Презентация на тему: «ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ»

• 1 слайд

  Соколов Андрей Викторович
  
  преподаватель Подбельского подразделения
  Московского учебного центра профессиональных квалификаций
  ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
  

• 2 слайд

  
  ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ
  модели 18-100
  
  
  2
  | Методическая разработка
  

• 3 слайд

  
  ОСНОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  тележки модели 18-100
  3
  | Методическая разработка
  

• 4 слайд

  
  МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕЛЕЖКИ модели 18-100
  по проекту М1698
  4
  | Методическая разработка
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  В буксовый проем боковой рамы тележки устанавливается сменная прокладка толщиной 6 мм.
  Скользуны оборудуют 
  износостойким колпаком. 
  В подпятник надрессорной балки устанавливается 
  износостойкий элемент из стали 30ХГСА в виде плоской прокладки (диска). 
  

• 5 слайд

  
  РЕССОРНЫЙ КОМПЛЕКТ ТЕЛЕЖКИ
  модели 18-100М
  5
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Клин фрикционный М1698.00.002 СЧ 30
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Планка подвижная М1698.02.004
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Планка фрикционная неподвижная М1698.02.001
  сталь 30 ХГСА
  

• 6 слайд

  
  КОЛЕСНАЯ ПАРА ТЕЛЕЖКИ
  модели 18-100М
  6
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  В тележке модели 18-100М применяются два типа осей: РУ-1 и РУ-1Ш. На шейке осей РУ-1 и РУ-1Ш устанавливаются роликовые подшипники с наружным диаметром 250 мм.
  Буксовый узел с двумя цилиндрическими ролико­выми подшипниками для грузового вагона может иметь два вида торцевого крепления внутренних колец от продольного сдвига — торцовой корончатой гайкой или тарельчатой шайбой.
  В настоящее время в буксовых узлах применяются конические буксовые подшипники в габарите 130x250x160 мм.
  Посадка подшипника производится в корпус буксы . Перед установкой подшипника в корпус буксы в зону канавок закладывается смазка «Буксол» в количестве 0,1 кг на каждый узел. На фланцевую поверхность крепительной крышки также наносится смазка «Буксол» в количестве 0,1 кг.
  

• 7 слайд

  
  РЕССОРНЫЙ КОМПЛЕКТ ТЕЛЕЖКИ
  модели 18-100М
  7
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Рессорным подвешиванием тележки называется устройство, состоящее из двух комплектов пружин, размещенных в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект входит семь двухрядных цилиндрических пружин и два клиновых фрикционных гасителя колебаний. Каждая двухрядная пружина состоит из наружной и внутренней пружин, имеющих разную навивку — правую и левую соответственно, чтобы пружины не сцеплялись между собой. Всего 14 пружин с одной стороны тележки.
  Количество двухрядных пружин в комплекте зависит от грузоподъемности вагона. Пять пружин ставят в тележки, подкатываемые под вагон грузоподъемностью до 50 т., шесть - до 60 т. и семь - более 60 т. Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Гасителем колебаний (демпфером) называется устройство, обеспечивающее уменьшение амплитуд колебаний (гашение) вагона за счет преобразования кинетической энергии коле­баний в тепловую энергию и рассеивания ее в окружающую среду. Фрикционный клиновый гаситель колебаний двухосной тележки имеет два фрикционных клина, размещенных между наклонными поверхностями надрессорной балки и фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы тележки. Клинья опираются на двухрядные цилиндрические пружины.
  В соответствии с проектом М1698 типовые фрикционные планки заменяют составными. Составную фрикционную планку устанавливают во фрикционный узел гашения колебаний. Она состоит из двух элементов: неподвижной фрикционной планки (толщиной 10 мм), которая приклепывается к боковой раме, и контактной (подвижной) фрикционной планки (толщиной 6 мм), свободно размещенной между неподвижной планкой и вертикальной поверхностью фрикционного клина.
  Стальные фрикционные клинья тележки модели 18-100 заменяют на чугунные. 
  

• 8 слайд

  
  ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ 18-578
  
  
  8
  | Методическая разработка
  

• 9 слайд

  
  ОСНОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  9
  | Методическая разработка
  

• 10 слайд

  
  ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ ТЕЛЕЖКИ 18-578
  10
  | Методическая разработка
  

• 11 слайд

  
  ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ ТЕЛЕЖКИ 18-578
  11
  | Методическая разработка
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Планка фрикционная неподвижная
  Планка подвижная
  Прокладка сменная на боковую раму
  Фрикционный клин со сменной накладкой
  

• 12 слайд

  
  ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ ТЕЛЕЖКИ 18-578
  12
  | Методическая разработка
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Устройство равномерного отвода колодок-
  обеспечивает равномерный износ
  Модернизация вертикального рычага
  

• 13 слайд

  
  ЧЕРТЕЖ УПРУГО-КАТКОВОГО СКОЛЬЗУНА
  
  13
  | Методическая разработка
  Скользуны устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки.
  Крепление скользунов осуществляются при помощи болтов 7 и стопорных шайб 8.
  Размер А (30 -1,5+2,5) в свободном состоянии обеспечивается регулировочными
  прокладками 9, расположенными между колпаком 3 и демпфером 2.
  Размер А ( 8± 2 мм) под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона.
  Скользуны  упруго-каткового типа постоянного контакта, предназначены для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона.
  Упруго-катковый скользун состоит из корпуса 1, упругого элемента (демпфера) 2, колпака 3, вкладыша 4 и ролика 5.
  

• 14 слайд

  
  ЧЕРТЕЖ УПРУГОГО СКОЛЬЗУНА
  
  14
  | Методическая разработка
  Скользун тележки 18-578 модернизированной по проекту М 1826
  Скользун состоит из корпуса 1 скользуна, который крепится к надрессорной балке, колпака 2 и упругого элемента 3 "ТЕС-SPAKSPRING”
  Корпус скользуна 1 крепится к надрессорной балке с помощью двух болтов М24, двух гаек М24 и двух шайб А24.
  
  Установочная высота 129+1-2
  2
  
  
  
  
  3
  
  
  
  1
  

• 15 слайд

  
  БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ 18-578
  
  15
  | Методическая разработка
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками 36-42726Е2М и 36-232726Е2М или двухрядными коническими подшипниками кассетного типа TBU 130x250, которые установлены в типовые корпусы букс грузовых вагонов. В колесной паре применена ось РУ1Ш. Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20
  Внешними отличительными признаками буксового узла с
  кассетными подшипниками являются:
  наличие на лабиринте выступающей у основания цилиндрической выточки шириной 4 мм;
  буква "К" высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской на смотровую крышку каждого буксового узла;
  дополнительное клеймо "К" высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крепительной крышки правого буксового узла.
  

• 16 слайд

  
  ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-9810 (18-9855)
  16
  | Методическая разработка
  

• 17 слайд

  
  ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИПА
  BARBER S-2-R C НАГРУЗКОЙ ОТ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ НА РЕЛЬСЫ 23,5 тс и 25 тс
  17
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Эксплуатационные преимущества
  Конструктивные особенности
  Увеличение межремонтного пробега
  до500 тыс. км
  Увеличение срока службы износостойких элементов до 1 млн. км
  Снижение стоимости жизненного цикла
  в 2 раза по сравнению с тележкой 18-100
  Снижение коэффициента вертикальной динамики порожнего вагона на 30% по сравнению с тележкой 18-100
  Коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельсов порожнего вагона выше до 30% по сравнению с тележкой 18-100
  Максимально возможная унификация конструкции для применения под типовыми вагонами
  Боковая рама и надрессорная балка с увеличенными показателями статической и усталостной прочности
  Кассетный конический подшипник с опиранием боковой рамы через адаптер
  Рессорное подвешивание с кусочно-линейчатой характеристикой, состоящее из девяти двухрядных комплектов пружин
  Фрикционный гаситель колебаний принципиально новой конструкции
  Боковые скользуны постоянного контакта
  

• 18 слайд

  
  ОСНОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  тележки модели 18-9810
  18
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  

• 19 слайд

  
  КОЛЕСНАЯ ПАРА, ПОДШИПНИК И АДАПТЕР
  
  19
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  В тележке модели 18-9810 используются колесные пары РУ1Ш-957-Г, без подшипниковых узлов, удовлетворяющие ГОСТ 4835-2006 с колесами и профилем поверхности катания по ГОСТ 9036-88, оборудованные двухрядными кассетными коническими подшипниками с габаритными размерами 130x250x160 мм.
  Подшипниковые узлы кассетного типа насаживаются на ось посредством прессовой посадки.
  Не допускается установка колесных пар с подшипниками разных изготовителей.
  Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20 или тремя болтами М24. Конструкция торцевого крепления подшипников позволяет производить обточку колес по кругу катания без демонтажа крепления.
  БУБУКСОВЫЙ ПРОЕМ
  1- 2-х рядный кассетный подшипник
  2- адаптер из высокопрочного чугуна
  3- блокиратор
  

• 20 слайд

  
  АДАПТЕР
  
  20
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Адаптеры применяются для установки колёсных пар с кассетными подшипниками в буксовые проёмы боковой рамы. Адаптер имеет опорную цилиндрическую поверхность для установки на кассетный подшипник. Поперечное перемещение адаптера относительно кассетного подшипника ограничено буртами.
  Верхняя часть адаптера является опорной поверхностью для боковой рамы, в её средней части расположена выемка , позволяющая контролировать износ. Выступы предназначены для крепления страховочных скоб при сборке и разборке тележки. Адаптер изготовлен из чугуна марки ВЧ-50 или марки 80-55-06 по ASTM А536
  

• 21 слайд

  
  РЕССОРНЫЙ КОМПЛЕКТ ТЕЛЕЖКИ
  модели 18-9810
  21
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Рессорный комплект с пружинами разной высоты (показан в свободном состоянии)
  

• 22 слайд

  
  Фрикционная планка тележки
  модели 18-9810
  22
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  4 5 1 2 3
  Окна в конструкции боковой рамы обеспечивают доступ к тормозным колодкам, а также доступ к гайкам болтов, крепящих фрикционные планки.
  Крепление каждой из фрикционных планок 1 производится двумя болтовыми соединениями, состоящими из специализированного болта 2 класса прочности 10.9 или болта 3 с отрывной головкой, сто­порной гайки 4 с фланцем и шайбы 5.
  

• 23 слайд

  
  Фрикционный клин тележки
  модели 18-9810
  23
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Составной фрикционный клин 1 взаимодействует с приварной вставкой 2 и приварными износостойкими планками в кармане надрессорной балки.
  Контроль завышения фрикционного клина производится по положению нижней границы индикатора относительно верхней поверхности надрессорной балки. Если индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки, то неисправности нет. Полное завышение индикатора относительно поверхности надрессорной балки или отсутствие индикатора на клине является неисправностью, при которой необходима отцепка в ТОР.
  

• 24 слайд

  
  Устройство бокового скользуна
  тележки модели 18-9810
  24
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  корпус
  колпак скользуна
  наружная пружина
  внутренняя пружина
  индикаторы
  

• 25 слайд

  
  ТЕЛЕЖКА МОДЕЛИ 18-9855
  25
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  

• 26 слайд

  
  ОТЛИЧИЯ ОТ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-9810
  26
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  В тележке модели 18-9855 используются колесные пары РВ2Ш-957-Г, без подшипниковых узлов с колесами повышенной твердости с криволинейным диском, оборудованные двухрядными кассетными коническими подшипниками с габаритными размерами 150x250x160 мм.
  В колесной паре применена ось РВ2Ш (ГОСТ 30237), изготовленная из осевой заготовки по ГОСТ 4728.
  

• 27 слайд

  
  ОТЛИЧИЯ ОТ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-9810
  27
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Надрессорная балка с увеличенной глубиной и диаметром подпятника.
  

• 28 слайд

  
  ОТЛИЧИЯ ОТ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-9810
  28
  | Методическая разработка
  
  
  
  
  
  Безрезьбовая установка башмака на триангеле:
  балка триангеля
  башмак
  наконечник триангеля
  втулка
  фиксатор
  регулировочные шайбы
  шплинт
  

• 29 слайд

  Спасибо за внимание
  29
  Методическая разработка
  

Краткое описание документа:

В данной презентации рассмотрены: устройство и конструктивные отличия тележек грузовых вагонов.

Данную презентацию использую на занятиях по программам повышения квалификации осмотрщиков-ремонтников вагонов, а также работников железнодорожного транспорта, имеющих опыт работы по профессиям, связанным с обслуживанием и ремонтом вагонов.