С. Шахов. Две победы в один день
Штурман перевернул очередную страницу
навигационного журнала и аккуратным почерком вывел новую дату: 27 февраля 1942
года. В этот момент, да и в течение нескольких последующих часов ничто не
предвещало, что этот день станет для "четыреста второй" днем большой
боевой удачи. Правда, когда лодка ночью всплыла, подводники подивились полному
штилю, что в Баренцевом море бывает крайне редко. Однако штиль за добрую
примету не посчитали. Ведь в такую погоду противнику легче обнаружить лодку, да
и выходить подводникам в торпедную атаку по этой же причине труднее.
Речь шла вот о чем. Несколько месяцев
назад тоже в безвыходное, казалось бы, положение попала подводная лодка
"М-171", которой командовал старший лейтенант Валентин Стариков.
Случилось это после пятидневных безрезультатных поисков противника в открытом
море. Стариков принял тогда необычайно дерзкое решение: прорваться в порт
Петсамо и там нанести удар по врагу.
В подводном положении лодка форсировала
минное поле, незаметно прошла в гавань. Командир поднял перископ, стал
рассматривать порт. Перед его глазами сначала возник каменистый берег гавани,
затем пустой причал. Наконец он увидел то, что искал: у западного причала под
погрузкой стояли два транспорта.
"Малютка" выстрелила в каждый
транспорт по одной торпеде и, погрузившись на глубину, развернулась к выходу.
Через минуту с небольшим в отсеках услышали два взрыва. Как потом оказалось,
обе торпеды попали в цель. Лодка шла к выходу, не имея преследования. Кое-кто уже
начал подшучивать над противником. Напряжение у людей спадало. И вдруг
"малютка" с дифферентом на корму начала всплывать.
- Боцман, в чем дело?
- Лодка не слушается рулей!
Стало ясно, что впереди противолодочная
сеть.
Какие только попытки не предпринимал
Стариков, чтобы выбраться из ловушки! Пробовал пробить сеть с полного хода - не
удалось, потом он попытался поднырнуть под нее, но лодка даже на предельной
глубине погружения все равно уперлась в сеть. Не смогли подводники и обойти ее
сбоку. Все тщетно. Оставалось либо задохнуться в лодке, либо всплывать под
огонь вражеских кораблей и береговых батарей, чтобы предпринять последнюю
попытку прорваться в море или с честью погибнуть в открытом бою.
Советские подводники выбрали последнее.
Инженер-механик Смычков встал со связкой гранат у открытого артпогреба, на
случай если фашисты попытаются захватить корабль. Лодка медленно подошла к
сети, с дифферентом на корму подвсплыла на перископную глубину. Дан точок
вперед электромотором. "Малютка" навалилась носом на верхнюю кромку
сети, видимо, чуть при-топила ее своей тяжестью, и все в лодке услышали под
днищем скрежет, уходящий за корму. Это была победа. Так "М-171"
благодаря смелости и мастерству командира, а также дружным усилиям своего
маленького экипажа вышла из, казалось бы, совсем безнадежного положения.
Напоминание этого поистине легендарного
подвига экипажа "малютки" на какое-то время отвлекло людей от
невеселых дум.
Однако этого заряда бодрости хватило
ненадолго, люди опять стали скучать. Посоветовавшись между собой, мы пошли к
командиру, который в тот день почти все время находился в отсеке мотористов.
Долгополов доложил ему, что людей удручает
безделье, что их чем-то надо занять.
- А что, наблюдение верное. И предложение
дельное. Пусть Сорокин организует полный аврал.- Отдавая это распоряжение,
Николай Гурьевич добавил:Передайте личному составу, чтобы на лодке все
блестело, как перед смотром.
Через несколько минут тонус корабельной
жизни изменился к лучшему. Как и в обычных условиях, все люди были заняты
делом, энергично наводили на корабле образцовый флотский порядок.
А мотористы тем временем продолжали поиски
оптимального состава самодельного топлива. Вымотанные до предела, они упорно
готовили очередную пробу. Смесь сделали пожиже, добавили больше керосину,
налили ее в расходный бачок. Стали все по местам. Большаков скомандовал:
- Пошел дизель!
На этот раз дизель и в самом деле пошел.
Правда, ненадолго, вхолостую, при отключенной муфте, но ведь пошел же! Значит,
смесь составлена правильно.
Пришлось немало еще потрудиться, прежде чем
лодка получила ход. Дело в том, что масляная цистерна не была связана с
топливной магистралью. А ведь масло нужно было подавать к дизелю. Новую
магистраль в условиях похода не протянешь. Оставался единственный выход:
заливать масло в расходный бачок ведрами, то есть вручную. Потом еще пришлось
разбирать, чистить и подгонять фильтры высокого давления.
Наконец все готово к решающей проверке
качества топлива. У дверей переборок дизельного отсека толпились подводники из
других боевых частей и групп. Затаив дыхание, все следили за последним
приготовлением. В отсек опять пришел командир лодки капитан-лейтенант Столбов.
Инженер-механик Большаков, волнуясь, крикнул в переговорную трубку:
- В шестом!
- Есть, в шестом!-отозвался Акинин.
- Включить главные электромоторы для
проворачивания дизелей!
Отсек наполнился знакомым посвистыванием
открытых индикаторных клапанов. Дизель провернулся и смазался. Новак быстро
закрыл индикаторные клапана и включил насос на работу. Все замерли: остановится
или нет. Не остановился! А двигатель набирал обороты, вращая гребной винт.
Лодка медленно пошла вперед. Кто-то крикнул
"ура". Его подхватили все. Казалось, ликованию подводников не будет
конца. Они обнимались и целовались.
"Щ-402" легла на курс ост.
* * *
"Четыреста вторая" продолжала
плавание. Основная роль в этом принадлежала Мише Горожанкину и Алексею
Чернавцеву, которые под руководством инженера-механика старательно составляли
топливную смесь, расходуя по пол-литра керосина на ведро масла. Подводники с
повеселевшими лицами прислушивались к мерному рокоту дизеля. В отсеках вновь
появилось нормальное освещение. Кок Антонов включил электрическую плиту на
камбузе, и у него там уже что-то жарилось и кипело.
Вахту у штурвала вертикального руля почти
беспрерывно нес краснофлотец Марченко. Выбор на него пал не случайно. Дело в
том, что на малом ходу, да еще в штормовую погоду, корабль плохо слушается
руля. Его все время отклоняет от курса, и путь его выглядит не прямой, а
довольно-таки извилистой линией. В результате как бы увеличивается расстояние и
больше расходуется топлива. А для "четыреста второй" не было ничего
важнее, чем экономия топлива. И уйти надо было как можно дальше от того места,
где она потеряла ход. Тут-то и потребовался самый искусный рулевой, который мог
бы в этих трудных условиях провести корабль как по ниточке. Таким и был
краснофлотец Иван Марченко, лучший рулевой-вертикалыцик на "Щ-402".
Марченко пришел на лодку вестовым. Он
прославился тем, что носил на одной руке по восемь тарелок, до краев
наполненных горячим борщом или супом. А однажды, проходя по отсеку с подносом,
оступился и упал в трюм. Но поднос удержал, в связи с чем слава его возросла
еще больше.
И все-таки Марченко не хотел оставаться
вестовым.
Он все время настойчиво стремился стать
рулевым. Ему охотно шли навстречу. Лучшие специалисты во внеурочное время учили
Ивана искусству точно выдерживать курс корабля. И вскоре ученик ни в чем не
уступал учителям. В конце концов командир удовлетворил просьбу вестового, лично
принял у него экзамен и допустил к самостоятельной вахте. Отличный получился
рулевой! Точнее его никто не держал лодку на курсе, о чем свидетельствовала
беспристрастная лента курсографа. На его вахте перо чертило на ленте самую
ровную линию.
В этом тяжелейшем походе Марченко проявил
изумительное мастерство и огромное мужество. Он чувствовал рули лодки так,
будто они были продолжением его рук, и, предугадывая удар волны, заранее
отводил руль, не давая кораблю отклониться от заданного курса. И так час за
часом. Когда он уже совсем синел от холода, командир приказывал ему смениться и
идти вниз отогреваться. Посидев немного в помещении, он опять выходил на
мостик. Так нес он ходовую вахту почти двое суток без сна.
Так же беззаветно и мужественно действовали
все члены экипажа "Щ-402".
…На следующий день экипаж "Щ-402"
испытал еще одну большую радость - была получена телеграмма от народного
комиссара Военно-Морского Флота. В ней говорилось:
"Командиру и комиссару подводной лодки
"Щ-402".
Весь личный состав поздравляю с
благополучным возвращением из героического похода. Подводную лодку представил к
правительственной награде - ордену Красного Знамени. Военному совету Северного
флота весь личный состав наградить орденами и медалями Советского Союза".
http://bookre.org/reader?file=87688
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.