Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Доп. образование / Презентации / Презентация на тему: "Подвеска и рулевое управление автомобиля"

Презентация на тему: "Подвеска и рулевое управление автомобиля"



Осталось всего 4 дня приёма заявок на
Международный конкурс "Мириады открытий"
(конкурс сразу по 24 предметам за один оргвзнос)


  • Доп. образование
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Подвеска автомобиля — совокупность механизмов, играющих роль соединительного...
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ? От работы подвески автомобиля зависит без...
Подвеска
Подвеска Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов...
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В ПОДВЕСКЕ АВТО? В первую очередь надо научиться...
ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ МАШИНЫ В общем, учитесь слушать и слышать сво...
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ Рулевое управление предназначено д...
УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Большинство автомобилей оснащаются усилителями...
Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть тако...
СЕРВОТРОНИК Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулиру...
СЕРВОТРОНИК При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а порше...
АКТИВНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Следующий шаг - активное управление (Active Steer...
УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ И все-таки будущее не за хитрой механикой или гидравли...
УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ Преимущества очевидны. В критической ситуации автомоби...
1 из 15

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Описание слайда:

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

№ слайда 2 Подвеска автомобиля — совокупность механизмов, играющих роль соединительного
Описание слайда:

Подвеска автомобиля — совокупность механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом и дорогой. Она состоит из следующих деталей: амортизаторы, пружины, стабилизаторы и несет важную роль в поведении машины на дороге. Рулевое управление автомобиля нужно для изменения угла поворота колес при изменении положения руля. Главное требование - надежность и точность работы. Это означает, что если неисправно рулевое управление - это приведёт к печальным последствиям, ведь машина становиться неуправляемой.

№ слайда 3 ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ? От работы подвески автомобиля зависит без
Описание слайда:

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ? От работы подвески автомобиля зависит безопасность движения. Поговорим, для чего нужна подвеска автомобиля и как определить основные неисправности в ее работе. Работа подвески заключается в преобразовании энергии удара при наезде на неровности дороги в перемещение упругого элемента. Упругий элемент уменьшает силу удара, передаваемую на кузов, и в результате плавность хода и комфорт увеличиваются. Упругим элементом в автомобилях являются пружины подвески, но встречаются и рессоры. Однако мало смягчить удар, надо еще погасить колебания, которые создают упругие элементы, а этим занимаются амортизаторы. Не будь последних, автомобиль, наехав на неровность, долго бы раскачивался по вертикали, ухудшая связь (сцепление) колес с дорогой и создавая предпосылки “улететь” с нее.

№ слайда 4 Подвеска
Описание слайда:

Подвеска

№ слайда 5 Подвеска Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов
Описание слайда:

Подвеска Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов автомобиля и противодействовать боковым усилиям, возникающим в поворотах. Этим и занимаются штанги подвески в случае с пружинными упругими элементами или сами рессоры, если они есть. Основное назначение подвески: она увеличивает комфорт (плавность хода), устойчивость в движении (способность противодействовать заносам и опрокидыванию) и проходимость машины. Все эти требования входят в противоречие друг с другом, поэтому конструкторы вынуждены идти на компромиссы. Например, слишком мягкая подвеска ухудшает устойчивость, а слишком жесткая — снижает комфорт и уменьшает ресурс узлов.

№ слайда 6 КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В ПОДВЕСКЕ АВТО? В первую очередь надо научиться
Описание слайда:

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В ПОДВЕСКЕ АВТО? В первую очередь надо научиться “слышать” работу подвески, то есть отличать ненормальные стуки (свидетельствующие о неисправности) от обычных. Нормально, когда при наезде на неровности слышны мягкие глухие звуки. Ненормально — если звуки резкие, металлические, они возникают в шаровых шарнирах, опорах или амортизаторах. При их появлении необходимо без промедления обращаться в автосервис, где определят изношенные узлы и заменят их. Помните, это ваша безопасность, тянуть с ремонтом подвески не стоит. При изношенных или неисправных амортизаторах кузов машины начинает раскачиваться на неровностях. Определить износ можно нажав на любой из передних углов кузова и резко отпустив его. Кузов должен вернуться в исходное положение и сразу остановиться. Более точно определить состояние амортизаторов смогут мастера на диагностическом стенде автосервиса. Опять же с ремонтом тянуть не стоит. Если есть возможность, время от времени не ленитесь проверять состояние резиновых чехлов, защищающих шарниры различных рычагов и тяг подвески и рулевой трапеции. Особенно если были сильные удары или наезды на “крутые” препятствия. При повреждении чехлов быстрый износ и выход из строя этих узлов неизбежен. Для проверки автомобиль ставят на яму или эстакаду или поднимают на подъемнике.

№ слайда 7 ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ МАШИНЫ В общем, учитесь слушать и слышать сво
Описание слайда:

ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ МАШИНЫ В общем, учитесь слушать и слышать свой автомобиль, ведь во многом ваша безопасность зависит от этого умения. И как говорили, подвеска автомобиля служит не последнюю роль в обеспечении безопасности на дорогах.

№ слайда 8 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ Рулевое управление предназначено д
Описание слайда:

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Рассмотрим принцип работы современных типов рулевого управления машины.

№ слайда 9 УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Большинство автомобилей оснащаются усилителями
Описание слайда:

УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Большинство автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления - ЭУР и ГУР. Усилители руля предназначены для комфортного управления автомобилем, а также чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать машину после резкого маневра. Даже в базовой комплектации автомобиль получает усилитель рулевого управления. Рассмотрим принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе - распределительный клапан с чувствительным элементом - торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

№ слайда 10 Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть тако
Описание слайда:

Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без "закусываний" со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан. Сделать управление комфортным при парковке и на скоростной трассе помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах - шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше.

№ слайда 11 СЕРВОТРОНИК Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулиру
Описание слайда:

СЕРВОТРОНИК Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - рулевое управление "Сервотроник". Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются. При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

№ слайда 12 СЕРВОТРОНИК При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а порше
Описание слайда:

СЕРВОТРОНИК При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра. При парковке и медленном движении (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает. Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля. Производители подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км.

№ слайда 13 АКТИВНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Следующий шаг - активное управление (Active Steer
Описание слайда:

АКТИВНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Следующий шаг - активное управление (Active Steering). Главное преимущество - возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором. Когда отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу - электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение. Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с системой АБС: если остановиться вовремя не удается, будет проще уйти от столкновения. Вероятно, вскоре системы активного рулевого управления пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам.

№ слайда 14 УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ И все-таки будущее не за хитрой механикой или гидравли
Описание слайда:

УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ И все-таки будущее не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения работают над системами без механической связи между рулем и колесами -управление по проводам. Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы - электромоторы, поворачивающие колеса.

№ слайда 15 УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ Преимущества очевидны. В критической ситуации автомоби
Описание слайда:

УПРАВЛЕНИЕ ПО ПРОВОДАМ Преимущества очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес. Первой в мире серийной моделью с рулевым управлением «по проводам» стал Infiniti Q50. У данной машины в штатных режимах движения нет жесткой связи между баранкой и управляемыми колесами. А на случай неисправности электроники предусмотрена аварийная кулачковая муфта, встроенная в разрез рулевого вала. Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо "видеть", они смогут объезжать препятствия. Такие системы выгодны: протянуть провода проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку - разные углы поворота колес задают электромоторы. С точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик. Презентация составлена по материалам сайта http://amastercar.ru/



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


Автор
Дата добавления 10.10.2016
Раздел Доп. образование
Подраздел Презентации
Просмотров44
Номер материала ДБ-249748
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх