Презентация по окружающему миру. Московское метро.

• 1 слайд

  
  
  етрополитен.
  Московский
  Отражение эпохи.
  

• 2 слайд

• 3 слайд

  От идеи к воплощению.
  Как известно, первая подземная городская железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году. Эта линия, длиной всего 3,5 километра, по которой, заполняя тоннель дымом, паром и угарным газом, тянули вагоны паровозы, была построена компанией «Метрополитен», обессмертившей таким образом своё название.
  В 1872 году строительство метро началось в Нью-Йорке, в 1896 – в Будапеште, в 1898 – в Париже и в 1900 – в Берлине.
  

• 4 слайд

  Первые проекты московского метро.
  Москворецкий мост (По проекту инженеров Е.К. Кнорре и П.И. Балинского). 1902.
  Московский проект предусматривал две сети городских дорог - железные дороги внеуличного типа большой скорости (собственно метрополитен) и сеть электрических трамваев. Первые предназначались для больших расстояний, и сооружение их привязывалось к постройке Окружной железной дороги.
  Первая очередь метрополитена представляла собой некую спиралевидную линию и проходила по городу то в закрытых траншеях (углубленных в землю галереях, перекрытых настилом), то выходила на эстакады и лишь частично проходила по тоннелям.
  

• 5 слайд

  Решение Московской Городской думы: «Госодину Балинскому в его домогательствах отказать».
  Проектом предусматривалось соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией, а через Красную площадь и у Пушкинской площади поезда должны были двигаться по эстакаде. В зависимости от рельефа местности эстакады поднимались до 15 и более метров. Помимо кольца, намечалось еще несколько диаметральных линий.
  

• 6 слайд

  Как строили метро.
  

• 7 слайд

  Начало строительства.
  

• 8 слайд

  Первая линия.
  23 сентября 1931 года официально утверждено Управление государственного строительства по проектированию и сооружению Московского метрополитена – Метрострой. Первоочерёдной была определена линия от Сокольников (Митьково) через Каланчевскую площадь с её тремя вокзалами, до Крымской заставы с ответвлением от Охотного ряда до Смоленской площади. Общая протяженность линии – 11,6 км. Первую очередь планировали закончить к 1933 г.
  

• 9 слайд

  Строительные работы
  На строительство московского метро пошло 88 тыс. тонн металла, 581 тыс. м3 леса, 296 тыс. тонн цемента, 305 тыс. рулонов гидроизоляционных материалов, почти 1 млрд. м3 гравия и 23 тыс. м2 полированных мраморных лит. Задействовано более 70 тыс. человек. Объявлен призыв комсомольцев.
  

• 10 слайд

• 11 слайд

  
  Метрополитен 30-х
  15 мая 1935 года в 5 ч. 35 мин. Открылись двери 11 станций первой очереди московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Протяжённость – 11,6 км. Всего станций 13.
  

• 12 слайд

  Первый маршрут.
  Движение началось от станции "Сокольники" до станции "Охотный ряд" и далее по разветвлению - до станций "Парк культуры" и "Смоленская". 13 прекрасно выполненных и богато архитектурно оформленных станций-дворцов, залитых потоками света, гостеприимно раскрыли двери вестибюлей перед трудящимися Москвы и всей нашей страны.
  

• 13 слайд

  Станции первой очереди.
  Проект станции «Сокольники». Наземный павильон. 1934.
  

• 14 слайд

  Сокольники
  «Сокольники» - самая первая станция Московского метро. Она задала стандарт для создания всех трёхпролётных станций мелкого заложения. Более того, она стала первой станцией, созданной в рамках концепции «антиподземелья». Архитекторы и проектировщики стремились к тому, чтобы человек, спустившись под землю оказался не в подземелье, а в особом иноземелье –пространстве, которое разумом воспринимается как замкнутое, а взглядом ощущается как безграничное и возвышающее.
  Станция очень высокая, а её северный и южный концы – теряются в бесконечности. Эффект достигается за счёт благородных пропорций и гармоничной простоты в оформлении, лишённой избыточных декоративных деталей.
  «Сокольники» выдержаны в светлых, мягких тонах. Плоские своды, имитирующие итальянские потолки, характерные для эпохи Возрождения ( церковь Санта-Мария-Маджоре, Рим), поддерживают два ряда квадратных колонн, обозначающих границу между распределительным залом платформами. Колонны облицованы различными видами уральского мрамора.
  Архитекторы – И.Г. Таранов, Н.А. Быкова.
  

• 15 слайд

  Посадочные платформы. Над выездом из тоннеля видны портреты Орджоникидзе, Сталина и Кагановича.
  

• 16 слайд

  Наземный павильон
  Наземный вестибюль. 2000 г.
  Довольно приземистый, напоминает с фасада букву «П». Его конструктивная особенность в том, что входы и выходы в метро спроектированы абсолютно независимыми.
  Под крышей павильона расположен узкий скульптурный барельеф, посвящённый строительству первых московских станций.
  

• 17 слайд

  «Красные ворота» - первая станция глубокого заложения в Москве. Во время строительства станция оказалась под угрозой затопления. В связи с этим инженеры решили усилить конструкцию «Красных ворот», запроектировав мощные пилоны с относительно широкими походами. Основные поверхности пилонов облицованы мраморированным известняком. Он красно-бурый и мясо-красный, в приглушённых разводах. Полы распределительного зала в шахматном порядке вымощены прямоугольниками светлого и тёмного гранита.
  В декоре постоянно и ритмично повторяется мотив ворот: сводчатые проходы между пилонами, декоративные ниши, оформляющие каждый пилон с обеих сторон, проходы к эскалаторам, свод зала. Своды распределительного зала и платформ украшены рядами шестиугольных и квадратных кессонов. Их освещают ряды молочно-белых шаров, свисающих с потолка.
  
  

• 18 слайд

  Южный наземный павильон расположен на внутренней стороне Садового кольца, между Мясницким и Боярским проездами (л. Красных ворот). Это подобие сводчатой аркады кому-то напоминает несколько стоящих друг за другом ворот, кому-то большое ухо, кому-то раковину моллюска.
  

• 19 слайд

  Комсомольская
  

• 20 слайд

  «Комсомольская» - ключевая станция первой очереди. На Каланчевскую площадь (в советское время – Комсомольской, ныне Трёх вокзалов) выходят фасады зданий Ленинградского, Ярославского и Казанского вокзалов.
  
  «Комсомольская» проектировалась Чечулиным Д.Н. Её главная отличительная особенность – боковые галереи, идущие вдоль обеих путевых стен над платформами на высоте более 4 метров. Они соединяют балконы-аванзалы в торцах станции, а в её центре сами соединяются пешеходным мостиком. Архитектору удалось создать удобное для пассажиров двухэтажное сооружение и сохранить обширный ничем не загромождённый внутренний объём. Капители опорных колонн оформлены рельефными окрашенными под бронзу венцами с пятиконечными звёздами, несущими внутри буквы КИМ. Это – эмблема Коммунистического Интернационала Молодёжи. В благодарность за тяжелейший труд многих тысяч комсомольцев, мобилизованных на строительство метро в 1933 г., Каланчевскую площадь переименовали в Комсомольскую, а на капителях её колонн разместили комсомольский значок.
  

• 21 слайд

  На боковой вогнутой стене аванзала, справа и слева от прохода – цветное майоликовое панно «Проходка шахты» (худ. Е.Е. Лансере). На нём в хронологческом порядке изображены сцены строительства метро. В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят з забоя. В левой части другие люди прокладывают пути, электрические кабели, и, наконец, красят и облицовывают станцию. Цвет картины меняется от тёмно-коричневого, почти чёрного в правой части через охряный, голубой, жёлтый до розового в левой. Лица всех персонажей разные, з чего можно сделать вывод, что это – портреты первых метростроевцев.
  

• 22 слайд

  «Дворец советов»
  Дата открытия – 15 мая 1935 г.
  Первоначальное название станции связано с амбициознейшим проектом тогдашнего руководства СССР. На месте разрушенного в 1931 г. Храма Христа Спасителя предполагалось создание гигантского общественно политического, административного, культурно-просветительского центра – Дворца Советов.
  Для огромного сооружения потребовалась станция метро соответствующих размеров. Архитектором подземной части назначили А.Н. Душкина. «Кропоткинскую» сдали в срок, а для Дворца до начала войны успели лишь отлить фундаментную плиту и начать монтаж стальных конструкций, которые пошли на нужды обороны. Точно известно, что из части балок смонтировали пролёт железнодорожного моста через Северную Двину у гор Котлас. После Победы Дворец решили не строить. В 1957 г. Станцию переименовали в «Кропоткинскую».
  

• 23 слайд

  Кропоткинская
  На станции два ряда колонн, но установленных попеременно: массивные квадратные и изящные десятигранные, элегантно расширяющиеся вверх. От капителей колонны «раскрываются», смыкаясь пологими шатрами. От этого своды зрительно исчезают, растворяясь в высоте. Этот эффект усиливается освещением. Свет растекается по граням белых куполов, создавая ощущение безграничного пространства над головой.
  У каждого, кто здесь выходит, возникает совершенно непередаваемое, трепетно-религиозное ощущение. Если не отвлекаться и не торопиться, то можно почувствовать состояние подземной невесомости, полёта среди облаков. Архитектору не удалось создать храм земной власти – Дворец Советов, подобный вавилонской башне, он создал храм подземного неба.
  

• 24 слайд

  Подземные дворцы.
  Комсомольская. Центральный зал.
  

• 25 слайд

  Станция «Комсомольская» - высшая точка большого сталинского имперского стиля, отличающегося грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма, ампира и московского барокко. Большой вклад в создание станции внёс художник, в этом случае равноправный соавтор архитектора, П.Д. Корин.
  Станция «Комсомольская кардинально отличается от всех станций Кольцевой линии. Вместо обычных массивных пилонов здесь, на большой глубине и в сложных геологических условиях, применена оригинальная, совершенно новая для того времени несущая конструкция. Это аркады - по 34 колонны с каждой стороны, соединённые изящными арками. Они держат на себе общий антаблемент с карнизом, простирающийся по всей длине станции. На антаблемент опирается основания сводов центрального зала и путевых туннелей. Всё это создаёт ощущение простора и высоты, открытого пространства, которое ещё больше увеличивается, растягивается ритмичным шагом аркад, уходящих в далёкую перспективу. Станция легка, элегантна гармонична.
  

• 26 слайд

  Необычен декор станции, который полностью сосредоточен на главном своде. Своды путевых туннелей просто белые, не круто изогнутые поверхности со слегка выпуклыми узкими поперечными поясам. Так сделалось для того, что бы внимание зрителей полностью сосредоточилось на центральном своде, окрашенный в светлый коричневато-желтый цвет.
  

• 27 слайд

  Мозаики
  Дмитрий Донской перед Куликовской битвой
  Суворов в Альпах
  Александр Ярославович в Невской битве.
  О главной оси центрального свода размещено 8 мозаичных смальтовых панно, а в псевдопарусах, выделенных лепными нервюрами, находятся ещё 16 золотых мозаик.
  Панно выстроены в хронологическом порядке начиная с глухого торца «Комсомольской». На торцевой стене золотом на бордовом фоне выложен мозаичный герб СССР, увитый растительным орнаментом. Под гербом небольшой мраморный бюстик В.И. Ленина.
  

• 28 слайд

  Все панно обрамлены широким лепными орнаментами, стилизованными в духе русских хоромных росписей «травами». Подобная же узорная лепнина образует самостоятельные геометрические фигуры – пояса, рамы, канты.
  

• 29 слайд

  Шестое панно
  Первоначальный вид мозаики
  Современный вид
  Ленин выступает на параде частей Красной армии перед отправкой на фронт против Колчака.
  

• 30 слайд

  Маяковская
  

• 31 слайд

  «Стальная кофта Маяковского»
  «Маяковская» стала второй после «Кропоткинской» в ряду выдающихся проектов А.Н. Душкина. Жена архитектора вспоминает, что когда он в 1936-1937 гг. проектировал станцию, то просил её «играть ему то Баха, то Прокофьева». Родившийся у него образ станции можно назвать словом «сталь».
  На станции впервые в СССР вместо массивных приземистых пилонов использовали стройные лёгкие колонны из особых сортов стали.
  «Маяковскую» строили в сложнейших гидрогеологических условиях.
  На этапе облицовки арочных поверхностей широкополосной нержавеющей сталью также появились трудности. В то время в СССР был единственный широкополосный профилировочный стан, на котором можно было отгафрировать стальные полосы на задний профиль. Он находился в посёлке Дирижаблестрой (г. Долгопрудный), где планировалось изготавливать складывающиеся дирижабли системы Циолковского. Дирижаблестроевцы не только изготовили стальные профили в срок, но и сами смонтировали их на аркадах «Маяковской».
  

• 32 слайд

  Так в центральном зале станции возникли 35 шатровых отсеков. Они рельефно разделены между собой рёбрами, которые лучами разбегаются из капителей колонн. Шатровый отсек вырастает из двух противостоящих друг другу пар колонн. Шатры овальные и вытянуты поперёк зала. В середине каждого шатра устроено дополнительное овальное углубление с плоским дном. В них размещены смальтовые мозаики «Сутки страны Советов» (мозаичист В.Л. Фролов, по эскизам А.А. Дейнеки).
  
  

• 33 слайд

  «Сутки страны Советов»
  Если последовательно рассматривать все 35 мозаик, то может сложиться ощущение текущего времени, меняющегося дня. Сойдя с эскалатора, пассажиры наблюдают над головой раннее утро, вишни в цвету и два самолёта в небе. Следующий плафон – прыгуны в воду летят ласточкой на фоне неба. Далее следуют: спелые персики, сигнальщик на корабельном марсе и гидроплан, звено бомбардировщиков, парашютист с наполненным воздухом куполом, авиапарад.
  
  Утро закончилось. Начался день. На первой дневной картине – девушка ведёт зерноуборочный комбайн. На второй – прыгун с бамбуковым шестом берёт высоту. На следующих мозаиках: три планера в небе, четыре парашютиста с разноцветными парашютистами и удаляющийся самолёт.
  

• 34 слайд

  «Сутки страны Советов»
  Медные отсветы заката ложащиеся на стволы сосен и летящий самолёт, скульптура «Девушка с веслом» в ЦКиО, красный самолёт в закатном небе. Здесь наступает ночь.
  

• 35 слайд

  «Сутки страны Советов»
  Наступает раннее утро. На мозаике – дымящие трубы и горящие факелы химзаводов. За трубами – старт стратостата, пионеры запускают авиамодели, три парня играют в волейбол, самолёт летит над изгибом полукрытой колоннады…
  

• 36 слайд

  Мозаики
  Проходя от панно к панно, погружаясь сознанием в иллюзорные картины, которые подобно византийским мозаикам, вырывают человека из земного бытия, пассажир будто бы оказывается в неведомом мире. Освещаются мозаичные панно, а заодно и вся станция, лампами, установленными по контуру внутренних овалов.
  

• 37 слайд

  02.09.2005 на станции открыт второй выход.
  Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т.д.
  Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю. Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основной составляющей объекта. Тема – та же, что и на станции – небо.
  Но если у Дейнеки – "Сутки советского неба", то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях – ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами – белой и черной, праздник, радуга, все пронизано цитатами из Маяковского: "и небо, в дымах забывшее, что голубо", "грудой дел, суматохой явлений день отошел, постепенно стемнев", "и никаких гвоздей"…
  
  Вестибюль
  

• 38 слайд

  Стальное убежище
  «Маяковскую» как наиболее просторную хорошо защищённую от авиабомбовых атак станцию выбрали местом проведения торжественного заседания Президиума Верховного Совета и Совнаркома СССР, посвящённого годовщине Октябрьской революции. 6 ноября 1941 г. Наверху, в вестибюле расположили гардероб, а в зале станции расставили стулья. Была установлена трибуна в окружении знамён и бюст Ленина, у которого встал почётный караул. Сталин прибыл на станцию поездом метро. Это стало основанием возникновения слухов о втором, секретном, «кремлёвском» метро.
  Во время Великой Отечественной войны на ст. «Маяковская» располагался командный пункт московского штаба ПВО. Отсюда была налажена связь со всеми районами города и с фронтом, велось руководство обороной столицы.
  

• 39 слайд

  Площадь Революции
  «Площадь Революции» - одна из самых известных и популярных станций московского метро. Идея ее архитектурного оформления кристально ясна, и форма воплощения, которой воспользовался скульптор М.Г. Манизер, доходчива и понятна каждому. Он разместил под землёй галерею фигур (персонажи революции, гражданской войны, мирного строительства), иллюстрирующих этапы создания Страны Советов.
  

• 40 слайд

  Изваяния смонтированы на постаментах в основаниях арочных проходов между пилонами станции. На каждый пилон приходится по четыре бронзовых «скульптурных образа, как бы перелистывающих замечательные страницы величайшей в мире Революции – от Гражданской войны до изумительного расцвета сталинской эпохи».
  На сегодняшний день можно осмотреть 76 (изначально 80) бронзовых изваяний, расставленных в хронологической последовательности от событий октября 1917 г. До декабря 1937 г.
  Галерея Манизера начинается от западного торца станции. На противоположном тупиковом торце центрального зала находился парный барельеф Ленина и Сталина, венчающий победное шествие советского народа». В 1947 г. барельеф сняли в связи с открытием восточного наземного вестибюля.
  Всего на станции 20 различных образов. Из них 18 повторены четырежды, а 2 – о 2 раза.
  Остальной декор станции предназначен для того, чтобы оттенить фигуры и ни в коем случае не отвлечь от них внимания. Узкие каёмки красного мрамора по аркам межпилонных походов, чёрный мрамор в облицовке низких цоколей под статуями. Полы – шахматная доска из гранитных плит.
  

• 41 слайд

  Галерея Манизера.
  Открывают галерею революционный рабочий с гранатой и солдат-окопник
  

• 42 слайд

  Галерея Манизера.
  В следующей арке – крестьянин-лапотник, взявшийся за оружие и революционный матрос со знаменитым наганом, который постоянно воруют.
  

• 43 слайд

  Галерея Манизера.
  За ними следуют парашютистка-ДОСАА-Фовка и матрос-сигнальщик с крейсера «Марат».
  

• 44 слайд

  Галерея Манизера.
  В четвёртой арке – девушка «Ворошиловский стрелок» с пневматической винтовкой и пограничник с собакой, приносящей удачу. Для того, чтобы повезло, нужно обязательно потереть нос пса.
  

• 45 слайд

  Галерея Манизера.
  В пятой арке – стахановец с отбойными молотками и инженер, разглядывающий шестерёнку и записывающий что-то. Его карандаш тоже постоянно крадут.
  

• 46 слайд

  Галерея Манизера.
  В следующей арке - птичница с курами и хлебороб-механизатор, присевший на колесо «фордзона».
  

• 47 слайд

  Галерея Манизера.
  За ними студент-мечтатель и студентка-читатель.
  

• 48 слайд

  Галерея Манизера.
  В восьмой арке спортсменка-дискоболка и футболист.
  

• 49 слайд

  Галерея Манизера.
  В девятой – отец с ребёнком и мать с ребёнком.
  

• 50 слайд

  Галерея Манизера.
  В десятой арке со стороны распределительного зала нет никого. Да и самого арочного прохода нет. Его замуровали в 1947 г. Однако со стороны платформ фигуры сохранились. Это пионеры-авиамоделисты и пионерки-географы.
  

• 51 слайд

  «Арбатская» - одна из самых больших станций в московском метро. Длина центрального зала составляет 220 м. Архитектурно станция своеобразна тем, что её пилоны, плавно расширяясь вверх. Образуют единые параболические своды в центральном зале и в обоих путевых туннелях. Зрительно это стирает замкнутость объёма, характерную для пилонной конструкции. Более того, грандиозные размеры распределительного зала создают ощущение простора и уходящей из глаз перспективы.
  
  

• 52 слайд

  Взгляд в прошлое
  Когда-то двухэтажный павильон стоял в центре квартала между Воздвиженкой, Знаменкой, Арбатской пл. и Крестовоздвиженским переулком. Однако уже более 25 лет строение, фасад которого почти в точности повторял равеннские ворота Porta Aurea (золотые ворота), поглощено конструктивистским зданием министерства обороны.
  

• 53 слайд

  Конструктивно у «Абатской» есть много общего с «Площадью Революции» и в её отделке тоже преобладают оштукатуренные поверхности, а низкие постаменты пилонов облицованы красным мрамором. Однако, когда поезд с «Площади Революции» прибывает на «Арбатскую», пассажир как будто из Средневековья перемещается в эпоху расцвета стиля барокко. Яркие белые своды, пилоны, путевые стены, потолки проходов и вестибюлей обильно украшены рельефной алебастровой лепниной в виде стилизованных венков, букетов, гроздей, витых аксельбантов, парадных кистей.
  Оформление станции
  

• 54 слайд

  На путевых - стенах керамическая плитка, нежно-лимонная вверху и чёрная внизу. Стены подходных коридоров и вестибюлей под серовато-белым пятнистым мрамором с цоколем из красного мрамора. Освещение обеспечивается причудливыми светильниками в золочёной бронзовой оправе – подвесными люстрами в два ряда и бра.
  В стиле Барокко
  

• 55 слайд

  Киевская.
  

• 56 слайд

  Станция «Киевская» - яркая, радостная, весёлая и в чём-то немного лубочная. На ней использовано много золота. Массивные кубические пилоны, со скошенными углами, и несколько раскрывающимися вверх капителями, оформлены широкими, керамическими фризами, бордовыми с золотом.
  

• 57 слайд

  Фрески
  Со стороны распределительного зала на каждом пилоне в причудливой раме есть фрески на темы счастливой жизни Советской Украины. Всего на пилонах 12 парных картин.
  «Трио бандуристок»
  «Девушки вышивающие портрет т. Шевченко»
  «Керамистки»
  «Студенты»
  

• 58 слайд

  Фрески.
  «Сбор овощей»
  «Встреча шахтёров цветами»
  «Украинский танец»
  «Встреча офицера»
  

• 59 слайд

  Фрески
  «Виноделы»
  «Ветеринар и животноводы»
  «Учёные химики»
  «Ветеран и студенты ремесленного училища»
  

• 60 слайд

  Венчает галерею фреска, занимающая весь западный глухой торец станции – «Народное гулянье в Киеве». На нём радостные женщины в ярких национальных нарядах, ликующие дети. Здесь же памятник Б. Хмельницкому, контуры новостроек и золотые купола Лавры. Весёлая толпа движется вслед за танцующими девушками.
  Интересно, что почти на всех панно и на центральной фреске небо изображено не голубым, а золотым.
  
  

• 61 слайд

  Двое из четырёх архитекторов ст. «Римская» - итальянцы. Поэтому здесь использованы необычные и совсем не московские элементы художественного оформления – майоликовая скульптура. В Италии этот вид искусства достиг зенита в эпоху Возрождения, когда жили и творили мастера из семьи дела Роббиа.
  

• 62 слайд

  Над аркой эскалаторного туннеля к ст. «Площадь Ильича» помещена стилизованная скульптурная (ск. Л. Берлин 1995) икона «Мадонна с Младенцем». Она заключена то ли в овальную раковину, то ли половинку яйца с небесно-голубой внутренней поверхностью. По внешнему краю раковины нанесены слова молитвы Пресвятой Богородице: «SANTA MARIA MATER DEI ORA PRO NOBIS PECCATORIBUS NUNC ET IN HORA MORTIS NOSTRAE. AMEN» (с лат. – Пресвятая Мария матерь Божья, молись за нас грешных, и ныне, и в час смерти нашей. Аминь).
  С противоположной стороны той же арки находится в подобном стиле выполненное изображение Уст Истины. Правда, черты лица божества со ст. «Римская» значительно отличаются от оригинала. Надпись на контуре майоликового круга гласит: «ABUNDANS CAUELA NON NOCET PROBO NO PUBLICO» (искаж. Лат. – Отверстие фонтана не причинит вреда, если испытуемый ничего не скрывает).
  

• 63 слайд

  «Римский уголок»
  

• 64 слайд

  Станцию «Парк Победы» сдали в эксплуатацию 6 мая 2003 г. В день Георгия Победоносца – небесного покровителя российского воинства. Это 165-я станция московского метро – первенец абсолютно нового, уже наверное шестого или даже седьмого поколения станций. Строительство велось с использованием самой современной проходческой техники. В результате создан грандиозный комплекс из двух станций и общего подземного вестибюля. Станции параллельны и лежат на одном уровне на глубине 64 м. Они самые глубокие в московском метро.
  Станционные залы элегантны, изящны и просты. Компактные, плавно раскрывающиеся вверх пилоны разделены более широкими, чем они, проходами. Над пилонами по всей длине зала проходит широкий карниз, за которым скрыты светильники. Дополнительно по нижним поверхностям карнизов идёт цепь квадратных потолочных ламп, которые отражаются в зеркальной поверхности полов. Степень полировки декоративного камня превосходит всё, что было в московском метро до сих пор.
  

• 65 слайд

  Тематика станций
  Станция №2 посвящена Отечественной войне 1812 г.
  № 1 – Великой Отечественной войне.
  Тематика выражена огромным ярким панно. На станции № 2 панно находится в восточном торце. На станции № 1 – в западном. Таких произведений в Московском метро больше нет. Они уникальны и по технике (цветная эмаль по металлу) и по стилю. Авто обеих работ З. Церетели.
  

• 66 слайд

  Тема восточного панно – «Победа в 1812 г.» Здесь изображён высший офицерский состав русской армии, победившей Наполеона – М.И. Кутузов в окружении главных сподвижников. Это не может быть ни совет в Филях (присутствует Багратион), ни встреча после взятия Парижа (отсутствует император). Скорее всего, художник изобразил сбор святого воинства Христова на Небесах.
  

• 67 слайд

  Тема западного панно – «Победа в 1945 г.». На нём изображён памятник воину освободителю в Трептов-парке на фоне Кремля. Вокруг ликующая толпа. Вверху орден Победы, внизу – гвардейская лента. Любопытен эффект, присущий только технике эмали. Белый цвет получается очень ярким. Поэтому первое, что видишь, глядя на картину, - белки глаз и зубы в приоткрытых ртах.
  

• 68 слайд

  Калининская ветка
  

• 69 слайд

  Источники:
  http://www.mosmetro.ru/
  Интернет:
  www.metro.ru
  http://news.metro.ru/
  http://voices.metro.ru/
  http://metro.molot.ru/
  «Московское метро», издательство «Вокруг света», 2005 год.