Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Начальные классы / Презентации / Презентация "История одного корабля или корабль канувший в историю..."

Презентация "История одного корабля или корабль канувший в историю..."

  • Начальные классы

Поделитесь материалом с коллегами:

Заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харленд энд В...
Конструкция и оборудование
В первом путешествии лайнера приняли участие многие знаменитости того времени...
 «Титаник» тонет
Технические характеристики Валовая вместимость 46328 регистровых тонн, водоиз...
Переборки Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами о...
В переборках «D» — «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где распол...
Шлюпки В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского ко...
Титаник-2 Содержание
Крушение лайнера стало одной из самых известных катастроф в истории человечес...
«Титаник» не крестили по морскому обычаю — владельцы корабля не верили в прим...
Судьбы некоторых людей
Былая роскошь
Одна находилась на корме, другая — на полубаке, каждая была стальной с верхне...
В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа...
В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров,...
Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10...
Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 50 тысяч л. с....
Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генера...
Трубы Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота — 18,5...
К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогре...
Связь Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнер...
Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони», к этому врем...
Северная и Южная трансатлантические трассы. Ледовая обстановка Угрозу судоход...
Среда, 10 апреля 1912 года 12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Сау...
Воскресенье, 14 апреля 1912 года 09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе...
Понедельник, 15 апреля 1912 года 00:05 — Стал ощутим дифферент на нос. Отдан...
Столкновение   Распознав в лёгкой дымке айсберг, вперёдсмотрящий Флит предуп...
По терминологии 1912 года команда «право на борт» означала поворот кормы судн...
Известно, что на «Титанике» не использовались бинокли для впередсмотрящих, по...
На борту «Титаника» было 2224 человека, но общая вместимость спасательных шлю...
Но и эти шлюпки были заполнены лишь частично. Капитан Смит отдал приказ или у...
В отчёте британской комиссии о результатах расследования обстоятельств гибели...
Неоказание помощи пароходом «Калифорниэн» Серьёзнейшая критика обрушилась на...
Капитан Лорд ушел в каюту в 11:00 вечера, чтобы провести ночь, однако, второй...
Спаслись почти все женщины и дети из кают 1 и 2 классов. Больше половины женщ...
В мае 2006 года в возрасте 99 лет умерла последняя американка-очевидец, выжив...
Последняя из пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, которой на момент гибели ла...
Своеобразный рекорд принадлежит горничной Вайолетт Джессоп, пережившей аварии...
Распределение жертв в зависимости от социального статуса Принадлежность Общее...
Среди катастроф, произошедших вне военных действий, по числу жертв «Титаник»...
В 1994 году кусок корабельной обшивки был передан в лабораторию канадского ми...
Заключение специалистов гласило: сталь, использованная для обшивки корпуса «Т...
Внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной, прямой свя...
Радиожурнал с «Титаника» не уцелел, но по сохранившимся записям с различных с...
С критикой была принята новость об отсутствии бинокля у вперёдсмотрящего (по...
Если бы в океане было хоть небольшое волнение или зыбь, он увидел бы белые ба...
Существует мнение, что если бы Мэрдок не отдал приказ дать задний ход сразу ж...
Также есть мнение, что самым верным решением было бы запустить на задний ход...
Следует обратить внимание на факт, что катастрофа произошла в первом рейсе. С...
Также высказываются предположения, что «Титаник» остался бы на плаву, если бы...
Лайнер не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков. Такая констру...
Несмотря на предупреждения об айсбергах, капитан «Титаника» не снизил скорост...
Впередсмотрящий Реджинальд Ли свидетельствовал, что заметил айсберг с расстоя...
Субъективные причины Главной субъективной причиной гибели людей были устаревш...
Основываясь на рассказах Чарльза Лайтоллера, его внучка Леди Паттен выдвинула...
Причиной столкновения и гибели судна стало сочетание неблагоприятных факторов...
Во время гибели ближе всех к «Титанику» находились суда: «Карпатия», рыболовн...
Теория основывается на предположении о мошенничестве с целью получения страхо...
Несмотря на кажущуюся очевидной абсурдность данной версии, она получила широк...
Фильм «Титаник», выпущенный в 1997 году, 13 лет являлся лидером по кассовым с...
Брюс Исмэй (пассажир первого класса, каюты № В52, 54, 56, билет № 112058) исп...
Смит пользовался высокой популярностью среди членов экипажа и пассажиров. Эдв...
В силу своего богатого опыта, ему было поручено командовать пассажирским лайн...
Уильям Макмастер Мэрдок. Первый помощник капитана "Титаника". Погиб  Уильям М...
Второй помощник капитана «Титаника» Чарльз Герберт Лайтоллер. Спрыгнув с кора...
Фредерик Флит -  однин из шести впередсмотрящих на борту "Титаника". Первый, ...
Томас Эндрюс - (пассажир первого класса, каюта № А 36, билет № 112050), ирлан...
Бенджамин Гуггенхайм - богатый американский бизнесмен. Погиб.
Маделин АСТОР - миллионер, писатель-фантаст со своей молодой супругой, котора...
Маргарет (Молли) Браун - американская светская дама, филантроп и активист. Вы...
Леди Дафф Гордон - одна из ведущих британских модельеров конце XIX — начала X...
Дороти Гибсон - американская актриса немого кино, фотомодель и певица. Выжила. 
Исидор Штраус - германо–американский предприниматель, совладелец крупнейшей а...
Отец Миллвины Дин, Бертрам Фрэнк Дин, вывел семью на палубу и усадил в спасат...
Спасшиеся женщины с "Титаника" на палубе "Карпатии"
Оркестр , ушел под воду вместе с Титаником. Содержание
Содержание
Содержание
Содержание
Спасибо за внимание! Проект сделала: Мацык Александра Ученица 11 «А» класса С...
1 из 140

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 Заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харленд энд В
Описание слайда:

Заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харленд энд Вольф» в Куинс-Айленд  (Белфаст, Северная Ирландия), спущен на воду 31 мая 1911 года. Помимо того, что на момент своей постройки Титаник был крупнейшим пассажирским лайнером, для спуска судна на воду потребовалось рекордное количество жира, паровозного масла и жидкого мыла для смазки направляющих сходней — 23 тонны. Корабль прошёл ходовые испытания 2 апреля 1912 года. К 100-летию гибели корабля на верфи «Харленд энд Вольф» открылся музей «Титаника». Постройка Содержание

№ слайда 2 Конструкция и оборудование
Описание слайда:

Конструкция и оборудование

№ слайда 3 В первом путешествии лайнера приняли участие многие знаменитости того времени
Описание слайда:

В первом путешествии лайнера приняли участие многие знаменитости того времени, включая миллионера и крупного промышленника Джона Джекоба Астора IV и его жену Мадлен Астор, бизнесмена Бенджамина Гуггенхайма, владельца универмага «Macy's» Исидора Штрауса и его супругу Иду, эксцентричную миллионершу Маргарет Молли Браун, получившую после гибели судна прозвище «Непотопляемая», сэра Косма Дафф Гордона и его жену, популярную в начале века модельера леди Люси Дафф Гордон, бизнесмена и игрока в крикет Джона Тайера, британского журналиста Уильяма Томаса Стида, графиню Ротскую, военного помощника президента США Арчибальда Батта, киноактрису Дороти Гибсон и многих других. Плавание и крушение

№ слайда 4  «Титаник» тонет
Описание слайда:

 «Титаник» тонет

№ слайда 5 Технические характеристики Валовая вместимость 46328 регистровых тонн, водоиз
Описание слайда:

Технические характеристики Валовая вместимость 46328 регистровых тонн, водоизмещение 52 310 тонн при осадке 10,54 м. (многие источники указывают водоизмещение 66 тыс.т., однако это неверно) Длина 268,98 м, ширина 28,2 м, расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы 18,4 м. Высота от киля до верхушек труб — 52,4 м; Машинное отделение — 29 котлов, 159 угольных топок; Непотопляемость корабля обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков. Максимальная скорость 24-27 узлов

№ слайда 6 Переборки Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами о
Описание слайда:

Переборки Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины. «Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых 2 из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых 3 из первых 5 отсеков, или же всех первых 4 отсеков. Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части были сплошными, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие команде и пассажирам передвигаться между отсеками. На настиле второго дна, в переборке «К», были единственные двери, которые вели в холодильную камеру. На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали.

№ слайда 7 В переборках «D» — «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где распол
Описание слайда:

В переборках «D» — «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В случае опасности или аварии, либо тогда, когда так сочли необходимым капитан или вахтенный офицер, электромагниты по сигналу с мостика освобождали защёлки, и все 12 дверей под действием собственной тяжести опускались и пространство за ними оказывалось герметично закрытым. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, то открыть их можно было только после снятия напряжения с электропривода. В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.

№ слайда 8 Шлюпки В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского ко
Описание слайда:

Шлюпки В формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания пароход имел 20 спасательных шлюпок, которых было достаточно для посадки 1178 человек, то есть для 50 % людей, находившихся в этот момент на борту и 30 % от плановой загрузки. В одной шлюпке помещалось 65 человек, но матросы Титаника в первые минуты после столкновения отправляли шлюпки только с 20 пассажирами. Главный инженер корабля, увидев это, сказал матросам, что в шлюпке помещается 65 человек. Команда не соглашалась, опасаясь, что шлюпка может не выдержать перегруз. Лишь после того, как инженер убедил команду в надёжности лодок (которые по результатам всех проверок могли выдерживать вес 70 взрослых мужчин), лодки стали заполняться полностью. Также были и «складные шлюпки», которыми воспользовались некоторые офицеры (Чарльз Лайтоллер был в их числе).

№ слайда 9 Титаник-2 Содержание
Описание слайда:

Титаник-2 Содержание

№ слайда 10 Крушение лайнера стало одной из самых известных катастроф в истории человечес
Описание слайда:

Крушение лайнера стало одной из самых известных катастроф в истории человечества. В какой-то мере образ «Титаника» стал символом гибели чего-то, что казалось могущественным и непотопляемым, символом слабости человеческой техногенной цивилизации перед силами природы. Катастрофа нашла широкое отражение в искусстве, особенно массовом. Первый фильм, посвящённый катастрофе — «Спасшаяся с «Титаника»— появился уже в мае 1912 года, через месяц после крушения. В том же 1912 году, но раньше, чем произошла катастрофа, была издана книга  Моргана Робертсона «Тщетность, или гибель Титана» («Futility, Or the Wreck of the Titan»), действие которой происходило на борту пассажирского судна «Титан», схожего по описанию и водоизмещению с «Титаником». В этой книге «Титан» гибнет от столкновения в тумане с айсбергом во время плавания из Нью-Йорка в Великобританию. Как следствие — появилась легенда о «предсказании» катастрофы «Титаника» Морганом Робертсоном. Этот факт подкрепляется тем, что несмотря на выход книги в печать в 1912 году, написана она была в 1898 году. Памятник экипажу «Титаника» в Саутгемптоне Отражение «Титаника» в искусстве

№ слайда 11 «Титаник» не крестили по морскому обычаю — владельцы корабля не верили в прим
Описание слайда:

«Титаник» не крестили по морскому обычаю — владельцы корабля не верили в приметы и решили не разбивать бутылку шампанского о борт лайнера. Эту историю особенно часто стали вспоминать после катастрофы круизного лайнера Costa Concordia (потерпел крушение 13 января 2012 года). На крещении этого лайнера супермодель Ева Герцигова не смогла разбить бутылку шампанского о борт, что сочли дурным предзнаменованием. «Не крещенный» - мистика или совпадение? Содержание

№ слайда 12 Судьбы некоторых людей
Описание слайда:

Судьбы некоторых людей

№ слайда 13 Былая роскошь
Описание слайда:

Былая роскошь

№ слайда 14 Одна находилась на корме, другая — на полубаке, каждая была стальной с верхне
Описание слайда:

Одна находилась на корме, другая — на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика. На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу. Мачты

№ слайда 15 В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа
Описание слайда:

В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева — остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, была рубка радиотелеграфа и каюта радиста. Служебные помещения

№ слайда 16 В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров,
Описание слайда:

В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают или салонов для пассажиров. В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части палубы «F» располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков. RMS в названии означает Королевское Почтовое Судно. На судне был почтамт и склад на палубах «F» и «G», где работали 5 почтовых работников.

№ слайда 17 Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10
Описание слайда:

Второе дно располагалось примерно в полутора метрах над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё это было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с питьевой водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки. Второе дно

№ слайда 18 Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 50 тысяч л. с.
Описание слайда:

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 50 тысяч л. с. (фактически 55 тысяч л. с.). Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных — 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного — 3. Силовая установка

№ слайда 19 Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генера
Описание слайда:

Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора. Пар высокого давления из котлов шёл в 2 паровые машины тройного расширения, вращавшие боковые винты. Из машин пар далее поступал в турбину низкого давления, приводившую в движение средний гребной винт. Из турбины отработанный пар попадал в конденсаторы, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. «Титаник» развивал приличную для своего времени скорость, хотя и уступал турбоходам конкурента — Cunard Line.

№ слайда 20 Трубы Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота — 18,5
Описание слайда:

Трубы Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота — 18,5 м. Три первые отводили дым из топок котлов, четвёртая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведён дымоход для судовых кухонь. Продольный разрез судна представлен на его макете, экспонируемом в Немецком музее Мюнхена, где со всей очевидностью видно, что последняя труба не была связана с топками. Четвёртая труба была исключительно косметичной, чтобы судно выглядело более мощным.

№ слайда 21 К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогре
Описание слайда:

К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для восьми кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники. Электрообеспечение

№ слайда 22 Связь Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнер
Описание слайда:

Связь Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между двумя мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000.

№ слайда 23 Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони», к этому врем
Описание слайда:

Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони», к этому времени монополизировавшей радиопромышленность Италии и Англии. Два молодых офицера-радиста весь день собирали и устанавливали станцию, для проверки сразу же была проведена тестовая связь с береговой станцией в Мэлин Хед (англ.), на северном побережье Ирландии, и с Ливерпулем. 3 апреля радиоаппаратура работала как часы, в этот день была установлена связь с островом Тенерифе на расстоянии 2000 миль и с Порт-Саидом в Египте (3000 миль). В январе 1912 «Титанику» были присвоены радиопозывные «MUC», потом они были заменены на «MGY», ранее принадлежавшие американскому судну «Йель». Как доминирующая радиокомпания, «Маркони» ввела свои собственные радиопозывные, большинство из которых начинались на букву «М», вне зависимости от расположения станции и страны приписки судна, на котором она была установлена. Джек Филлипс, старший радист, прошел почти 101 год со дня его смерти, именно смерти, а не гибели. Его чуть-чуть не успели спасти, он оставался на боевом посту до самого последнего момента. Гарольд Брайт, в отличие от Филлипса был спасен, оставил интересные воспоминания и о "Титанике", службе на нем и не только. Содержание

№ слайда 24 Северная и Южная трансатлантические трассы. Ледовая обстановка Угрозу судоход
Описание слайда:

Северная и Южная трансатлантические трассы. Ледовая обстановка Угрозу судоходству в северной Атлантике представляют айсберги, откалывающиеся от ледников на западе Гренландии и дрейфующие под действием течений. Опасность несут также ледяные поля, берущие свое начало в Арктическом бассейне, а также у берегов Лабрадора, Ньюфаундленда и в проливе св. Лаврентия, и дрейфующие под действием ветров и течений. Кратчайший маршрут из северной Европы в США пролегает рядом с побережьем Ньюфаундленда, непосредственно через зону туманов и айсбергов. В целях упорядочения мореплавания в северной Атлантике, в 1898 г. пароходные компании заключили соглашение, устанавливающее 2 трансатлантические трассы, проходящие значительно южнее. Для каждой из трасс были определены отдельные маршруты для пароходов движущихся на запад и на восток, отстоявшие друг от друга на расстоянии до 50 миль. С середины января по середину августа, в сезон наибольшей ледовой опасности, пароходы двигались по Южной трассе. В остальное время года использовалась Северная трасса. Этот порядок обычно позволял свести к минимуму вероятность встречи с дрейфующими льдами. Но 1912 г. выдался необычным. С Южной трассы, по западному маршруту которой двигался и «Титаник», одно за другим поступали сообщения об айсбергах. Гидрологическая служба США в этой связи ставила вопрос о переносе трассы южнее, но соответствующие решения были приняты запоздало, уже после катастрофы.

№ слайда 25 Среда, 10 апреля 1912 года 12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Сау
Описание слайда:

Среда, 10 апреля 1912 года 12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Саутгемптонского порта и едва избегает столкновения с американским лайнером «Нью-Йорк». На борту «Титаника» 922 пассажира. 19:00 — остановка в Шербуре (Франция) для взятия на борт 274 пассажиров и почты. 21:00 — «Титаник» вышел из Шербура и направился в Квинстаун (Ирландия). Четверг, 11 апреля 1912 года 12:30 — остановка в Квинстауне для взятия на борт 120 пассажиров и почты; один член команды 23-летний кочегар Джон Коффей (Джон Коффи) по неизвестным причинам дезертирует с «Титаника». 14:00 — «Титаник» отбывает из Квинстауна с 1310 пассажирами и 890 членами экипажа на борту. Хронология

№ слайда 26 Воскресенье, 14 апреля 1912 года 09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе
Описание слайда:

Воскресенье, 14 апреля 1912 года 09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе 42° северной широты, 49—51° западной долготы. 13:42 — «Балтик» сообщает о наличии льдов в районе 41°51′ северной широты, 49°52′ западной долготы. 13:45 — «Америка» сообщает о льдах в районе 41°27′ северной широты, 50°8′ западной долготы. 19:00 — температура воздуха 43° по шкале Фаренгейта (6 °C). 19:30 — температура воздуха 39° по шкале Фаренгейта (3,9 °C). 19:30 — «Калифорниэн» сообщает о льдах в районе 42°3′ северной широты, 49°9′ западной долготы. 21:00 — температура воздуха 33° по шкале Фаренгейта (0,6 °C). 21:30 — второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов. 21:40 — «Месаба» сообщает о льдах в районе 42°—41°25′ северной широты, 49°—50°30′ западной долготы. 22:00 — температура воздуха 32° по шкале Фаренгейта (0 °C). 22:30 — температура забортной воды понизилась до 31° по шкале Фаренгейта (−0,56 °C). 23:00 — «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района. 23:39 — В точке с координатами 41°46′ северной широты, 50°14′ западной долготы (впоследствии выяснилось, что эти координаты были рассчитаны неверно) на расстоянии около 650 метров прямо по курсу был замечен айсберг. 23:40 — Несмотря на манёвр, через 39 секунд произошло касание подводной части судна, корпус получил многочисленные мелкие пробоины на длину около 100 метров. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна первые 5 были прорезаны.

№ слайда 27 Понедельник, 15 апреля 1912 года 00:05 — Стал ощутим дифферент на нос. Отдан
Описание слайда:

Понедельник, 15 апреля 1912 года 00:05 — Стал ощутим дифферент на нос. Отдан приказ расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров к местам сбора. 00:15 — с «Титаника» передан первый радиотелеграфный сигнал о помощи. 00:45 — выпущена первая сигнальная ракета, и спущена на воду первая спасательная шлюпка (№ 7). Носовая палуба уходит под воду. 01:15 — допущены на палубу пассажиры 3 класса. 01:40 — выпущена последняя сигнальная ракета. 02:05 — спущена последняя спасательная шлюпка (складная шлюпка D). Носовая часть шлюпочной палубы уходит под воду. 02:08 — «Титаник» резко вздрагивает и сдвигается вперёд. Волна прокатывается по палубе и заливает мостик, смывая в воду пассажиров и членов команды. 02:10 — переданы последние радиотелеграфные сигналы. 02:15 — «Титаник» высоко задирает вверх корму, обнажая руль и гребные винты. 02:17 — гаснет электрическое освещение. 02:18 — «Титаник», быстро погружаясь, разламывается на две части. 02:20 — «Титаник» затонул. 02:29 — На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна. 03:30 — из спасательных шлюпок замечают сигнальные ракеты, выпущенные с «Карпатии». 04:10 — «Карпатия» подобрала первую шлюпку с «Титаника» (шлюпку № 2). 08:30 — «Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника». 08:50 — «Карпатия», взяв на борт 710 человек, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк. Четверг, 18 апреля 1912 года «Карпатия» прибывает в Нью-Йорк

№ слайда 28 Столкновение   Распознав в лёгкой дымке айсберг, вперёдсмотрящий Флит предуп
Описание слайда:

Столкновение   Распознав в лёгкой дымке айсберг, вперёдсмотрящий Флит предупредил «перед нами — лёд» и три раза ударил в колокол, что означало преграду прямо по курсу, после чего бросился к телефону, соединявшему «воронье гнездо» с мостиком. Находившийся на мостике шестой помощник Муди ответил почти мгновенно и услышал выкрик «лёд прямо по носу!!!» («ice right ahead!!!»). Вежливо поблагодарив, Муди обратился к вахтенному офицеру Мэрдоку и повторил предупреждение. Тот бросился к телеграфу, поставил его ручку на «стоп» и крикнул «право на борт», одновременно передав в машинное отделение приказ «полный назад», нажал рычаг, включавший закрытие водонепроницаемых дверей в переборках котелен и машинном отделении.

№ слайда 29 По терминологии 1912 года команда «право на борт» означала поворот кормы судн
Описание слайда:

По терминологии 1912 года команда «право на борт» означала поворот кормы судна вправо, а носа — влево. Рулевой Роберт Хитченс (англ.) налёг на рукоятку штурвального колеса и быстро повернул его против часовой стрелки до упора, после чего Мэрдоку доложили «Руль право, сэр!». В эту минуту на мостик прибежали ещё вахтенный рулевой Альфред Оливер и Боксхолл, находившийся в штурманской рубке, когда в «вороньем гнезде» раздались удары колокола. А. Оливер в своих показаниях в сенате США, впрочем, определенно заявлял, что при входе на мостик он услышал команду «лево руля» (соответствующую повороту вправо), и эта команда была выполнена. По словам Боксхолла (Британское расследование, вопрос 15355), Мэрдок доложил капитану Смиту: «Я дал поворот влево и дал задний ход, и собирался дать поворот вправо, чтобы обойти его, но он был слишком близко.»

№ слайда 30 Известно, что на «Титанике» не использовались бинокли для впередсмотрящих, по
Описание слайда:

Известно, что на «Титанике» не использовались бинокли для впередсмотрящих, поскольку отсутствовал ключ от сейфа с биноклями. Его забрал второй помощник капитана Блэр, когда капитан его выкинул из команды, взяв на борт члена команды из Олимпика. Не исключено, что отсутствие бинокля стало одной из причин крушения лайнера. Однако о существовании биноклей стало известно лишь через 95 лет после крушения корабля, когда один из них был выставлен в аукционном доме «Генри Элдридж и сыновья» в городе Дивайзес, графство Уилтшир. Вторым помощником капитана «Титаника» должен был стать Дэвид Блэр, для чего он и прибыл 3 апреля 1912 года из Белфаста в Саутгемптон. Однако руководство компании «Уайт Стар Лайн» в последний момент заменило его на Генри Уайлда, первого помощника с аналогичного судна «Олимпик», поскольку он имел опыт в управлении столь большими лайнерами, в результате чего Блэр в спешке забыл передать ключ человеку, пришедшему на его место. Впрочем, многие историки сходятся на мнении, что наличие биноклей не помогло бы предотвратить катастрофу. Это подтверждает и то, что впередсмотрящие в «вороньем гнезде» заметили айсберг раньше находящихся на мостике, имевших при себе бинокли. Содержание

№ слайда 31 На борту «Титаника» было 2224 человека, но общая вместимость спасательных шлю
Описание слайда:

На борту «Титаника» было 2224 человека, но общая вместимость спасательных шлюпок составляла только 1178 человек. Причина была в том, что согласно действовавшим тогда правилам, общая вместимость спасательных шлюпок зависела от тоннажа судна, а не от количества пассажиров и членов экипажа. Правила были составлены в 1894 году, когда самые большие суда имели водоизмещение около 10 000 тонн. Водоизмещение «Титаника» было 46 328 тонн. Спасательные шлюпки

№ слайда 32 Но и эти шлюпки были заполнены лишь частично. Капитан Смит отдал приказ или у
Описание слайда:

Но и эти шлюпки были заполнены лишь частично. Капитан Смит отдал приказ или указание «сначала женщины и дети». Офицеры интерпретировали этот приказ по-разному. Второй помощник капитана Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах. Первый помощник Мэрдок, командовавший спуском шлюпок у правого борта, позволял спуститься мужчинам, если не было женщин и детей. Так, в шлюпке номер 1 было занято лишь 12 мест из 65. Кроме того, поначалу многие пассажиры не хотели занимать места в шлюпках, потому что «Титаник», на котором не было внешних повреждений, казался им более безопасным. Последние шлюпки заполнялись лучше, потому что пассажирам уже было очевидно, что «Титаник» затонет. В  самой последней шлюпке было занято 44 места из 65. Но в шестнадцатой отбывшей от борта шлюпке было много свободных мест, в ней спасались пассажиры 1 класса. Экипаж даже не успел спустить все шлюпки, которые были на борту. Двадцатую шлюпку смыло за борт, когда передняя часть парохода ушла под воду, и она плавала в перевернутом виде.

№ слайда 33 В отчёте британской комиссии о результатах расследования обстоятельств гибели
Описание слайда:

В отчёте британской комиссии о результатах расследования обстоятельств гибели «Титаника» указывается, что «если бы шлюпки задерживали немного дольше перед спуском на воду, или если бы двери прохода были открыты для пассажиров, большее число из них могли бы попасть на шлюпки». Причиной низкой выживаемости пассажиров 3 класса с большой долей вероятности можно считать препятствия, чинимые экипажем для прохода пассажиров на палубу, закрытие дверей прохода. Люди в шлюпках, как правило, не спасали тех, кто находился в воде. Напротив, они старались отплыть как можно дальше от места крушения, боясь, что находящиеся в воде перевернут их лодки или что их засосёт в воронку от тонущего судна. Из воды было подобрано живыми всего 6 человек.

№ слайда 34 Неоказание помощи пароходом «Калифорниэн» Серьёзнейшая критика обрушилась на
Описание слайда:

Неоказание помощи пароходом «Калифорниэн» Серьёзнейшая критика обрушилась на команду «SS Californian» и лично на капитана судна Стэнли Лорда. Корабль был всего в нескольких милях от «Титаника», но не ответил на его вызовы бедствия и ракетные сигналы. «Калифорниэн» предупредил «Титаник» по радио о скоплении льдов, что было причиной остановки «Калифорниэн» на ночь, но предупреждения были осуждены старшим беспроводным оператором «Титаника» Джеком Филлипсом. Свидетельства британского расследования показали, что в 10:10 вечера, «Калифорниэн» наблюдал огни корабля на юге. Капитан Стенли Лорд и третий сотрудник С. В. Гровс (который был освобожден Лордом в 11:10 вечера) позднее решили, что это был пассажирский лайнер. В 11:50 вечера, офицер увидел, что огни судна мигнули, как будто были выключены или резко повернуты, и что появился портовой свет. По приказу Лорда на корабль были посланы световые сигналы Морзе между 11:30 вечера и 1:00 утра, но они не были приняты.

№ слайда 35 Капитан Лорд ушел в каюту в 11:00 вечера, чтобы провести ночь, однако, второй
Описание слайда:

Капитан Лорд ушел в каюту в 11:00 вечера, чтобы провести ночь, однако, второй офицер Герберт Стоун, будучи на дежурстве, уведомил Лорда в 1:10, что корабль выпустил 5 ракет. Лорд хотел знать, были ли это сигналы компании, то есть, цветные вспышки использующиеся для идентификации. Стоун ответил, что не знал и что ракеты были белыми. Капитан Лорд поручил экипажу продолжать сигнализировать судну лампой Морзе, и отправился спать. Ещё три ракеты были замечены в 1:50 утра и Стоун отметил, что корабль выглядел странно в воде, как бы был наклонен. В 2:15 утра, Лорд был уведомлен о том, что корабля больше не было видно. Лорд спросил снова, имели ли огни какой-нибудь цвет, и ему сообщили, что все они были белыми. «Калифорниэн» в конце концов ответил. Примерно в 5:30 утра, главный офицер Джордж Стюарт разбудил оператора беспроводной связи Кирилла Фармстоун Эванса и сообщил ему, что были замечены ракеты в ночное время, и попросил связаться с судном. Он получил новость о гибели «Титаника», был уведомлен капитан Лорд и судно отправилось оказывать помощь. Оно прибыло намного позже «Карпатии», которая уже подобрала оставшихся в живых. В следствии расследования выяснилось, что кораблем увиденным «Калифорниэн» был на самом деле «Титаник», и что «Калифорниэн» мог прийти ему на помощь, поэтому капитан Лорд действовал несоответствующе не сделав это. Тем не менее, Лорд заявлял о своей невиновности до конца своей жизни, и многие исследователи утверждают, что известные позиции «Титаника» и «Калифорниэн» делают невозможным, чтобы первый был печально известным «Таинственным кораблем», тема, которая «вызвала … миллионы слов и … часы жарких дебатов», и продолжает это делать.

№ слайда 36 Спаслись почти все женщины и дети из кают 1 и 2 классов. Больше половины женщ
Описание слайда:

Спаслись почти все женщины и дети из кают 1 и 2 классов. Больше половины женщин и детей из кают 3 класса погибли, поскольку им было трудно найти путь наверх через лабиринты узких коридоров. Погибли также почти все мужчины. Трагедия семьи Полсон унесла жизни матери Альмы и всех её четырёх малолетних детей, которых в Нью-Йорке напрасно ждал отец Нильс. Уцелело 338 мужчин (20 % всех взрослых мужчин) и 316 женщин (74 % всех взрослых женщин), в том числе Виолетт Джессоп, Дороти Гибсон, Молли Браун, Люси Дафф Гордон,графиня Ротская и другие. Из детей выжило 56 (чуть больше половины всех детей). Состав погибших и выживших

№ слайда 37 В мае 2006 года в возрасте 99 лет умерла последняя американка-очевидец, выжив
Описание слайда:

В мае 2006 года в возрасте 99 лет умерла последняя американка-очевидец, выжившая при крушении «Титаника». Об этом сообщило бостонское похоронное бюро. Она скончалась в своём доме. Шведка по происхождению Лиллиан Гертруд Асплунд (швед. Lillian Gertrud Asplund), которой во время катастрофы было пять лет, потеряла в ней отца и трёх братьев. Выжили её мать и брат, которому тогда было три года. Они были пассажирами третьего класса и спаслись в шлюпке № 15. Асплунд была последней, кто помнил о том, как произошла трагедия, однако она избегала публичности и редко говорила об этом событии. Lillian Gertrud Asplund

№ слайда 38 Последняя из пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, которой на момент гибели ла
Описание слайда:

Последняя из пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, которой на момент гибели лайнера было два с половиной месяца, скончалась 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет. Её прах был развеян по ветру 24 октября 2009 года в порту Саутгемптона, откуда «Титаник» начал свой единственный рейс. Милвина Дин на руках у матери. Милвина Дин c фотографией, где она на руках у матери

№ слайда 39 Своеобразный рекорд принадлежит горничной Вайолетт Джессоп, пережившей аварии
Описание слайда:

Своеобразный рекорд принадлежит горничной Вайолетт Джессоп, пережившей аварии на всех 3 кораблях класса «Олимпик». Она работала на «Олимпике», когда тот столкнулся с крейсером «Хоук»; спаслась с «Титаника», и, впоследствии, выжила, когда пошел на дно «Британник», подорвавшись на мине во время Первой мировой войны. Вайолетт Джессоп в униформе Добровольного Отделения Помощи, когда она была назначена на HMHS Britannic

№ слайда 40 Распределение жертв в зависимости от социального статуса Принадлежность Общее
Описание слайда:

Распределение жертв в зависимости от социального статуса Принадлежность Общее количество Спасённые Спасённые в % Жертвы Жертвы в % Iкласс 325 202 62,2 123 37,8 IIкласс 285 118 41,4 167 58,6 IIIкласс 706 178 25,2 528 74,8 Команда 908 212 23,3 696 76,7 Итого 2224 710 31,9 1514 68,1

№ слайда 41 Среди катастроф, произошедших вне военных действий, по числу жертв «Титаник»
Описание слайда:

Среди катастроф, произошедших вне военных действий, по числу жертв «Титаник» занимает третье место. Печальное лидерство — за паромом «Донья Пас», столкнувшимся в 1987 году с нефтяным танкером. В столкновении и последующем за ним пожаре погибло более 4 тысяч человек. Второе место удерживает деревянный колёсный пароход «Султанша», который затонул 27 апреля 1865 года на реке Миссисипи близ Мемфиса вследствие взрыва парового котла и пожара. Общее число погибших на пароходе превысило 1700 человек, это наибольшая катастрофа на речных судах. Донья Пас Султанша Содержание

№ слайда 42 В 1994 году кусок корабельной обшивки был передан в лабораторию канадского ми
Описание слайда:

В 1994 году кусок корабельной обшивки был передан в лабораторию канадского министерства обороны в Галифаксе. Работники лаборатории решили подвергнуть его так называемому испытанию на ударную вязкость на образцах Шарпи, определяющему хрупкость стали. Суть теста состояла в следующем: опытный образец, закреплённый в специальном зажиме, должен был выдержать удар 30-килограммового маятника. Для сравнения был протестирован аналогичный кусок стали, используемой в современных судах. Перед испытанием оба образца держали в спиртовой ванне температурой 1,7 °C (такой же была температура морской воды в месте гибели лайнера). Современная сталь выдержала проверку с честью: в результате удара металлическая пластина лишь V-образно согнулась, а фрагмент «Титаника» был разбит на две части. Возможно, он стал таким хрупким, пролежав 82 года на дне Атлантики. Канадским исследователям удалось достать образец 80-летней стали с белфастской судоверфи, где в своё время строился «Титаник». Тест на ударную вязкость на образцах Шарпи он перенёс не лучше своего затонувшего собрата. Обшивка

№ слайда 43 Заключение специалистов гласило: сталь, использованная для обшивки корпуса «Т
Описание слайда:

Заключение специалистов гласило: сталь, использованная для обшивки корпуса «Титаника», была низкокачественной, с большой примесью фосфора, что делало её очень ломкой при пониженных температурах. Если бы обшивку изготовили из качественной, вязкой стали с низким содержанием фосфора, она бы в значительной мере смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы внутрь и повреждения корпуса оказались бы не столь серьёзными. Возможно, тогда «Титаник» был бы спасён или, по крайней мере, оставался бы на плаву в течение долгого времени, достаточного для эвакуации большей части пассажиров. Также по данным исследований была выявлена подверженность стали обшивки в холодных водах хрупкому разрыву, что также ускорило затопление судна. С другой стороны, этот тест доказывает лишь, что современная сталь гораздо лучше той, что использовалась в начале XX века. Он не доказывает, что сталь, которая использовалась для постройки «Титаника», была низкокачественной (или не лучшей) для своего времени. В первые годы XXI века в ряде средств массмедиа, со ссылкой на новейшие исследования корпуса судна глубоководными аппаратами, высказывалось мнение, что при столкновении с айсбергом пароход не получил пробоины, и его обшивка выдержала удар. Причиной гибели было то, что заклёпки корпуса не смогли предотвратить расхождение её листов, и в образовавшуюся длинную щель начала поступать забортная вода.

№ слайда 44 Внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной, прямой свя
Описание слайда:

Внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной, прямой связи с капитаном не было — все сообщения ему необходимо было докладывать устно. Причина заключалась в том, что радиотелеграфная станция считалась роскошью, и основная задача телеграфистов состояла в обслуживании особо состоятельных пассажиров — известно, что только за 36 часов работы радисты передали более 250 телеграмм. Оплата телеграфных услуг производилась на месте, в радиорубке, и по тем временам была весьма дорогой, чаевые доставались большими количествами. Радисты Макет радиорубки Титаника

№ слайда 45 Радиожурнал с «Титаника» не уцелел, но по сохранившимся записям с различных с
Описание слайда:

Радиожурнал с «Титаника» не уцелел, но по сохранившимся записям с различных судов, имевших связь с лайнером, удалось более или менее восстановить картину работы радистов. Сообщения о дрейфующих льдах и айсбергах начали поступать уже утром рокового числа — 14 апреля, указывались точные координаты зоны повышенной опасности. «Титаник» продолжал плыть дальше, не сворачивая с курса и не снижая скорости. В 19:30 пришла в частности телеграмма с транспортного судна «Месаба»: «Сообщаю о льдах от 42 градусов до 41 градуса 25 минут северной широты и от 49 градусов до 50 градусов 30 минут западной долготы. Видел большое количество айсбергов, ледяные поля». В это время старший офицер связи «Титаника» Джек Филлипс трудился на благо пассажиров, передавая на станцию мыса Рас неиссякающий поток посланий, тогда как самое важное сообщение так до капитана и не дошло, затерявшись в бумажном ворохе — радист «Месабы» забыл пометить сообщение как «Ice Report» с префиксом MSG, что значило «лично капитану». Эта маленькая деталь перекрыла самоотверженную работу Филипса. С другой стороны, 14 апреля помимо этого сообщения было получено ещё несколько предупреждений об айсбергах с других кораблей. Капитан принял определённые меры, в частности, офицеры были устно и письменно предупреждены об опасности, а вперёд смотрящим было приказано искать присутствие айсбергов. Поэтому нельзя сказать, что капитан Смит не знал о них.

№ слайда 46 С критикой была принята новость об отсутствии бинокля у вперёдсмотрящего (по
Описание слайда:

С критикой была принята новость об отсутствии бинокля у вперёдсмотрящего (по многим свидетельским показаниям, бинокли были только на отрезке Белфаст-Саутгемптон, после этой остановки Хогг по приказу капитана почему-то сложил их в его кабине). Есть мнение, что имея бинокль, вперёдсмотрящий, несмотря на безлунную ночь, заметил бы айсберг не за четверть мили (450 м), а за 2 или 3 мили (4—6 км). С другой стороны, бинокль сужает поле обзора, поэтому его используют лишь после того как вперёдсмотрящий что-то заметил. Впередсмотрящие без бинокля обнаружили айсберг раньше, чем имевший бинокль вахтенный офицер. Айсберг

№ слайда 47 Если бы в океане было хоть небольшое волнение или зыбь, он увидел бы белые ба
Описание слайда:

Если бы в океане было хоть небольшое волнение или зыбь, он увидел бы белые барашки у «ватерлинии» айсберга. Как позже стало известно, «Титаник» столкнулся с «чёрным» айсбергом, то есть с таким, который недавно перевернулся в воде. Обращённая к лайнеру сторона имела тёмно-синий цвет, из-за этого не было отблеска (обычный белый айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю). Вопрос о том, что помешало первому помощнику У. Мэрдоку самому своевременно обнаружить айсберг, остается открытым. Капитан «Карпатии» Рострон говорил о том, что 75 % объектов в море обнаруживается с мостика раньше, чем из «вороньего гнезда». Когда же его пароход шел ночью к месту аварии «Титаника», все айсберги на их пути были замечены с мостика раньше, чем их обнаруживали впередсмотрящие (британское расследование, вопросы 25431-25449).

№ слайда 48 Существует мнение, что если бы Мэрдок не отдал приказ дать задний ход сразу ж
Описание слайда:

Существует мнение, что если бы Мэрдок не отдал приказ дать задний ход сразу же после команды «лево руля», «Титаник» наверняка избежал бы столкновения, поскольку реверс отрицательно влияет на эффективность руля. При этом, правда, упускается из внимания время, необходимое на выполнение команды. На это требуется не менее 30 секунд и команда наверняка была принята с задержкой;— команды для машинного отделения в пути следования лайнера отдаются редко (последняя была отдана за три дня до этого), так что у машинного телеграфа никто не стоит. Команду просто не успели выполнить, иначе «Титаник» испытал бы сильную вибрацию, но о ней никто не упоминает. По свидетельствам спасшихся, машины остановились и дали задний ход уже после столкновения, так что практического значения эта команда не имела. Маневрирование

№ слайда 49 Также есть мнение, что самым верным решением было бы запустить на задний ход
Описание слайда:

Также есть мнение, что самым верным решением было бы запустить на задний ход только левую машину. Работа винтов враздрай помогла бы ускорить поворот и снизить скорость. Средний винт приводился в движение паровой турбиной, работавшей на остаточном пару от бортовых машин, заднего хода у этой турбины не было. Таким образом, остановленный винт, за которым находился единственный руль очень небольшой площади, создавал турбулентный поток, в котором и без того малоэффективный руль практически полностью потерял свою эффективность. Возможно даже для того чтобы избежать столкновения, нужно было бы наоборот увеличить обороты среднего винта для увеличения эффективности руля. Тем более, что выполнение реверса занимает значительное время, и, следовательно, шансов быстро снизить скорость практически не было.

№ слайда 50 Следует обратить внимание на факт, что катастрофа произошла в первом рейсе. С
Описание слайда:

Следует обратить внимание на факт, что катастрофа произошла в первом рейсе. Судоводители не имели опыта управления данным судном, это объясняет несвоевременные и неэффективные попытки маневрирования. В то же время, капитан Смит, старпом Уайлд, и несший вахту во время аварии первый помощник Мэрдок имели опыт работы на построенном по аналогичному проекту «Олимпике». В 1903 г. в критической ситуации Мэрдок своими своевременными и решительными действиями, отменив команду начальства, спас пароход «Арабик» от столкновения.

№ слайда 51 Также высказываются предположения, что «Титаник» остался бы на плаву, если бы
Описание слайда:

Также высказываются предположения, что «Титаник» остался бы на плаву, если бы руль не был переложен и корабль «таранил» бы айсберг, приняв удар на форштевень. Устройство перегородок было как раз нацелено на «выживание» корабля при лобовом столкновении, бока же судна не были защищены. «Вайлдинг, кораблестроитель из Белфаста, вычислил, что нос судна при этом вмялся бы на 25—30 метров, но судно бы не погибло. Это была бы мгновенная смерть для тех, кто в это время находился в носовой части судна, но погашение инерции хода было бы довольно медленным, сравнимым с едущим на такой скорости автомобилем, у которого мгновенно выжали до упора тормоза» — сообщает Барнаби. Однако Мэрдока оправдывает тот факт, что он не располагал возможностью измерить расстояние до айсберга и не мог знать, что предпринятый им манёвр не удастся. Поэтому вряд ли его можно упрекать в том, что он не отдал команду, заведомо убившую бы людей.

№ слайда 52 Лайнер не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков. Такая констру
Описание слайда:

Лайнер не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков. Такая конструкция хоть и возможна, но чрезвычайно дорога — единственный корабль, построенный так, «Грейт Истерн», был нерентабельным. Нерентабельность этого гигантского судна подтверждается тем, что его не нашли возможным использовать по прямому его назначению, и в историю он вошёл как кабельное судно, использовавшееся при прокладке трансатлантического телеграфного кабеля. Нельзя также не учитывать вероятность риска. Ведь кроме «Титаника», в мирное время ни один корабль не терпел таких повреждений. Плавучесть

№ слайда 53 Несмотря на предупреждения об айсбергах, капитан «Титаника» не снизил скорост
Описание слайда:

Несмотря на предупреждения об айсбергах, капитан «Титаника» не снизил скорость и не изменил маршрут. Но это было стандартной практикой в те времена. Так, во время расследования обстоятельств гибели «Титаника» капитан Жерард Аффельд (Gerhard C. Affeld), командовавший 5 трансатлантическими судами, показал, что, получив предупреждения об айсбергах, он никогда не менял маршрут и снижал скорость лишь в случае тумана или плохой погоды. Он изучал судовые журналы вверенных ему судов. Согласно этим журналам, другие капитаны, получив предупреждения об айсбергах, тоже не меняли маршрут и, как правило, не снижали скорость. С другой стороны, не все следовали такой практике: ближайшее к «Титанику» судно «Калифорниэн», добравшись до поля айсбергов, остановилось на его границе (и передало «Титанику» предупреждение, которое было проигнорировано). Снижение скорости или обход поля айсбергов

№ слайда 54 Впередсмотрящий Реджинальд Ли свидетельствовал, что заметил айсберг с расстоя
Описание слайда:

Впередсмотрящий Реджинальд Ли свидетельствовал, что заметил айсберг с расстояния «полмили, (926 м) может больше, может и меньше». Полмили «Титаник» преодолел бы за 80 секунд. Рулевой Хиченс свидетельствовал, что к моменту столкновения корабль успел повернуть на 2 румба. Поскольку окна рулевой рубки были наглухо затемнены, чтобы свет не мешал наблюдению с мостика, Хиченс айсберга не видел. Эксперимент на пароходе-близнеце «Олимпик» показал, что поворот на 2 румба занял бы 37 секунд, считая от момента подачи команды. Авторы вышедшей к столетию кораблекрушения книги Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal («Доклад о гибели Титаника: переоценка») восстанавливают хронометраж аварии, и выдвигают версию об «упущенных 30 секундах» после сигнала впередсмотрящих, которые ушли у Мэрдока на то, чтобы визуально обнаружить айсберг, оценить ситуацию и принять решение. Запоздалая реакция на мостике Второй помощник капитана "Титаника" Чарльз Герберт Лайтоллер Содержание

№ слайда 55 Субъективные причины Главной субъективной причиной гибели людей были устаревш
Описание слайда:

Субъективные причины Главной субъективной причиной гибели людей были устаревшие правила британского кодекса торгового мореплавания, ставившие количество спасательных шлюпок в зависимости от тоннажа судна, а не от количества пассажиров. Правила были установлены в 1894 году, когда тоннаж пассажирских судов не превышал 12 952 тонн, и все суда водоизмещением 10 000 тонн и выше попали в одну категорию. Для таких судов правила требовали, чтобы в спасательных шлюпках было достаточно места для 962 человек. Тоннаж «Титаника» составлял 46 328 тонн. Владельцы «Титаника», формально выполнив инструкции (и даже слегка перевыполнив их, так как в шлюпках «Титаника» было 1178 мест, а не 962), снабдили судно недостаточным количеством шлюпок. Несмотря на то, что спасательных шлюпок было достаточно для посадки 1178 человек, спаслось лишь 704. Тому были определённые субъективные причины. К примеру, второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, командовавший спуском шлюпок у левого борта, выполнил приказ капитана Смита «сначала женщины и дети» буквально: он позволял мужчинам занимать места в шлюпках, только если нужны были гребцы и ни при каких других обстоятельствах.

№ слайда 56 Основываясь на рассказах Чарльза Лайтоллера, его внучка Леди Паттен выдвинула
Описание слайда:

Основываясь на рассказах Чарльза Лайтоллера, его внучка Леди Паттен выдвинула новую версию гибели трансатлантического лайнера. По мнению писательницы, «Титаник» затонул не потому, что плыл слишком быстро, из-за чего просто не успел избежать столкновения с айсбергом. Времени уклониться от ледяной глыбы было предостаточно, но рулевой Роберт Хитченс запаниковал и повернул штурвал не в ту сторону. Корабль получил пробоину, из-за которой он в итоге и затонул. Тем не менее пассажиров и членов экипажа можно было спасти, если бы «Титаник» остановился сразу после столкновения. К тому же ближайший корабль был всего в нескольких милях от лайнера. Управляющий компании, которой принадлежало огромное судно, Джозеф Брюс Исмей, убедил капитана продолжить плавание, опасаясь, что инцидент сможет нанести ему немалый материальный урон. Он хотел спасти «Титаник», но думал исключительно о финансовой стороне дела. Скорость поступления воды в трюмы лайнера возросла в геометрической прогрессии. Вода поступала в корпус со скоростью примерно 400 тонн в минуту. В итоге корабль затонул за считанные часы. О том, почему лайнер пошел ко дну, Лайтоллер поведал только своим родным. По словам Паттен, её родственники опасались за свою репутацию и поэтому не хотели разглашать истинные причины катастрофы 1912 года. «Мои родные давно умерли, и я поняла, что осталась единственной в мире, кому известно об истинной причине гибели „Титаника“», — рассказала писательница.

№ слайда 57 Причиной столкновения и гибели судна стало сочетание неблагоприятных факторов
Описание слайда:

Причиной столкновения и гибели судна стало сочетание неблагоприятных факторов: Айсберг принадлежал к редкому типу т. н. «чёрных айсбергов» (перевернувшихся так, что на поверхность попадает их тёмная подводная часть), из-за чего был замечен слишком поздно. Ночь была безветренной и безлунной, в противном случае вперёдсмотрящие заметили бы «барашки» вокруг айсберга. Слишком высокая скорость парохода, из-за которой удар айсберга по корпусу был максимальной силы. Если бы капитан заблаговременно, при входе в пояс айсбергов, приказал уменьшить скорость корабля, то, возможно, силы удара об айсберг не хватило бы для того, чтобы пробить корпус «Титаника». Непередача нескольких телеграмм с соседних судов членами радиорубки, занятых отправлением частных телеграмм состоятельных пассажиров за деньги, об опасной близости айсбергов капитану Смиту, что снизило его бдительность. Самая лучшая сталь того времени, из которой был изготовлен «Титаник», становилась хрупкой при низкой температуре. Температура воды в ту ночь была +2…+4 °C, что и сделало обшивку судна очень уязвимой. Нелучшее качество заклепок, которыми были соединены листы обшивки борта судна, при ударе айсберга головки кованых железных заклепок, которыми заменили изначально предусмотренные стальные, рассыпались из-за своей «пористости» вследствие включения в них сторонних примесей. Устройство перегородок между отсеками было сделано в расчете на лобовой удар, также двери между перегородками просто не выдерживали напор воды и выламывались под её давлением. Объективные причины

№ слайда 58 Во время гибели ближе всех к «Титанику» находились суда: «Карпатия», рыболовн
Описание слайда:

Во время гибели ближе всех к «Титанику» находились суда: «Карпатия», рыболовное судно «Самсон» и «Калифорниэн». Из них телеграф был установлен на «Карпатии» и «Калифорниэн». «Карпатия» находилась в 49 милях от «Титаника». И именно это судно первым прибыло на место катастрофы спустя 4 часа и забрало всех спасшихся пассажиров со шлюпок. Рыболовное судно «Самсон» находилось в 17 милях от «Титаника». На этом судне рыболовы занимались незаконной ловлей тюленей. При виде белых сигнальных ракет (они обозначали внимание) и из-за яркого света лайнера капитан подумал, что это сигнал береговой охраны, и поспешил увести судно прочь. На «Титанике» не было красных сигнальных ракет (они обозначали опасность и капитан, видящий их, обязан туда отправиться). Если бы на лайнере были красные сигнальные ракеты, то гибели можно было бы избежать. Судно «Калифорниэн» находилось в 26 милях от «Титаника» и при виде сигнальных ракет капитан подумал, что там пускают фейерверк. При этом радиостанция судна не функционировала, так как единственный радист отдыхал после вахты. Ближайшие корабли Содержание

№ слайда 59 Теория основывается на предположении о мошенничестве с целью получения страхо
Описание слайда:

Теория основывается на предположении о мошенничестве с целью получения страховки. В 1911 году при выходе в 11 рейс «Олимпик» столкнулся с английским крейсером «Hawk». Последний при этом чудом остался на плаву, в то время как «Олимпик» отделался небольшими повреждениями. Компания «Уайт Стар Лайн» к тому времени уже несла серьёзные финансовые потери. Страховка за судно вполне могла покрыть все убытки, однако повреждений, полученных при столкновении с крейсером, было недостаточно для выплаты страховки. Нужно было, чтобы судно получило ещё большие повреждения (которые, однако, не сказались бы на его плавучести). Поэтому при прохождении через опасный район судно подвергли намеренному риску столкновения с айсбергом — владельцы компании «Уайт Стар Лайн» были уверены, что, даже получив серьёзные повреждения, судно не затонет.

№ слайда 60 Несмотря на кажущуюся очевидной абсурдность данной версии, она получила широк
Описание слайда:

Несмотря на кажущуюся очевидной абсурдность данной версии, она получила широкое распространение, и опровергнуть её оказалось весьма непросто. Против неё, к примеру, свидетельствовал тот факт, что многие пассажиры «Титаника» ранее плавали на «Олимпике» и вряд ли не заметили бы подмены. Кроме того, присутствие на борту первых лиц компании «Уайт Стар Лайн» также свидетельствовало не в пользу теории заговора. Сторонники теории заговора объясняли присутствие Брюса Исмея на борту его желанием отвести от себя подозрения и уверенностью в «непотопляемости» судна. Собственно, теория заговора была развенчана только после того, как с парохода подняли детали, на которых был выбит номер 401 (строительный номер «Титаника»), поскольку строительный номер «Олимпика» был 400. Однако, несмотря на многочисленные контраргументы, версия о заговоре всё ещё продолжает существовать — свидетельством этого является ряд современных научно-популярных статей и документальных фильмов, отстаивающих данную точку зрения. Парадная лестница Титаника Парадная лестница Олимпика Содержание

№ слайда 61 Фильм «Титаник», выпущенный в 1997 году, 13 лет являлся лидером по кассовым с
Описание слайда:

Фильм «Титаник», выпущенный в 1997 году, 13 лет являлся лидером по кассовым сборам в мировом кинопрокате ($1 845 034 188, из них $600 788 188 — в США). В апреле 2012 года в столетие катастрофы Кэмерон выпускает свой старый фильм в прокат, но уже в формате 3D. Гибели судна было посвящено множество песен исполнителей и групп, играющих в разных жанрах. В частности, в одноимённой песне австрийского исполнителя Фалько(1992 год) Титаник рассматривается как символ декаданса, конца эпохи, в песне российской группы «Наутилус Помпилиус» из одноимённого альбома «Титаник» (1994 год) плывущее судно предстаёт символом гибели и обречённости. Содержание

№ слайда 62 Брюс Исмэй (пассажир первого класса, каюты № В52, 54, 56, билет № 112058) исп
Описание слайда:

Брюс Исмэй (пассажир первого класса, каюты № В52, 54, 56, билет № 112058) исполнительный директор компании White Star Line. Выжил, но был заклеймен позором. Никогда не смог простить себе то, что занял место в шлюпке одним из первых. В скором времени он покинул свой пост и провел остаток жизни как отшельник

№ слайда 63 Смит пользовался высокой популярностью среди членов экипажа и пассажиров. Эдв
Описание слайда:

Смит пользовался высокой популярностью среди членов экипажа и пассажиров. Эдвард Джон Смит - капитан "Титаника".

№ слайда 64
Описание слайда:

№ слайда 65 В силу своего богатого опыта, ему было поручено командовать пассажирским лайн
Описание слайда:

В силу своего богатого опыта, ему было поручено командовать пассажирским лайнером "Титаник" в его первом плавании, после чего капитан должен был выйти на пенсию. В 2.13 ночи, всего за 10 минут до окончательного погружения корабля под воду, Смит вернулся на капитанский мостик, где и встретил смерть.

№ слайда 66 Уильям Макмастер Мэрдок. Первый помощник капитана "Титаника". Погиб  Уильям М
Описание слайда:

Уильям Макмастер Мэрдок. Первый помощник капитана "Титаника". Погиб  Уильям Мэрдок честно выполнил свой долг и сделал все для того, чтобы спасти как можно больше людей. Семьдесят пять процентов всех спасенных с "Титаника" были эвакуированы с правого борта, где спасательной операцией командовал Уильям Мэрдок.

№ слайда 67 Второй помощник капитана «Титаника» Чарльз Герберт Лайтоллер. Спрыгнув с кора
Описание слайда:

Второй помощник капитана «Титаника» Чарльз Герберт Лайтоллер. Спрыгнув с корабля одним из последних и чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту, он доплыл до складной шлюпки Б, которая плавала вверх дном. Оторвавшаяся и упавшая в море рядом с ним труба «Титаника» отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву. Всего на перевёрнутой шлюпке оказалось 30 человек, Лайтоллер пытался их как-то организовать, но тщетно. К рассвету их подобрали шлюпки с корабля «Карпатия», к тому времени на шлюпке оставалось уже 27 человек. Это были последние спасённые пассажиры «Титаника», Лайтоллер помогал поднимать пассажиров и сам взошёл на борт последним.

№ слайда 68 Фредерик Флит -  однин из шести впередсмотрящих на борту "Титаника". Первый, 
Описание слайда:

Фредерик Флит -  однин из шести впередсмотрящих на борту "Титаника". Первый, увидевший айсберг и поднявший тревогу. Погиб.

№ слайда 69 Томас Эндрюс - (пассажир первого класса, каюта № А 36, билет № 112050), ирлан
Описание слайда:

Томас Эндрюс - (пассажир первого класса, каюта № А 36, билет № 112050), ирландский бизнесмен и судостроитель, исполнительный директор судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Белфасте. Эндрюс был конструктором «Титаника» и одним из 1,517 погибших.Во время эвакуации Томас помогал пассажирам усаживаться в шлюпки, а последний раз его видели в курильной комнате первого класса возле камина, где он смотрел на картину «Порт Плимут». Его тело после крушения так и не было найдено.

№ слайда 70 Бенджамин Гуггенхайм - богатый американский бизнесмен. Погиб.
Описание слайда:

Бенджамин Гуггенхайм - богатый американский бизнесмен. Погиб.

№ слайда 71 Маделин АСТОР - миллионер, писатель-фантаст со своей молодой супругой, котора
Описание слайда:

Маделин АСТОР - миллионер, писатель-фантаст со своей молодой супругой, которая была младше на год сына Джона Джейкоба от его первого брака с Авой Уиллинг. Говорят, Джону Джейкобу, как и многим другим влиятельным лицам, советовали не садиться на этот лайнер.  Однако, мультимиллионер решил испытать судьбу  и все-таки отправился в свой последний вояж на обреченном лайнере. Маделин спаслась на шлюпке №4. Тело Джона Джейкоба было поднято с глубин океана через 22 дня после его гибели. Писателя и мультимиллионера обнаружили по печатке с буквами J.J.A.

№ слайда 72 Маргарет (Молли) Браун - американская светская дама, филантроп и активист. Вы
Описание слайда:

Маргарет (Молли) Браун - американская светская дама, филантроп и активист. Выжила.

№ слайда 73 Леди Дафф Гордон - одна из ведущих британских модельеров конце XIX — начала X
Описание слайда:

Леди Дафф Гордон - одна из ведущих британских модельеров конце XIX — начала XX века, известная на профессиональной арене как Люсиль. Выжила

№ слайда 74 Дороти Гибсон - американская актриса немого кино, фотомодель и певица. Выжила. 
Описание слайда:

Дороти Гибсон - американская актриса немого кино, фотомодель и певица. Выжила. 

№ слайда 75 Исидор Штраус - германо–американский предприниматель, совладелец крупнейшей а
Описание слайда:

Исидор Штраус - германо–американский предприниматель, совладелец крупнейшей американской сети универмагов «Macy's». Путешествовал вместе с женой Идой.  Один из офицеров корабля предложил чете Штраус вдвоём сесть в шлюпку, но Исидор отказался, решив разделить участь других мужчин тонущего корабля. Он попытался усадить в шлюпку Иду, но она заявила: «Я не оставлю мужа. Мы всегда были вместе, вместе и умрём». Вместо себя Штраусы посадили в шлюпку свою служанку. Тело Исидора Штрауса было найдено одним из поисковых кораблей и доставлено в Галифакс, а оттуда в Нью-Йорк, где его захоронили на одном из кладбищ в Бронксе. Тело его жены так и не было найдено

№ слайда 76 Отец Миллвины Дин, Бертрам Фрэнк Дин, вывел семью на палубу и усадил в спасат
Описание слайда:

Отец Миллвины Дин, Бертрам Фрэнк Дин, вывел семью на палубу и усадил в спасательную шлюпку № 10, а сам остался на борту. Тело его так и не было найдено.

№ слайда 77 Спасшиеся женщины с "Титаника" на палубе "Карпатии"
Описание слайда:

Спасшиеся женщины с "Титаника" на палубе "Карпатии"

№ слайда 78 Оркестр , ушел под воду вместе с Титаником. Содержание
Описание слайда:

Оркестр , ушел под воду вместе с Титаником. Содержание

№ слайда 79
Описание слайда:

№ слайда 80
Описание слайда:

№ слайда 81
Описание слайда:

№ слайда 82
Описание слайда:

№ слайда 83
Описание слайда:

№ слайда 84
Описание слайда:

№ слайда 85
Описание слайда:

№ слайда 86
Описание слайда:

№ слайда 87
Описание слайда:

№ слайда 88
Описание слайда:

№ слайда 89
Описание слайда:

№ слайда 90
Описание слайда:

№ слайда 91
Описание слайда:

№ слайда 92 Содержание
Описание слайда:

Содержание

№ слайда 93
Описание слайда:

№ слайда 94
Описание слайда:

№ слайда 95
Описание слайда:

№ слайда 96
Описание слайда:

№ слайда 97
Описание слайда:

№ слайда 98
Описание слайда:

№ слайда 99
Описание слайда:

№ слайда 100
Описание слайда:

№ слайда 101
Описание слайда:

№ слайда 102
Описание слайда:

№ слайда 103
Описание слайда:

№ слайда 104
Описание слайда:

№ слайда 105
Описание слайда:

№ слайда 106
Описание слайда:

№ слайда 107
Описание слайда:

№ слайда 108
Описание слайда:

№ слайда 109
Описание слайда:

№ слайда 110
Описание слайда:

№ слайда 111
Описание слайда:

№ слайда 112
Описание слайда:

№ слайда 113
Описание слайда:

№ слайда 114
Описание слайда:

№ слайда 115 Содержание
Описание слайда:

Содержание

№ слайда 116
Описание слайда:

№ слайда 117
Описание слайда:

№ слайда 118
Описание слайда:

№ слайда 119
Описание слайда:

№ слайда 120
Описание слайда:

№ слайда 121
Описание слайда:

№ слайда 122
Описание слайда:

№ слайда 123
Описание слайда:

№ слайда 124 Содержание
Описание слайда:

Содержание

№ слайда 125 Спасибо за внимание! Проект сделала: Мацык Александра Ученица 11 «А» класса С
Описание слайда:

Спасибо за внимание! Проект сделала: Мацык Александра Ученица 11 «А» класса Средней школы №12 Города Рудного

№ слайда 126
Описание слайда:

№ слайда 127
Описание слайда:

№ слайда 128
Описание слайда:

№ слайда 129
Описание слайда:

№ слайда 130
Описание слайда:

№ слайда 131
Описание слайда:

№ слайда 132
Описание слайда:

№ слайда 133
Описание слайда:

№ слайда 134
Описание слайда:

№ слайда 135
Описание слайда:

№ слайда 136
Описание слайда:

№ слайда 137
Описание слайда:

№ слайда 138
Описание слайда:

№ слайда 139
Описание слайда:

№ слайда 140
Описание слайда:

Выберите курс повышения квалификации со скидкой 50%:

Автор
Дата добавления 17.09.2016
Раздел Начальные классы
Подраздел Презентации
Просмотров51
Номер материала ДБ-199289
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх