Презентация на тему "Система охлаждения ДВС"

• 1 слайд

  Система охлаждения ДВС
  

• 2 слайд

  Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя,
  

• 3 слайд

  Общее устройство системы охлаждения
  

• 4 слайд

  Принципиальная схема охлаждения двигателя
  1-радиатор;
  2-пробка радиатора;
  3-пароотводная трубка;
  4-трубопровод подвода воды в радиатор;
  5-трубопровод отвода воды к насосу (по малому кругу);
  6-термостат;
  7,9-водяная рубашка головки цилиндров и блока;
  8водораспределительный канал;
  10,13-краники для слива воды;
  11-жидкостный насос;
  12-трубопровод отвода воды от радиатора;
  14-вентилятор;
  
  
  
  
  

• 5 слайд

  Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53
  а-устройство; б-схема движения воздуха и воды в радиаторе;
  в-жалюзи;
  1-радиатор;
  2-датчик сигнализатора перегрева жидкости;
  3- пробка радиатора;
  4-кожух; 5-жидкостный насос;
  6-перепускной шланг;
  7,12-отводящий и подводящий шланги; 8-термостат;
  9-датчик температуры жидкости;
  10-штуцер; 11-водяная рубашка;
  13-ремень вентилятора;
  14-сливной краник;
  15-вентилятор; 16-жалюзи;
  17-пластина жалюзи;
  18-тросик;
  19-вентилятор отопителя;
  20-отопитель кабины.
  
  
  

• 6 слайд

  
  
  Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя. Он состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.
  
  В сердцевине размещен ряд тонких пластин, сквозь которые проходит множество вертикальных трубок, припаянных к ним.
  Вода, поступающая через сердцевину радиатора, разветвляется на большое число мелких струек. Верхний и нижний баки шлангами и соединены с рубашкой охлаждения двигателя.
  В нижнем баке предусмотрен краник для слива воды из радиатора. Для ее спуска из водяной рубашки в нижней части блока цилиндров также имеются краники.
  

• 7 слайд

  
  В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное регулирование теплового режима двигателя с помощью жалюзи и термостата .
  Жалюзи состоят из набора пластин. Они шарнирно закреплены в планке, которая тягой и системой рычагов связана с рукояткой управления жалюзи. Рукоятка размещена в кабине. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально.
  
  

• 8 слайд

  Жидкостный насос и вентилятор объединены в одном корпусе, который через уплотнительную прокладку прикреплен к площадке на передней стенке блок-картера.
  1-крыльчатка вентилятора;
  2-шкив;
  3-подшипник;
  4-валик;
  5-крыльчатка насоса;
  6-прокладка;
  7-корпус насоса;
  8-подводящий патрубок;
  9-корпус подшипников;
  10-манжета;
  11-уплотнительная шайба;
  12-обойма сальникового уплотнения.
  
  
  
  
  
  

• 9 слайд

  Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах. Он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор. На изучаемых двигателях применяют одноклапанные термостаты с твердым наполнителем — церезином (углеводородным воском).
  Термостат установлен между патрубками, отводящими нагретую жидкость в верхний бак радиатора и водяной насос.
  
  

• 10 слайд

  Термостат с поворотным и простым клапанами
  а-устройство термостата с поворотным клапаном;
  б,в-схемы действия поворотного клапана (закрытое и открытое положение);
  г-схема действия термостата с простым клапаном;
  1-возвратная пружина;
  2-корпус; 3-клапан (заслонка);
  4-рычаг; 5-шток;
  6-направляющая втулка;
  7-мембрана;
  8-активная масса; 9-баллон;
  10,11-патрубки отвода жидкости в радиатор и водяной насос;
  12-седло; 13-клапан;
  14-пружина;
  15-резиновый буфер;
  А-ход клапана.
  
  
  

• 11 слайд

  Термостат состоит из корпуса внутри которого помещен медный баллон , заполненный активной массой , состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Масса в баллоне плотно закрыта резиновой мембраной, нa которой установлена направляющая втулка с отверстием для резинового буфера. На последнем установлен шток , связанный рычагом с клапаном . Клапан плотно прижат в исходном положении(на холодном двигателе) к седлу корпуса возвратной (спиральной) пружиной . При температуре охлаждающей жидкости выше 75 °С активная масса плавится и расширяется, воздействуя через мембрану, буфер и шток на рычаг, который, преодолевая силу пружины , начинает открывать клапан, полное открытие которого произойдет при 90 °С.
  В интервале температур от75до 90⁰С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, поддерживая нормальный температурный режим двигателя.
  
  
  

• 12 слайд

  Движение охлаждающей жидкости
  Малый круг: радиатор – насос – рубашка – термостат – насос;
  Большой круг: радиатор – насос – рубашка – термостат – радиатор.
  

• 13 слайд

  Паровоздушный клапан необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он находится в пробке заливной горловины радиатора
  а- открыт паровоздушный клапан; б- открыт воздушный клапан;
  1,4-паровой и воздушный клапаны;
  2,5-пружины парового и воздушного клапана;
  3-пароотводящая трубка;
  6-пробка (крышка) заливной горловины радиатора;
  
  
  
  

• 14 слайд

  Предпусковой подогреватель. При низкой температуре окружающего воздуха пуск двигателя затруднен. Для прогрева двигателя применяют предпусковой подогреватель
  1- переключатель;
  2-контрольная спираль;
  3-включатель свечи накаливания;
  4-электровентилятор;
  5-шланг подвода воздуха;
  6-электромагнитный запорный клапан;
  7-сливной краник;
  8,10-трубопроводы подвода и отвода воды из котла;
  9-котел.
  Котел подогревателя постоянно соединен с водяной рубашкой двигателя.
  
  
  
  
  
  
  

• 15 слайд

  Для прогрева двигателя нужно подготовить около 35 л жидкости для системы охлаждения, закрыть жалюзи радиатора, отключить масляный радиатор, надеть утеплительный чехол на облицовку радиатора. Топливный бачок заполняют бензином и заливают в котел подогревателя 1,5.., 2 л охлаждающей жидкости через наливную воронку.
  
  

• 16 слайд

  Предпусковой подогреватель
  При пуске подогревателя открывают кран топливного бака на 45 ° и устанавливают ручку переключателя в положение II. При этом включается электровентилятор , открывается электромагнитный клапан , и бензин из бака самотеком поступает по топливной трубке в камеру сгорания котла подогревателя. Закрученный поток воздуха смешивается с топливом, поступающим в камеру сгорания. Затем устанавливают переключатель в положение 0 и включают свечу накаливания включателем. Одновременно со свечой включается контрольная спираль ее нагрева. Как только спираль накалится до светло-красного цвета, бензин в камере сгорания котла воспламеняется, что сопровождается хлопком. После этого ручку переключателя устанавливают в положение II.
  

• 17 слайд

  Конспект лекции
  После того как в камере сгорания установится устойчивое горение, свечу накаливания выключают, и дальнейшее горение бензина происходит от ранее зажженного пламени.
  Через 1 ...2 мин в воронку котла заливают 6... 8 л охлаждающей жидкости, закрывают пробку воронки и продолжают подогрев двигателя. При этом нагретая от жаровой трубы вода в котле подогревателя поступает по трубопроводу в водяную рубашку блока цилиндров и выходит охлажденной из блока в котел по трубопроводу. Одновременно горячие газы, проходящие из котла через газоотводящий патрубок, направляются под картер двигателя, где подогревают масло в смазочной системе двигателя. После нагрева воды и появления пара из горловины радиатора рукояткой проворачивают коленчатый вал.
  

• 18 слайд

  
  Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
  Когда жидкость удаляют из системы охлаждения двигателя, необходимо открыть спускной краник подогревателя.