Презентация на тему: "Погрузчики"

ПОГРУЗЧИКИ

Погрузчиками

Называют подъемно‐транспортные машины, применяемые для захвата свободно лежащих штучных или насыпных грузов, подъема и их перемещения.

По виду перегружаемых грузов разделяют на:

•     погрузчики для штучных;

•     погрузчики для насыпных грузов.

По способу захвата насыпного груза:

•     нижнего;

•     бокового;

•    

верхнего.

По характеру рабочего процесса погрузчики бывают:

•     периодического (цикличного) действия;

•     непрерывного действия.

По виду ходового оборудования: • гусеничные;

•     колесные.

По виду привода:

•     с двигателем внутреннего сгорания;

•     с электрическим.

Вилочные погрузчики

•      Вилочными погрузчиками называют самоходные подъемно‐транспортные машины с вертикальным телескопическим грузоподъемником в виде вил.

•      В конструкции вилочных автопогрузчиков сочетаются механизм подъема с транспортной самоходной машиной.

•      Поднимают и опускают груз с помощью грузоподъемника. Он может быть установлен спереди или сбоку самоходного шасси:

•      в первом случае вилочные погрузчики называют фронтальными,

•      во втором — боковыми.

Те и другие бывают с приводом от двигателя внутреннего сгорания или электрическим (на постоянном токе с питанием от электробатарей):

•      первые называют автопогрузчиками,

•      вторые — электрическими вилочными погрузчиками.

Фронтальные вилочные погрузчики

•      Вилочные погрузчики своими колесами опираются на дорожное покрытие в трех или четырех точках, поэтому их часто называют:

•      трехопорными (трехколесными);

•      четырехопорными (четырехколесными).

•      Трехопорную ходовую схему применяют у электропогрузчиков грузоподъемностью менее 1 т при небольших скоростях движения, когда при малых проездах у складов или в вагоне разворачиваться погрузчик должен буквально на месте. Для этого третье — заднее колесо делают часто не только управляемым, но и приводным.

•      При значительных нагрузках на колеса, сравнительно высоких скоростях движения и повышенных требованиях к устойчивости с поднятым грузом применяют только четырехколесные автопогрузчики.

Область применения фронтальных вилочных погрузчиков

•      В основном автопогрузчики предназначены для выполнения подъемно‐транспортных работ с тарно‐штучными грузами на открытом воздухе, а с применением нейтрализаторов для отработанных газов, устанавливаемых в глушителе, и закрытых складах, а также цехах.

•      Кроме того, их используют при монтаже промышленного оборудования и для выполнения вспомогательных работ, а в некоторых случаях для погрузки насыпных грузов при работе с ковшом.

•      Дальность транспортирования грузов может доходить до 500 м, а иногда и больше, если это целесообразно.

•      Могут работать на горизонтальных площадках (с уклоном не более 2°) с твердым дорожным покрытием (асфальтобетонное, цементобетонное и булыжное), а также с естественным уплотненным покрытием (при хорошем отводе поверхностных сточных вод).

•      В пределах рабочей площадки, а также на расстоянии транспортирования груза по условиям безопасности скорость движения с грузом не должна превышать 10 км/ч, а при перегонах без груза — до 30…35 км/ч.

•      Возможный преодолеваемый ими уклон не менее 8° на длине до 40 м.

•      По грузоподъемности фронтальные автопогрузчики можно разделить на три группы:

•      легкие (1…2 т);

•      средние (3,2…5 т);

•      тяжелые (свыше 10 т).

Последовательность работы

Боковые вилочные погрузчики

•    Боковые автопогрузчики отличаются от фронтальных тем, что у них грузоподъемник расположен сбоку (справа или слева) самоходного шасси. Причем грузоподъемник имеет возможность перемещаться поперек шасси.

•    Боковые автопогрузчики выпускаются грузоподъемностью 3,2; 5 и 10 т.

•    Они могут отличаться один от другого только лишь конструкцией трансмиссий для передвижения самого автопогрузчика и грузоподъемника.

•    Могут перевозить грузы длиной до 8 м и более.

Производительность погрузчиков

За час чистой работы техническая производительность равна

К_грQ

                         П_т  3600  ,т/ч,

Т

где Q— номинальная (паспортная) грузоподъемность, т;

К_гр — коэффициент использования автопогрузчика по грузоподъемности;

Т— время цикла, мин; время цикла состоит из суммы времени, затрачиваемого на выполнение элементов операций, с.

Коэффициент использования по грузоподъемности

т_ср

К_гр  , Q

где  т_ср — средняя масса перегружаемых грузов, т.

                     Время цикла       Т t₁ t₂ t₃ ...t₁₁,

где ^t₁ — время наклона грузоподъемника сначала вперед для заводки вил под груз, а затем назад на полный угол после предварительного подъема груза на 300мм для транспортного положения автопогрузчика, ориентировочно равно 10…15 с;

^t₂ — время разворота автопогрузчика на 180°, равное 10…15 с; t₃ —время для передвижения автопогрузчика с грузом, с; ^t₃ = 3^,6L_п ^{/ V}_n ;

L_п — дальность перевозки, м; ^V_n — скорость передвижения с грузом, км/ч; t₄ — время для установки грузоподъемника в вертикальное положение с грузом

на вилах, равное около 3с;

t₅ — время подъема вил, с; ^t₅ = (Н — 0,3) 60/ ^V₂; Н — высота подъема груза, м; 0,3 — высота подъема, которая была учтена при определении времени t₁, м; V_г — скорость подъема груза, м/мин; t₆ — время для укладки груза в штабель, равное около 8 с; t₇ — время наклона грузоподъемника назад без груза, равное около 3 с; t₈ — время спуска вил без груза, с.; ^t₉ — время разворота автопогрузчика на 180° без груза, практически равное

10…15 с; t₁₀ — время обратного хода автопогрузчика, с. Его определяют так же, как и

время ^t₃; t₁₁ — суммарное время для переключения рычагов, практически равное 6…8 с.

Эксплуатационная производительность

Для определения эксплуатационной производительности необходимо учитывать режим использования автопогрузчика по времени в течение смены в конкретных производственных условиях и правильной организации работ.

Эксплуатационную сменную производительность погрузчика определяют по формуле

3600z

Пэкс  zПтКэ  КгрКэ,т, Т

где z — продолжительность смены, ч;

К_э —коэффициент использования автопогрузчика по времени; в течение смены он может изменяться в зависимости от технологии и организации работ в пределах 0,4…0,8.

Одноковшовыми погрузчиками

•    Называют самоходные подъемно‐транспортные машины, у которых основным рабочим органом служит ковш, установленный на конце подъемной стрелы. Зачерпывают насыпной груз ковшом, опущенным вниз, при движении погрузчика вперед в сторону штабеля. Разгружают погрузчик после перемещения его к загружаемому транспортному средству и подъема ковша вверх.

•    Одноковшовые погрузчики в основном предназначены для погрузки на транспортные средства (автомобилисамосвалы и полувагоны) сыпучих и кусковых грузов и прежде всего заполнителей (песка, гравия, щебня), а также грунта, строительного, мусора, каменного угля, кокса и др.

•    При установке специальных ковшей (на погрузчиках грузоподъемностью свыше 1,5 т) их также применяют для перегрузки скальных пород, разработки и погрузки гравийно‐песчаных материалов.

•    Когда вместо ковша устанавливают различное сменное        • Одноковшовые погрузчики являются

                 оборудование, погрузчики выполняют ряд             машинами периодического действия, поскольку наполнение ковша насыпным

вспомогательных работ: монтажных, зачистных, грузом, перемещение с грузом и без груза, планировочных, снегоуборочных и др. а также разгрузку ковша выполняют

раздельно.

Классификация одноковшовых погрузчиков

По грузоподъемности погрузчики разделяют на четыре класса:

•          легкие (грузоподъемностью 0,5…2 т),

•          средние (2…4 т),

•          тяжелые (4…10 т);

•          большегрузные (свыше 10 т).

•          небольшие погрузчики (грузоподъемностью до 0,5 т) относят иногда к малогабаритным.

По виду базового шасси погрузчики изготовляют на:

•          специальном шасси;

•          тракторах;

•          тягачах.

По виду ходового оборудования они бывают на колесном или гусеничном ходу.

По направлению разгрузчики ковша относительно стороны разрабатываемого штабеля погрузчики бывают с:

•          передней (фронтальные погрузчики); • боковой (полуповоротные погрузчики); • задней (перекидные) разгрузчики.

По виду применяемого оборудования погрузчики разделяют на:

•          универсальные;

•          специализированные.

Наиболее распространены фронтальные погрузчики на шасси

•    Они отличаются простотой конструкции, универсальностью применения сменного оборудования, унификацией конструктивного исполнения независимо от типоразмера машины и уменьшенной трудоемкостью изготовления.

•    К их недостаткам относится обязательный поворот погрузчика с ковшом для загрузки транспортного средства.

•    Основным погрузочным оборудованием погрузчика является ковш. У погрузчиков грузоподъемностью свыше 1…1,5 т применяют три одинаковых по форме, но разных по объему ковша для зачерпывания насыпных грузов:

•    легких (с плотностью до 1,4 т/м³);

•    средних (1,5…1,8 т/м³);

•    тяжелых (1,9…2,5 т/м³).

Область применения

•    Для того чтобы расширить область применения погрузчиков в зависимости от их типоразмера и вида ходового оборудования, взамен основных ковшей применяют сменное оборудование.

•    По назначению его можно разделить на основные группы:

•    землеройно‐погрузочное;

•    грузоподъемное;

•    вспомогательное.

•    Погрузчики с таким оборудованием не заменяют специализированные машины, а позволяют механизировать различные работы, когда при малых объемах применение специализированных машин сложно и нерентабельно.

•    Наиболее широко применяют конструкции фронтальных погрузчиков двух типов:

•    с жесткой рамой;

•    шарнирно‐сочлененной рамой.

Наибольшее распространение получили фронтальные одноковшовые погрузчики

25…50 км/ч.

Рабочие скорости заднего хода обычно на 20…25% выше скоростей движения вперед.

Наиболее широко применяют конструкции фронтальных погрузчиков двух типов: жесткой и шарнирно-сочлененной рамами.

Полуповоротный погрузчик

•    Поворотная платформа опирается на ходовую раму через шариковый (или роликовый) опорно‐поворотный круг и поворачивается вокруг вертикальной оси на 180° двумя гидроцилиндрами, прикрепленными по бокам рамы погрузчика. Штоки гидроцилиндров соединены между собой роликовой цепью, огибающей звездочку поворотной платформы.

•    На поворотной платформе размещены стрела со сменным рабочим органом и противовес.

•    Подъем и опускание стрелы производится гидроцилиндром. Сменный рабочий орган навешивается на передний конец стрелы и поворотные тяги  шарнирно‐рычажного механизма.

•    Принудительный поворот ковша (в вертикальной плоскости) относительно стрелы при его наполнении и разгрузке производится при помощи шарнйрио‐рычажного механизма, приводимого в движение гидроцилиндром. С помощью этого же механизма достигается поступательное движение ковша при подъеме и опускании стрелы.

•    Рабочий цикл полуповоротного погрузчика отличается от рабочего цикла фронтального погрузчика тем, что в нем отсутствуют операции на дополнительные развороты машины при разгрузке (разгрузку можно производить с любой стороны машины).

•    Эта особенность работы полуповоротных погрузчиков позволяет:

•    а) сократить продолжительность рабочего цикла по сравнению с фронтальным погрузчиком на 30—40%;

•    б) использовать их при выполнении погрузочных работ в стесненных условиях.

Телескопические погрузчики

•     Максимальная грузоподъемность 4000 кг

•     Грузоподъемность при полном вертикальном вылете 2 500 кг

•     Грузоподъемность при полном горизонтальном вылете 600 кг

•     Максимальная высота подъема 16,7 м

•     Горизонтальный вылет на максимальной высоте 2,05 м

•     Максимальный горизонтальный вылет 12,5м

•     Максимальный горизонтальный вылет с нагрузкой 1 тонна,

Погрузчики непрерывного действия

•    Такими машинами являются многоковшовые погрузчики для механической погрузки в транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов: песка, гравия, щебня, шлака. Они используются также для засыпки траншей и фундаментных пазух свеженасыпным грунтом, для обвалования площадок и т. д.

•    Многоковшовые погрузчики имеют пневмоколесный или гусеничный ход и подразделяются на цепные и роторные.

•    Многоковшовый цепной погрузчик на пневмоколесном ходу состоит из специального самоходного шасси с двумя ведущими мостами, на котором смонтированы наклонный цепной ковшовый конвейер (или цепной скребковый конвейер) с подгребающим устройством—винтовым (шнековым) питателем с правым и левым направлением витков спирали и поворотный (в плане) ленточный разгрузочный конвейер 5 с приемным устройством.

•    Для зачистки площадки и лучшей подачи материала к питателю позади шнеков установлен отвал.

•    Материал захватывается отвалом и винтовым питателем подается в непрерывно движущиеся ковши конвейера, которые разгружаются наверху в приемное устройство ленточного конвейера, транспортирующего материал к месту погрузки.

Многоковшовый погрузчик

•     Перевод ковшового конвейера из транспортного положения в рабочее и обратно производится с помощью гидравлических цилиндров.

•     Подъем и опускание ленточного конвейера в вертикальной плоскости (для подачи материала в транспортные средства или бункера различной высоты и при транспортировке), а также поворот его в плане на 90° в обе стороны от продольной оси машины (при загрузке железнодорожных полувагонов и при отсыпке материала в штабель) производятся с помощью ручной червячной лебедки и канатно‐блочной системы или гидроцилиндрами.

•     Отечественные многоковшовые погрузчики имеют:

•     производительность 30—200 м³/ч,

•     мощность дизеля 16—75 л. с. (11,8—55 кВт);

•     обеспечивают высоту погрузки 2,4—4,2 м. Многоковшовый погрузчик

Погрузчик с нагребными лапами

                                           На колесном шасси                 На гусеничном шасси

Машины погрузочные шахтные ПНБ

Техническая характеристика погрузчиков с нагребающими лапами

Наименование параметров	Тип погрузчиков
	1ПНБ-2	1ПНБ-2У	2ПНБ-2	ПНБ-3Д	ПНБ-4
Производительность, м3/мин	2,2	2,2	2,5	5	6
Ширина захвата, мм	1800	1600	1800	2500
Скорость передвижения, м/мин	9,9	9,9	9,9	10	10
Мощность, кВт	31	31		134	171
Размеры, м:
длина	7,28	7,28	7,80	9,0	10,0
ширина	1,80	1,80	2,0	2,70	2,70
высота	1,35	1,35	1,45	1,90
Масса, т	7	10	12	27	36

Погрузчики непрерывного действия

                                            Портальный скребковый погрузчик           Роторный погрузчик

Скринер

Дополнительная или внеочередная проверка знаний проводится:

Øпри переходе с одного предприятия на другое

Øпри переводе водителя электропогрузчика, штабелера на обслуживание электропогрузчика, штабелера другой конструкции.

Øпо требованию инспектора технадзора или лица, ответственного за исправное состояние и безопасное действие электропогрузчика

Требования безопасности перед началом работы

•     Иметь при себе удостоверение на право вождения и путевой лист с отметкой лица, ответственного за выпуск погрузчика на линию и отметкой медицинского работника.

•     Перед выездом проверить состояние погрузчика и убедиться в исправности его узлов, обратив особое внимание на исправность тормозной системы, звукового сигнала, рулевого управления, давления шин, на работу механизмов подъема и наклона, а также захватных устройств.

В случае обнаружения неисправностей у электропогрузчика водителю запрещается выполнять какой‐либо ремонт за исключением смены перегоревшего предохранителя и подтяжки крепежных болтов.

•     О неисправности заявить лицу, ответственному за техническое состояние электропогрузчиков.

Требования безопасности во время работы

•     Соблюдать требования безопасного движения и дорожных знаков.

•     Масса груза, перевозимая на погрузчике, не должна превышать установленной грузоподъемности, а сам груз надежно захватываться грузозахватными устройствами, и груз должен располагаться на обе лапы равномерно и может выходить вперед за пределы вил не более 1/3 длины лап.

•     Движение погрузчика допускается только при транспортном положении вилочного захвата и рамы грузоподъемного механизма, при котором вилы от поверхности пола, дороги должны быть на высоте 200‐300 мм, рама наклонена назад.

•     Движение погрузчика с грузом должно быть плавным, без резких толчков при расстоянии от уложенных изделий до оборудования цеха не менее 0,5 м.

•     Вводить вилы под груз следует при медленном движении вперед до упора груза в вертикальную раму, после чего прекратить движение и начать подъем груза.

•     Поднимать груз плавно, без рывков.

•     Спуск с уклона погрузчика с грузом на вилах разрешается только задним ходом.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

•   При возникновении аварийной ситуации, угрозе травмирования немедленно остановить погрузчик, опустить груз, установить стояночный тормоз, выключить двигатель (у электропогрузчика вынуть ключ из замка электрической цепи управления).

•   При необходимости устранения возникшей неисправности в процессе работы и проведения технического обслуживания водитель автопогрузчика обязан выключить двигатель, а водитель электропогрузчика ‐ обесточить систему электропитания.

•   При невозможности переезда погрузчика через железнодорожный путь (поломка погрузчика, пробуксовка и т.д.) необходимо предупредить об этом машиниста приближающегося поезда кругообразным вращением руки или какого‐либо предмета над головой (сигнал, требующий остановки поезда).

•   При обнаружении пожара или загорания сообщить об этом в пожарную часть, приступить к тушению очага пожара имеющимися средствами пожаротушения, принять меры для вызова к месту пожара руководителя цеха.

Требования безопасности по окончании работы

•Поставить электро‐ или автопогрузчик на место стоянки.

•Осуществить осмотр и при обнаружении неисправностей устранить их самостоятельно или сообщить руководителю работ в тех случаях, когда требуется помощь и сделать запись о неисправностях в сменном журнале.

•Очистить одежду, обувь, вымыть с мылом лицо и руки или принять душ.

Водитель погрузчика - 2-й разряд

Характеристика работ. Управление аккумуляторными погрузчиками и всеми специальными грузозахватными механизмами и приспособлениями при погрузке, выгрузке, перемещении и укладке в штабель грузов. Техническое обслуживание и текущий ремонт погрузчика и всех его механизмов. Определение неисправностей в работе погрузчика, его механизмов и их устранение. Установка и замена съемных грузозахватных приспособлений и механизмов. Участие в проведении планово-предупредительного ремонта погрузчика и грузозахватных механизмов и приспособлений. Заряд аккумуляторов.

Должен знать: устройство аккумуляторного погрузчика; способы погрузки, выгрузки грузов на всех видах транспорта; правила подъема, перемещения и укладки грузов; правила уличного движения, движения по территории предприятия, пристанционным путям и установленную сигнализацию; элементарные сведения по электротехнике.

Электрический погрузчик относится к типу складской техники, предназначенному для погрузо-разгрузочных работ, поднятия, перемещения, укладки, сортировки различных грузов.

В качестве основного рабочего инструмента на складской электропогрузчик

устанавливлены вилы. Помимо этого погрузчик может агрегатироваться

различными захватами (в зависимости от

перемещаемого груза), траверсами, крюками, выдвижными вилами, сталкивателями и т.д.

Электропогрузчики находят применение преимущественно в закрытых помещениях:

цехи, вагоны, закрытые склады, трюмы. Для использования этих машин на открытых пространствах требуется твердое ровное

покрытие. Они могут эксплуатироваться при температуре от -30 до +400С.

Общий вид электропогрузчика 1трансмиссия (ведущий мост); 2-

управляемый мост; 3-шасси; 4- тормозная система; 5-командное устройство; 6-

устройство управления;7-грузоподъемное устройство; 8-гидравлическая система; 9-

электрическое оборудование 10- сиденье; 11пульт управления; 12-крышка верхняя; 13ведущее ходовое колесо; 14-управляемое колесо; 15- противовес.

Электропогрузчик  состоит из следующих основных изделий и устройств: Трансмиссия (ведущий мост) 1- классического типа с зубчатым дифференциалом, тяговым электродвигателем.

Мост управляемый 2- осуществляет управление электропогрузчика. Шасси 3- представляет собой стальную сварную конструкцию, на которой монтированы все остальные изделия, устройства и узлы. Оно обладает достаточной устойчивостью к деформациям.

Тормозная система 4- обеспечивает торможение электропогрузчика. Она состоит из рабочего гидравлического тормоза и стояночного механического тормоза, обеспечивающего задержку электропогрузчика с грузом при уклоне в 12%. Командное устройство 5- осуществляет легкое и эффективное управление командоконтроллера. Обеспечивает реверсирование движения

Устройство управления 6- обеспечивает легкость в управлении и соблюдение предписанных радиусов поворота. Управляемыми являются колеса заднего моста. Грузоподъемное устройство 7- обеспечивает подъем груза на высоту до 3300 мм, а также наклон вперед и назад.

Гидравлическая система 8-осуществляет подъем груза на заданную высоту, с предписанной максимальной скоростью, а также наклон вперед и назад на заданные углы, в пределах предписанного времени. Она также обеспечивает возможность монтирования сменных рабочих приспособлений.

Электрооборудование 9- включает все электрические сооружения и аппараты, цепь управления, силовую цепь и электропроводку. Оно осуществляет необходимые рабочие движения электропогрузчика.

Сиденье 10-регулируемого типа. Может передвигаться вперед и назад, менять наклон спинки.

Пульт управления 11- сварная конструкция, нам которой монтируются элементы различных устройств электропогрузчика.

Верхняя крышка 12- сварная конструкция, на которой монтируется сиденье водителя. Предохраняет аккумуляторную батарею.

Колесо ведущего моста 13- имеет нормальную воздушную шину симметричный обод. Колесо управляемого моста 14 - имеет нормальную воздушную шину симметричный обод.

Противовес 15- отливается из чугуна и обеспечивает стабильность машины

Основные виды опасных факторов, которые могут  возникнуть во время эксплуатации и в случае нарушения условий  эксплуатации погрузчиков:

Механические факторы, связанные с подъемными  операциями погрузчиков и вызванные: а) падением груза, столкновением, падением погрузчика  вследствие: -                недостаточной стойкости погрузчика; - неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения  перекидного грузового момента; - неконтролируемой амплитуды движения механизмов и  составных частей погрузчика; - неожиданного или непредвиденного движения груза; -                несоответствующих сменных грузозахватывающих устройств и тары; -                столкновения нескольких погрузчиков или погрузчиков с  другими транспортными средствами; б) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей; в) неправильным выбором цепей, сменных  грузозахватывающих устройств и их неправильной установкой (навешиванием) на  погрузчик; г) неконтролируемым опусканием груза механизмом

Механические факторы, связанные с составными частями погрузчика, с грузами, которые перемещаются, и обусловленные, например, формой (острые края, режущие элементы, остроконечные части и т.п.), местом установления, массой и стойкостью (потенциальная энергия частей, которые могут быть приведены в движение под действием силы тяготения), массой и скоростью (кинетическая энергия частей во время контролируемого или неконтролируемого движения), ускорением, недостаточной механической прочностью, которая может привести к опасным поломкам или к разрушениям, накоплением энергии внутри погрузчика (в упругих элементах, в жидкостях, газах, которые находятся под давлением), нарушением безопасных расстояний: а) сдавливание; б) порез; в) рассечение или отсечение; г) наматывание, втягивание или захват частей одежды, конечностей и т.п.; д)удар; е) укол или прокалывание; ё) разбрызгивание жидкости под высоким давлением; ж) потеря стойкости элементов;

ф                                                                                           )                                             (

Электрические факторы, связанные с электрошоком или ожогом, приводящие к травмам или смерти, или вследствие фактора неожиданности, вызванного электрическим ударом, - к падению  работника по причине: а) контакта работников с частями автопогрузчика, которые обычно находятся под напряжением (прямой контакт); б) контакта работников с частями автопогрузчика, которые  находятся под напряжением из-за неисправности (косвенный контакт); в) действия электростатических процессов, например контакта работников с электрически заряженными частями; г) термического излучения или таких процессов, как  разбрызгивание расплавленных жидкостей, химических процессов во время коротких замыканий и т.п.; Факторы, вызванные шумом, который может привести к: а) продолжительному нарушению остроты слуха; б) звону в ушах;  в) усталости, стрессу и т.п.; г) другим последствиям, например нарушению равновесия,  ослаблению внимания и т.п.; д) препятствовать языковой коммуникации, акустическим  сигналам и т.п.;

Термические факторы, приводящие к ожогам,  обморожениям и другим травмам, вызваны: а) контактом работников с предметами или материалами с очень высокой или низкой температурой; б) пламенем или взрывом; в) работой в горячей или холодной производственной среде; Факторы, вызванные материалами, веществами (и их компонентами), которые используются или выделяются при работе погрузчика, а также перемещаемыми им грузами вследствие: а) вдыхания, заглатывания обслуживающим и ремонтным  персоналом вредных для здоровья жидкостей, газов, аэрозолей, паров и пыли, а также их контакта с кожей, глазами и слизистой оболочкой, проникновением через кожный покров; б) огне- и взрывоопасности. Факторы, вызванные вибрацией, которая может привести к значительным нарушениям здоровья (расстройству сосудистой и  нервной систем, нарушению кровообращения, болезни суставов и т.п.); Факторы, вызванные ошибками производителя во время составления инструкции по эксплуатации и т.п.; Факторы, вызванные поломками во время работы,  вследствие: а) усталостного разрушения; б) недопустимой величины деформации;

                                                                                                                                                             )                            б               )

Факторы, вызванные несоблюдением эргономических требований и принципов во время разработки машин: а) неудобная рабочая поза или чрезмерная либо повторяемая  физическая нагрузка на организм водителя; б) пренебрежение средствами индивидуальной защиты; в) недостаточное местное освещение; г) умственная перегрузка, стресс и т.п., которые возникают во время рабочего процесса, процесса контроля работы погрузчика или технического обслуживания при использовании их по назначению; д) неудобная конструкция, размещение или маркирование  элементов управления; е) неудобная конструкция или размещение приборов контроля; Факторы, вызванные падающими предметами (инструментами, деталями погрузчика, вещами обслуживающего и  ремонтного персонала и т.п.); Факторы, вызванные движением погрузчика, его каретки: а) движение во время запуска двигателя; б) движение из-за отсутствия водителя на своем месте;

Факторы, вызванные неожиданным запуском,  неожиданным превышением скорости и т.п., вследствие: а) выхода из строя или нарушений в работе системы управления; б) прекращения подачи электроэнергии и восстановлении  энергоснабжения после перерыва; в) внешнего влияния на электрооборудование; г) действия естественных атмосферных факторов; д) ошибки водителя в управлении погрузчиком (из-за  несоответствия погрузчика способностям и навыкам водителя); Факторы, связанные с источниками и передачей энергии: а) опасность, связанная с двигателем и аккумуляторными  батареями; б) опасность, связанная с передачей энергии между оснащением погрузчика; в) опасность, связанная с соединениями и средствами буксировки; Факторы, связанные с системой управления: а) неправильное размещение органов управления; б) неправильная конструкция органов управления и  неправильный режим их работы;

Факторы, связанные с рабочим местом водителя погрузчика, вследствие: а) падение водителя во время попытки занять или покинуть  рабочее место; б) выбросов газов на рабочем месте; в) пожара (воспламеняемость кабины, недостаток средств  пожаротушения); г) механических видов опасности на рабочем месте (контакт с подвижными частями, наезд, падение предметов); д) недостаточного обзора на рабочем месте; е) несоответствующего освещения; ё) неудобного места для сидения; ж) шума на рабочем месте;

Факторы, связанные с третьими лицами: а) несанкционированный запуск или эксплуатация; б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов; Опасность, связанная с неблагоприятными  естественными факторами: а) ветровая нагрузка; б) снеговая нагрузка; в) гололед, обледенение; г) сейсмическая нагрузка; д) грозовые электрические разряды.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОГРУЗЧИКА ПРИ НАЛИЧИИ ТАКИХ  ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ:

-   трещины и деформации в раме шасси погрузчика, рамах  грузоподъемника, каретке и вилах;

-   отсутствующий один из болтов на кронштейне крепления рамы грузоподъемника к раме шасси погрузчика; - отсутствующий стопорный винт или контргайка крепления пальца, который соединяет шток гидроцилиндра наклона с рамой грузоподъемника;

-   утечка рабочей жидкости из гидросистемы погрузчика, наличие воздуха в гидросистеме;

-   падение давления рабочей жидкости в гидросистеме ниже нормы;

-   рабочий тормоз не обеспечивает эффективного торможения  погрузчика или равномерного торможения колес одной оси;

-   нарушение герметичности системы пневматических тормозов, которое приводит к падению давления воздуха в пневмосистеме (когда двигатель погрузчика не работает) более чем на 0,1 МПа/год;

-   не работает манометр системы пневматических тормозов;

-   компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в системе пневматических тормозов;

-  

утечка рабочей жидкости из гидравлической системы тормозов;

-   тормоз стоянки не удерживает погрузчик независимо от  загрузки на уклоне на протяжении 5 мин.;

-   затрудненное вращение рулевого колеса;

-   не закрепленные, не зашплинтованные, отсоединенные или поврежденные детали рулевого управления;

-   неисправный гидроусилитель рулевого управления, колесо ненадежно закреплено на ступице;

-   протектор шины имеет высоту рисунка протектора меньше, чем отмечено в Правилах дорожного движения; - шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда;

-   утечка топлива из системы питания двигателя, неисправный или отсутствующий глушитель;

-   не выключаются или непроизвольно выключаются передачи;

-   поврежден или вибрирует карданный вал, загазованность в кабине водителя;

-   содержимое вредных веществ в отработанных газах или их задымленность превышают установленные нормы;

-   неисправность или отсутствие предусмотренных  производителем внешних световых приборов;

-   отсутствующее или неправильно установленное зеркало  заднего вида;

-   неисправность звукового сигнала, замков дверей кабины, нагревателя кабины в зимнее время;

-   отсутствие медицинской аптечки, упорных колодок (не менее 2 шт.), огнетушителя (для автопогрузчиков и

          б                                  )

Благодарю за внимание!

Приступаем к тесту