Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Научные работы / Письменная экзаменационная работа "Система зажигание ВАЗ-2107"

Письменная экзаменационная работа "Система зажигание ВАЗ-2107"

  • Другое

Поделитесь материалом с коллегами:

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

филиал государственного бюджетного образовательного учреждения

среднего профессионального образования Свердловской области

«Верхнетуринский механический техникум»







ПИСЬМЕННАЯ

ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА


23.01.03 АВТОМЕХАНИК



ТЕМА: Система зажигания ВАЗ - 2107





Выполнил Елфимов Е. А.

обучающийся группы № 79

Преподаватель / руководитель

______________С.С. Цуркан










Верхотурье

2015 г.


Содержание





Введение

Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения строительной организации, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошёл в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма. Хорошо знать и грамотно эксплуатировать автомобильную технику – долг и почётная обязанность водителей.

LADA 2107 (ранее обозначение ВАЗ-2107 «Жигули») советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики», выпускавшаяся на ОАО «Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ» с марта 1982 года по апрель 2012 года.

На автомобиле ВАЗ 2107 применяется бесконтактная система зажигания.Контактная система зажигания на автомобиле ВАЗ 2107 применялась вплоть до 1987 года. Начиная с 1987 года на многие автомобили стали устанавливать бесконтактную систему зажигания высокой энергии.

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей и является одной из важнейших систем электрооборудования автомобиля.

Системы зажигания можно классифицировать на контактную, контактно-транзисторную, бесконтактную. Контактную систему часто называют батарейной системой зажигания, хотя в основном она питается от генератора, иногда ее называют классической. Системы зажигания можно также разделить в зависимости от того, в каком элементе системы накапливается энергия, которая затем преобразуется в искровой разряд между электродами свечи. Поэтому признаку все системы делят на два типа: с накоплением энергии в магнитном поле (в индуктивности) и с накоплением энергии в электрическом поле (емкости).

Система зажигания должна обеспечивать надежное искрообразование, при числе искр в 1 минуту до 20.000.

Работа системы зажигания на всех режимах работы двигателя должна быть надежной в течении срока службы двигателя. Все элементы системы зажигания, должны выдерживать ускорения и вибрации. Ускорения могут достигать 10-15g, частота вибрации 50 Гц.

Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течении срока службы двигателя при минимальном уходе двигателя.

Цель письменной экзаменационной работы – раскрытие сущности бесконтактной системы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт.

Задачи письменной экзаменационной работы следующие:

  1. Раскрытьобщее устройство системы зажигания автомобиля ВАЗ –2107.

  2. Раскрыть основные способы установки момента зажигания.

  3. Рассмотреть техническое обслуживание и ремонт системы зажигания.

  4. Раскрыть правила соблюдения техники безопасности при обслуживании системы зажигания.








  1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Понятие системы зажиганий и ее предназначение

Система зажигания — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы – искровая система зажигания, а бензинового двигателя – двигатель с искровым зажиганием (сокращенно – ДсИЗ).

В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная, бесконтактная (транзисторная) (см.Приложение 1) и электронная (микропроцессорная).

Отличие между двумя системами заключается в коммутаторе, который устанавливается в бесконтактной системе, вместо прерывателя, в контактной системе. Устанавливаемый электронный коммутатор замыкает или размыкает цепь за счет отпирания или запирания выходного транзистора, тем самым повышая напряжение на свечах, увеличивая энергию искрового разряда. Кроме этого, при небольших оборотах двигателя не происходит снижения уровня напряжения, что улучшает условия его пуска.

В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством – прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор,

взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем.

Не смотря на различия в конструкции можно выделить следующее общее устройство системы зажигания:

1) источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея);

2)выключатель зажигания;

3) устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления);

4) накопитель энергии (катушка зажигания);

5) устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления);

6) высоковольтные провода;

7) свечи зажигания.

Выключатель зажигания – комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе. Выключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами.

Свеча воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом. Конструкция свечи неразборная.

У исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым.

На автомобиле применяются свечи А17ДВР (А17ДВРМ) или их аналоги (см. Приложение 2).

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы:

1) накопление электрической энергии;

2) преобразование энергии;

3) распределение энергии по свечам зажигания;

4) образование искры;

5) воспламенение топливно-воздушной смеси.


1.2. Устройство системы зажигания автомобиля ВАЗ – 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 применяется бесконтактная система зажигания.

В классическом варианте установлен распределитель, который прерывает ток в катушке зажигания и распределяет импульсы высокого напряжения по установленным свечам. На автомобилях ВАЗ 2107 – 21074 используют распределитель зажигания 30.3706, на ВАЗ-21072 – 30.3706-01. (см. Приложение 3)

Первый распределитель зажигания отличается от второго только длиной валика и для отличия на конце валика около шлицев имеет кольцевую канавку. Основные части распределителя зажигания: прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и распределитель.

Прерыватель состоит из кулачка с четырьмя выступами и стойки с контактами, которые кулачок размыкают при вращении. Кулачок смазывается войлочным фальцем, пропитанным маслом.

К стойке приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке установлен рычажок с контактом, прижатым пластинчатой пружиной к контакту стойки. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина центробежного регулятора опережения зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических грузиков и стойки пружин. Другим концом пружины крепятся к стойкам, приклепанным к пластине центробежного регулятора.

При работе двигателя под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают пластину (а, следовательно, и кулачок) по часовой стрелке относительно валика распределителя зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпусас крышкой, между которыми зажата гибкая диафрагма. С одной стороны, к диафрагме крепится тяга, а с другой – находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения кулачка. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину с контактами прерывателя против часовой стрелки.

Распределитель состоит из ротора и электродов, установленных в пластмассовой крышке. На роторе приклепаны центральный и наружный контакты ротора, между которыми в специальном углублении находится резистор для подавления радиопомех.

В центральный контакт ротора опирается подпружиненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контактак боковым электродам, залитым в крышке и далее к свечам зажигания датчик-распределитель зажигания.

В бесконтактной системе зажигания применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для ВАЗ-2107 и ВАЗ-21074) или 381.3706 (для ВАЗ-21072). Они различаются только длиной валика, и на хвостовике валика датчикараспределителя 38.3706 имеется кольцевая канавка.

Датчик-распределитель предназначен для выдачи управляющих импульсов низкого напряжения на коммутатор и для распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Датчик-распределитель имеет в основном такую же конструкцию, как и распределитель зажигания. Только вместо стойки с контактами установлен бесконтактный электронный датчик, а вместо кулачка имеется стальной экран с четырьмя прорезями.

Принцип действия датчика основан на использовании эффекта Холл. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля.

Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между пластинкой и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран с четырьмя прорезями. Когда через зазор датчика проходит тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов.

Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую в пластинке, в импульсы напряжения отрицательной полярности.

Коммутатор, устанавливающийся в бесконтактной системе зажигания, служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: 36.3734 или 3620.3734. или HIM-52, или BAT 10.2.

В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании.

Катушка зажигания. В классической системе зажигания устанавливается катушка зажигания Б-117А, а в бесконтактной 27.3705. Различаются эти катушки в основном только данными обмоток и мелкими деталями конструкции. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для про6оя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

Катушка представляет собой трансформатор на «железных» сердечнике 11 и кольцевом наружном магнитопроводе. Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана сначала вторичная обмотка, а поверх нее – первичная. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в алюминиевый корпус и залиты трансформаторным маслом. Свечи зажигания предназначены для воспламенения горючей смеси искровым разрядом между электродами.

В классической системе зажигания устанавливаются свечи А-17ДВ с зазором между электродами 0, 5-0, 6 мм, а в бесконтактной системе зажигания - свечи А-17ДВР или PE-65PR с зазором 0, 7-0, 8 мм.

Последние свечи аналогичны по конструкции свече А-17ДВ, но рассчитаны на более высокое напряжение, имеют более толстые электроды и обладают помехоподавительным сопротивлением. Конструкция свечей неразборная. В стальномкорпусе завальцован керамический изолятор. В отверстии изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода, изготовленного из жаростойкого хромоникелевого сплава, и стального стержня. Этот стержень залит в изоляторе токопроводнымстеклогерметиком, не допускающим прорыва газов через отверстие изолятора.

У свечей FE-65PR и А-17ДВР стерженьболее короткий, а состав стеклогерметика обеспечивает сопротивление около 4- 10 ком.

Работа системы зажигания при включении зажигания ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков магнитное силовое поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке исчезает, магнитное силовое поле резко сокращается и, пересекая витки обмоток, индуктирует в них ЭДСпропорциональную количеству витков.

Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12-24 кВ, а в первичной – 200-300 В. Чем быстрее магнитные силовые линии пересекают витки обмоток, тем больше индуктируемая в них ЭДС.

Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС носит название ЭДС самоиндукции. Она стремится поддерживать исчезающий ток и, следовательно, замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение между разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлений, в распределителе зажигания имеется конденсатор.

В начальный момент размыкания контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока между контактами прерывателя и искрение между ними. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направлен против тока самоиндукции. Поэтому исчезновение тока в первичной цепи происходит быстрее и, следовательно, быстрее сокращается магнитное поле. Если бы не было конденсатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило сравнительно медленно, и ЭДС во вторичной обмотке не превышала 4000-5000 В.

Высокое напряжение, подводимое к центральному электроду свечи зажигания, пробивает воздушный зазор между электродами и между ними проскакивает искра, воспламеняющая горючую смесь в цилиндре двигателя. Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в в.м.т., чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15" после в.м.т., т.е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением. При излишне раннем зажигании горючая смесь сгорает до прихода поршня в в.м.т. и тормозит его.

В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает при малой частоте вращения холостого хода.

При позднем зажигании горючая смесь будет сгорать, когда поршень пойдет вниз, т.е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя понизится.

Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Эту работу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания.

При увеличении частоты вращения валика распределителя грузики под действием центробежных сил поворачиваются относительно осей. Края грузиков упираются в ведущую пластину и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают опорную пластинувместе с кулачком прерывателя в направлении вращения валика распределителя на угол А. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя, и опережение зажигания увеличивается.

При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, действующие на грузики, уменьшаются, и пружины поворачивают опорную пластину с кулачком против направления вращения валика, т.е. опережение зажигания уменьшается.

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в горючей смеси низкое, поэтому смесь сгорает быстрее, и зажигание должно происходить позже.

При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) содержание остаточных газов увеличивается, смесь горит дольше, и зажигание должно происходить раньше.

Корректировку угла опережения зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель, выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания. На диафрагму вакуумного регулятора распределителя зажигания действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие для отбора разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки, поэтому разрежения нет, и вакуумный регулятор не работает.

При небольших открытиях дроссельной заслонки появляется разрежение, диафрагма оттягивается и тягой поворачивает подвижную пластину прерывателя против направления вращения валика распределителя зажигания.

Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение.

Подвижная пластина прерывателя поворачивается в направлении вращения валика распределителя зажигания, и опережение зажигания уменьшается.

Работа бесконтактной системы зажигания отличается от работы классической системы зажигания только тем, что цепь питания первичной обмотки катушки зажигания размыкается не прерывателем, а электронным коммутатором по сигналам бесконтактного датчика.



  1. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1Установка момента зажигания

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 (см. Приложение 4) на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в приложении 4.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:

соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы — с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра;

обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода;

направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки шкива значениям угла опережения зажигания, указанным в приложении 4.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией на стенд.

Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке:

снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя;

поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 3;

поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя;

удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя;

закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.












2.2. Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

Возможные неисправности системы зажигания автомобиля ВАЗ – 2107, по каким причинам они возникают и методы устранения представлены в таблице 1.

Таблица 1. «Неисправности системы зажигания, их причины, методы устранения»

1. Ток не проходит через контакты

прерывателя:

Проделайте следующее:

- загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; увеличенный зазор между контактами;

- зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними;

- ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;

- проверьте провода и их соединения;

поврежденные провода замените;

- неисправен выключатель (не замыкаются контакты "30/1" и "15") или реле зажигания;

- проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания или реле зажигания;

- пробит конденсатор;

- замените конденсатор;

- обрыв в первичной обмотке катушки зажигания

- замените катушку зажигания







Продолжение таблицы №1

Проделайте следующее:

- нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя;

- сильно изношена текстолитовая колодка или втулка рычажка прерывателя;

- отрегулируйте зазор между контактами;

- замените контактную группу;

- вышел из строя подшипник подвижной пластины прерывателя;

- замените подшипник или распределитель зажигания

3. Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:

Проделайте следующее:

- неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;

- проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода;

- износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;

- проверьте и, при необходимости, замените контактный уголек;

- утечка тока через трещины или

прогары в крышке или роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;

- проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины;

- перегорание резистора в роторе распределителя зажигания;

- замените резистор;



Продолжение таблицы №1

6. Нарушен порядок присоединения

проводов высокого напряжения к выводам крышки распределителя зажигания

6. Присоедините провода в порядке зажигания 1-3-4-2

7. Неправильная установка момента

зажигания

7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания

8*. На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:

Проделайте следующее:

- обрыв в проводах между датчиком распределителем зажигания и коммутатором;

- проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;

- неисправен бесконтактный датчик

- проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените

9*. Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:

Проделайте следующее:







Продолжение таблицы №1

- обрыв в проводах, соединяющих

коммутатор с реле или катушкой

зажигания;

- проверьте провода и их соединения;

поврежденные провода замените;

- неисправен коммутатор;

- проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

1. Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя

1. Проверьте, отрегулируйте момент

зажигания

2. Большой зазор между электродами свечей зажигания

2. Проверьте, отрегулируйте зазор

между электродами

3. Малый зазор между контактами прерывателя

3. Отрегулируйте зазор между контактами

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоговращения коленчатого вала

1. Ослабла пружина подвижного контакта прерывателя

1. Замените контактную группу

2. Большой зазор между контактами

прерывателя

2. Проверьте, отрегулируйте зазор

между контактами

3. Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике распределителе зажигания

3. Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде

Перебои в работе двигателя на всех режимах

1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники

1. Проверьте провода и их соединения.

Поврежденные провода замените

Продолжение таблицы №1

2. Загрязнены, окислены, пригорели

или смещены контакты прерывателя

2. Зачистите контакты и отрегулируйте

зазор между ними

3. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи

3. Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените

4. Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания

4. Замените контактный уголек

5. Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания

5. Зачистите центральный контакт

6. Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания

6. Проверьте, замените ротор или крышку

7. Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем

7. Замените конденсатор

8. Чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания; повышенный износ втулки валика

8. Замените распределитель зажигания

9*. Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме

9*. Проверьте коммутатор с помощью

осциллографа, неисправный коммутатор замените

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью



Продолжение таблицы №1

1. Проверьте, отрегулируйте момент

зажигания

2. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков

2. Проверьте, замените поврежденные

детали

3. Большой износ втулки подвижного

контакта прерывателя

3. Проверьте, замените контактную

группу

4*. Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме

4*. Проверьте коммутатор с помощью

осциллографа, неисправный коммутатор замените



2.3.Ремонт распределителя зажигания ВАЗ-2107

Для того, чтобы выполнить ремонт распределителя зажигания ВАЗ-2107, необходимо его снять. Измерить характеристики вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания можно только на специальном оборудовании. Ход выполнения работы по ремонту представлен в таблице 2.


 Таблица 2. Пошаговый ремонт распределителя зажигания

1. Отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора.

Для проверки конденсатора необходим специальный прибор, но предварительно оценить его состояние можно омметром. Сначала соединяем вывод конденсатора с его корпусом, чтобы он разрядился. Подсоединяем один щуп омметра к корпусу, а второй к наконечнику провода (омметр лучше переключить в верхний предел измерений).

У исправного конденсатора стрелка должна резко отклониться в сторону «0», а затем плавно вернуться в конец шкалы, к символу «бесконечность». Если поменять полярность, то стрелка должна еще больше отклониться к «нулю». Неисправный конденсатор меняем.

Снимаем бегунок.

 

hello_html_3c9cdb40.jpg

2. Ключом «на 7» отворачиваем гайку контакта низкого напряжения

hello_html_7b6ab6ab.jpg3…удерживая винт отверткой.

hello_html_5278d27f.jpg

4. Снимаем шайбы

hello_html_47133873.jpg5…вынимаем винт, снимаем с него изолятор и наконечник провода.

hello_html_m343996a2.jpg

6. Отворачиваем два винта крепления контактной группы.

hello_html_m44298c3e.jpg

7. Снимаем контактную группу.

hello_html_7cc9325e.jpg

8. Проверяем состояние контактов, при необходимости надфилем выравниваем их поверхность. Если контакты сильно изношены (оплавлены) – меняем контактную группу в сборе.

hello_html_md5eb3de.jpg




9. Тонкимбородком выбиваем штифт.

hello_html_m23ed2eee.jpg

10. Снимаем с валика маслоотражатель и шайбу.

hello_html_m486f5fbb.jpg

11. Вынимаем валик из корпуса распределителя.

hello_html_m2a5788dd.jpg

12. Поддев тонкой отверткой, снимаем запорную шайбу и тягу со штифта поворотной пластины.

hello_html_m3d932727.jpg

13. Отворачиваем два винта крепления вакуумного регулятора опережения зажигания

hello_html_7b64b9c8.jpg

14…и снимаем его.

hello_html_m70c77b0e.jpg15. Отворачиваем два винта (винт со стороны пластмассовой вставки крепит «массу»)

hello_html_2a1da17b.jpg

16. Вынимаем подшипник с поворотной пластиной.

Подшипник при вращении не должен заедать и иметь люфты. Неисправный подшипник заменяем.

Собираем распределитель зажигания в порядке, обратном разборке.

 

 

2.4. Ремонт датчика распределителя зажигания ВАЗ-2107

Для того, чтобы выполнить ремонт датчика распределителя зажигания ВАЗ-2107, необходимо его снять. Измерить характеристики вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания можно только на специальном оборудовании. Ход выполнения работы по ремонту представлен в таблице 3.


 Таблица 3. Пошаговый ремонт датчика распределителя зажигания

1. Отверткой отворачиваем два винта крепления ротора.

 

hello_html_m2c4d7e00.jpg

2. Снимаем ротор.

При установке ротора на место квадратный выступ должен войти в прорезь, а круглый – в отверстие опорной пластины.

hello_html_m2ef84ad.jpg

3. Тонкимбородком выбиваем штифт.

hello_html_m1603dd88.jpg

4. Снимаем с валика маслоотражатель и шайбу.

hello_html_m60869692.jpg

5. Вынимаем валик из корпуса распределителя.

hello_html_1fdb4c4c.jpg

6. Поддев тонкой отверткой, снимаем запорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения зажигания.

hello_html_m5c9d8cd6.jpg

7. Снимаем тягу со штифта поворотной пластины.

hello_html_49ce784e.jpg

8. Отворачиваем два винта крепления вакуумного регулятора опережения зажигания

hello_html_6d79aa10.jpg

9. Один из винтов имеет удлинение для фиксации электропроводки датчика.

hello_html_6cfc455d.jpg

10. Снимаем вакуумный регулятор.

Для проверки вакуумного регулятора утапливаем его шток и пальцем закрываем отверстие штуцера.

У исправного регулятора шток должен выдвинуться только на часть длины, если шток сразу выдвигается на всю длину – деталь неисправна. Заменяем регулятор.

hello_html_m40e6d792.jpg

11. Отворачиваем два винта крепления датчика.

hello_html_37707147.jpg

12. Вынимаем электропроводку датчика.

hello_html_m61258b75.jpg

13. Отворачиваем два винта крепления соединительного разъема

hello_html_7a122d9.jpg

14…и снимаем датчик. Неисправности датчика чаще связаны с механическими повреждениями проводов.

hello_html_m2e532f01.jpg

15. Отворачиваем два винта

hello_html_m3122dea0.jpg

16…и вынимаем подшипник с поворотной пластиной.

Подшипник при вращении не должен заедать и иметь люфты.

Собираем распределитель зажигания в порядке, обратном разборке.

hello_html_m5ed355b3.jpg

17. Перед установкой вакуумного регулятора аккуратно укладываем проводку датчика.

Смазываем втулки валика, оси грузиков центробежного регулятора и подшипник поворотной пластины.

 

2.5. Техническое обслуживание системы зажигания и ремонт

Для обеспечения четкой и безотказной работы автомобиля ВАЗ, все его рабочие системы необходимо постоянно контролировать, а также своевременно диагностировать и проводить техническое обслуживание. Система зажигания автомобиля занимает в его устройстве одну из главенствующих позиций и отвечает за образование и подачу искры зажигания в камеры сгорания двигателя автомобиля для последующего воспламенения горюче-воздушной смеси. Система зажигания ВАЗ состоит из различных деталей, агрегатов и контактных проводов, каждый из которых отвечает за безотказное выполнение возложенной на него функции. 

Приступая к текущему обслуживанию системы зажигания, первым делом необходимо обратиться к автомобильным свечам. Выкрутите их из блока двигателя, и подвергните внимательному осмотру. Все свечи должны быть чистыми, без налета сажи, также, зазор необходимо правильно выставить. Если, какая-то свеча не соответствует предъявляемым требованиям, ее необходимо заменить. Когда двигатель автомобиля начинает троить, это сигнал того, что свеча зажигания одного из цилиндров не работает.

Следующим пунктом, на который требуется обратить внимание, это провода, соединяющие катушку, трамблер, и свечи. С них требуется полностью удалить налет грязи и масла, осаживающегося на проводах в процессе работы машины, чтобы избежать пробоя изоляции. Осмотрите крышку трамблера изнутри, на ней не должно быть повреждений и трещин, центральный контактный “уголек” должен свободно перемещаться на пружине, контакты не должны быть окислены.

Далее, необходимо проверить чистоту и плотность зажатия клемм катушки зажигания, а также на электронный коммутатор. Проверьте состояние клемм в месте соединения с массой коммутатора.

И последним агрегатом обслуживания системы зажигания является аккумуляторная батарея. Ее необходимо зарядить, предварительно поверив плотность электролита, очистить от пыли и грязи, а клеммы от окиси. Не забывая проводить плановую профилактику любой из систем автомобиля,





3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

При техническом обслуживании системы зажигания современного автомобиля необходимо соблюдать определенные правила техники безопасности:

1. Ни в коем случае не отсоединяйте провода системы зажигания, а также провода контрольно-измерительных приборов при включенном зажигании.

2. Категорически запрещается касаться руками или иными частями тела кабеля «массы» либо отключать его при работающем моторе. Нельзя также отключать провода от клемм аккумулятора при заведенном двигателе.

3. К отрицательной клемме запрещается подключать контрольные лампы, а также конденсатор гашения помех.

Некоторые автомобилисты умудряются использовать в бесконтактной системе зажигания катушку зажигания, которая не предназначена для эксплуатации на автомобиле данной марки и модели. Это делать ни в коем случае не рекомендуется. Нельзя использовать в бесконтактной системе зажигания катушку, которая предназначена для работы в контактной системе.

Запрещается проверять исправность элементов бесконтактной системы зажигания на появление искры, а также формировать один жгут из высоковольтных и низковольтных проводов (в любой системе зажигания). 

Если вы хотите промыть двигатель — убедитесь в том, что зажигание выключено, в противном случае возможны крупные неприятности.

Особая рекомендация! Человек, который пользуется стимулятором сердца, не должен выполнять никаких работ с электронными устройствами зажигания — это очень опасно.

Если двигатель был нагрет извне до температуры выше +80 °С (например, в результате обработки струей горячего пара), нельзя заводить его в таком состоянии — пусть остынет.

Заключение

Бесконтактных систем зажигания существует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образом отличаются, например, транзисторное зажигание с индуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

Для обеспечения четкой и безотказной работы автомобиля ВАЗ-2107, все его рабочие системы необходимо постоянно контролировать, а также своевременно диагностировать и проводить техническое обслуживание.

Система зажигания автомобиля занимает в его устройстве одну из главенствующих позиций и отвечает за образование и подачу искры зажигания в камеры сгорания двигателя автомобиля для последующего воспламенения горюче-воздушной смеси.

Система зажигания ВАЗ состоит из различных деталей, агрегатов и контактных проводов, каждый из которых отвечает за безотказное выполнение возложенной на него функции.

 Приступая к текущему обслуживанию системы зажигания, первым делом необходимо обратиться к автомобильным свечам. Выкрутите их из блока двигателя, и подвергните внимательному осмотру. Все свечи должны быть чистыми, без налета сажи, также, зазор необходимо правильно выставить. Если, какая-то свеча не соответствует предъявляемым требованиям, ее необходимо заменить. Когда двигатель автомобиля начинает троить, это сигнал того, что свеча зажигания одного из цилиндров не работает.

Следующим пунктом, на который требуется обратить внимание, это провода, соединяющие катушку, трамблер, и свечи. С них требуется полностью удалить налет грязи и масла, осаживающегося на проводах в процессе работы машины, чтобы избежать пробоя изоляции. Осмотрите крышку трамблера изнутри, на ней не должно быть повреждений и трещин, центральный контактный «уголек» должен свободно перемещаться на пружине, контакты не должны быть окислены.

Далее, необходимо проверить чистоту и плотность зажатия клемм катушки зажигания, а также на электронный коммутатор; состояние клемм в месте соединения с массой коммутатора.

И последним агрегатом обслуживания системы зажигания является аккумуляторная батарея. Ее необходимо зарядить, предварительно поверив плотность электролита, очистить от пыли т грязи, а клеммы от окиси.

Не забывая проводить плановую профилактику любой из систем автомобиля, мы гарантируем ему надежную работу, а себе спокойное и приятное вождение.


Список литературы

  1. Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. - Самара, 2010,-375 с.

  2. Антипов Д.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. - Самара, 2010, -215 с.

  3. Вишневецкий Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2013, - 425 с.

  4. Николаев Д.И. Бесконтактная система зажигания. - СПб., 2011, - 311 с.

  5. Рустамова Л.Р. Подвижной автомобильный транспорт. - М., 2011, - 259 с.

  6. Харламов Л.И. Машиностроение в России. - М., 2010, - 240 с.

  7. Чумаченко Ю.Т., Герасименко А.И., Рассанов Б.Б. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. 6-е изд. Учеб.пособие. - Ростов н/Д: Феникс, 2014, - 388 с.

  8. Чумаченко Ю.Т. Электротехника и электрооборудование автомобилей: Учеб.пособие. - Ростов н/Д: Феникс, 2015, - 186 с.

  9. Чумаченко Ю.Т., Федорченко А.А. Кузовные работы. Легковой автомобиль. Учеб.пособие. - Ростов н/Д: Феникс, 2015, - 255 с.








Приложение 1

Схемы систем зажиганияhello_html_m34953030.jpg

Схема бесконтактной системы зажиганияhello_html_m244f6f0a.jpg

Схема классической системы зажигания





















Приложение 2

Свечи зажигания

hello_html_1706485d.jpg

hello_html_m5e41b8f7.jpg

















hello_html_m2b5f9f71.jpg






















Приложение 3

Система зажигания ЛАДА 2107 (ВАЗ 2107)

hello_html_1d177cfd.jpg


Приложение 3 (продолжение)

1. Kopпуc катушки зажигания;

2. Вторичная обмотка;

3. Первичная обмотка,

4. Клемма выпада конца первичной обмотки.

5. Крышка,

6. Клемма высокого напряжения.

7. . Клемма 'Ч-Б" вывода начала первичной и конца вторичной обмоток;

8. Пружина центральной клеммы;

9. Изоляционная бумага обмоток;

10. Наружный магнитопровод;

11. Сердечник,

12. Изолятор сердечника;

13. Контактная гайка;

14. Изолятор свечи зажигания;

15. Стержень.

16. Корпус свечи;

17. Уплотнительное кольцо.

18. Теплоотводящая шайба;

19. Центральный электрод;

20. Бока кой электрод свечи зажигания;

21. Вал раснределителя зажигания,

22. Провод подвода тока к прерывателю;

23. Пружина крышки,

24. Корпус вакуумного регулятора;

25. Диагррама.

26. Крышка вакуумного регулятора;

27. Бесконтактный датчик.

28. Экран;

29. Тяга вакуумного регулятора,

30. Смазочный фильтр кулачка.

31. Опорная пластина регулятора опережения зажигания.

32. Ротор распределителя зажигания.

33. Боковой электрод с клеммой.

34. Крышка распределителя зажигания,

35. Цен Шильный электрод с клеммой.

36. Уголек *.центрального электрода.

37. Центральный контакт ротора.

38. Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех;

39. Наружный контакт ротора.

40. Пружина регулятора опережения заживания,

41. Пластина Центробежного регулятора;

42. Грузик регулятора опережения зажигания;


43. Ось рычажка прерывателя;

44. Кулачок прерывателя;

45. Рычажок прерывателя;

46. Стойка с контактами прерывателя;

47. Контакты прерывателя;

48. Подвижная пластина прерывателя:

49. Конденсатор 0.20- 0.25 миф.

50. Корпус распределителя зажигания;

51. Маслоотражательная муфта вала.

52. Винт клеммового зажима;

53. Стопорная пластина подшипника;

54. Подшипник подвижной пластины прерывателя;

55. Корпус масленки;

56. Датчик-распределитель зажигания;

57. Свеча зажигания;

58. Катушка зажигания:

59. Монтажный блок; ГО.

60. Реле зажигания;

61. Коммутатор;

62. Выключатель зажигания;

63. Распределитель зажигания;

64. Ш.Характеристика центробежного регулятора распределителя зажигания:

65. А-угол опережения зажигания, град;

66. n-частота вращения валика, мин-1;

67. И-Характеристика вакуумного регулятора распределителя зажигания:

68. А-угол опережения зажигания.град;

69. Р-разрежение, rna (мм рт. ст.);

70. III.Установка бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания 38.3786;

71. IV.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания:

72. А-угол опережения зажигания;

73. V.Схема бесконтактной системы зажигания.

74. VI.Схема обычной (контактной) системы зажигания.




Приложение 4

Метки для установки момента зажигания




















1 — метка ВМТ на шкиве коленчатого вала;

2 — метка опережения зажигания на 10°;

3 — метка опережения зажигания на 5°;

4 — метка опережения зажигания на 0°










Автор
Дата добавления 11.09.2016
Раздел Другое
Подраздел Научные работы
Просмотров70
Номер материала ДБ-187530
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх