Презентация по предмету "Основы экономических знаний" на тему "Становление и развитие Железнодорожного транспорта. Образование ОАО "РЖД"

• 1 слайд

  
  Основы экономических знаний
  Презентация к лекции
  Тема №1 Становление и развитие железнодорожного транспорта. Образование ОАО «РЖД»
  

• 2 слайд

  Содержание
  История развития экономики железнодорожного транспорта России.
  Реформирование железнодорожного транспорта. Этапы реформирования. Создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги» – ОАО «РЖД»
  Устав ОАО «РЖД»
  Стратегия развития холдинга ОАО «РЖД»
  
  

• 3 слайд

  1. История развития экономики железнодорожного транспорта.
  

• 4 слайд

  В 1836–1837 гг. между Петербургом и Царским Селом была построена первая железная дорога общественного пользова-ния длиной 26 км.
  Официальное открытие дороги состоялось 30 октября 1837 г. (11 ноября)
  История развития экономики железнодорожного транспорта.
  

• 5 слайд

  Северная часть
  от Петербурга до Бологого – начальником Северной дирекции назначили инженер-полковника Павла Петровича Мельникова
  
  1 февраля 1842 г. император Николай I подписал Указ о строительстве Петербург-Московской железной дороги.
  Для организации строительных работ линию будущей железной дороги разделили на две части:
  
  История развития экономики железнодорожного транспорта.
  Южная часть
  от Бологого до Москвы – начальником инженер-полковника Николая Осиповича Крафта.
  
  

• 6 слайд

  
  
  13 ноября 1851 года открыто железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой. В этот день из Санкт-Петербурга в Москву направился первый «народный поезд».
  История развития экономики железнодорожного транспорта.
  

• 7 слайд

  Указом Николая I от 11 августа 1842 г. все железнодорожное дело было передано в ведение Главного управления путей сообщения. В составе
  Главного управления учреждается Департамент железных дорог.
  В 1857 г. образовалось частное акционерное общество под названием «Главное общество российских железных дорог». В его состав вошли как иностранные (главным образом – французские) инвесторы, так и представители русских деловых кругов.
  В 1862 г. Первым Главноуправляющим путями сообщения был назначен П.П. Мельников.
  15 июня 1865 г. Главноуправляющему путями сообщения было «присвоено название» — министр путей сообщения, а подведомственное ему Главное управление переименовано в Министерство путей сообщения. Первым министром путей сообщения Российской империи стал Павел Петрович Мельников.
  История развития экономики железнодорожного транспорта
  

• 8 слайд

  В 1865 г. В России действовали три казенные железные дороги общей длиной 928 км (в том числе Николаевская железная дорога — 644 км) и 8 частных железных дорог общей длиной 2381 км.
  К 1875 г. в России эксплуатировалось 19101 км частных железных дорог и осталось казенных только 549 км.
  8 марта 1889 г. императором Александром II было утверждено положение о железнодорожных тарифах и об учреждениях по тарифным делам. Тарифные дела были переданы из Министерства путей сообщения в ведение Министерства финансов. В составе Министерства финансов образовали Совет по тарифным делам, Департамент железнодорожных дел и Тарифный комитет. Первым директором Департамента стал Сергей Юльевич Витте, который занимался разработкой тарифов и вел делопроизводство по всем тарифным делам.
  В январе 1899 г. император Николай II утвердил новую организацию центральных учреждений Министерства путей сообщения (временно на три года). Затем срок действия закона неоднократно продлевался с внесением дополнений и изменений.
  На Управление железных дорог возложили заведование эксплуатацией казенных железных дорог и надзор за железными дорогами, принадлежащими частным обществам, товариществам и отдельным лицам.
  
  История развития экономики железнодорожного транспорта
  

• 9 слайд

  С окончанием Великой Отечественной войны перед советским народом встала задача скорейшего восстановления и дальнейшего развития экономики страны. Для этого требовался, прежде всего, хорошо развитый транспорт, главным образом – железнодорожный, получивший за годы войны огромный ущерб: из 54 железных дорог 26 были полностью выведены из строя и 8 сильно разрушены (всего было разрушено 65 тыс. км железнодорожных путей, 4100 станций, 129 паровозо- и вагоноремонтных заводов, 15,8 тыс. паровозов и 428 тыс. вагонов).
  В период с 1946 г. по 1950 г. было построено более 2300 км новых путей, а с 1951 г. по 1953 г. 2776 км. Кроме того, за весь период было уложено 6750 км вторых железнодорожных путей.
  К началу 70-х гг. в основном была завершена замена паровой тяги на электрическую и тепловозную, заметно улучшились основные качественные показатели работы железнодорожного транспорта.
  В период с 1981 г. по 1985 г. было построено 2,8 тыс. км новых железнодорожных линий и 4 тыс. км вторых путей; электрифицировано 4,5 тыс. км и оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией 11,2 тыс. км железных дорог.
  Конец 80-х - начало 90-х годов прошлого века стали периодом начала кардинальных политических и экономических реформ.
  
  
  История развития экономики железнодорожного транспорта
  

• 10 слайд

  Реформирование железнодорожного транспорта.
  

• 11 слайд

  Реформирование железнодорожного транспорта.
  сильно устаревших средств связи и информатизации, жесткого централизованного планирования и управления;
  
  сложное финансовое положение;
  
  повышение тарифов на перевозки;
  
  работа железных дорог в 80-е–90-е гг. XX в. осуществлялась в условиях превышения предложения транспортных услуг над спросом;
  
  - усилилась конкуренция со стороны других видов транспорта как на
  внутреннем, так и на международном рынке транспортных услуг.
  Причины реформирования железнодорожного транспорта:
  
  

• 12 слайд

  Первоочередные задачи реформирования железных дорог, назывались следующие:
  совершенствование системы управления;
  повышение прибыльности железных дорог;
  повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
  повышение финансовой прозрачности и достоверности информации;
  развитие конкуренции в сфере транспорта и усиление роли негосударственного сектора на железных дорогах.
  
  Реформирование железнодорожного транспорта.
  

• 13 слайд

  "О СОЗДАНИИ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
  Образование ОАО «РЖД»
  ПОСТАНОВЛЕНИЕ
  Правительства РФ
  от 18.09.2003 N 585
  (ред. от 31.12.2009)
  Утвердить прилагаемый устав
  ОАО "Российские железные дороги"
  9 пунктов
  Хозяйственная деятельность Компании началась с
  1 октября 2003 г.
  

• 14 слайд

  Устав ОАО «РЖД»
  
  

• 15 слайд

  Устав ОАО «РЖД»
  ФЗ "Об акционерных обществах"
  создано в соответствии с
  Гражданским кодексом РФ
  ФЗ "О приватизации государственного и муниципального имущества"
  ФЗ "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта"
  

• 16 слайд

  Устав ОАО «РЖД»
  XVII
  частей
  122
  статьи
  

• 17 слайд

  Стратегия развития холдинга ОАО «РЖД»
  
  

• 18 слайд

  Высокий уровень эффективности функционирования железнодорожного транспорта в России — это залог формирования условий, при которых возможна продуктивная модернизация и быстрое экономическое развитие. Именно так трактуется стратегия развития ОАО «РЖД», обозначенная до 2030 года.
  
  Основные планы намеченной стратегии:
  производство и запуск в эксплуатацию двухэтажных пассажирских вагонов;
  выпуск вагонов, изготовленных на основе композитных материалов;
  запуск электропоездов межрегионального сообщения, способных двигаться со скоростью 160 км/час, а также производство высокоскоростных поездов;
  оснащение пассажирского транспорта специальным оборудованием, которое позволит пользоваться всеми благами железных дорог пассажирам-инвалидам.
  
  Стратегия развития холдинга ОАО «РЖД»
  
  

• 19 слайд

  2016-2030 гг.
  Фаза динамичного расширения
  сети железных дорог
  Полномасштабная реализация государственной политики развития железнодорожного транспорта.
  Расширение железнодорожной сети.
  Выход на мировой уровень технологического и технического развития.
  Глобальная конкурентоспособность российской транспортной системы.
  Увеличение транзита контейнеров до 1 млн. ДФЭ.
  Создание эффективного рынка перевозок.
  2008-2015 гг.
  Модернизация железнодорожного транспорта
  Ускоренная модернизация существующей материально-технической базы отрасли.
  Формирование эффективного холдинга «РЖД».
  Начало финансирования инвестиционных проектов из средств Инвестиционного фонда, развитие ГЧП.
  Модернизация магистрали Центр – Юг для скоростного пассажирского движения, развитие подходов к портам Ванино, Сов.Гавань и др. Создание ВСМ Санкт-Петербург - Москва.
  Активизация проектно-изыскательских работ для строительства новых железнодорожных линий.
  

• 20 слайд

  Спасибо за внимание!