Презентация по предмету: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. На тему «Задний ведущий мост грузового автомобиля КамАЗ».

• 1 слайд

  ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
  «КОЛЛЕДЖ АГРОТЕХНОЛОГИЙ И ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА»
  
  Разработал: Гончаров В.А.
  Задний ведущий мост автомобиля КамАЗ. Устройства, ТО и ремонт
  

• 2 слайд

  ВВЕДЕНИЕ
  Ведущий мост воспринимает нагрузки, действующие между колёсами и подвеской, а его механизмы предназначены для передачи крутящего момента от карданной передачи к ведущим колёсам автомобиля, а также для восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий.
  

• 3 слайд

  Устройства заднего ведущего моста
  

• 4 слайд

• 5 слайд

  Техническое обслуживание
  

• 6 слайд

  Ежесменное техническое обслуживание:
  - Внешним осмотром проверить наличие подтекания масла;
  Проверить затяжку болтов и гаек;
  Во время движения на слух определить наличие шумов
  
  

• 7 слайд

  СУЩНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
  Высокая производительность подвижного состава может быть достигнута только при условии обеспечения постоянной технической готовности.
  
  
  Однако при эксплуатации подвижного состава его детали подвергаются естественному изнашиванию, что приводит к нарушению посадок сопряженных деталей, увеличению зазоров, ослаблению соединений и т.п.
  
  

• 8 слайд

  В результате этого наступает интенсивное дальнейшее изнашивание деталей и узлов, и подвижной состав приходит в негодность. Замедлить изнашивание деталей и удлинить срок службы подвижного состава без ремонта можно правильной организацией его технического обслуживания.
  
  СУЩНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
  

• 9 слайд

  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  Представляет собой комплекс планово – предупредительных работ, направленных на содержание подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде. При выполнении работ устраняются выявленные неисправности. Восстановление нормальной работоспособности узлов и агрегатом достигается регулировкой, а также путем соответствующих ремонтных операций с заменой негодных деталей.
  
  Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлено два вида ремонта: текущий и капитальный.
  

• 10 слайд

  Ремонт
  

• 11 слайд

  Ремонт
  Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей является износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерён, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовины и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерён, износ шлицов и шпоночного соединения полуосей сальников и мест их посадки.
  

• 12 слайд

  Ремонт
  Для проведения ремонтных работ ведущий мост снимают с автомобиля и производят частичную или полную разборку его на отдельные узлы и детали.
  У картеров задних мостов наиболее часто встречаются дефекты: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.
  

• 13 слайд

  Ремонт
  Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия, не более двух, расположенных рядом, и не более трех, расположенных в разных местах, заваривают. Также заваривают разрушенные швы. Погнутость картера заднего моста устраняют краской на стенде.
  

• 14 слайд

  Ремонт
  Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы.
  

• 15 слайд

  Ремонт
  Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под подшипник дифференциала ремонтируют наплавкой. Перед наплавкой отверстия растачивают.
  

• 16 слайд

  Ремонт
  Полуоси имеют дефекты: скручивание, гнутость полуоси или фланца, износ шлицов, отверстий, резьбы. Скрученную полуось окуют. Погнутую полуось правят под прессам до устранения изгиба. После правки подваривают внутренний торец фланца, выдерживают минимально допустимую по техническим его толщины. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали.
  

• 17 слайд

  Ремонт
  Шлицевую шейку, восстанавливают наплавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы фрезой. Далее шлицевой конец подвергают термической обработки вручную. При постановке дополнительной детали шлицевой конец отрезают, а вместо него приваривают новый.
  

• 18 слайд

  Ремонт
  После ремонта полуось проверяют на биение и при необходимости правят. Изношенные конусные отверстия под разжимные втулки ремонтируют заваркой. Повреждённую или изношенную резьбу в отверстиях под болты съёмника восстанавливают нарезанием ремонтной резьбы.
  

• 19 слайд

  Литература.
  1. В.А.Родичев «Грузовые автомобили» Москва Академия 2013г.
  2. В.М.Власов. Учебник «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Москва. «Академия» 2010г.
  3. С.К. Шестопалов. Учебник «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва. «Академия» 2008г.
  4. А.П. Пехальский. Учебник «Устройство автомобилей» Москва «Академия» 2005г.
  5. В.В. Селифонов. Учебник «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей ». Москва. «Академия» 2007г.
  6. А.С.Кузнецов Учебник «Техническое обслуживание и диагностика двигателя внутреннего сгорания». Москва. «Академия» 2013г.
  
  

Краткое описание документа:

Данная презентация предназначена для студентов второго и третьего курсов при изучении темы "Задний ведущий мост грузовых автомобилей".

Настоящая презентация составлена на основании действующей учебной программы по предметам. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

В презентации приводятся необходимые сведения для теоретического и практического обучения автомехаников, а также дляпрактического выполнения ими работ по правильной эксплуатации автомобилей, а также проведении технического обслуживания и ремонта ведущих мостов.