Презентация по технической механике на тему "Разъёмные соединения для передачи крутящего момента"

• 1 слайд

  РАЗЪЕМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
  Техническая механика
  

• 2 слайд

  1. Общие сведения
  Существует большая группа разъемных соединений, в которых разъем осуществляется не с помощью резьбы, а посредством особых конструктивных условий сборки. К этой группе следует отнести в первую очередь шпоночные, штифтовые и шлицевые соединения.
  
  Это стандартные способы соединения, в которых все конструктивные параметры, материалы, точность изготовления и условия эксплуатации, а также сборка полностью определены государственными стандартами.
  

• 3 слайд

  2. Шпоночные соединения
  Шпоночные соединения состоят из вала, шпонки и ступицы колеса (шкива или другой детали).
  
  Шпонка – это деталь, устанавливаемая в пазах двух соприкасающихся деталей и препятствующая относительному повороту или сдвигу этих деталей. Шпоночные соединения предназначены для передачи крутящего момента от вала к сидящим на нем деталям и наоборот.
  

• 4 слайд

  Достоинства шпоночного соединения – конструктивная простота и сравнительная легкость сборки и разборки.
  
  Недостатки шпоночного соединения:
  Ослабление вала.
  Необходимость применения длинных ступиц.
  Технологическая сложность обеспечения необходимой точности, которая заключается в соблюдении двух технологических параметров:
  а) симметрия плоскости шпоночных пазов относительно плоскости вала;
  б) отсутствие перекоса шпонки на валу.
  4. При любом способе сборки шпоночного соединения заметно возрастает торцевое биение сидящей на валу детали, особенно заметное при коротких ступицах.
  

• 5 слайд

  Шпоночные соединения бывают ненапряженные и напряженные. Ненапряженные соединения характеризуются отсутствием напряжения до передачи момента, в напряженных соединениях до передачи момента напряжения присутствуют.
  

• 6 слайд

  Ненапряженные соединения.
  Обычно для передачи крутящих моментов используются шпоночные соединения при диаметрах вала dв свыше 5 мм. При этом наиболее часто используются шпонки двух типов:
  призматические для диаметров валов свыше 5 мм;
  сегментные для диаметров валов от 13 до 58 мм.
  По конструкции применяются шпонки двух исполнений:
  при термообработке вала и втулки – исполнение 1;
  при термообработке только вала – исполнение 2.
  Все размеры сегментных шпонок определяются по таблицам ГОСТа, в зависимости от диаметра вала. Для призматических шпонок ширина b и высота h выбираются из таблицы ГОСТа в зависимости от диаметра вала, длина l шпонки зависит от размеров b и h и определяется по рекомендуемому ряду длин.
  

• 7 слайд

  П р и з м а т и ч е с к и е ш п о н к и.
  ГОСТ 23360–78 предусматривает различные конструктивные исполнения призматических шпонок. Размеры шпонок и шпоночных пазов принимают в зависимости от диаметра вала dв по стандарту СЭВ 189–75. Рабочими у призматической шпонки являются боковые грани. Призматическая шпонка центрирует детали на валах, но не удерживает их от осевого смещения.
  

• 8 слайд

  С е г м е н т н ы е ш п о н к и отличаются от призматических более устойчивым положением шпонки на валу, что уменьшает перекос и концентрацию давления, но резко ослабляет сечение вала, поэтому эти шпонки применяют для диаметров валов dв ≤ 58 мм.
  Стандартные шпонки изготовляют из специального сортамента среднеуглеродистой, чистотянутой стали (ГОСТ 8787–68, ГОСТ 8786–68). Легированные стали применяют для специальных шпонок.
  

• 9 слайд

  Напряженные соединения.
  К таковым принадлежат клиновые шпонки, имеющие форму клина с уклоном спинки 1:100.
  Размеры клиновых шпонок регламентированы ГОСТ 8792–68.
  Шпонки забивают в пазы, в результате чего отпадает необходимость в дополнительных креплениях детали на валу, однако подобное напряженное соединение нарушает правильность вращения, так как шпонка смещает «на себя» зазор между валом и отверстием ступицы колеса, т. е. нарушает центрирование деталей.
  Этот недостаток ограничивает применение клиновых шпонок.
  

• 10 слайд

  К л и н о в а я в р е з н а я ш п о н к а применяется в тихоходных передачах, хорошо воспринимает ударные и знакопеременные нагрузки. Работает широкими гранями, по боковым граням имеется зазор.
  

• 11 слайд

  К л и н о в а я ф р и к ц и о н н а я ш п о н к а применяется при необходимости частой перестановки в угловом и осевом направлениях.
  

• 12 слайд

  К л и н о в а я т а н г е н ц и а л ь н а я ш п о н к а представляет собой два клина с уклоном 1:100 каждый.
  Размеры этих шпонок регламентированы ГОСТ 8796–68. Работают узкими гранями. Натяг между валом и ступицей создается, в отличие от клиновых врезных шпонок, не в радиальном, а в касательном (тангенциальном) направлении относительным осевым смещением клиньев. Применяются для диаметров валов dв > 60 мм при передаче больших крутящих моментов с переменным режимом работы. Ставятся шпонки под углом 120–135º.
  

• 13 слайд

  3. Шлицевые соединения
  Шлицевые соединения широко применяются в машиностроении и в основном используются для передачи значительных нагрузок. Все размеры их стандартизованы.
  Шлицевые соединения образуются выступами – зубьями на валу и соответствующими впадинами (пазами) в ступице. Рабочими поверхностями являются боковые стороны зубьев. Зубья вала фрезеруют по методу обкатки или накатывают в холодном состоянии профильными роликами по методу продольной накатки. Пазы изготавливают протягиванием.
  

• 14 слайд

  Шлицевые соединения классифицируют как соединения с прямобочными зубьями (а), с эвольвентными зубьями (б), с треугольными зубьями (в).
  

• 15 слайд

  Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными:
  1. Обеспечивается лучшее центрирование соединяемых деталей и более точное направление при осевом перемещении.
  2. Уменьшается число деталей соединения. Шлицевое соединение обра-зуют две детали, шпоночное – три-четыре.
  3. При одинаковых габаритах допускают передачу больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта.
  4. Обеспечивается высокая надежность при динамических и реверсивных нагрузках вследствие равномерного распределения нагрузки по зубьям.
  5. Вал зубьями ослабляется незначительно. Шлицевый вал можно рассчитывать на прочность так же, как гладкий, диаметр которого равен внутреннему диаметру зубчатого вала.
  6. Уменьшается длина ступицы.
  
  Недостатками шлицевых соединений по сравнению со шпоночными является более сложная технология изготовления, а следовательно, и более высокая стоимость.
  
  

• 16 слайд

  4. Штифтовые соединения
  Штифтовые соединения используются в конструкциях:
  для передачи крутящего момента с одновременной фиксацией положения деталей по отношению друг к другу;
  
  
  
  для передачи сдвигающих сил и фиксации взаимного положения деталей при повторной сборке. В первом варианте обычно рекомендуются конические штифты, во втором варианте – цилиндрические.
  

• 17 слайд

  В государственном стандарте предусмотрены следующие типы штифтов:
  а) цилиндрические:
  цилиндрический гладкий (тип 1),
  цилиндрический насечной (тип 2),
  цилиндрический установочный (тип 3);
  б) конические:
  конический гладкий (тип 4),
  конический установочный с резьбовой цапфой (тип 5), конический с внутренней резьбой (тип 6),
  конический разводной (тип 7).
  Указанные номера типов штифтов присвоены штифтам в процессе разработки схемы алгоритма расчета и выбора штифтовых соединений.
  Для изготовления штифтов используются сталь 45, сталь А12, сталь серебрянка У10А, а также бронза БрКМц3-1.
  

• 18 слайд

  5. Условия работоспособности
  Шпоночные соединения. С е г м е н т н ы е ш п о н к и проверяются на работоспособность по напряжениям смятия и среза по формулам
  
  
  
  где Т – крутящий момент, Н ⋅ мм;
  Z – число шпонок;
  k – высота выступающей части шпонки, мм;
  l – длина шпонки, мм;
  d – диаметр вала, мм;
  b – ширина шпонки, мм.
  Если в соединении возникает перегрузка, т. е. σсм/[σ]см > 1,1 или τср/[τ]ср > 1,1, следует увеличить число сегментных шпонок до двух либо перейти на соединение призматической шпонкой.
  При недогрузке более 20 % уменьшаются размеры шпонки.
  

• 19 слайд

  П р и з м а т и ч е с к и е ш п о н к и проверяются на работоспособность по напряжениям смятия и среза также по формулам
  
  
  
  В случае перегрузки (σсм/[σ]см > 1,1 или τср/[τ]ср > 1,1) следует либо увеличить длину ступицы детали, либо увеличить число призматических шпонок до двух, либо перейти на шлицевое соединение.
  При недогрузке более чем на 20 % необходимо изменить размеры шпонки, сократив ее длину или ширину и высоту.
  

• 20 слайд

  Шлицевые соединения. В машиностроительных конструкциях наиболее широко применяются два вида шлицевых соединений:
  прямобочные и эвольвентные.
  Эти соединения по назначению разделяются на три группы:
  неподвижные, подвижные не под нагрузкой, подвижные под нагрузкой.
  Оценка работоспособности шлицевых соединений выполняется по условию прочности на смятие боковых поверхностей шлицев.
  Напряжения смятия вычисляются по следующим зависимостям:
  а) для прямобочного соединения
  

• 21 слайд

  б) для эвольвентного соединения при центрировании по наружному диаметру
  в) для эвольвентного соединения при центрировании по боковым поверхностям
  где Т – передаваемый крутящий момент, Н ⋅ мм;
  Z – число шлицев;
  D – наружный диаметр шлицев, мм;
  d – внутренний диаметр шлицев, мм;
  f – высота фаски, мм;
  lсм – длина смятия ступицы детали, мм;
  m – модуль эвольвентных шлицев, мм.
  
  При перегрузке соединения (σсм/[σ]см > 1,1) следует увеличить параметры шлицы либо длину ступицы.
  Если соединение недогружено (σсм/[σ]см > 0,8), то необходимо уменьшить эти параметры либо перейти на шпоночное соединение.
  

• 22 слайд

  Штифтовые соединения. Ш т и ф т ы, п е р е д а ю щ и е к р у т ящ и й м о м е н т, выбираются в зависимости от диаметра вала по соответствующим таблицам ГОСТа. Такие штифты проверяются на касательное напряжение среза τср, Н/мм2 , материала штифта по формуле
  где Т – передаваемый валом крутящий момент, Н⋅мм;
  dв – диаметр вала, мм;
  dш – диаметр штифта, мм.
  
  Для штифтов, передающих крутящие моменты, в случае перегрузки необходимо отказаться от такого способа соединения и перейти на шпоночные соединения.
  При недогрузках более 20 % уменьшается диаметр штифтов.
  

• 23 слайд

  Ф и к с и р у ю щ и е ш т и ф т ы (для фиксации положения детали и передачи сдвигающих сил) выбираются по таблицам ГОСТа, в зависимости от толщины соединяемых деталей. Для такого соединения необходимо выбирать число соединительных штифтов Z ≥ 2. Эти штифты также проверяются на напряжение среза:
  где F – сдвигающая сила, Н.
  
  Если в соединении возникает перегрузка, т. е. τср/[τ]ср ≤ 1,1, то для фиксирующих штифтов увеличивается либо их число, либо диаметры.