Тема:
«Безопасность дорожного движения. Зацепинг»
Новое
увлечение молодежи зацепинг: что это такое?
Зацепингом
называется особый способ передвижения на железнодорожном транспорте при котором
человек цепляется за внешние элементы вагонов или просто едет на крыше или
открытых площадках. В некоторых странах мира – зацепинг вынужденная мера, так
как например в Индии и в Африке поезда постоянно переполнены до предела и люди
просто вынуждены перемещаться таким опасным образом. Некоторые зацеперы просто
экономят на покупке билетов, хотя, казалось бы – жизнь и здоровье куда дороже
любого проездного билета.
В
России зацепинг – это своего рода хобби у молодежи. Зацеперы катаются на
поездах регулярно, создают собственные сообщества в разных социальных сетях,
устраивают коллективные опасные поездки на железнодорожном транспорте.
Единственная цель зацеперов в опасном перемещении – пощекотать собственные
нервы, получив выброс адреналина от экстремальной ситуации.
Чем
опасно хобби? Зацепинг – опасное увлечение, которое регулярно приводит к
несчастным случаям на дороге. Такой способ езды может привести к тому, что
зацепер может упасть во время движения поезда прямо под рельсы состава,
столкнуться с препятствиями, любителя острых ощущений может ударить током или
же он может получить сильнейший тепловой ожог.
Вот
только краткий список неприятностей, которыми чреват зацепинг. Поэтому прежде
чем примыкать к сообществу зацеперов, стоит поразмышлять на тему: а стоят ли
острые ощущения жизни и здоровья, горя родных и близких?
Актуальность:
Скорость движения, плотность транспортных потоков на улицах и дорогах нашей
страны быстро возрастают, и будут прогрессировать в дальнейшем. Поэтому
обеспечение безопасности движения становится все более важной государственной
задачей. Особое значение в решении этой проблемы имеет заблаговременная и
правильная подготовка наших пешеходов- детей, которых сейчас за воротами дома
подстерегают серьезные трудности и опасности, жить которым придется при
несравненно большей интенсивности автомобильного движения.
Безопасность
движения обеспечивается тогда, когда все – и водители, и пешеходы, и пассажиры
соблюдают правила. Несчастья на улицах и дорогах происходят не только по вине
водителей. Анализ дорожных происшествий за последние годы убедительно
показывают, что около половины из них возникают по вине пешеходов и пассажиров
из-за незнания правил дорожного движения или пренебрежения к ним.
Ход
проведения мероприятия:
Здравствуйте
дорогие обучающиеся, преподаватели, гости. На сегодняшнем классном часу, под
названием «Безопасность дорожного движения. Зацепинг». Мы будем говорить о
серьезных вещах – правила дорожного движения и поведение на дорогах.
Цель:
Углублять
знания обучающихся о правилах дорожного движения.
Формировать
представления о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и
дорогам.
Воспитывать
навыки выполнения основных правил поведения обучающихся на улице, дороге с
целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма. Воспитывать
потребность в соблюдении правил безопасности на дорогах.
Развивать
творческие способности обучающихся студентов .
Задачи
классного часа:
познакомить
с историей возникновения дорожных правил;
углублять
знания обучающихся о правилах дорожного движения;
повторить
правила уличного движения для пешеходов;
развивать
умения самостоятельно пользоваться полученными знаниями в повседневной жизни.
История
российских ПДД началась при Иване III (XV век), который утвердил общие правила
пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволяющие быстро
преодолевать большие расстояния.
Император
Петр I (годы правления - 1682-1725) издал в 1683 году указ, запрещающий быструю
езду по Москве, езду без возниц и на невзнузданных лошадях, а также запрещающий
кучерам бить прохожих хлыстами, ввел правила разъезда с правой стороны. В 1718
году в Санкт-Петербурге Петр Великий учредил генерал-полицмейстерское
управление (полицию), на которую была возложена ответственность за безопасность
дорожного движения.
В
1730 году императрица Анна Иоановна ввела наказание за несоблюдение скоростного
режима — любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать
на каторгу.
В
то же время в крупных городах появилось большое количество частных извозчиков.
Для того, чтобы регулировать их деятельность и следить за качеством
обслуживания пассажиров, государственные органы стали выдавать лицензии. Для
получения «номера» извозчики должны были опрятно выглядеть, следить за внешним
видом лошадей и соблюдать правила — управлять конным транспортом только в
трезвом виде и не останавливать повозки посреди улиц. С возникновением «конки»
появилось новое правило проезда перекрестков — преимущество тяжелых «вагонов»
перед другими транспортными средствами.
Появление
первых автомобилей в XIX веке значительно увеличило необходимость в
качественной организации дорожного движения. Уже в 1896 году в России был
принят документ, регулирующий движение «самодвижущихся экипажей», а в 1900 году
в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых
автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и
сейчас.
Автомобиль
должен был быть зарегистрирован, оснащен номерными знаками спереди и сзади и
исправен, что подтверждалось ежегодным обязательным осмотром специальной
комиссией. Интересно, что выдавались номерные знаки, имеющие разные размеры в
разных городах и называемые «жестянками», в то время на один год, подтверждая
оплату водителем ежегодного транспортного налога. Старые номера можно было
оставить себе, и многие украшали ими помещения. Запрещалось ездить с открытым
глушителем или без такового. За неисправность выхлопной системы полагался
штраф.
Управлять
автомобилем мог гражданин старше 21 года, знающий грамоту и русский язык,
соответствующий требованиям по состоянию здоровья, сдавший специальный экзамен
по вождению и имеющий разрешение на управление. Здесь можно обратить внимание
на то, что уже с 1900-х годов существовали специальные учебные заведения, где
велась подготовка будущих водителей. Передача прав третьим лицам, не имеющим
специальной подготовки, и оставление автомобиля на улице без присмотра были
запрещены.
Нарушителей
правил наказывали в зависимости от степени вины и повторности нарушения-
штрафом до 100 рублей или арестом на две недели. За агрессивную езду,
нахождение за рулем в пьяном виде и перегораживание дорог можно было лишиться
прав на управление автомобилем.
Известно,
что уже тогда существовали платные дороги — на шоссе, где располагались
заставы, экипажи должны были оплатить специальные сборы.
Первым
советским документом, связанным с безопасностью дорожного движения, была
«Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по
городу Москве и ее окрестностям», утвержденная Моссоветом 31 июля 1918 года.
Следом за ней в 1920 году был опубликован подписанный В.И. Лениным Декрет «Об
автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)», установивший ограничение
скорости для легковых автомобилей 25 верст в час, а для грузовых — 15 верст в
час, при перемещении ночью — 10 верст в час.
До
принятия в 1940 году единых для всего союза Правил Дорожного Движения каждый
регион и город разрабатывал и утверждал свои ПДД, теперь они создавались на
базе общих. В 1957 году были выпущены новые типовые ПДД, из которых были
исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в
1957-1959 году разрабатывались и вводились республиканские правила. Важно
отметить, что даже в годы Великой Отечественной Войны работы в направлении
безопасности дорожного движения не прекращались, например в 1944 году в Москве
приняли новые ПДД, повысившие требования к водителям и пешеходам, а 30 марта
1945 года появились акты, регламентирующие требования к внешнему виду
автомобилей в г. Москва. В 60-е годы проводилась работа по стандартизации для
всей территории страны бланков водительских удостоверений, технических
паспортов и номерных знаков для автомототранспорта, принятию единых правил
регистрации и учёта транспорта, проведения технических осмотров и методов учёта
ДТП.
Важным
шагом в мировой безопасности дорожного движения стало принятие «Конвенции о
дорожном движении» и «Протокола о дорожных знаках и сигналах» на международной
конференции в Женеве в 1949 году, на основе которых все страны разрабатывают
свои ПДД. В 1959 году к ним присоединился и Советский Союз, выпустив на их базе
в 1961 году единые «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и
дорогам СССР», пересмотренные и переутверженные в 1965 году. В 1963 году
Советом Министров РСФСР были введены номерные знаки для тракторов, самоходных
шасси и тракторных прицепов, повысившее ответственность трактористов-машинистов
за соблюдение правил дорожного движения и состояние техники.
В
1967 году было запрещено ездить на мотоциклах и мотороллерах без защитных
шлемов. Начиная с 1968 года в рамках борьбы за понижения количества ДТП было
введено повсеместное изучение ПДД в общеобразовательных школах и
профтехучилищах, с 1971 года такие занятия начали проводить в старших группах
дошкольных учреждений, а в дальнейшем в рамках борьбы за БДД и снижение
травматизма среди детей в повсеместную практику вошли различные слеты,
совещания и семинары для юных участников дорожного движения. В это же время
были созданы научно-исследовательские лаборатории проблем безопасности
дорожного движения при ВНИИ МООП и МВД СССР, введена в Москве первая ЭВМ для
регулирования движения одновременно на семи перекрестках.
Самым
важным событием в истории ПДД стало принятие участниками конференции ООН по
дорожному движению 8 ноября 1968 года в Вене «Конвенции о дорожном движении»,
подписанной представителями 68 стран мира, в том числе СССР. Данный документ
действует и в настоящее время, хоть и претерпел некоторые изменения и
дополнения.В 1994 году Российская Федерация присоединилась к «Европейскому
соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов».
В
переходный для страны период 90го-2000го годов работа над безопасностью
дорожного движения также велась высокими темпами. Были изменены порядок
регистрации транспортных средств и приема экзаменов, в том числе сдача
практической части экзамена в два этапа — площадка и город, введены новые
паспорта транспортных средств, свидетельства об их регистрации и номерные
знаки, новые водительские удостоверения.
Серьезным
шагом в борьбе с нарушениями ПДД стало принятие в России в 2008 году положений,
позволяющих применять средства фотовидеофиксации нарушений правил дорожного
движения, работающих в автоматическом режиме, для привлечения владельцев
транспортных средств к ответственности и создание центров обработки данных
фотовидеофиксации нарушений (ЦАФАП).
Последние
десять лет работа по совершенствованию правил дорожного движения идет огромным
темпами: принято более двухсот нормативных правовых актов, ужесточается
наказание за нарушения ПДД, связанные с состояниями алкогольного и
наркотического опьянения, совершенствуют процесс приема экзаменов на право пользования транспортом.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.