Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / ОБЖ / Презентации / Презентация на тему "Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР"

Презентация на тему "Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР"


До 7 декабря продлён приём заявок на
Международный конкурс "Мириады открытий"
(конкурс сразу по 24 предметам за один оргвзнос)

  • ОБЖ
Учебно-методический центр по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям Уль...
 Дисциплина: Специальная подготовка
Презентацию выполнил преподаватель УП ПС УМЦ ГОЧС Ульяновской области Мулюки...
 Тема № 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР
1. Схемы дополнительных трансмиссий. Коробка отбора мощности: назначение, ус...
 Первый учебный вопрос Схемы дополнительных трансмиссий.
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон...
Схемы дополнительных трансмиссий пожарных автомобилей "А", "Б" – 1-й вариант;...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожар...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожар...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожар...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон...
Дополнительная трансмиссия автоцистерны АЦ-40(431410)63Б 1 – коробка отбора м...
Второй учебный вопрос Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принци...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон...
Схемы дополнительных трансмиссий пожарных автомобилей "А", "Б" – 1-й вариант;...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля КОМ в разрез...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Конструкция...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Конструкция...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Порядок вклю...
Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Основные неи...
Третий учебный вопрос Дополнительный привод управления сцеплением. Техническ...
Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарного автомобиля Дополн...
Дополнительные системы управления двигателем, сцеплением и ГВА пожарной авто...
Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизм...
Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизм...
Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизм...
Принципиальная схема механо – пневматической дополнительной системы управлен...
Техническое обслуживание трансмиссий ТО 	Наиболее ответственным этапом экспл...
Техническое обслуживание трансмиссий ТО 	ЕТО. При смене караула внешним осмо...
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
1 из 33

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 Учебно-методический центр по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям Уль
Описание слайда:

Учебно-методический центр по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям Ульяновской области

№ слайда 2  Дисциплина: Специальная подготовка
Описание слайда:

Дисциплина: Специальная подготовка

№ слайда 3 Презентацию выполнил преподаватель УП ПС УМЦ ГОЧС Ульяновской области Мулюки
Описание слайда:

Презентацию выполнил преподаватель УП ПС УМЦ ГОЧС Ульяновской области Мулюкин Александр Владимирович

№ слайда 4  Тема № 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР
Описание слайда:

Тема № 3.2 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных АЦ и АНР

№ слайда 5 1. Схемы дополнительных трансмиссий. Коробка отбора мощности: назначение, ус
Описание слайда:

1. Схемы дополнительных трансмиссий. Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принцип действия, виды. Учебные вопросы: 3. Дополнительный привод управления сцеплением. Техническое обслуживание трансмиссий.

№ слайда 6  Первый учебный вопрос Схемы дополнительных трансмиссий.
Описание слайда:

Первый учебный вопрос Схемы дополнительных трансмиссий.

№ слайда 7 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компоновки дополнительных трансмиссий: На основных пожарных автомобилях, имеющих специальные агрегаты (пожарный насос), кроме основной трансмиссии для привода ведущих колес устанавливают дополнительную трансмиссию. Как правило, на пожарных автомобилях для привода специальных агрегатов применяются двигатели базового шасси. Только на передвижных насосных станциях, пожарных автомобилях аэродромной службы (тяжелого типа) и некоторых ПА с ЭСУ имеется отдельный двигатель для привода насоса. На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды дополнительных трансмиссий: - Механические; - гидравлические; - электрические; - комбинированные. Для привода пожарного насоса наибольшее распространение имеет дополнительная механическая трансмиссия, которая состоит из коробки отбора мощности (КОМ), карданных валов, промежуточных опор и системы управления трансмиссией.

№ слайда 8 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компоновки насосов: Вариант I (а) применяют на: АЦ-40(131)137; автоцистернах на шасси Урал АЦ-8-40(55571); шасси ЗИЛ АЦ-2-40(5301) и др. - (б) разновидностью первого варианта является схема со средним расположением насоса например на АЦ-40(43202) на шасси «Урал» и др. Вариант II (в) осуществляют на автоцистернах: АЦ-30(53А0106Б); АЦ-2,5-40(33092), монтируемых на шасси ГАЗ с колесной формулой 4х2. Вариант III представлен на рис. г. Такую схему применяют, как правило, на всех пожарных автомобилях, монтируемых на шасси повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Например, на АЦ-30(66)-146.

№ слайда 9 Схемы дополнительных трансмиссий пожарных автомобилей "А", "Б" – 1-й вариант;
Описание слайда:

Схемы дополнительных трансмиссий пожарных автомобилей "А", "Б" – 1-й вариант; "В" – 2-й вариант; "Г" – 3-й вариант 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – КОМ; 4 – карданный вал; 5 – опоры; 6 - пожарный насос; 7 – коробка перемены передач; 8 – раздаточная коробка; 9 – промежуточный вал. Схемы компоновки дополнительных трансмиссий: 8 8

№ слайда 10 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компоновки дополнительных трансмиссий: Рассмотренные варианты схем компоновки дополнительных трансмиссий показывают, что наиболее рациональной схемой является вариант среднего размещения пожарного насоса, ввиду существенных преимуществ по сравнению с задним расположением. К числу таких преимуществ относятся: более короткие элементы водопенных коммуникаций; отсутствие дополнительной системы управления сцеплением; укороченная длина карданных валов, позволяющая осуществлять более низкое размещение емкости цистерны и, следовательно, снизить центр массы пожарного автомобиля. Недостатком среднего размещения пожарного насоса является неудобный доступ к нему при техническом обслуживании и устранении возможных неисправностей.

№ слайда 11 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожар
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожарного насоса Передача крутящего момента от фланцевой муфты ведомого вала коробки отбора мощности к валу пожарного насоса осуществляется карданной передачей, которая состоит из карданных валов и промежуточных опор. Карданная передача позволяет соединять валы , геометрические оси которых не находятся на одной прямой линии. При деформации в допустимых пределах рамы автомобиля угол и расстояния между осями соединения валов могут изменяться , поэтому конструкция карданной передачи должна обеспечивать компенсацию указанных изменений без нарушения работы КОМ, КПП и без дополнительных напряжений в соединительных агрегатах. Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя базового автомобиля с помощью механической трансмиссии.  

№ слайда 12 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожар
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожарного насоса Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов, предназначенных для передачи крутящегося момента от двигателя к потребителям: к ведущим колесам , спец. агрегатам и т.д. В зависимости от размещения пожарного насоса относительно двигателя базового шасси, дополнительная трансмиссия может обеспечивать отбор мощности как от переднего конца коленчатого вала , так и со стороны сцепления.   Дополнительная трансмиссия всех выпускаемых пожарных автоцистерн и насосных рукавных автомобилей одинаковы по устройству и принципу действия. Как правило , трансмиссию составляют : Коробка отбора мощности; карданные валы; промежуточные опоры; Механизмы включения.

№ слайда 13 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожар
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Привод пожарного насоса В подобной трансмиссии включение и выключение насоса осуществляется с помощью передвижной шестерни каретки, которая, перемещаясь по шлицам ведомого вала , входит в зацепление с наружными зубьями венчика вала. Вращение вала обеспечивается от шестерни первичного вала коробки передач через промежуточную шестерню. Перемещение шестерни каретки по шлицам ведомого вала осуществляется рычагом ручки включения.   Шестерни ,подшипники КОМ смазываются разбрызгиваем масла, заливаемого в КПП. Режим обкатки КОМ-68Б составляет 20 часов. При этом половину времени обкатки частота вращения вала пожарного насоса не должна превышать 2000 об. В мин. с подачей воды из открытого водоема на два ствола с диаметром 19 мм.  

№ слайда 14 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компоновки дополнительных трансмиссий: Схема трёхвальной дополнительной трансмиссии автоцистерн АЦ-2,5-40(433362ПМ-540

№ слайда 15 Дополнительная трансмиссия автоцистерны АЦ-40(431410)63Б 1 – коробка отбора м
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия автоцистерны АЦ-40(431410)63Б 1 – коробка отбора мощности; 2 – кожух; 3 – вал карданный; 4 – вал промежуточный; 5 – втулка; 6 – подушка; 7 – пожарный насос; 8 – уплотнение.

№ слайда 16 Второй учебный вопрос Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принци
Описание слайда:

Второй учебный вопрос Коробка отбора мощности: назначение, устройство, принцип действия, виды.

№ слайда 17 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компон
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Схемы компоновки КОМ: Для привода по­жарного насоса устраивается дополнительная трансмис­сия. Схемы дополнительных трансмиссий определяются особенностями базового шасси и размещением насоса на пожарном автомобиле. Наибольшее распространение имеют три варианта схем трансмиссий. Первый вариант используется на по­жарных автомобилях АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131) 137 и АН-40 (130) 64А. Пожарный насос в этих АЦ размещается в заднем отсеке. Коробки отбора мощности Коробки отбора мощности (КОМ) предназначены для отбора части мощности на привод пожарного насоса. С ее помощью производится включение и выключение насоса. КОМ по схеме первого варианта устанавливают вместо крышек на коробки передач. К ним относятся КОМ 68Б для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ и КОМ-ПМ-102.4 для ПА на шасси «Урал». КОМ 107 по схеме 2-го варианта выполняют в виде отдельного редуктора. КОМ 146 устанавливают в трансмиссиях по схеме третьего варианта варианта вместо крышки на раздаточной коробке.

№ слайда 18 Схемы дополнительных трансмиссий пожарных автомобилей "А", "Б" – 1-й вариант;
Описание слайда:

Схемы дополнительных трансмиссий пожарных автомобилей "А", "Б" – 1-й вариант; "В" – 2-й вариант; "Г" – 3-й вариант 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – КОМ; 4 – карданный вал; 5 – опоры; 6 - пожарный насос; 7 – коробка перемены передач; 8 – раздаточная коробка; 9 – промежуточный вал. Схемы компоновки дополнительных трансмиссий: 8 8

№ слайда 19 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля КОМ в разрез
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля КОМ в разрезе Коробка отбора мощности 1 – крышка люка; 2 – корпус коробки; 3 – шток; 4 – шариковые подшипники; 5 – вал; 6 – ведомые шестерни; 7 – крышка подшипника; 8 – шестерня промежуточная; 9 – пластина стопорная; 10 – ось; 11 – подшипник; 12 – манжета; 13 – фланец

№ слайда 20 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Конструкция
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Конструкция КОМ на шасси ГАЗ: КОМ автомобиля на шасси ГАЗ 1 – ведущий вал с муфтой; 2 – зубчатое колесо; 3 – ось; 4 – промежуточное зубчатое колесо; 5 – ведомые шестерни к потребителю энергии; 6 – ведомый вал с муфтой; 7 – зубчатая муфта; 8 – зубчатое колесо; 9 – ведомый вал с муфтой к трансмиссии автомобиля; 10 – шестерня; 11 – шток; 12 – теплообменник

№ слайда 21 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Конструкция
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Конструкция КОМ на шасси ЗИЛ: КОМ-68Б автоцистерны на шасси ЗИЛ: 1 – шток переключения передач; 2 – корпус; 3 – рычаг переключения передач; 4 – вилка включения; 5 – шестерня, Z =17; 6 – подшипники; 7 – зубчатая муфта; 8 – вторичный вал; 9 – крышка; 10 – сальник; 11 – фланцевая муфта; 12 – рукоятка; 13 – вилка переключения передач; 14 – шестерня, Z = 41(40); 15 – конический роликоподшипник; 16 – стержень включения насоса; 17 – ось шестерни; 18 – первичный вал

№ слайда 22 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Порядок вклю
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Порядок включения КОМ Обкатку КОМ производят в течение 10 ч при частоте вращения вала насоса 2000 мин-1. Воду подают насосом из открытого водоема двумя стволами с насадкой 19 мм. Затем еще в течение 10 ч работают при частоте вращения вала насоса 2400 мин-1. Порядок включения КОМ при установке пожарного автомобиля на водоисточник следующий: выжать педаль сцепления; рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение; рычаг КОМ перевести «на себя»; отпустить педаль сцепления. При движении пожарного автомобиля необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг КОМ «на себя». Коробка отбора мощности КОМ-ПМ принципиально не отличается от КОМ-68. Она устанавливается на пожарных автомобилях АЦ-40(43202). Конструктивные особенности заключаются в следующем. Корпус КОМ состоит из двух частей. В нижней части размещен механизм переключения передач, а также ось, на которой установлена промежуточная шестерня.

№ слайда 23 Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Основные неи
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия спец. агрегатов пожарного автомобиля Основные неисправности: Пробуксовка, неполное включение сцепления при нажатии на педаль или поворота рычага сцепления. Шумы и стуки в коробках передач, КОМ, ведущих мостах. Вибрация карданной передачи. Затруднение включения и самопроизвольное выключение передач. Подтекания масла через сальники и прокладки.

№ слайда 24 Третий учебный вопрос Дополнительный привод управления сцеплением. Техническ
Описание слайда:

Третий учебный вопрос Дополнительный привод управления сцеплением. Техническое обслуживание трансмиссий.

№ слайда 25 Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарного автомобиля Дополн
Описание слайда:

Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарного автомобиля Дополнительная трансмиссия Схемы дополнительных трансмиссий определяются особенностями базового шасси и размещением насоса на пожарном автомобиле. На основных пожарных автомобилях для привода пожарного насоса применяется, как правило, двигатель базового шасси. Для управления мотор-насосным агрегатом данных автомобилей, имеющих заднее расположение насоса, монтируются дополнительные системы управления двигателем, сцеплением, газоструйным вакуумным аппаратом и коробкой отбора мощности.

№ слайда 26 Дополнительные системы управления двигателем, сцеплением и ГВА пожарной авто
Описание слайда:

Дополнительные системы управления двигателем, сцеплением и ГВА пожарной автоцистерны АЦ-40(130)63Б дополнительные системы управления 1 – пневмоцилиндр выключения сцепления ; 2, 4, 9 – рукава воздушных магистралей; 3, 5, 10, 12, 13 - тяги; 4 – труба; 6 – рычаг управления двигателем; 7 – кран управления сцеплением; 8 – рычаг управления газоструйным вакуумным насосом; 11 – качалка; 15 – клапан-ограничитель; 16 – рычаг; 17 – педаль дроссельной заслонки карбюратора.

№ слайда 27 Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизм
Описание слайда:

Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизмом сцепления на автоцистерне Дополнительная система управления механизмом сцепления 1 – выжимной подшипник; 2 – вилка; 3 – педаль; 4 – муфта; 5 – контргайка; 6 - малая тяга; 7 – стержень; 8 – кнопка; 9, 12, 18 – рычаги; 10 –защёлка; 11 – зубчатый сектор; 13 – промежуточная опора; 14 – большая тяга; 15 – ось; 16 - промежуточная тяга; 17 – пружина; 19 – валик.

№ слайда 28 Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизм
Описание слайда:

Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизмом сцепления на автоцистерне Дополнительная система управления механизмом сцепления Дополнительная система управления механизмом сцепления предназначена для отключения (включения) пожарного насоса от двигателя шасси. На рисунке показана принципиальная схема механической дополнительной системы управления сцеплением 146 пожарной автоцистерны (применялась на АЦ моделей 63Б и 137А ранних выпусков, ПМ-548 и ряде других). На большинстве пожарных автомобилях дополнительная система управления механизмом сцепления производится пневмоцилиндром , шток которого выключает сцепление, воздействуя (в зависимости от конкретной конструкции пожарного автомобиля) либо на рычаг вилки выключения сцепления, либо на педаль сцепления в кабине водителя. Для работы пневмоцилиндра используется сжатый воздух из воздушного баллона (ресивера) тормозной системы шасси пожарного автомобиля. Поэтому для поддержания необходимого давления в тормозной системе установлен клапан-ограничитель .

№ слайда 29 Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизм
Описание слайда:

Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизмом сцепления на автоцистерне 1 – вилка; 2 – ролик; 3 – ось; 4 – регулировочный болт; 5, 13 – крышки; 6 – корпус; 7,8 – кольца; 9 – поршень; 10 – прокладка; 11 – болт; 12 – штуцер. Пневмоцилиндр включения сцепления

№ слайда 30 Принципиальная схема механо – пневматической дополнительной системы управлен
Описание слайда:

Принципиальная схема механо – пневматической дополнительной системы управления механизмом сцепления 1 – пневмоцилиндр привода сцепления; 2 – пневмораспределитель; 3 – ресивер; 4 – клапан ограничения давления; 5 – подача воздуха в цилиндр; 6 – вытеснение воздуха из цилиндра; 7 – атмосферный выход. система управления механизмом сцепления

№ слайда 31 Техническое обслуживание трансмиссий ТО 	Наиболее ответственным этапом экспл
Описание слайда:

Техническое обслуживание трансмиссий ТО Наиболее ответственным этапом эксплуатации дополнительной трансмиссии является обкатка КОМ при поступлении пожарного автомобиля из завода или после капитального ремонта. Для уменьшения интенсивности изнашивания в этот период ограничивают нагрузки и строго соблюдают режим работы. Наблюдение за частотой вращения вала ведут по тахометру пожарного насоса. После окончания обкатки масло из картера необходимо слить и сменить. Работа КОМ считается удовлетворительной, если в процессе ее обкатки и дальнейшей работы не прослушиваются повышенный шум, а температура масла в картере не превышает 110° С.

№ слайда 32 Техническое обслуживание трансмиссий ТО 	ЕТО. При смене караула внешним осмо
Описание слайда:

Техническое обслуживание трансмиссий ТО ЕТО. При смене караула внешним осмотром определяется отсутствие подтекания масла, наличие наружных повреждений. При работающем двигателе, без троганья автомобиля с места, при выжатой педали сцепления передачи и КОМ должны включаться легко и безшумно. Рычаг сцепления в насосном отделении легко должен перемещаться в обоих направлениях. При работе на пожаре следить за отсутствием подтекания масла в КПП, КОМ, Раздаточной коробке, периодически проверять на ощупь нагрев этих агрегатов. ТО-1. Выполняется полностью объем работ при ЕТО. Кроме того необходимо проверить затяжку всех соединений деталей. Проверить и при необходимости долить масло в картере КПП. Прошприцевать все пресс- масленки до появления смазки наружу. ТО-2. Выполняются все работы при ТО-1. Кроме того необходимо проверить герметичность соединения картера коробки. Наличие зазоров в зацеплении шестерен шлицов и в подшипниках. Наличие смазки в шлицевых соединениях карданных валов.

№ слайда 33 СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Описание слайда:

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!


57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)

Автор
Дата добавления 11.01.2016
Раздел ОБЖ
Подраздел Презентации
Просмотров1419
Номер материала ДВ-328169
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх