ПЛАН УРОКА № 89 /автомеханики/ ТЕМА УРОКА. «Ремонт корпусов коробок передач. Ремонт валов и осей коробок передач, ремонт шестерен, рычагов и вилок переключения. Сборка и обкатка коробок передач»

ПЛАН УРОКА № 89                    /автомеханики/

ТЕМА УРОКА. «Ремонт корпусов коробок передач. Ремонт валов и осей коробок передач, ремонт шестерен, рычагов и вилок переключения. Сборка и обкатка коробок передач»

 ЦЕЛИ УРОКА:

 ОБУЧАЮЩАЯ. ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ.

Закрепить, углубить и расширить знания. Проверить знания.

По теме: «Разборка сцепления. Сборка и регулировка сцепления»

«Изучить: Ремонт корпусов коробок передач. Ремонт валов и осей коробок передач, ремонт шестерен, рычагов и вилок переключения. Сборка и обкатка коробок передач

ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ: воспитывать внимание, усидчивость, сознательную дисциплину, культуру речи, способствовать воспитанию профессиональной направленности.

РАЗВИВАЮЩАЯ: развивать память, техническую речь, умение свободно и правильно использовать усвоенную профессиональную терминологию. Поиск аналога изучаемого

МЕТОДИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УРОКА.

ТИП УРОКА: комбинированный

МЕТОДЫ: Ведение эвристической беседы. Постановка основной проблемы. Словесный, наглядный /информационный, репродуктивный/. Обсуждение, дискуссия, упражнения различных видов и степени сложности по пройденному материалу

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ студентов: восприятие информации /слушание, наблюдение, запись конспекта/. Запоминание информации. Умение применять усвоенные знания путем речевого общения, проявление умение применять ранее полученные знания.

ОСНАЩЕНИЕ УРОКА:

Плакаты

Схема. Основные дефекты картера коробки передач   ЗИЛ-4314

Основные дефекты ведущего вала КП   ЗИЛ-4314

РАЗРЕЗ    КП    ВАЗ

ТСО: Компьютер. Мультимедийный проектор

МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ:

Производственное обучение

 Вождение

Автомобиля

Устройство автомобиля

Тема     КПП

Материаловедение и   технология   общеслесарных работ                          

Сталь листовая серый чугун, фрикционные материалы

Термическая обработка.  Наплавка электродами. Железнение

Математика.

Перпендикулярность

Химия

Хромирование, железнение

ХОД УРОКА

1.           ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ(1 мин). Принять рапорт дежурного. Проверить наличие учебных принадлежностей. Объявить тему и цель урока.

2.           Актуализация опорных знаний 10 мин.

2.1.       Назовите возможные основные дефекты:

·                                              Основной дефект в работе сцепления;

·                                              Основные  внешние  дефекты  коробки  передач; 

·                                              заднего моста;

·                                              рам;

·                                              рессор;

·                                              деталей  р у л е в о г о   м е х а н и з м;

2.2.       Что являются основными неисправностями телескопического амортизатора? /являются течь жидкости и неравномерное гашение колебаний./;

2.3.       Что являются  основными    дефектами    пневматического тормозного   привода

3.     ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ПОНЯТИЙ И УМЕНИЙ

3.1.       Изложение нового материала  21 мин

·       Ремонт корпусов коробок передач.

·       Ремонт валов и осей коробок передач, ремонт шестерен, рычагов и вилок переключения.

·       Сборка и обкатка коробок передач.

3.2. Закрепление и совершенствование приобретённых  знаний 8 мин  / в ходе изложения материала/

·       Назовите основные  внешние  дефекты  коробки  передач.

·       Порядок снятие коробки передач.

·       Что проверяют при  эксплуатационном ремонте автомобиля?

·       Где  производят разборку и сборку коробки передач? /производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. /

·       Как отремонтировать  погнутые валы, оси, шестерни

4.  ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ И ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ.  2 мин

Объявить студентов оценки и дать им анализ.

5. ДОМАШНИЕ ЗАДАНИЕ. 1 мин.

Ремонт автомобилей и двигателей. В.И. Карогодин  стр.                                             Ремонт тракторов и автомобилей                    

С.М. Бабусенко стр.270-279

РЕМОНТ  КОРОБКИ  ПЕРЕДАЧ

4.1 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

         ТР — неисправные легкодоступные узлы и детали можно заменять при ТО-2 в порядке сопутствующего  ремонта.

         Крупные силовые агрегаты снимают в зоне ТР для последующего ремонта в агрегатных цехах, с полной разборкой, дефектовкой и заменой неисправных деталей. Для этого широко используют специальные стенды (рис.8), с возможностью поворота ремонтируемых КП в ходе ремонта, для повышения удобства в работе.

Примечание.

Неисправности и обслуживание раздаточных коробок практически идентичны, как для обычных КП.

Рис.  8.  Стенд  для  сборки  и  разборки  коробки  передач  грузовых  автомобилей  мод.  Р – 201

Основные  неисправности  и  разборка  коробки  передач.

Основные  внешние  дефекты  коробки  передач:

·                                                     повышенный  шум  и  стуки  во  время  эксплуатации  машины;

·                                                     плохое  включение  или  самовыключение  шестерен,

·                                                     возникающее  в результате износа подшипников и их посадочных мест, износа шестерен, шлицевых, шпоночных и резьбовых соединений, а также  трещины  и  изломы в деталях.

Повышенный износ подшипников качения и зубьев шестерен по толщине вызывается абразивными частицами, попадающими в смазку через неплотности.

Торцевые разрушения зубьев шестерен со стороны включения — результат неточной регулировки муфты сцепления и неверного переключения передач.

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев значительно повышается при неправильном зацеплении шестерен — увеличении или уменьшении межосевого расстояния, неполном включении, перекосе зацепления, неправильном регулировании конического зацепления.

Износ шлицев по толщине и шпоночных канавок — результат высоких удельных давлений и ударных нагрузок  при увеличенном зазоре в шлицевом или шпоночном соединении.

Снятие коробки передач.

Устанавливают автомобиль на смотровую яму. Снимают резиновый коврик пола и рукоятку рычага. Затем снимают с пола крышку люка трансмиссии, а с верхней крышки коробки передач — уплотнительный колпак.

Снимают рычаг управления коробкой передач, для чего, нажимая на рычаг вниз, поворачивают фиксирующий колпак верхней крышки против часовой стрелки. Закрывают отверстие под рычаг от попадания посторонних предметов. Отвертывают контрольную и сливную пробки картера коробки передач и сливают масло.

Отсоединяют тягу стояночного тормоза от рычага на тормозе, рычаг стояночного    тормоза в сборе — от верхней крышки коробки, а также тягу включения сцепления. Снимают возвратную пружину и вилку выключения сцепления.

Свертывают колпачковую масленку подшипника муфты выключения сцепления.

Снимают крышку верхнего люка и нижнюю часть картера сцепления. Отвертывают болты крепления карданного вала к фланцу вторичного вала коробки передач, затем болты крепления промежуточной опоры карданного вала и, не отсоединяя карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста, отводят его в сторону. Снимают барабан стояночного тормоза, если демонтаж коробки производится без снятия труб глушителя.

Отсоединяют от коробки передач  трос привода спидометра, закрепляют цепь подъемного приспособления двумя болтами крепления верхней   крышки   коробки передач, отвертывают гайки крепления коробки передач к картеру сцепления, после чего натягивают трос   подъемного приспособления, отодвигают коробку передач назад и, выдвигая первичный вал из картера сцепления, опускают коробку вниз.

Освобождают цепь подъемного приспособления, отсоединяют оттяжную пружину и снимают с коробки выжимной подшипник в сборе с муфтой и шлангом колпачковой масленки.

Разборка коробки передач.

Полностью коробки передач разбирают только при капитальном ремонте. При  эксплуатационном ремонте автомобиля после наружной и внутренней мойки и частичной разборки (снимают верхние и боковые крышки коробки, механизм переключения) проверяют техническое состояние деталей коробки:

·                                                     измеряют износ зубьев по длине и толщине;

·                                                     по осевому и радиальному перемещению валов определяют износ подшипников;

·                                                     износ шлицевых и шпоночных соединений, а также прочность посадки венцов на ступицах контролируют перемещением и покачиванием шестерен.

   При необходимости коробку направляют на капитальный ремонт.

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок.

Отвертывают и снимают верхнюю крышку коробки передач в сборе и прокладку.

Отвертывают гайку крепления  муфты вторичного вала и снимают шайбу, муфту   с     барабаном стояночного тормоза. Затем отвертывают два винта и снимают с муфты барабан.

Отвертывают болты крепления стояночного    тормоза к задней крышке коробки передач и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза.

Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза.

Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра.

Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник.

Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку. Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности.

Выпрессовывают первичный вал в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка.

В съемник ввертывают шпильку 6 (рис. 9.)с бойком и ручкой 8.

Устанавливают губки 3 так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом 4. Придерживая съемник за ручку 8 ударами бойка 7, выпрессовывают первичный вал 5 из картера коробки передач.

Выбивают из картера подсобранный вторичный вал. Съемник собирают с короткими шпильками 6, как показано на рис. 10. Затем с помощью вкладышей 2, вращая винт 9, спрессовывают подшипник 1, вынимают из картера подсобранный вторичный вал.

Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов.

Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода.  

Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Вынимают из картера промежуточный вал с внутренним кольцом роликового подшипника в сборе. Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала.

Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач, винт 2 (рис.11) с помощью штифта 1 ввертывают в ось блока шестерен заднего хода, как показано на рис. 5. Вращая гайку 3 съемника ключом по часовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

После окончательной разборки детали моют и дефектуют. Пары шестерен,  годные без ремонта, разукомплектовывать нельзя. При выбраковке одной из шестерен, находящейся в зацеплении с годной желательно заменять обе.

         Осмотр и контроль деталей коробки передач.

Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) держат в моющем растворе, а затем промывают. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочищают. Проверяют состояние зубьев шестерен. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10 % всей поверхности, допускаются мелкие раковины  (питтин).

Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачищают. Сколы на рабочей поверхности не допускаются.

Осматривают состояние шлицев в шлицевых соединениях. При наличии на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали заменяют.

Подшипники промывают и протирают или продувают сжатым воздухом.

Подшипники напрессовывают на валы, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

Рис. 9. Съемник для снятия первичного вала:

1 — гайка; 2 — пружина; 3 — губки; 4 — винт; 5 -  первичный вал;

6 — шпилька; 7 — боек; 8 — ручка

Рис. 10. Съемник для снятия ступиц и подшипников  с первичного  и  вторичного валов:

1, 11 — подшипники; 2,1 0 — вкладыши; 3 — упор 4 — винт; 5 — каретка; 6 — шпилька;

7 — траверса;  8 —гайка; 9 — винт; 12 — ступица

Рис. 11. Съемник для   выпрессовки  оси блока    шестерен заднего хода

Восстановление деталей коробок передач

Корпус коробки передач, обычно изготавливаемый из серого чугуна, может иметь следующие дефекты:

·                     трещины и изломы,

·                     износ посадочных мест под подшипники и гнезда

              подшипников,

·                     износ  и  повреждения резьбовых и гладких

              отверстий.

Корпус коробки передач выбраковывают при аварийных изломах. Во всех других случаях решение о выбраковке корпуса принимают в зависимости от технологических возможностей ремонтной мастерской и экономической целесообразности его восстановления.

Трещины   на необработанной поверхности заваривают электросваркой методом отжигающих - валиков, применяя электроды типа ЦЧ-4, ЦЧ-ЗА или Э – 34.

Предварительно поверхность зачищают по обе стороны трещины на 20—25 мм. Сквозные трещины, выходящие на обработанную поверхность, засверливают по концам сквозными отверстиями диаметром 4 мм и зачищают. Из листовой стали 20, толщиной до 4 мм изготавливают накладку и на обработанной поверхности фрезеруют или вырубают и затем опиливают площадку на глубину, равную толщине накладки. Укладывают накладку на подготовленную площадку и прикрепляют ее латунным болтом к корпусу коробки (рис. 12, а). Затем прихватывают накладку по углам электросваркой и накладывают два шва, как показано на рисунке 12, б. Удаляют латунный болт и зачищают сварные швы заподлицо с обработанной поверхностью корпуса. Сквозные трещины на обработанной поверхности заваривают также методом отжигающих валиков электродами типа ЦЧ-4 или Э-34.

Качество заварки трещин и пробоин на герметичность проверяют керосином. Сварные швы натирают мелом, а внутреннюю стенку смачивают керосином. При появлении пятен керосина зону сварных швов очищают, обезжиривают и на швы наносят эпоксидный состав Б.

Рис. 12. Заварка трещины, проходящей через обработанную поверхность, с постановкой пластины:

а — закрепление пластины латунным болтом и разделка кромок;

6 — приваривание пластины;

1 — наложение первого шва; 2 — наложение второго шва.

Посадочные места под подшипники  и их гнезда восстанавливают, если зазор между  наружным кольцом подшипника и корпусом превышает 0,05 мм, а между гнездом подшипника и корпусом —0,10 мм. Изношенные отверстия восстанавливают составами на основе эпоксидных смол или железнением с применением местных ванн.

При восстановлении посадочных мест эпоксидным составом корпус коробки передач устанавливают на стол вертикально-расточного станка, центрируют изношенное отверстие относительно шпинделя станка специальной оправкой и закрепляют прижимами. На обезжиренную поверхность отверстия наносят слой состава, состоящего из 100 весовых частей эпоксидной смолы ЭД-6, 120 в. ч. железного порошка, 60 в. ч. цемента и 30 в. ч. олигоамида Л-19. Выдерживают состав при комнатной температуре в течение 10 мин и затем протягивают отверстие оправкой, ‘закрепленной в шпинделе станка. Перед протягиванием на поверхность состава и оправки наносят слой смазки УС. Оправку изготавливают из стали 40, закаливают до твердости НRС 45—50 и шлифуют под номинальный размер посадочного места минус 0,09—0,12 мм. После формирования слоя в отверстии коробку снимают со станка и отверждают нанесенный состав по режиму: 1 ч при комнатной температуре, 2 ч в сушильном шкафу при температуре 50° С, затем 1 ч при температуре 100° С и 1 ч при 140° С. Охлаждают корпус совместно с сушильным шкафом, очищают заусенцы и наплывы состава. Механическая обработка отверстий не требуется.

Для восстановления посадочных мест в корпусах коробок передач под подшипники железнением (осталиванием) предварительно поверхности отверстий зачищают от заусенцев и забоин, промывают их бензином, обезжиривают венской известью, монтируют местную ванну  и проводят осталивание. Общее его время определяют по толщине    наносимого слоя и скорости осаждения железа, равной 0, 10—0, 12 мм/ч.

После железнения сливают электролит, поверхность промывают горячей водой, нейтрализуют 10-процентным раствором каустической соды, промывают холодной водой  и протирают насухо.

Отверстия, восстановленные осталиванием, механически обрабатывают выглаживающей прошивкой на гидравлическом прессе. Диаметр калибрующих поясков прошивок должен соответствовать нормальному размеру отверстия. Возможно «размерное» осталивание, если есть возможность добиться равномерной скорости отложения железа, тогда последующую механическую обработку можно исключить.

На крупных специализированных ремонтных предприятиях для осталивания изношенных отверстий корпусов коробок передач применяют стационарные ванны или стенды со специальными подвесками. Такие стенды оборудованы отдельными гнездами для анодного травления и осталивания, промывочной ванной, паровой рубашкой для подогрева электролита, вытяжным вентиляционным каналом и электрощитом управления.

При больших и неравномерных износах посадочных мест под подшипники после осталивания необходима механическая обработка (расточка), обеспечивающая полное восстановление межосевых расстояний отверстий и перпендикулярность осей отверстий привалочной плоскости. В этих случаях отверстия восстанавливают растачиванием и постановкой втулок с закреплением их составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6.

Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера или постановкой резьбовых вставок (ввертышей).

Валы и оси коробок передач, изготавливаемые обычно из среднеуглеродистых  и мало или среднелегированных сталей, могут иметь такие дефекты:

·                     изгиб,

·                     износ посадочных поверхностей под подшипники и

               шестерни,

·                     износ шлицев по толщине,

·                     износ или повреждение резьбы.

Валы и оси выбраковывают при изломе, трещинах и при аварийном изгибе.

П о г н у т ы е   в а л ы   и   о с и  правят под прессом в холодном состоянии. Биение вала более 0,05—0,1 мм (в зависимости от его длины) не допускается.

Изношенные места под подшипники, шестерни и другие детали восстанавливают газовой  сваркой или электродуговой наплавкой различных видов, а также хромированием, железнением, полимерными материалами и др.

Для восстановления посадочных мест валов и осей, имеющих незначительный износ (до 0,1 мм), ГОСНИТИ рекомендует полимерный материал ГЭН-150 (В) — эластомер. Восстанавливаемую поверхность зачищают и обезжиривают. Вал (ось) устанавливают в центрах токарного станка и при частоте вращения детали, равной 25—30 об/мин, с помощью воздушного распылителя типа 0-45 или 0-37 наносят необходимый слой эластомера. Предварительно смазочные отверстия на валах и осях закрывают графитовыми пробками, а шлицы или шпоночные пазы покрывают 5-процентным раствором силиконового каучука в толуоле или коллоидальным графитом.

После нанесения слоя деталь выдерживают в течение 20 мин на воздухе при температуре 20° С и затем в сушильном шкафу при температуре 100—120° С в течение 1 ч.

Изношенные посадочные места на концах большинства валов и осей можно восстанавливать осадкой или раздачей.

О с а д к о й     восстанавливают концы валов при износе  до 0,3 мм. Конец вала нагревают до ковочной температуры  850 – 1000⁰С (светло-красного каления). Торец на глубину  5—7 мм замачивают водой и под молотом осаживают участок  вала.  После  осадки  вал  подвергают термической обработке   и шлифуют до требуемого размера.

П р и   р а з д а ч е   в  торце вала сверлят отверстие глубиной на 5—8 мм больше длины посадочного места. Конец вала нагревают и в отверстие запрессовывают стержень, диаметр которого больше диаметра просверленного отверстия. После охлаждения выступающий конец стержня срезают и посадочное место обрабатывают.

И з н о ш е н н ы е    щ л и ц ы  валов восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса или ручной наплавкой электродами типа Э-42. Чтобы исключить коробление валов, наплавляют поочередно противоположные шлицевые канавки. Механизированную наплавку выполняют на токарных станках при продольном перемещении суппорта, на котором закрепляют наплавочную головку.

Поврежденную или изношенную резьбу  на концах валов и осей протачивают, нарезают новую меньшего диаметра и по ней изготовляют гайку. При необходимости изношенную резьбу наплавляют вибродуговой наплавкой электродом из проволоки Нп-30 или плазменной струей порошковыми материалами, протачивают и нарезают резьбу нормального размера.

Шестерни коробок передач имеют следующие основные дефекты:

·                     износ зубьев по толщине,

·                     забоины на торцовых поверхностях,

·                     отколы и выкрашивание рабочих поверхностей зубьев.

Шестерни коробок передач бракуют, если они имеют предельный износ зубьев по толщине или отколы и   выкрашивание. Если конструкция детали позволяет, то шестерню с этими дефектами восстанавливают постановкой нового зубчатого венца. У шестерен, годных к дальнейшей эксплуатации, поврежденные торцы зубьев зачищают абразивным кругом до получения требуемой формы. Шестерни с трещинами на зубьях или выкрашиваниями не восстанавливают. Если допускает конструкция, такие шестерни восстанавливают постановкой нового венца. Шестерни, у которых изношены шлицы, но годны зубья, иногда восстанавливают постановкой шлицевой втулки. Диаметр расточенного отверстия шестерни должен быть больше диаметра впадин шлицев на 0,5—1,5 высоты шлица. Запрессованную втулку крепят штифтами или ввертышами и приваривают. Радиальное и осевое биение шестерни, восстановленной таким способом, допускается не более 0,15 мм.

Рычаги и вилки переключения, изготавливаемые обычно из стали I8ХГТ и 40Х, могут иметь следующие дефекты:

·                     изгиб,

·                     трещины,

·                      изломы.

У рычага изнашиваются шаровая поверхность и нижний конец. У вилок переключения изнашиваются щеки по толщине и паз.

Выбраковывают рычаги и вилки переключения при изломах и аварийных изгибах.

Погнутые рычаги переключения правят вхолодную под прессом, а вилки — на плите молотком.

Изношенную шаровую поверхность и нижний рабочий конец рычага переключения восстанавливают наплавкой с последующей механической и термической обработками. Рычаг нагревают до температуры 600— 650°С, выправляют и после обработки вновь изгибают под требуемый угол.

Изношенные пазы вилок переключения и щеки по толщине восстанавливают электродуговой наплавкой электродом Т-590 или прутком сормайт  № 2. Наплавленные поверхности шлифуют до нормальных или необходимых размеров по пазу шестерни без термической обработки. Изношенные втулки в вилках переключения заменяют новыми, изготовленными из стали 40Х.

У   крышки коробки передач встречаются дефекты:

 * трещины или отколы,  

 *  коробление,

 *  срыв резьбы, 

 * износ гнезд и отверстий

Отколотые части крышки коробки передач приваривают, а трещины заваривают, если они захватывают не более половины отверстия под болт и не проходят через отверстия под  ползуны переключения передач. Сорванную резьбу в отверстиях крепления механизма переключения передач восстанавливают заваркой или постановкой ввертыша.      Изношенные отверстия под штоки переключения передач и блокирующего механизма восстанавливают гильзовкой с последующей обработкой под номинальный размер. Коробление плоскости крепления крышки картеру устраняют припиловкой. Номинальное отклонение от плоскости крышки —0,1 мм на длине 100 мм. Забоины   и заусенцы в отверстиях под штоки переключения передач устраняют разверткой. 

4.2. Сборка и обкатка коробок передач

 При сборке коробки передач учитывают, что перед установкой все прокладки, болты и места уплотнений картера, крышек и заглушек смазывают герметизирующей пастой следующего состава, %:

Синтетический каучук …………11,4

Цинковые белила      ……………18,6

       Бензин                      ……………Б-70 70,0

Сборка.

Коробки передач собирают на тех же стендах, на которых разбирают. Самоподжимные сальники устанавливают так, чтобы отворот манжеты был обращен в сторону, откуда поступает масло (как правило, внутрь коробки). Войлочные или фетровые сальники перед установкой пропитывают смазкой. Подшипники напрессовывают на валы и запрессовывают в гнезда до упора прессом или выколотками с наконечником из мягкого металла (меди, бронзы, латуни). Перед напрессовкой на валы подшипники нагревают в воде, или масле до температуры 90—100° С. Ударять молотком по кольцам запрещается. Зазор между буртиком гнезда и торцом наружного кольца запрессованного подшипника допускается не более 0,1 мм, а между буртиком на валу и торцом внутреннего кольца — не более 0,05 мм на дуге 90°.

В корпусе коробки передач устанавливают вторичный вал с напрессованным на него задним подшипником, одновременно надевают внутри коробки все ступицы или шестерни, напрессовывают передний подшипник и навертывают  корончатую гайку. Устанавливают промежуточный и первичный валы;

При капитальном ремонте не допускается установка новой шестерни для работы в зацеплении с изношенной, но годной к дальнейшей работе. Если одна из шестерен, находящихся в зацеплении, негодная, то устанавливают обе новые.

При текущем ремонте замена одной шестерни (в паре) допускается при постановке не новой, а уже работавшей, но еще годной к дальнейшей эксплуатации. -

Гайки на концах валов затягивают до отказа и шплинтуют или стопорят.

Шестерни, установленные на валах, должны плавно, без особого усилия входить в зацепление на всю длину зубьёв. Несовпадение торцов у новых включенных шестерен допускается не более 0,5—1 мм, у частично изношенных — не более 2 мм, минимальный зазор между торами зубьев шестерен в нейтральном положении не менее 2 мм. Валы с шестернями должны вращаться без заеданий, от усилия руки, а фиксаторы и блокировочный механизм — надежно стопорить включенные шестерни на всех передачах.

Обкатка.

   Собранную коробку передач обкатывают без нагрузки и под нагрузкой и испытывают. Для обкатки и испытания коробок передач используют специальные стенды и установки, которые по принципу нагружения  разделяют на разомкнутые  и замкнутые.

Обкатка замкнутым методом применяется в специализированных мастерских и на авторемонтных заводах для обкатки автомобильных коробок передач. Электродвигатель 3 (рис. 13) посредством муфт и правого редуктора 4 соединяют с первичным валом испытываемой коробки передач 2. Вторичный вал коробки соединяют карданным валом с фланцем вторичного вала зеркально расположенной стендовой коробки передач 1. Первичный вал стендовой коробки передач через левый редуктор 9 и торсионный вал 5 соединен с правым редуктором 4. Таким образом, испытываемая коробка оказывается включенной в замкнутый силовой контур. Оба замыкающих редуктора 9 и 4 имеют одинаковое передаточное отношение. Циркулируемая в стенде энергия проходит через обкатываемую коробку и замыкающие редукторы, а электродвигатель только пополняет потери (на трение, возникающее при работе, и взбалтывание масла). При этом методе требуется значительно меньшая мощность электродвигателя, чем в стендах, выполненных по разомкнутой схеме: Нагрузку создают закручиванием рукоятки 7 через червячную самотормозящуюся пару 8 торсионного вала 5 на некоторый угол, который устанавливают по лимбу 6. Имеются стенды с механизированным и даже автоматизированным способом закрутки торсионного вала. Кроме торсионных валов, в силовых стендах замкнутого контура нагрузка может создаваться планетарными, гидравлическими, пневматическими и другими нагружателями.

Обычно коробку передач обкатывают при частоте вращения первичного вала 1200—1600 об/мин на всех передачах переднего и заднего хода в течение 2—З мин на каждой передаче и затем испытывают, нагружая ее крутящим моментом в соответствии с техническими условиями. Перед обкаткой коробку продувают, сжатым воздухом, а втулки, валы, шестерни, подшипники и поверхности трения вилок переключения смазывают чистым картерным маслом. Во время обкатки и испытания проверяют:

·                     исправность фиксирующих и блокирующих устройств;

·                     легкость переключения передач;

·                     отсутствие течи масла, сильных стуков, шума шестерен, перегрева деталей.

·                     Нагрев деталей коробки передач до температуры более б0—70°С не допускается.

   Если при обкатке обнаруживают перечисленные дефекты,

их устраняют и коробку проверяют вторично. После обкатки коробку передач промывают и продувают сжатым воздухом.

Коробку передач устанавливают на автомобиль в последовательности, обратной ее снятию. При этом завертывают гайки крепления картера коробки

передач   к  картеру сцепления   моментом  80 – 100 Н . м.

Рис. 13. Схема стенда для обкатки  коробки передач

в замкнутом контуре:

1 и 2 коробки передач; 3 — электродвигатель;

4 и 9 — замыкающие редукторы; 5 — торсионный вал;

 6 -  лимб, 7 — рукоятка;  8 — червячная передача.