Презентация по английскому языку " Moscow Stations" 8 класс

• 1 слайд

  Московское метро как объект культурного наследия Москвы.
  
  
  
  
  
  

• 2 слайд

  Столица России, Москва, очень большой город. Есть много памятников, соборов, музеев и церквей в Москве. Люди из разных стран стремятся попасть туда и увидеть достопримечательности этого прекрасного города. Объекты архитектуры и живописи, созданные великими мастерами много лет назад очаровывают гостей столицы и являются гордостью Москвы людей.
  Самой известной достопримечательностью Москвы является Красная площадь. Он поражает своей грандиозностью и великолепием. Собор Святого этой благословенной является одним из самых красивых произведений архитектуры. Большого театра, Третьяковской галереи и многие другие места-это тоже незабываемо. Но многие люди забывают об очень важных и в большинстве случаев красивая достопримечательность московского метро. Он поражает своими размерами. Это один из крупнейших метрополитенов в мире.
  Новые станции будут модернизированы, простенькие, но старые из первого изначально построенных станций соответствуют настоящие произведения искусства, мозаики, рельефы на стенах и статуями.
  К сожалению в наше время много людей не понимают или забывают об большое историко-культурное значение Московского метрополитена. Они бросают мусор, портят убранство станций.
  Наша школа организует экскурсии по московскому метрополитену его старейших и красивейших станций. Цель этих экскурсий-показать, что московское метро-это тоже достопримечательность, как музей, что каждый должен заботиться о нем. Тогда он будет чище и красивее.
  

• 3 слайд

  Московского метрополитена, которая охватывает почти весь российский капитал, является вторым в мире наиболее интенсивно используется скоростная система. Открыт в 1935 году, он хорошо известен витиеватый дизайн многих своих станций, которая содержит выдающиеся образцы искусства социалистического реализма.
  

• 4 слайд

  В общем, московское метро имеет 292.2 км (181.6 км) маршрут длиной, 12 линий и 177 станций; на обычный будний день он перевозит более 7 миллионов пассажиров. Пассажирские перевозки существенно ниже по выходным доведя среднесуточный пассажиропоток за год до 6,8 млн. пассажиров в день. Московский метрополитен является государственным предприятием. Основная особенность московского метро-это удачное сочетание надежности, комфорта и скорости транспортирования в жестких условиях современного мегаполиса. Он является самым популярным видом транспорта пользуются около 9 миллионов пассажиров.
  В настоящее время Москва метро удельный вес среди других видов транспорта составляет 57%.
  Каждый день 9915 поезда ходят более 12 строк системы (292,2 км и 177 станций) с минимальным интервалом 90 секунд.
  

• 5 слайд

  Каждая строка идентифицируется с помощью буквенно-цифровой индекс (обычно состоящий из просто номер), название и цвет.
  Голос объявления относятся к линиям по имени, в то время как в разговорной использование их в основном называют по цвету, кроме Каховская линия (Номер 11), который был присвоен зеленый оттенок похож на Замоскворецкой линии (номер 2), кольцевой линии (№5) и Бутовская линия (число Л1). Большинство линии проходят радиально через весь город, за исключением кольцевой линии (Номер 5), который является 20-километровый кольцо, соединяющее все радиальные линии и несколько более мелких линий снаружи. По всем линиям, путешественники могут определить направление движения поезда по пол диктор: на кольцевой линии мужской голос указывает по часовой поездки, и женский голос, против часовой стрелки. На радиальных направлениях. пассажиры, направляющиеся в сторону центра Москвы услышите мужской-озвучивает анонсы, и путешественники направляясь прочь будет услышать женский-озвучивает анонсы. Кроме того, существует обилие знаков с указанием всех станций, которые могут быть достигнуты в данном направлении.
  Система была построена практически полностью под землей, хотя некоторые линии (номера 1, 2 и 4) пересечь Москва-реку, в то время как номер строки 1 также пересекает Яузу по мосту. Менее чем на 10% станций находятся на уровне или выше уровня поверхности. Поверхности секций станции относятся западная часть Филевской линии как продолжение Арбатско-Покровской линии между "Киевская" и "Молодежная" (восемь наземных станций), а Бутовская линия легкого метро (Л1) с 4 повышенной станций. Другая поверхность станции Выхино, Измайловская и "Воробьевы горы" (последний является уникальным в мире возводится в нижнем уровне моста). Есть несколько коротких поверхность простирается, в том числе между станциями Автозаводская и Коломенская (где новая станция Технопарк будет построен), и между Текстильщики и Волгоградский проспект
  .
  

• 6 слайд

  The lines of the Moscow Metro
  The colours in the table correspond to the colours of the lines in the map above.
  

• 7 слайд

  Первые планы скоростная транспортная система в Москве восходят во времена Российской империи, но они были отложены по первой мировой войне, Октябрьской революции и Гражданской войны в России. Он не был до июня 1931, что решение начать строительство Московского метрополитена было принято Центральным Комитетом Коммунистической партии Советского Союза. Первые линии были построены в соответствии с 1930-х годов Генплана Москвы разработан Лазарь Каганович, и метро было изначально (до 1955 года) названа его именем ("Метрополитен" им. Л. М. Kaganovicha"). Совет был дан в лондонском метро, старейшее в мире метро (отчасти из-за этого соединение Ганц Хилл станции метро, хотя и не завершена до тех пор, пока значительно позже, напоминает в оформлении многих станций Московского метрополитена).
  

• 8 слайд

  First stage
  В первой строке был открыт 15 мая 1935 года в 7 часов утра. Линия была длиной в 11 километров, и включала 13 станций. Он соединял Сокольников до парка культуры с ответвлением от охотного ряда до Смоленской (первая схема метро доступна на рис.). Последний филиал был продлен на запад до новой станции Киевская в марте 1937 (делая первые станции пересечения Москвы-реки на Смоленский метромост). Строительство первых станций была основана на других подземных системах, и только несколько оригинальных конструкций были допущены: (Красногвардейская, Охотный ряд, Кропоткинская). Киевский вокзал был первым, чтобы использовать национальные мотивы.
  14 мая 1935 года комсомол был награжден орденом Ленина Сталиным предложение за вклад комсомольцев в строительство первого этапа станции.
  

• 9 слайд

  
  
  Второй этап был завершен до войны. В марте 1938 года Арбатская ветка была распилена пополам и продлена до станции "Курская" (теперь темно-синяя Арбатско-Покровская линия). В сентябре 1938 года открылась " Горьковская линия между Сокол и м. Театральная. Здесь архитектура была основана на самых популярных станций уже существуют (Красногвардейская, Охотный ряд " и "Кропоткинская") и составы следовали популярном стиле арт-деко, хотя объединение его с социалистической видения. Первый глубоком уровне столбца станция "Маяковская" была построена в то же время.
  Second stage
  

• 10 слайд

  Third stage
  Строительные работы на третьем этапе было отложено, но не прерывалась и во время Второй Мировой Войны, и двух участках метро были введены в эксплуатацию: "Театральная" - "Автозаводская" (3 станции, пересечение Москвы-реки в глубоком туннеле) и "Курская" - "Партизанская" (4 станции) были открыты в 1943 и 1944 соответственно. Война мотивы заменены социалистического видения в архитектурном оформлении станций.
  Во время осады Москвы, осенью и зимой 1941 года, станции метро использовались как бомбоубежища и Совета Министров перенесли свои офисы на площадках Маяковская, где Сталин сделал публичных выступлениях несколько раз. Чистые пруды станция была также отгораживают и штаб противовоздушной обороны установлен там.
  
  

• 11 слайд

  Fourth stage
  После войны началось строительство четвертой очереди метрополитена, который включал кольцевой линии и глубокой части Арбатско-Покровской линии от станции метро Площадь Революции до Киевской, и поверхность удлинения на Первомайской в начале 1950-х годов. Изысканные украшения и дизайна столько Московского метрополитена считается достигшим своего пика в этих станциях.
  Кольцевая линия планировалась первой линией, идущей под Садовое кольцо), широкий проспект, опоясывающей границы центра Москвы. Первая часть линии - из парка культуры до Курской (1950) - следует этому проспекту. Но позже планы были изменены и северной части кольцевой линии отклоняется 1-1.5 км за пределами Садовое кольцо, таким образом, предоставление услуг по 7 (из 9) железнодорожных терминалах. Следующая часть кольцевой линии открылась в 1952 году ("Курская" - "Белорусская") и в 1954 году на кольцевой линии было завершено.
  Есть интересная городская легенда о происхождении кольцевой линии. Группа инженеров подошел к Сталину с планами на метро, чтобы проинформировать его о текущей успеваемости и о том, что делается в этот момент. Как он посмотрел на чертежи, Сталин налил себе кофе и пролил небольшое количество через край чашки. Когда его спросили, является ли или не он понравился проект до сих пор, он поставил свою чашку на центр станции чертежи и ушел в тишину. В нижней части левой чашки коричневый круг на чертежи. Планировщики посмотрел на нее и понял, что это именно то, что она была лишена. Приняв это как знак Сталинской гениальности, им дали заказ на строительство кольцевой линии, которая по планам был всегда печатается в коричневый. Эта легенда, конечно, может объясняться сталинский культ личности. На самом деле линия не была показана в виде окружности на карте метро до 1980 года, вскоре после смерти Сталина. До этого времени линия была изображена гораздо ближе к форме фактического маршрута.
  
  

• 12 слайд

  During the Cold War
  
  Начало холодной войны привело к строительству глубокая часть Арбатско-Покровской линии. Станций на этой линии очень глубоки и планировались в качестве убежищ в случае атомной войны. После окончания линии в 1953 году верхняя дорожки между ул. Киевская и Площадь Революции были закрыты, а позже вновь открылся в 1958 году как часть Филевской линии. В дальнейшее развитие станции, термин "этапы" не используется, хотя иногда участки открылись в 1957-1959 называются "пятой стадии".
  В конце 1950-х годов архитектурный изыск новых станций метро было значительно смягчено, и украшения на некоторых станциях, как ВДНХ и Алексеевская, были значительно упрощены по сравнению с первоначальными планами. Это было сделано по приказу Никиты Хрущева, который выступает более спартанский украшения схемы. Типичный макет (который быстро стал известен как "Sorokonozhka" - "Сороконожка", которая исходит из того, что ранние образцы имели 40 железобетонных колонн в два ряда) был разработан для всех новых станций, и станций было построено выглядят практически одинаково, отличаясь друг от друга лишь цветами мрамора и керамической плитки. Большинство из этих станций были построены упрощенные, более дешевые технологии, которые не всегда были вполне пригодны и вылилось в крайне утилитарный дизайн. Например, стены вымощены дешевые и упрощенные керамические плитки оказались подвержены вибрации, вызываемые поездами, с некоторых плиток в конце концов отваливается. Это было не всегда возможно заменить недостающие плитки с одного цвета, которые в конечном итоге привели к печально известной "пестрой" частей мощения. Не до середины 1970-е годы был архитектурной экстравагантности восстановлены, и оригинальный дизайн вновь стал популярным. Однако, новые конструкции "сороконожка" станций, с 26 колонн с более широким диапазоном между ними и более сложные, продолжали доминировать
  .
  

• 13 слайд

  Почему они решили построить подземный в Москве? Как они это сделали? Как же станции функция во время войны? В чем разница между современными и старыми автомобилями? Что такое эскалатор? Что самое красивое метро? Почему поезда не сталкиваются? Они используют компьютеры в своей работе? Кто обычно помогает пассажиру если он не знает, как доехать до нужного вокзала?..
  Ответы на такого рода вопросы даются в музей Московского метрополитена.
  Идея открыть музей пришла первой с вводом в эксплуатацию первой очереди Московского метрополитена, хотя музей был создан гораздо позже, в 1967 году по инициативе и при активной поддержке Московского метрополитена Зинаиды Троицкой, тогдашний заместитель генерального менеджера Московского метрополитена. Основания 1-й экспозиции стали документы, собранные по станции сотрудников (около метро людей). В настоящее время коллекция является одной из наиболее важных записей в истории Московского метрополитена постоянно собранный в течение многих лет. Традиционно интерес вызывают действующие макеты различных технических систем.
  

• 14 слайд

  Ежегодное число посетителей музея составляет около 9 тысяч москвичей и гостей столицы. Более половины из них-школьники и студенты. Для них посещение музея-это знакомство с одной из главных транспортной системы России и Московского метрополитена персонала. Некоторые посетители стали постоянными посетителями, а затем приходят на работу в московском метро.
  Новейшие технологии и компьютерная база данных активно внедряются в Государственном музее. В настоящее время музей является разработка информационной зоны с использованием компьютерных технологий. База данных позволит посетителям изучить всю коллекцию и помочь сотрудникам музея, чтобы сохранить традиции в своих расследованиях. Последний пример был в наружной и внутренней отделке в поезд под названием «народное ополчение». На стенах внутри поезда они устроили плакаты, рассказывающие об истории 18-й дивизии Народного Ополчения Московского метрополитена и операция во время Второй мировой войны
  .
  

• 15 слайд

  Мы также разрабатываем новые услуги. С 2006 года мы делали видео-экскурсии, посвященные истории и настоящему Москвы и Московского метрополитена. Посетители могут также посетить метрополитенов Санкт-Петербурге, Минске и других городах. Музей имеет богатую библиотеку по истории нашего метрополитена. Книги, как правило, спросом у школьников и студентов, которые пишут диссертации и доклады.
  Внедрение современных технологий характерна практически для всех наших музеев, которые развиваются взаимной деятельности и общения. Мы имеем тесные связи с "музеи Москвы" и в первую очередь с Государственного Политехнического музея. Сотрудничество помогает развивать и модернизировать внедряемых технологий и взять на вооружение лучшее из других музеев
  

• 16 слайд

  Новейшие станции
  Сретенский Бульвар
  Кунцевская станция метро
  Strogino
  Slavyansky Bulvar
  

• 17 слайд

  Метро2
  
  Хотя эта информация пока не подтверждена официально, многие независимые исследования показывают, что второй, глубже метрополитена существует под юрисдикцией военных и был предназначен для экстренной эвакуации персонала ключевым городом в случае ядерной атаки во времена холодной войны. Считается, что он состоит из одного трека и соединяет Кремль, штаб начальника (Genshtab), Лубянка (штаб-квартира ФСБ) и Министерства обороны, а также множество других секретных объектов.
  Есть также входы в систему из нескольких гражданских зданий, таких как Российская Государственная Библиотека, Московский Государственный Университет (МГУ) и по крайней мере две станции обычного метро. Он предположил, что эти позволит эвакуации небольшого числа случайно выбранных гражданских лиц, кроме наиболее элитных военных кадров. Подозрение на стыке между секретная система и нормальное метро за станцией "Спортивная" Сокольнической линии.
  В заключительном разделе этой системы был завершен в 1997 году.