ПЛАН
урока
по ПМ.03«Транспортировка грузов» МДК 04.01.
Теоретическая
подготовка водителей автомобилей категории «С»
Тема: 1. Проверка
давления в шинах. Замена колеса. Демонтаж и монтаж колеса.
2. Умения осуществлять техническое
обслуживание транспортных средств в пути следования.
Тип: бинарный урок (совместно с мастером
производственного обучения)
Цель:
1. Обучающая: обобщить знания по устройству, работе и техническому
обслуживанию колес автомобиля ГАЗ-3309 как элементов несущей системы;
2. Развивающая: развивать познавательный интерес к профессии через
изучаемую тему;
3. Воспитывающая: формировать у обучающихся профессиональные качества
личности будущего водителя автомобиля, воспитывать культуру труда, бережное
отношение к эксплуатационным материалам, экологическое воспитание.
Материально-техническое оснащение: учебник Родичева «Устройство и ТО грузовых автомобилей» §11.2
с.161-164, тетрадь, ручка, мультимедийная установка, презентация «Автомобильные
шины», раздаточный материал-тесты 2 и 3 уровня.
Межпредметные связи: Физика-трение, кручение, давление, инерция, ускорение;
химия-углеводороды; детали машин – применение деталей; учебная практика–
применение знаний на практике.
Продолжительность урока: 90 мин.
ХОД
УРОКА
1.Оргмомент – приветствие, численность,
состояние здоровья обучающихся, самочувствие и готовность выполнять задания,
тема, цель.(5 мин)
2.Актуализация знаний – словесный,
наглядный, презентация (10 мин)
Слайд № 2 Преподаватель
С тех пор, как была
изобретена пневматическая шина, прошло уже более 140 лет. Роберт Уильям Томсон
родом из Шотландии – человек, впервые официально зарегистрировавший создание пневматической шины.
Роберт родился 29 июня 1822 г. и уже в возрасте 22-х лет был инженером ж/д
транспорта, при этом имея контору в Лондоне и свой бизнес. Именно в тот момент
он изобрел пневматическую шину.
10 июня 1846 года был
создан патент номер 10990, который излагал суть нового изобретения:
использование дополнительной эластичной опорной поверхности по всей площади
колесных ободьев, чтобы снизить прилагаемое к экипажу усилие, одновременно
понижая уровень шума и облегчая процесс движения. Патент также включал в себя
необходимые для изготовления материалы и подробный чертеж.
Слайд № 3 Сообщения
обучающихся
10 июня 1846
Конструкция первого
пневматического колеса: на обод с деревянными спицами, который обивался цельной
полоской металла по внешнему диаметру, накладывалась шина. Шину также
составляло наружное покрытие и находящаяся под ним камера. Изготовление камеры
производилось путем каучуковой (гуттаперчевой) пропитки нескольких слоев
парусины. При этом наружное покрытие делали из кусков кожи, соединенных
заклепками. Крепление шины к
ободу производилось при помощи болтов.
Покрышка из кожи имела
необходимый запас стойкости к изгибам и износу, а камера, изготовленная из
парусины, поддерживала покрышку, когда ее материал намокал или раздувался от
внутреннего давления. В 1873 году умер создатель пневматической шины и все надолго забыли про его детище,
несмотря на то, что образцы еще сохранились.
1985 г
Первыми к пневматической
шине вернулись братья Эдуард и Андре Мишлен родом из Франции, имевшие до этого
опыт производства шин для велосипедов. Братья заявили о том, что к гонке Париж
– Бордо в 1985 году они создадут для всех участников пневматические
шины. Одна из девяти машин в той гонке, несмотря на множество
проколов, проехала 1200 км и самостоятельно добралась до финишной черты.
Большинство заводов по
производству шин в СССР были созданы во время Второй Мировой по западным
стандартам.
50-е годы XX века
В 50-х годах XX века в
конструкцию шины впервые были внесены изменения. Компания «Мишлен» предложила в
качестве основной особенности жесткий пояс, который состоял из нескольких слоев
металлокорда. Расположение нитей корда было радиальным от одного борта к
другому. Новые шины назывались радиальными.
70-е годы XX века
Множество компаний
набрались опыта в производстве бескордных шин. Позже в технологию создания
бескордных шин будут
введены технические решения, которые сильно упростят их производство. Сейчас
самыми перспективными являются однослойные радиальные бескамерные шины из
металлокорда, которые устанавливаются на полуглубокий обод с низкими
закраинами.
Также производители
сейчас стараются продлить срок
службы шин, увеличить допустимые нагрузки, безопасность движения
автомобиля, улучшить техническо-экономические показатели и упростить технологию
производства шин.
3.Обобщение материала – словесный,
наглядный, презентация (15-20 мин)
Слайд № 4 Основные параметры шины
Преподаватель
Основные параметры шин
Профиль шины – ее контур в радиальной
плоскости колеса. Параметры профиля пневматической шины определяются по
покрышке, смонтированной на ободе рекомендуемого размера, при отсутствии
нагрузки и заданном внутреннем давлении.
1.D Наружный
диаметр - диаметр наибольшего сечения шины в плоскости вращения
колеса.
2.d Посадочный диаметр– диаметр
окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с
его наружной поверхностью
3.B Ширина
профиля– расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися
внешних поверхностей боковин шины
4.А Ширина профиля обода
5.H
высота профиля
Слайд № 5, 6 Преподаватель, сообщения
обучающихся
Устройство радиальных и диагональных шин
Каркас – радиальной
шины составлен из прорезиненных слоёв текстильной нити, синтетических или
искусственных волокон. Волокна корда следуют от борта к борту в стороны от
направления движения (отсюда термин «радиальная шина»). Количество слоёв корда
в каркасе зависит от типа, размера, назначения и номинальной нагрузки
изготавливаемой шины. Каркас шины суть первичный компонент, ограничивающий
давление, который в конечном счёте и несёт основную нагрузку. Каркас также
передаёт моменты силы (вращающий момент, кручение, и т.д.) от брекера к бортам
шины и, в конечном счёте, к ободу диска.
Брекер – металлокордовый
слой, состоящий из обрезиненных стальных проволочных нитей, расположенный по
окружности между протектором и каркасом шины. Стальные волокна брекера
располагаются по диагонали к направлению движения. Брекер усиливает жёсткость
протектора, повышая тем самым равномерность прилегания и сцепления с дорогой,
сопротивляемость шины изгибам и деформациям на поворотах и наклонных
плоскостях, что значительно снижает износ шины и продлевает срок её службы. Они
также являются передаточным звеном вращающего момента между резинотканевым
каркасом и протектором, ограничивают линейное расширение шины, предохраняют
каркас от толчков и ударов, снижая вероятность порезов, проколов и растрескивания
шины. У шин для бездорожья может быть до пяти слоёв брекера. Дорожные легковые
шины обычно имеют один или два.
Плечевой пояс – обычно имеет клиновидную форму в сечении,
располагается по краям брекера и служит для выравнивания скруглённой формы
каркасного корда. Этим самым увеличивается площадь контакта шины с дорогой и,
соответственно, устойчивость автомобиля.
Боковина – бортовая стенка – суть защитное резиновое покрытие на
внешних сторонах шины. Располагается между бортом и прилежащей к протектору
пречевой зоне. По причине того, что на неё оказывается воздействие в основном
силами деформации на изгиб, боковина разрабатывается таким образом, чтобы
выдерживать подобные нагрузки максимально продолжительное время. Кроме того,
боковая часть препятствует истиранию, воздействию погодных явлений и
растрескиванию каркаса шины. Несёт на себе информацию о производителе,
маркировку шины и другие условные обозначения.
Борт шины – наиболее жёсткая её часть. Борт предназначен для устойчивой
посадки и герметизации (в случае бескамерной) шины на ободе колёсного диска.
Основой прочности служит закольцованный стальной стержень (5), состоящий
из проволоки, покрытой слоем резины, и исключающий возможность растяжения. В
зависимости от назначения покрышки и нагрузки в бортовой её части используется
одно или два кольца прочности. Борт составляют слой каркасного корда,
оборачивающего стальное кольцо от середины шины наружу, и внутреннего защитного
слоя (8), заполняющего пространство между стальным стержнем и кордом.
Стальной кольцевой стержень придает борту необходимую жесткость и прочность,
наполнительный слой – монолитность и плавный переход от жесткого кольца к
эластичной резине боковины. На наружной части борта располагается т. н.
чефер или пятка – плотный тканевый или металлизированный слой, закрывающий
отворот корда и предохраняющий борт от истирания об обод и повреждения при
монтажных работах.
Внутренняя часть – вкладыш – неотъемлемая составляющая всех
бескамерных пневматических шин. Газонепроницаемый слой специально разработанной
резины покрывает внутреннюю часть шины от борта к бору и препятствует утечке
воздуха через остальные слои бескамерной шины.
Нейлоновый бандаж – необязательный элемент в строении шины.
Является промежуточным поясом между протектором и брекером, служит для
стабилизации протектора и улучшения характеристик поведения шины на поворотах и
больших скоростях.
Видеофрагмент – Конструкция шины (2 минуты)
Слайд № 7 Схема перестановки колес ГАЗ-3309
Преподаватель
переставлять шины (резину) (рис. 2) следует при необходимости.
Основанием может быть необходимость получить равномерный износ всех шин, в том
числе запасной, а также обеспечить правильный подбор шин по осям. На одну ось
надо устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более
надежные - на переднюю ось автомобиля.
Слайд № 8, 9, 10 Монтаж колеса Преподаватель
Видеофрагмент- Лекция о шинах (3.40 мин – 7.40
мин)
Слайд № 11 Износ шин Преподаватель
По характеру износа протектора шины можно
определить причину, вызывающую износ.
На шине 1 износ
вызван продолжительной ездой с повышенным давлением,
на шине 2 - с
пониженным.
Износ шины 3 с
характерными округлыми кромками с одной стороны рисунка протектора и острыми с
другой вызван нарушением схождения колес. При грубых отклонениях (10-15 мм) от
рекомендуемого схождения шины на Газ-3309 могут быть изношенны после пробега
менее 1000 км.
Шина 4 имеет
неравномерный износ протектора вследствие нарушения развала. Особенно это
проявляется при большой разнице в развале правого и левого колес.
Износ 5 в виде
двух или одной лысины возникает в следствии повышенной вибрации рабочей
поверхности колёсного диска. Менее ярко выраженная «лысина» может появиться в
результате аварийного торможения на бетонном шоссе.
На шине 6 виден
пятнистый износ, появляющийся при больших угловых колебаниях передних колес или
одного колеса (шины) относительно оси шкворня. Основные причины пятнистого
износа шины следующие: люфт в шарнирах рулевых тяг (наконечниках) и подвески или в
рулевом механизме, неисправность передних амортизаторов или одного из них,
ослабление крепления рычагов рулевой трапеции к стойке подвески, сошки на валу,
рулевого механизма к лонжерону рамы и другие причины, вызывающие угловое
колебание колес.
Слайд № 12 Маркировка шин Преподаватель
Содержит
информацию о размерах, конструкции шины, индексах скорости и грузоподъемности.
В соответствии с действующими стандартами обозначение размеров
может быть миллиметровым, дюймовым или смешанным.
1 — максимальная нагрузка и давление (по стандарту США);
2 — обозначение внутренней стороны шины при асимметричном* рисунке протектора.
Наружная сторона в этом случае обозначается „OUTSIDE";
3 — количество слоев и тип корда каркаса и брекера;
4 — товарный знак завода-изготовителя;
5 — ширина профиля;
6 — серия;
7, 15 — обозначение радиальной шины;
8 — обозначение бескамерной шины;
9 — посадочный диаметр;
10 — индекс грузоподъемности;
11 — индекс скорости;
12 — обозначение направления вращения шины на автомобиле (при направленном
рисунке протектора);
13 — дата изготовления, например 28-я неделя 2001 года (до 2000 года —
трехзначное число);
14 — знак официального утверждения шины на соответствие Правилу № 30 ЕЭК ООН,
условный номер страны, выдавшей сертификат, и номер сертификата;
16 — наименование модели.
Примеры обозначения шин:
7,50R20 – шина радиальная обычного профиля;
315/80R22,5 – шина радиальная низкопрофильная;
7,50-20 – шина диагональная,
где 7,50 и 315 – обозначение номинальной ширины профиля
шины (в дюймах и миллиметрах соответственно); 20 и 22,5 – обозначение
номинального посадочного диаметра обода (в дюймах); R – обозначение радиальной
шины; 80 – серия (номинальное отношение высоты к ширине профиля в процентах).
Слайд № 13 Достоинства и недостатки радиальных шин
Обучающиеся
Достоинства:
длительный
срок службы, сопротивляемость порезам, проколам и разрывам, превосходное
сцепление шины с поверхностью дороги, лучшая управляемость и экономия топлива,
мягкая езда и комфорт водителя
Недостатки:
Радиальные шины имеют высокую цену, но при
этом боковая эластичность у такого типа резины повышена. Радиальное
расположение нитей корда снижает прочность боковины стенки покрышки. В тяжелых
дорожных условиях при движении по глубокой колее или при ударах о бордюрные
камни боковины радиальных шин чаще подвергаются повреждениям в отличии от
диагональных покрышек.
4.Рефлексия – письменно ответить на
вопросы: (10 мин)
Слайд № 14 Тест № 1(уровень 3). Ответить
письменно на вопросы:
1.С какой целью на заднем мосту автомобиля
устанавливают по два колеса?
2.Почему на дисках колес установлены
конические отверстия?
3.Что предусмотрено в конструкции крепления
для предотвращения самоотвертывания колес?
4.Для чего шины на транспортном средстве
переставляют?
5.Какой элемент вентиля камеры шины
предусмотрен для пропуска воздуха внутрь?
Слайд № 15 Ответы:
1.т.к. на заднюю ось приходится 2/3 полной
массы снаряженного автомобиля.
2.для обеспечения точной установки колес.
3.гайки левой стороны имеют левую резьбу,
правой-правую.
4.чтобы был равномерным износ.
5.золотник.
5.Слайд № 16 Домашнее задание - Преподаватель
(5мин)
– учебник Родичева «Устройство и ТО грузовых
автомобилей» §11.2 с.161-164 – проработать параграф, составить презентацию на контрольные
вопросы учебника.
Подведение итога занятия, похвалить активно
работавших обучающихся, разобрать недостатки в ходе урока, обьявить оценки.
1 сообщение
10 июня 1846
Конструкция первого
пневматического колеса: на обод с деревянными спицами, который обивался цельной
полоской металла по внешнему диаметру, накладывалась шина. Шину также
составляло наружное покрытие и находящаяся под ним камера. Изготовление камеры
производилось путем каучуковой (гуттаперчевой) пропитки нескольких слоев
парусины. При этом наружное покрытие делали из кусков кожи, соединенных
заклепками. Крепление шины к
ободу производилось при помощи болтов.
Покрышка из кожи имела
необходимый запас стойкости к изгибам и износу, а камера, изготовленная из
парусины, поддерживала покрышку, когда ее материал намокал или раздувался от
внутреннего давления. В 1873 году умер создатель пневматической шины и все надолго забыли про его детище,
несмотря на то, что образцы еще сохранились.
2 сообщение
1985 г
Первыми к пневматической
шине вернулись братья Эдуард и Андре Мишлен родом из Франции, имевшие до этого
опыт производства шин для велосипедов. Братья заявили о том, что к гонке Париж
– Бордо в 1985 году они создадут для всех участников пневматические
шины. Одна из девяти машин в той гонке, несмотря на множество
проколов, проехала 1200 км и самостоятельно добралась до финишной черты.
Большинство заводов по
производству шин в СССР были созданы во время Второй Мировой по западным
стандартам.
3 сообщение
50-е годы XX века
В 50-х годах XX века в
конструкцию шины впервые были внесены изменения. Компания «Мишлен» предложила в
качестве основной особенности жесткий пояс, который состоял из нескольких слоев
металлокорда. Расположение нитей корда было радиальным от одного борта к
другому. Новые шины назывались радиальными.
4 сообщение
70-е годы XX века
Множество компаний
набрались опыта в производстве бескордных шин. Позже в технологию создания
бескордных шин будут
введены технические решения, которые сильно упростят их производство. Сейчас
самыми перспективными являются однослойные радиальные бескамерные шины из
металлокорда, которые устанавливаются на полуглубокий обод с низкими
закраинами.
Также производители
сейчас стараются продлить срок
службы шин, увеличить допустимые нагрузки, безопасность движения
автомобиля, улучшить техническо-экономические показатели и упростить технологию
производства шин.
Каркас – радиальной
шины составлен из прорезиненных слоёв текстильной нити, синтетических или
искусственных волокон. Волокна корда следуют от борта к борту в стороны от
направления движения (отсюда термин «радиальная шина»). Количество слоёв корда
в каркасе зависит от типа, размера, назначения и номинальной нагрузки
изготавливаемой шины. Каркас шины суть первичный компонент, ограничивающий
давление, который в конечном счёте и несёт основную нагрузку. Каркас также
передаёт моменты силы (вращающий момент, кручение, и т.д.) от брекера к бортам
шины и, в конечном счёте, к ободу диска.
Брекер – металлокордовый
слой, состоящий из обрезиненных стальных проволочных нитей, расположенный по
окружности между протектором и каркасом шины. Стальные волокна брекера
располагаются по диагонали к направлению движения. Брекер усиливает жёсткость
протектора, повышая тем самым равномерность прилегания и сцепления с дорогой,
сопротивляемость шины изгибам и деформациям на поворотах и наклонных
плоскостях, что значительно снижает износ шины и продлевает срок её службы. Они
также являются передаточным звеном вращающего момента между резинотканевым
каркасом и протектором, ограничивают линейное расширение шины, предохраняют
каркас от толчков и ударов, снижая вероятность порезов, проколов и
растрескивания шины. У шин для бездорожья может быть до пяти слоёв брекера.
Дорожные легковые шины обычно имеют один или два.
Плечевой пояс – обычно имеет клиновидную форму в сечении,
располагается по краям брекера и служит для выравнивания скруглённой формы
каркасного корда. Этим самым увеличивается площадь контакта шины с дорогой и,
соответственно, устойчивость автомобиля.
Боковина – бортовая стенка – суть защитное резиновое покрытие на
внешних сторонах шины. Располагается между бортом и прилежащей к протектору
пречевой зоне. По причине того, что на неё оказывается воздействие в основном
силами деформации на изгиб, боковина разрабатывается таким образом, чтобы
выдерживать подобные нагрузки максимально продолжительное время. Кроме того,
боковая часть препятствует истиранию, воздействию погодных явлений и
растрескиванию каркаса шины. Несёт на себе информацию о производителе, маркировку
шины и другие условные обозначения.
Борт шины – наиболее жёсткая её часть. Борт предназначен для устойчивой
посадки и герметизации (в случае бескамерной) шины на ободе колёсного диска.
Основой прочности служит закольцованный стальной стержень (5), состоящий
из проволоки, покрытой слоем резины, и исключающий возможность растяжения. В
зависимости от назначения покрышки и нагрузки в бортовой её части используется
одно или два кольца прочности. Борт составляют слой каркасного корда,
оборачивающего стальное кольцо от середины шины наружу, и внутреннего защитного
слоя (8), заполняющего пространство между стальным стержнем и кордом.
Стальной кольцевой стержень придает борту необходимую жесткость и прочность,
наполнительный слой – монолитность и плавный переход от жесткого кольца к
эластичной резине боковины. На наружной части борта располагается т. н.
чефер или пятка – плотный тканевый или металлизированный слой, закрывающий
отворот корда и предохраняющий борт от истирания об обод и повреждения при монтажных
работах.
Внутренняя часть – вкладыш – неотъемлемая составляющая всех
бескамерных пневматических шин. Газонепроницаемый слой специально разработанной
резины покрывает внутреннюю часть шины от борта к бору и препятствует утечке
воздуха через остальные слои бескамерной шины.
Нейлоновый бандаж – необязательный элемент в строении шины.
Является промежуточным поясом между протектором и брекером, служит для
стабилизации протектора и улучшения характеристик поведения шины на поворотах и
больших скоростях.
Достоинства:
длительный
срок службы, сопротивляемость порезам, проколам и разрывам, превосходное
сцепление шины с поверхностью дороги, лучшая управляемость и экономия топлива,
мягкая езда и комфорт водителя
Недостатки:
Радиальные шины имеют высокую цену, но при
этом боковая эластичность у такого типа резины повышена. Радиальное
расположение нитей корда снижает прочность боковины стенки покрышки. В тяжелых
дорожных условиях при движении по глубокой колее или при ударах о бордюрные
камни боковины радиальных шин чаще подвергаются повреждениям в отличии от
диагональных покрышек.
давления
воздуха передних колес – 340 кПа (4,5 кгс/см2)
Номинальное давление воздуха в шинах
задних колёс – 440 кПа (6,1 кгс/см2).
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.