Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Классному руководителю / Конспекты / Подборка методического материала по профориентационной работе для проведения классных часов «Калейдоскоп профессий» – профессия проводник, железнодорожник
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 24 мая.

Подать заявку на курс
  • Классному руководителю

Подборка методического материала по профориентационной работе для проведения классных часов «Калейдоскоп профессий» – профессия проводник, железнодорожник

библиотека
материалов

Алёнкина Ольга Арнольдовна


ПРОВОДНИЦА, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК


Первое воскресенье августа – День железнодорожника

hello_html_5bc93d5.jpg

Работник этот хоть куда!

Сопровождает поезда.


Словарь:

Железнодорожник – работник железнодорожного транспорта.

Локомотив – транспортное средство тяги, предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. Локомотивы бывают несколько видов: паровозы, тепловозы, электровозы.

Машинист – 1. Механик, управляющий транспортной или другой самодвижущей машиной, механическим устройством. 2. Специалист по вождению поездов (Машинист локомотива).

Проводник – 1. Провожатый, указывающий путь. 2. Железнодорожный служащий, сопровождающий вагон (Бригада проводников).

Железнодорожный транспорт


А поезда всё нет и нет,

Пора б ему придти!

Вот раздался свисток,

Дым по дороге взвился…

И, тяжело дыша,

Как бы устав в пути,

Железный паровоз

Пред нам остановился.


А. Апухтин


Приятно, конечно, не торопясь передвигаться по речной или морской глади – сама вода словно смазка. Да ведь до воды ещё добраться надо, а как нелегко толкать или тянуть грузы посуху, даже на колёсах! Вот и стали употреблять лет четыреста назад вместо тачек вагонетки, катящиеся по деревянным рельсам. Для прочности дороги рельсы укладывали на поперечные бруски – шпалы. Затем на смену дереву пришёл чугун: рельсы служили теперь дольше, да и катить по ним вагонетки стало легче. На рудниках и заводах появились целые составы из груженых вагонеток, движимых лошадьми.

Всех вроде такой вид транспорта устраивал, и долго бы ещё лошади шли меду рельсами по «конно-чугунным» дорогам. Но к началу девятнадцатого века из-за наполеоновских войн в Европе резко подскочили цены на овёс – «топливо» для лошадей. С другой стороны, в одной только Англии тогда добывали 10 миллионов тонн каменного в год. И главное – уже была изобретена паровая машина, потреблявшая тот самый уголь. Нетрудно догадаться, к чему привело стечение этих обстоятельств – появился паровоз.

Быстро расправившись с лошадью, новое средство передвижения стало завоевывать целые континенты. «Добежало» оно и до нашего времени, правда, неуязвимо изменившись…


Где «родился» паровоз?


Изобретателям паровоза пришлось, столкнулся сразу со многими необычными проблемами. Первая: вместо того чтобы уменьшить сопротивление движению, трение колеса о рельс следовательно увеличить, иначе – пробуксовка! Получалось, что паровоз легким быть не мог. Увеличение же его веса вело к давлению на рельсы и, через них, на почву. Ещё проблема: уже при малых подъемах пути тяга паровоза заметно уменьшалась.

Немало подобных трудностей пришлось преодолеть, прежде чем в Англии родились «огнедышащие чудовища», способные перевозить по рельсам десятки тонн грузов, обгоняя лошадей. Чтобы убедить скептиков, проводили конкурсы. Их устроители ставили перед конструкторами жесткие требования, оговаривая и стоимость паровозов, и число их колес, и вес, и ширину рельсовой колеи.

Вот на таком конкурсе, когда заказчики хотели определить лучший паровоз для железной дороги между английскими городами Манчестером и Ливерпулем, победителем стала вошедшая в историю «Ракета» Стефенсона. Она могла тянуть вагон с 36 пассажирами и при этом мчаться с невиданной для той поры скоростью – 38 км в час.

Но все эти рекорды ничего бы не стоили, если бы железные дороги не доказали свою надежность и экономическую выгоду. А то выходило, что из Америки в Ливерпуль парусные суда доставляли хлопок за три недели, а там он надолго, порой на месяцы, застревал, поскольку до Манчестера суда с хлопком тащили по каналам лошади, а зимой такое снабжение вообще замирало. Другой пример: стоимость и время проезда по той же трассе уменьшилось в 2-3 раза, стоило пассажиру пересесть с дилижанса (конного экипажа) на поезд.

Довольно быстро стало ясно, что диковинный транспорт очень удобен и прибылен. Буквально в течение нескольких лет в одной только Англии сеть железнодорожного сообщения разрослась до нескольких тысяч километров. Убедившись в преимуществах паровозной тяги, и в других странах стали бурно расширять строительство новых магистралей. Вот примеры: с 1850 по 1900 годы протяжённость железных дорог увеличилась в Германии в 9 раз, во Франции – в 13, в России – более чем в 100 раз.


hello_html_2db8182.jpg

Рис. «Ракета» Джорджа Стефенсона развивала скорость 47 км/ч

В 1869 году была построена первая трансконтинентальная линия, от Нью-Йорка до Сан-Франциско. К концу XIX века железной дороги, словно паутина, опутали поверхность земного шара.

Сегодня, можно, не выходя из вагона, совершить путешествие по нескольким материкам. Правда, при этом вашему составу не раз сменят оси из-за разной ширины рельсовой колеи. Тем не менее, начав путь в Северной Африке, вы через Европу и Азию доберетесь до Вьетнама, проехав более 16 тысяч километров.

Подводные туннели соединили железные дороги Великобритании и материковой Европы, Японские острова. Огромные мосты перекинулись через великие реки и широкие проливы. В дореволюционной России, активно прокладывающей новые магистрали, предлагалось покрыть ими всю Сибирь и даже… протянуть железную дорогу через Берингов пролив в Америку. Увы, этим планам не суждено было сбыться.


Когда в России появились железные дороги


Россия – огромная страна, но долгое время передвигаться по ее бескрайним просторам люди могли только на лошадях. При таком способе передвижения очень много времени уходило на дорогу. А если еще вспомнить, что дороги весной и осенью становились непроходимыми из-за грязи… А если к этому прибавить трескучие русские морозы… В общем, ясно, что в те времена в далекие путешествия человек пускался только в случае очень большой необходимости.

В 1834 году в России появилась железная дорога. Правда, перевозили по ней не людей, а медную руду на Нижне-Тагильском заводе (на Урале). Вагонетки с рудой тянул паровоз, созданный талантливыми крепостными механиками – отцом и сыном Черепановыми.

hello_html_m107a9a59.jpg

Рис. Первый паровоз Черепановых, перевозивший медную руду


А первая пассажирская дорога появилась в России в 1837 году. 4 октября этого года первый пассажирский поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Царское село. Затем трассу продли до Павловска.

Первый поезд мало был похож на современный. Вагончики, больше напоминавшие кареты, тянул паровоз на высоких колесах с тонкими спицами. Машинист вел поезд «под открытым небом» – даже будки на паровозе не было. Зато было специальное устройство – «органчик». Органчик все время, пока поезд находится в пути, издавал громкие пронзительные звуки. Эта «музыка» предупреждала всех, приближается поезд.

Шло время. Была построена железная дорога между Петербургом и Москвой. Затем сеть железных дорог покрыла всю страну. Появились поезда самые разные – пассажирские, грузовые, ремонтные, даже бронепоезда… Менялась конструкция паровозов, потом их сменили тепловозы и электровозы…

А вот первый поезд с вагонами, похожими на кареты, и паровозиком с именем «Проворный» и сейчас стоит там, откуда начал свой путь – на Царскосельском (сейчас Витебском) вокзале в Петербурге. Царскосельская – первая дорога общего пользования в России была построена под руководством Ф.Й. Герстнера в 1836 – 1837 гг. С весны 1878 г. на ней установилось движение только на паровой тяге (паровозы закупались в Англии). Во время строительства этой дороги в русской печати утвердился термин «паровоз». До этого наряду с названием «локомотив» употребляли выражения «паровая повозка» и «сухопутный пароход».

В России в 1846 году Александровский завод выпустил первые товарные и пассажирские паровозы. Ко времени ввода в эксплуатацию железной дороги между Петербургом и Москвой, т.е. к 1851году, завод выпустил 121 грузовой паровоз и 43 пассажирских.


hello_html_554d3a56.jpg

Рис. Самый распространенный локомотив в России начала XX века –

пассажирский паровоз


Техническое усовершенствование паровозов продолжалось во всех промышленно развитых странах. Усовершенствовалась мощность паровозных машин. Повышалась скорость паровозов, особенно пассажирских. Некоторые английские паровозы 40-х годов XX века могли развивать скорость до 100 км/ч.

В начале XX века в России в результате Первой мировой войны и последующей гражданской войны железнодорожный транспорт пришёл в упадок, большая часть паровозов была разбита. После победы большевиков и создания СССР паровозный парк страны начали восстанавливать, шла работа по созданию новых типов паровоз. В 1938 году наши паровозы были представлены в числе лучших образов локомотивостроения на Всемирной выставке в Париже.

До 50-х годов паровозы оставались самыми распространёнными локомотивами. Последние выпускаемые грузовые паровозы имели скорость до 80 км/ч, а пассажирские – свыше 125 км/ч.

С 1936 году выпуск паровозов был прекращён в США, а с 1956 года – в СССР. Их вытеснили новые локомотивы – тепловозы и электровозы. Основная причина отказа от паровозов – низкая экономичность. Из того количества тепловой энергии, которое заключено в угле, паровоз превращает в механическую энергию только 5%, а остальное теряется – выпускается в воздух паром, дымом, излучением тепла.

Тепловоз приводится в движение двигателем внутреннего сгорания (дизелем), работающим на жидком или газообразном топливе, с помощью силовой передачи – механической, гидромеханической или электрической.

Тепловозы расходуют незначительное количество воды. Из-за сокращения стоянок для набора воды и чистки топки повышается скорость движения. Без пополнения запасов воды и топлива тепловоз может проехать 800 – 1000 км, а паровоз – только 70 – 100 км. Серийное производство тепловозов было организовано в 1946 – 1950-х годах на многих машиностроительных заводах СССР. Скорость тепловоза ТЭ-115 достигла 160 км/ч.

Электровоз – локомотив, приводимый в движение электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприёмники от контактной сети. На обоих торцах электровоза расположены кабины управления, поэтому он может двигаться в любом направлении. Электровозам для работы подходит и постоянный, и переменный ток.

В начале XX века электровозы появились в Германии, Англии, Франции, Италии, Швейцарии. В СССР в 1926 году на железной дороге впервые применили электрическую тягу, а в 1932 году в Москве был выпущен первый электровоз, развивающий скорость до 80 км/ч.

Электрифицированная железная дорога получает электроэнергию от крупных электростанций. На крыше электровоза находятся пантографы – токоприёмники. Они прижимаются к проводу и передают электрический ток к тяговым двигателям электровоза, которые расположены под его кузовом.

Тепловозы и электровозы – наиболее распространённые локомотивы на железных дорогах нашей страны.


Что пришло паровозу на смену?


Долгое время у паровоза не было конкурентов. Однако требовалось перевозить все больше грузов и пассажиров со все большей скоростью. А паровая машина, приводившая в движение поезда, была отнюдь не самым совершенным двигателем.

Знаете ли вы, как работает скороварка? Благодаря герметической крышке температура кипения воды в ней возрастает, и пища готовится быстрее. Вот и в паровом котле можно увеличить температуру, а значит и давление пара, что сделает машину более мощной и эффективной.

Правда, рост давления повышает опасность взрыва. Но вспомните: на крыше скороварки укреплен предохранительный клапан. Как только давление превысит допустимую величину, клапан открывается и «сбрасывает» его, выпуская клубы пара и производя порой оглушительный свист.

Так же и в паровозных котлах установлена система, позволяющая увеличивать давление пара, но регулировать его, не допуская до опасной отметки. Кстати, и паровозный свисток или гудок действовали благодаря струе вырывающегося пара.

Тем не менее, несмотря на большое количество усовершенствований, в начале XX века стало очевидным, что паровозу все труднее соперничать со своими «младшими братьями» – автомобилем и, чуть позже, самолётом. Чтобы сохранить пусть даже не лидерство, а просто устойчивые позиции в деле перевозки грузов и людей, железным дорогам пришлось переходить на, более современную тягу. На место паровозов стали приходить газотурбинные локомотивы (они повысили коэффициент полезного действия машины в 2 раза – до 18 процентов!). Всем вам хорошо знакомы тепловозы, двигателем которых является дизель. Эти мощные машины способны тянуть огромное и тяжелые составы, развивая при этом скорость выше ста километров в час.

Но подлинные перемены на железнодорожном транспорте начали происходить с постройкой машин, получающих энергию по проводам, – электровозов. Уже более ста лет электрическая тяга применяется на транспорте и прежде всего с ней связывали дальнейшее развитие железных дорог. Электровозу, так же как электричке, трамваю, метропоезду, не надо перевозить на себе топливо. Энергия, необходимая для его передвижения, вырабатывается на электростанциях, а затем подводится, причем на значительные расстояния, к бегущему по рельсам электровозу. На нем, в сущности, должны быть лишь электрический двигатель и система управления.

Когда в 1863 году в Лондоне пустили первую в мире подземную железную дорогу, на открытие платформы вступили разодетые по случаю торжественного события пассажиры. Надо было видеть их конечной станции подземки! Чихающие и кашляющие, они были с ног до головы покрыты сажей и копотью. И только с введением электрической тяги подземка стала походить на современный метрополитен.

Понятно, что новый, значительно более чистый и быстроходный вид транспорта нашел широкое применение. Электрифицированы тысячи километров железнодорожных путей, электрички соединили крупные промышленные центры с пригородами, десятки городов уже невозможно представить без метро или скоростных, порой «спрятанных» под землею, трамваев. Но такой бурный рост породил и новые проблемы…


Можно ли мчаться по рельсам быстрее?


А как быстро станут передвигаться железнодорожные составы? Смогут ли они составить конкуренцию автомобилям и самолётам? Для тех, кому довелось путешествовать по скоростным рельсовым магистралям Германии, Франции или Японии, такого вопроса нет. Скорость поездов за двести, а кое-где и триста километров в час стала уже привычной. При этом плавность их хода такова, что в вагонах ничего не стучит и не дребезжит. Помимо комфорта, преимущество езды на подобных поездах связано порой и с заметной экономией времени: до аэропортов надо ещё добраться, проходить досмотр или, случается, ждать летной погоды. Автомобилям же грозят пробки на дорогах, да и условия поездки в автобусах, все-таки хуже.


hello_html_m4dbd5a32.jpg


Рис. Скоростной поезд

Но можно ли рассчитывать на дальнейший рост скоростей этих суперэкспрессов при сохранении удобств для пассажиров? Казалось бы, вряд ли, ведь известно несколько препятствий для этого. На скорости 300 км в час начинает уменьшаться сила сцепления колеса с рельсом – так называемый «тяговый барьер». Прибавив ещё полсотни километров в час, мы обнаружим, что возникает сильная вибрация. В области скоростей за 400 км в час токосъёмник перестаёт обеспечивать хороший контакт с подводящим энергию проводом. Что ж, не удастся нам прокатиться по железной дороге так быстро, как доступно самолётам?

Нет, считают инженеры и изобретатели: железная дорога не сдает позиции, не уходит в прошлое, она нам ещё послужит. Во многих странах идут испытания сверхскоростных поездов, в которых пытаются использовать и новые материалы, и новые формы составов, и новую автоматику. Все это вместе позволяет надеяться на то, что скорость свыше 400 км в час станет реальной для пассажирских поездов. Мы специально не упоминаем небольших скоростей, поскольку отнюдь не все захотят передвигаться с такой скоростью. Главным для этого вида транспорта все же остается сочетание трёх компонентов – скорости, безопасности и комфорта.

Если же перечисленные препятствия не позволят железнодорожным поездам обеспечить все необходимые современному человеку выгоды, придется им отказаться от … колеса. Да-да, этот верный и надежный в течение тысяч лет спутник человека, увы, может стать препоной на пути транспортного прогресса. Что же заменит его?


Метро


Метро, или метрополитен, – это городская железная дорога для скоростных перевозок пассажиров. Свое название метрополитен получил от греческого слова «метрополис» – «главный город», «столица». Ведь именно большие города в первую очередь нуждаются в нём.

Метро не обязательно подземная дорога. Есть города, где поезда метро двигаются над землей по специальным металлическим или бетонным сооружениям – эстакадам. Но гораздо удобнее, когда движение поездов происходит под землей, чтобы не мешать наземному транспорту в городе. Метро располагается как очень глубоко под землей (30 – 50 м), так и проходит близко к поверхности (10 – 15 м). с наземными вестибюлями платформы связаны эскалаторами, если линия метро проходит глубоко, или лестницами, если глубина небольшая.

Первое метро построили в Лондоне в 1860 -1863 гг. Это была железная дорога длиной всего 3,6 км, по ней двигались поезда с паровой тягой. Находилась она совсем недалеко от поверхности. Тоннели были все в дыму и копоти, и лишь с появлением поездов с электрической тягой воздух в тоннелях стал чище.

В Нью-Йорке в 1868 году открыли надземное метро с канатной тягой, замененной впоследствии на паровую, а позднее на электрическую. А в континентальной Европе старейшими являются метро в городах Будапеште и Париже.

В Москве строительство метрополитена началось в 1932 году, 15 мая 1935 года уже пошли первые поезда метро. В то время линия Московского метрополитена им. В.И. Ленина была длиной 11,6 км, а станций было всего 13. впоследствии метро появились в Санк-Петербурге, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре.

Для обеспечения нормального функционирования метро день и ночь работает сложнейшее оборудование: вентиляторы, насосы, приборы, снабжающие электрической энергией поезда, эскалаторы, системы освещения.

Линии метро протяжённостью более 300 км связали между собой различные районы Москвы. Метро проходит под домами, улицами, рекой Москвой. Скорость поездов на отдельных участках пути достигает 90 км/ч, а средняя скорость движения – 40 – 50 км/ч. Поезда следуют друг за другом через 1,5 – 2 минуты.

В крупных городах без метро никак не обойтись – ни один вид наземного городского транспорта не справился бы со столь гигантскими потоками пассажиров. А ещё метро – экологически безопасный вид транспорта, что в наше время особенно важно.


Это интересно…


  • Первые паровозы пытались изготовить в виде механических лошадей, то есть сделать их… шагающими. Предлагалась система ног, которыми двигатель должен был отталкиваться от земли. И даже когда возобладала идея ходового колеса, его пробовали снабдить зубцами или гвоздями, впивающимися при вращении в доски, уложенные вдоль рельсов!

  • В двадцатых годах прошлого столетия, один из влиятельных английских журналов писал: «Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты. Так же маловероятно, впрочем, что англичане доверят свою жизнь такой машине, как и то, что они дадут себе добровольно взорвать…»

  • В 1878 году одновременно были запатентованы изобретения, касающиеся увеличения срока службы железнодорожных путей. Предложения состояли в том, чтобы рельсы после износа можно было переворачивать, а для этого изготавливать их сразу с двумя, а то и тремя головками.

  • Чтобы увеличить тягу электровоза, было разработано и успешно применено простое устройство: ведущих колесах монтировали мощный электромагнит, притягивавший колёса к рельсам. Сила сцепления резко возрастала, а вес электровоза можно было снизить.

  • Существует проект, согласно которому есть возможность объединить железные дороги, обслуживающие две трети населения земного шара, в одну трехконтинентальную «мегасистему». Она позволит, к примеру, пустить прямой поезд Лондон – Калькутта.

  • Для уменьшения стоимости перевозок американские инженеры сконструировали сверхдлинный поезд, состоящий из 500 вагонов. Приводится в движение такой состав шестью локомотивами, причем при общей длине в шесть с половиной километров головной вагон после старта успевает пройти десятки метров, прежде чем тронется с места хвостовой вагон.



Отрывки из литературных произведений о железнодорожном транспорте


… Мимо проходила железная дорога. Варюша купила махорки, завязала её в ситцевый платочек, и пошла на станцию, посмотреть на поезда. В Переборах они останавливались редко. Почти всегда они проносились мимо с лязгом и грохотом.

На платформе сидели два бойца. Один был бородатый, с весёлым серым глазом. Заревел паровоз. Было уже видно, как он, весь в пару, яростно рвётся к станции из далёкого чёрного леса.

– Скорый! – сказал боец с бородой. – Смотри, девчоночка, сдует тебя поездом. Улетишь под небеса…

«Стальное колечко» К.Г. Паустовский






Стихи



Багаж

С. Маршак



Дама сдавала в багаж

Диван,

Чемодан,

Саквояж,

Картину,

Корзину,

Картонку



И маленькую собачонку.

Выдали даме на станции

Четыре зеленых квитанции

О том, что получен багаж:

Диван,

Чемодан,

Саквояж,

Картина,

Корзина,

Картонка

И маленькая собачонка.



Вещи везут на перрон.

Кидают в открытый вагон.

Готово! Уложен багаж:

Диван,

Чемодан,

Саквояж,

Картина,

Корзина,

Картонка

И маленькая собачонка.



Но только раздался звонок,

Удрал из вагона щенок.

Хватились на станции Дно:

Потеряно место одно.

В испуге считают багаж:

Диван,

Чемодан,

Саквояж,

Картина,

Корзина,

Картонка…

Товарищи! Где собачонка?

Вдруг видят: сидит у колёс

Огромный взъерошенный пёс.

Поймали его и в багаж,

Туда, где лежал саквояж,

Картина,

Корзина,

Картонка,

Где прежде была собачонка.



Приехали в город Житомир.

Носильщик пятнадцатый номер

Везёт на тележке багаж:

Диван,

Чемодан,

Саквояж,

Картину,

Корзину,

Картонку,

А сзади ведут собачонку.

Собака-то как зарычит.

А барыня как закричит

– Разбойники! Воры! Уроды!

Собака – не той породы!

Швырнула она чемодан,

Ногой отпихнула диван,

Картину,

Корзину,

Картонку…

– Отдайте мне собачонку!



И маленькая собачонка.

– Позвольте, гражданка! На станции,

Согласно вашей квитанции,

От вас получили багаж:

Диван,

Чемодан,

Саквояж,

Картину,

Корзину,

Картонку

И маленькую собачонку.



Однако, за время пути

Собака – могла подрасти!




Веселые стихи


*****

Г. Сапгир


Через рельсы – переход,

А на рельсах – пароход.

Через речку – перевоз,

А на речке – паровоз.

Поменяем все местами.

Что теперь мы видим с вами?

Вот на речке – пароход,

Через речку – переход.

Вот на рельсах – паровоз,

Через рельсы – перевоз.

*****


Вот наш поезд едет,

Колеса стучат,

А в этом поезде ребята сидят.

Пыхтит паровоз,

Далеко, далеко

Ребят он повёз.



Крылатые слова и выражения, происхождение слов



Рукой подать. Это выражение употребляется в значении «очень близко».

Метро. Метро – сокращено от метрополитен. Произошло от названия английской фирмы, построившей первую подземную железную дорогу в Англии (в Лондоне) в XIX веке.

Из английского языка слово перешло во французский, когда там была построена первая во Франции подземная железная дорога. Именно французам и принадлежит слово метро, которое они сократили из метрополитена.


Загадки



Он на вокзале есть всегда,

К нему подходят поезда,

Двойное Р содержит он

И называется … (перрон).


В поле лестница лежит,

Дом по лестнице бежит.

(Поезд)


Братцы в гости снарядились,

Друг за другом уцепились,

И помчались в путь далёк,

Лишь оставили дымок.

(Поезд)


На большие расстояния

Мчится он без опоздания;

Пишется в конце два С,

Называется … (экспресс)


Я зашёл в зелёный дом

И недолго пробыл в нём.

Оказался этот дом

Быстро – в городе другом.

(Вагон)

Они бывают разные –

Зелёные и красные.

Они по рельсам вдоль бегут,

Везде встречают их и ждут.

(Вагоны)


Земля дрожит, силач бежит.

Тянет он за собой

Хвост огромный стальной.

(Электровоз)


Мимо рощи, мимо яра

Мчит без дыма,

Мчит без пара

Паровозова сестричка.

Кто такая?

(Электричка)


Когда лежу на месте,

Не раскрывая рта,

Во мне, скажу по чести,

Такая пустота!

Скорей, скорей бы лето!

И люди будут класть

Дорожные предметы

В мою большую пасть.

Мне, видно, от рожденья

Такой характер дан,

Что я люблю движенье,

На то я… (чемодан).


Сам вагон открыл нам двери,

В город лестница ведет.


Сам вагон открыл нам двери,

В город лестница ведёт.

Мы своим глазам не верим:

Всё стоит, она идёт.

(Эскалатор)


Не живая – а идёт,

Неподвижна – а ведёт.

(Дорога)


Многолюден, шумен, молод,

Под землёй грохочет город.

А дома с народом тут

Вдоль по улице бегут.

(Метро)


Кто, на бегу пары клубя,

Пуская дым трубой,

Несёт вперёд и сам себя,

Да и меня с тобой?

(Паровоз)



Из какого полотна нельзя сшить рубашки?

(Из железнодорожного)




Поговорки, пословицы


Тише едешь, дальше будешь.


К дому друга дорога никогда

Не бывает длинной.

В гостях хорошо, а дома лучше.


Ехал бы в гости,

Да никто не зовёт.



Скороговорки



Тридцать три вагона в ряд

Тараторят, тараторят,

Тараторят, тарахтят.


Прибыл Клим

Из Клина в Крым.



До города дорога в гору,

От города с горы.


Покатил Костя

В Кострому в гости.


Прохор ехал в Харьков,

А Захар – из Харькова.


Вопросы для самопроверки


  1. Расскажи, где «родился» паровоз?

  2. Когда в России появились первые железные дороги?

  3. Что пришло паровозу на смену?

  4. Где впервые было построено метро?

  5. Когда в Москве началось строительство метрополитена?


ЛИТЕРАТУРА

Алёнкина,  О.А. Профессионально-трудовая социализация молодежи / О.А. Алёнкина, Т.В. Черникова. – М.: Глобус, 2009.

Алёнкина, О.А. Профильное обучение в коррекционной школе // Модернизация управления образовательным учреждением / О.А. Алёнкина [и др.]; под ред. В.В. Серикова, Т.В. Черниковой. – М.: АПК и ППРО, 2004. – С. 73–79.

Булычева, Н.А. Особенности профессионального выбора выпускников классов коррекции  / Н.А. Булычева // Коррекционная педагогика.  – 2004. – № 2 (4).

Герасимова В.А., Классный час играючи. Выпуск 2. – М.: ТЦ Сфера, 2004. – 64 с.

Пословицы, поговорки, загадки народов России /сост. М.П. Филипченко. – Ростов н/Д: Феникс, 2011. – 378 с. – (Мудрость тысячилетий).

Черникова, Т.В. Профориентационная поддержка старшеклассников / Т.В. Черникова. – М.: Глобус, 2006.

Чистякова, С.Н. Профессиональная ориентация школьников: организация и управление / С.Н. Чистякова, Н.Н. Захаров. – М. : Педагогика, 1987.

Что такое. Кто такой: детская энциклопедия. В 3 т. Т. 1. А-Ж /сост. В.С. Шергин, А. И. Юрьев. 5-е изд., перераб. и доп. – М.: АСТ, 2007. С – 519

Что такое. Кто такой: детская энциклопедия. В 3 т. Т. 2. З – О /сост. В.С. Шергин, А. И. Юрьев. 5-е изд., перераб. и доп. – М.: АСТ, 2007. С – 503.

Что такое. Кто такой: детская энциклопедия. В 3 т. Т. 3. П – Я /сост. В.С. Шергин, А. И. Юрьев. 5-е изд., перераб. и доп. – М.: АСТ, 2007. С – 519

Шалаева Г.П., Большая книга профессий/Г.П. Шалаева. – М.: АСТ: СЛОВО: Полиграфиздат, 2010. – 240с.

Я познаю мир: Детская энциклопедия: Изобретения. – М.: ООО Фирма «Издательство АСТ»; 1999.

Я познаю мир: Детская энциклопедия: История. – М.: ООО Фирма «Издательство АСТ»; 1997.

Я познаю мир: Детская энциклопедия: Животные. – М.: ООО Фирма «Издательство АСТ»; 1997.

1000 загадок. Для детей 3-6 лет. – М.: ЗАО «ОЛМА Медиа Групп», 2011. – 240с. – Серия «Программа развития и обучения дошкольника.


Рисунки: Абуткина Н.Ю., Алёнкина О.А., Алёнкина О.М.





Краткое описание документа:

Представлены комплексы информационных материалов и занимательных заданий по 46 рабочим профессиям. Основное назначение пособия состоит, с одной стороны, в реабилитации ценности практического труда работника любой профессии, с другой – в формировании уважительного отношения учащихся к трудовой занятости, признании деловитости как важнейшей характеристики личности. Предложенные материалы могут служить основой для разработки авторских инновационных форм трудового воспитания школьников и осуществления профессиональной агитации.

Материалы для классных руководителей общеобразовательных и коррекционных школ, педагогов дополнительного образования, родителей. Пособия, насыщенные интеллектуально-игровыми заданиями, могут быть рекомендованы школьникам в качестве подспорья в самоорганизации познавательного досуга.

 

Автор
Дата добавления 10.02.2015
Раздел Классному руководителю
Подраздел Конспекты
Просмотров290
Номер материала 377103
Получить свидетельство о публикации

Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх