовывают гайки, подтягивают их до отказа и вновь зашплинтовывают. Если имеются отслоения и разрушения резиновых элементов, последние заменяют. У автомобилей КамАЗ по мере усадки резиновых амортизаторов задних опор двигателя положение поддерживающей опоры силового агрегата регулируют с помощью регулировочных накладок, устанавливаемых между поперечиной и кронштейнами на лонжеронах рамы. Проверяют герметичность соединения головки цилиндров (отсутствие потеков на стенках блока цилиндров), поддона картера и сальника коленчатого вала (отсутствие потеков масла). Прослушивают работу клапанного механизма и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами. Ослабив и удерживая ключом контргайку 2 регулировочного винта 3, поворачивают винт отверткой до получения необходимого зазора между коромыслами 4 и стержнями клапанов 5. Размер зазора контролируют щупом, затягивают контргайку и снова проверяют зазор.Т0-1

Техническое обслуживание и ремонт деталей КШМ по видам

При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах.

Показать на экране № 4

«Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2110»

И рассказать

Т0-2

При Т 0-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют и при необходимости подтягивают крепление крышки распределительных шестеренок

Закрепление пройденного материала

Вопросы для проверки:

1.раздаточный материал- КШМ- указать названия деталей

2.тест- ответ на вопросы по неисправностям КШМ.

Раздать материалы по командам.

Подведение итога

Оценка работы учащихся.

Задание на самостоятельную подготовку

В.А. Рудичев, «грузовые автомобили стр. 232-238.

Е.Л. Савич «Техническое обслухивание и ремонт легковых автомобилей. Стр.64- 104

Таблица №1

НеисправностьПризнаки неисправностейТаблица 4.1

Компрессия, кгс/см^:

при откры­той

часлонкепри за­крытой заслонкеТрещина в перемычке поршняСиний дым выхлопа, высокое6.. .83...4давление в картереПрогар поршняТо же, цилиндр не работает на0...50...1холостом ходуПрогар клапанаЦилиндр не работает на холо-1...40стом. ходу и малых нагрузкахДеформация клапанаТоже3...70...2Залегание колец в канавкахТо же, с синим дымом выхлопа2.. .40...2поршняи высоким давлением в картереЗадир на поверхности цилиндраТо же, возможна неустойчивая работа цилиндра2. ..81...4Переобогащение смесиЗатруднен запуск, черный дым5. ..83...4выхлопа«Зависание» клапанаЦилиндр не работает на холо-5...81...3стом ходуДефект профиля кулачка рас­пределительного вала*Тоже7.. .81...3Естественный износ поршне­вых колец и цилиндров**Повышенный расход масла, по­ниженная мощность двигателя6.. .94...6Повышенное количество нагараПовышенный расход масла с13.. .16К).. .14в камере сгорания в сочетаниисиним дымом выхлопас изношенными маслоотража-тельными колпачками и (или)маслосъемными кольцами

Раздаточный материал

Наименование деталей КШМ

1. Крышка шатуна;

2. Болт крепления крышки шатуна,

3. Шатун:

4. Поршень;

5. Терморегулирующая пластина поршня;

6. Маслосъемное кольцо;

7. Нижнее компрессионное кольцо;

8. Верхнее компрессионное кольцо;

9. Разжимная пружина:

10. Поршневой палец;

11. Вкладыш шатунного подшипника;

12. Упорные полукольца среднего коренного подшипника;

13. Вкладыши коренного подшипника;

14. Каналы для подачи масла от коренного подшипника к шатунному:

15. Держатель заднего сальника коленчатого вала:

16. Задний сальник коленчатого вала:

17. Штифт для датчика ВМТ:

18. Метка (лунка) ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндра;

19. Шкала в люке картера сцепления:

20. Метка ВМ-Г поршней l-гo и 4-го цилиндров на ободе маховика;

21. Шайба болтов крепления маховика:

22. Установочный штифт сцепления:

23. Зубчатый обод маховика:

24. Маховик;

25. Коленчатый вал;

26. Заглушка масляных каналов коленчатого вала;

27. Передний сальник коленчатого вала (запрессован в крышку масляною насоса);

28. . Зубчатый шкив привода распределительного вала;

29. Шкив привода генератора:

30. А.Маркировка категории поршня по отверстию для поршневою пальца:

31. В.Маркировка класса поршня по наружному диаметру;

32.С. Маркировка ремонтною размера поршня,

33. D.Установочная метка;

34. 1.Метки для установки момента зажигания;

35. 11.Маркировка крышек коренных подшипников коленчатого вала (счет опор ведется от передней части двигателя).