ПЛАН УРОКА № 29 ТЕМА УРОКА: «Однорежимный и всережимный регуляторы»

ПЛАН УРОКА   №  29                        

ТЕМА УРОКА: «Однорежимный и всережимный регуляторы»                                                               

ЦЕЛИ УРОКА: ОБУЧАЮЩАЯ. ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ.

Закрепить, углубить и расширить знания. Проверить знания.

Изучить:  назначение,  устройство  и  принцип  работы Однорежимного и всережимного  регуляторов

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ: воспитывать внимание, усидчивость, сознательную  дисциплину, культуру речи, способствовать воспитанию профессиональной направленности,  бережное  отношение  к  технике, 

РАЗВИВАЮЩАЯ: развивать память, техническую речь, умение свободно и правильно использовать усвоенную профессиональную терминологию.

МЕТОДИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УРОКА

ТИП УРОКА:  комбинированный

МЕТОДЫ:   Индивидуальный  опрос.  Работа  у  доски.  Опрос  с  места.  Объяснение  с  частично-поисковой  беседой. Рассказ,  иллюстрация.  Демонстрация. Визуальный  метод.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ студентов: восприятие информации /слушание, наблюдение, запись конспекта/. Запоминание информации.

ОСНАЩЕНИЕ УРОКА: Плакаты 44,45 Разрез регулятора РВМ -750 Р-5

Модель всережимного регулятора 22А-04 (окно 4)  Тесты 74,75 в папке 79

ТСО  Компьютер. Мультимедийный проектор.                                

МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ: 

Основы технического черчения. Типы соединений.

Физика. Центробежные силы.

Основы материаловедения и технология общеслесарных работ.  Черные и цветные металлы.

ХОД УРОКА

1.     ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ(1 мин). Принять рапорт дежурного. Поверить наличие учебных принадлежностей. Объявить тему и цель урока.

2.     АКТУАЛИЗАЦИЯ ОПОРНЫХ ЗНАНИЙ. 10  мин.

2.1.  Каково  назначение  и  общее  устройство  топливного  насоса?

2.2.    Устройство  насосной  секции

2.3.  Устройство  плунжера.

2.4.  устройство  гильзы.

2.5.  Устройства  толкателя

2.6.  Устройство привода топливного насоса

2.7. Установка топливного насоса на двигатель

3.     ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ПОНЯТИЙ И УМЕНИЙ.

3.1.          Изложение нового материала.  15  мин.

3.1.1.                    От чего меняется нагрузка на двигатель?

3.1.2.                    Назначение регулятора.

3.1.3.                    Тип регулятора.

3.1.4.                    Общее устройство регулятора.

3.1.5.                    Как остановить двигатель?

3.1.6.                    Работа регулятора при пуске дизеля, при номинальной нагрузке, кратковременной нагрузке.

3.2.          Закрепление и совершенствование приобретённых знаний.9 мин.

3.2.1.        Как изменяет регулятор подачу топлива в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя  при работе?

3.2.2.        Каково назначение регулятора?

3.2.3.        Как устроен регулятор?

3.3.          Самостоятельная работа. 10  мин.

Записать основные детали регулятора

4.        ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ И ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ.   2 мин

Объявить учащимся оценки и дать им анализ.

5.  ДОМАШНИЕ ЗАДАНИЕ 2 мин.   

                                                                Стр. 104-109    В.А.  Родичев  Тракторы 2006г.

  Регулятор.  К корпусу топливного насоса высокого давления в задней части прикреплен механический, всережимный регулятор. Он предназначен для изменения количества подаваемого топлива   в цилиндры дизеля в зависимости от нагрузки и поддерживания тем самым определенной частоты вращения коленчатого вала на всех скоростных режимах.

Регулятор имеет четыре груза 11 (см. рис. 8), соединенных осями со ступицей, которая свободно сидит на кулачковом валу 15 топливного насоса. Вал со ступицей связан спиральной пружиной, которая уменьшает неравномерность вращения грузов регулятора. По хвостовику кулачкового вала свободно передвигается муфта 10 регулятора с упорным шарикоподшипником.

В корпусе задней части регулятора на оси установлены основной 7 и промежуточный 8 рычаги. В верхней части промежуточный рычаг соединен тягой с рейкой 5 насоса. Промежуточный и основной рычаги связаны болтом, который обеспечивает необходимый угловой свободный ход между ними. Основной рычаг 7 соединен пружиной 6 регулятора с рычагом управления 12. В заднюю стенку корпуса регулятора ввернуты винт 9 номинальной подачи топлива (жесткий упор) и винт прекращения подачи топлива.

Для снижения количества несгоревших частиц топлива (дымности) в отработавших газах дизеля и уменьшения эксплуатационного расхода топлива в регуляторе установлен противодымный корректор по наддуву (на рисунке не показан).  

Работа регулятора (рис. 10) заключается в следующем.  При пуске дизеля рычаг 2 управления поворачивается вокруг оси  до  упора   /назад./   При   этом растягивается пружина 4 регулятора. Под действием усилия пружины  рычаг  6 перемещается влево, а вместе с ним промежуточный рычаг 5 и рейка 3 топливного насоса (через тягу) тоже перемещаются влево, увеличивая подачу топлива.э

После пуска дизеля повышение частоты вращения коленчатого вала приводит к увеличению центробежных сил грузов 10, которые, преодолевая усилие пружины 4, перемещают своими рычажками муфту 9, а через нее и рычаг 5 с рейкой топливного  насоса  вправо,  уменьшая  подачу  топлива.

При постоянной нагрузке дизеля устанавливается равновесие между усилием пружины 4 регулятора и центробежной силой грузов 10 — определенная частота вращения коленчатого вала. При изменении нагрузки это равновесие нарушается, и промежуточный рычаг 5 перемещается вместе с рейкой З насоса, изменяя подачу топлива и сохраняя постоянной частоту вращения коленчатого вала. Во время работы автомобиля водитель с помощью педали управления подачей топлива (акселератора) изменяет величину растяжения пружины 4 и, следовательно, частоту вращения коленчатого вала.

При полной номинальной нагрузке дизеля головка винта 8 номинальной подачи топлива касается основного рычага б регулятора, и устанавливается номинальная частота вращения коленчатого вала.

Рис. 10   Схема работы регулятора:

1 — винт—ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала; 2 — наружный рычаг управления подачей топлива; 3 — рейка топливного насоса; 4 — пружина регулятора; 5 — промежуточный  рычаг;  6 — основной рычаг; 7 — болт прекращения подачи топлива; 8 — винт номинальной подачи топлива; 9— муфта; 10— груз; 11 — ступица