Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Другие методич. материалы / Методическая разработка урока по Устройству и техническому обслуживанию транспортных средств на тему "Сис"

Методическая разработка урока по Устройству и техническому обслуживанию транспортных средств на тему "Сис"



Осталось всего 4 дня приёма заявок на
Международный конкурс "Мириады открытий"
(конкурс сразу по 24 предметам за один оргвзнос)


  • Другое
Тема урока: Система питания
Цель урока: Ознакомление, обобщение и углубление знаний обучающихся по теме:...
Тип урока: комбинированный  Вид урока: современный урок Методическое обеспече...
Ход урока: 1. Организационный момент. - Приветствие обучающихся, проверяется...
Для объяснения нового материала используется компьютер с мультимедийной уста...
Системы питания дизельных и карбюраторных двигателей принципиально различаютс...
Рис. 1 Система питания карбюраторного двигателя: а - пускового двигателя, б -...
Для обеспечения надежной и экономичной работы двигателя бензин должен обладат...
Для повышения антидетонационной стойкости в бензин иногда добавляют антидето...
С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в неско...
Рис 2. Схема системы питания дизельного двигателя Д-240: 1 – воздухоочистител...
Просочившееся через зазоры между деталями форсунок топливо (до 0,02% от расхо...
Вместимость топливного бака обеспечивает работу трактора без заправки в течен...
На автомобильных двигателях обычно устанавливают два последовательно работающ...
Фильтр грубой очистки топлива (рис. 1, а) имеет сетчатый фильтрующий элемент...
Топливо поступает в фильтр через входное отверстие и попадает в стакан 7. Пос...
Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему...
Рис 2. Фильтры тонкой очистки топлива
На некоторых двигателях установлены двухсекционные фильтры тонкой очистки топ...
1 из 21

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 Тема урока: Система питания
Описание слайда:

Тема урока: Система питания

№ слайда 2 Цель урока: Ознакомление, обобщение и углубление знаний обучающихся по теме:
Описание слайда:

Цель урока: Ознакомление, обобщение и углубление знаний обучающихся по теме: «Система питания двигателей внутреннего сгорания». Задачи образовательные: Формирование у обучающихся знаний о составляющих системы питания ДВС, их устройстве, овладение техническим языком; Закрепление понятий «система питания двигателей внутреннего сгорания» и принципы их действия, виды топлива; Закрепление умения обучающихся работать с дополнительной литературой, применения ИКТ. Воспитательные задачи: Стимулировать познавательную активность ребят и интерес к предметам; Воспитывать потребность у обучающихся применять знания, полученные на уроках физики, химии и других предметах в окружающей, повседневной жизни; Интеллектуальная, предметно-практическая сфера; Воспитывать у обучающихся бережное и разумное отношение к окружающей природе.  Развивающие задачи: Развитие личности обучающихся в процессе самостоятельной исследовательской деятельности; Развитие критического мышления, способности обучающихся анализировать ситуации; Совершенствование умений анализировать, классифицировать, делать выводы; Развитие творческого мышления. Умение анализировать, выделять главное, сравнивать, строить алгоритм, обобщать и систематизировать, доказывать, объяснять понятие, ставить проблемы и разрешать их;  

№ слайда 3 Тип урока: комбинированный  Вид урока: современный урок Методическое обеспече
Описание слайда:

Тип урока: комбинированный  Вид урока: современный урок Методическое обеспечение урока: Макеты, разрезы узлов и агрегатов, плакаты (устройство двигателя внутреннего сгорания), детали систем питания, электронные учебники «Устройство тракторов и автомобилей», мультимедиапроектор, компьютерное обеспечение.   Межпредметные связи: 1. Техническое обслуживание тракторов и автомобилей: Тема: «Система питания»; 2. Химия: «ГСМ и их свойства»; 3. Охрана труда: «Правила пользования, хранения технических жидкостей»  Требования при изучении темы: Обучающийся должен знать: 1. Назначение систем питания ДВС; 2. Схемы систем питания ДВС; 3. Виды топлива, применяемые в автотракторных ДВС; 4. Устройство и принцип работы систем питания ДВС; 5. Преимущества и недостатки различных систем питания ДВС.    Обучающийся должен уметь: 1. Анализировать информацию и делать выводы; 2. Объяснить назначение и устройство систем питания ДВС; 4. Определять вид топлива, применяемого в системе питания ДВС; 5. вести конспект.  

№ слайда 4 Ход урока: 1. Организационный момент. - Приветствие обучающихся, проверяется
Описание слайда:

Ход урока: 1. Организационный момент. - Приветствие обучающихся, проверяется наличие учащихся - Проверка готовности группы к уроку.  2. Целевая установка. Сообщение темы и целей урока.  3. Актуализация опорных знаний Проверка домашнего задания. - Для чего служит система охлаждения двигателя? - Перечислите основные части системы жидкостного охлаждения двигателя? - Каково назначение термостата?  4. Обобщение по ответам обучающихся и переход к восприятию новой темы   1. Создание проблемной ситуации и формулирование обучающимися главного вопроса. - Из чего приготавливается горючая смесь? - Какое основное свойство топлива способствует его быстрому сгоранию? - Посредством чего происходит воспламенение горючей смеси в карбюраторном двигателе? - Какое устройство приготавливает горючую смесь? -Для какой цели мы сжигаем топливо в двигателе? - Её назначение, устройство и принцип работы.   2. Запись на доске темы урока.   3. Объяснение новой темы.

№ слайда 5 Для объяснения нового материала используется компьютер с мультимедийной уста
Описание слайда:

Для объяснения нового материала используется компьютер с мультимедийной установкой, где виртуально и озвученно идет объяснение материала. Дается дополнительный комментарий и возможность произвести запись в конспекте. Заключительная часть : Проводим опрос учащихся: 1.Где приготавливается горючая смесь? 2.От чего происходит воспламенение горючей смеси? 3.Почему мощность дизеля выше карбюраторного двигателя? 4.Какие дополнительные детали присутствуют в дизеле? 5.Объяснить принцип работы форсунки. 6.Почему детали топливной аппаратуры не требуют смазки? 7.Сможет ли дизель работать на бензине? Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя Какое назначение системы питания дизельного двигателя?   Система питания дизельного двигателя служит для подвода воздуха и топлива в цилиндры двигателя в заданной пропорции и под заданным давлением и отвода отработавших газов из них.

№ слайда 6 Системы питания дизельных и карбюраторных двигателей принципиально различаютс
Описание слайда:

Системы питания дизельных и карбюраторных двигателей принципиально различаются.  В карбюраторном двигателе горючая смесь требуемого состава приготовляется из топлива и воздуха в специальном приборе - карбюраторе, а затем подается в нужном количестве в цилиндры двигателя.  В пусковых тракторных двигателях (рис.1 а) топливо из бака 1 самотеком подается через фильтр-отстойник 4 в карбюратор 7.   В автомобильном карбюраторном двигателе (рис. 1, б) топливо из бака 1 засасывается через фильтр-отстойник 4 и топливопровод топливным насосом 11 и подается им в карбюратор 7. Воздух из атмосферы при такте впуска, пройдя воздушный фильтр (воздухоочиститель) 8, очищается от посторонних примесей и поступает в карбюратор. Здесь воздух смешивается с распыленным топливом и направляется во впускную трубу (коллектор) 10. Приготовление горючей смеси продолжается во впускной трубе, в которой топливо испаряется и перемешивается с воздухом. Этот процесс заканчивается в цилиндрах двигателя во время тактов впуска и сжатия. После сгорания рабочей смеси, отработавшие газы через выпускной трубопровод и глушитель 9 выбрасываются в атмосферу. Карбюраторные автомобильные двигатели в основном работают на бензине.

№ слайда 7 Рис. 1 Система питания карбюраторного двигателя: а - пускового двигателя, б -
Описание слайда:

Рис. 1 Система питания карбюраторного двигателя: а - пускового двигателя, б - автомобильного двигателя; 1 - топливный бак, 2 - крышка, 3 - фильтрующая сетка, 4 - фильтроотстойник, 5 - рукоятка, 6 - топливопровод, 7 - карбюратор, 8 - воздушный фильтр, 9 - глушитель, 10 – впускной и выпускной трубопроводы, 11 - топливный насос.

№ слайда 8 Для обеспечения надежной и экономичной работы двигателя бензин должен обладат
Описание слайда:

Для обеспечения надежной и экономичной работы двигателя бензин должен обладать хорошей испаряемостью и достаточной детонационной стойкостью.   Детонация - это быстрое сгорание топлива, подобное взрыву. Работа двигателя с детонацией недопустима, так как сопровождается ударной нагрузкой на поршни, поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники, местным нагревом деталей, прогоранием поршней и клапанов, дымным выпуском, снижением мощности двигателя и увеличением расхода топлива. На появление детонации влияют также скоростной режим и нагрузка двигателя, нагарообразование на поршне и головке цилиндров, опережение зажигания и т. д.   Антидетонационные свойства бензина оценивают октановым числом. Бензин сравнивают со смесью из двух топлив: гептана и изооктана. Гептан сильно детонирует и октановое число для него условно принимают равным нулю. Изооктан слабо детонирует и для него октановое число условно принимают равным 100 единицам.   Октановым числом топлива называют процентное содержание изооктана в такой смеси с гептаном, которая по детонационной стойкости равноценна испытываемому топливу. Например, если смесь, состоящая из 76% изооктана и 24% гептана (по объему), по детонационным свойствам соответствует проверяемому бензину, то октановое число такого бензина равно 76. Чем выше октановое число топлива, тем больше его стойкость против детонации.   В соответствии с ГОСТ 2084-67 выпускают пять марок автомобильных бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98. Буква А обозначает, что бензин автомобильный, а цифра - октановое число бензина. За исключением марки АИ-98, бензины бывают летние и зимние.  

№ слайда 9 Для повышения антидетонационной стойкости в бензин иногда добавляют антидето
Описание слайда:

Для повышения антидетонационной стойкости в бензин иногда добавляют антидетонатор (этиловую жидкость). Бензин марки А-72 неэтилированный. Бензины других марок промышленность выпускает как этилированные, так и неэтилированные. Этилированные бензины окрашены в следующие цвета: А-66 - оранжевый, А-76 - зеленый, АИ-93 - синий и АИ-98 - желтый.   Работая с бензином, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, так как он легко воспламеняется. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску и резину.   При работе с этилированным бензином следует быть особенно осторожным, потому что при попадании в организм человека он может вызвать отравление. Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей, стирки одежды, засасывать его ртом из шланга. При попадании этилированного бензина на кожу необходимо зараженный участок промыть керосином, а затем водой с мылом.   Система питания дизельного двигателя служит для подачи в цилиндры очищенного воздуха и распыленного топлива.   Смесеобразование в дизельных двигателях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха.  

№ слайда 10 С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в неско
Описание слайда:

С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания. В современных тракторных двигателях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.   Чтобы топливо полностью сгорало и дизельный двигатель имел наилучшие мощностные и экономические показатели, нужно впрыскивать топливо в цилиндр до прихода поршня в ВМТ. Чтобы форсунка вспрыскивала топливо с необходимым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо немного раньше. Схема системы питания тракторного дизельного двигателя показана на рис. 2. Во время работы двигателя топливо из топливного бака 9 самотеком поступает по топливопроводу в фильтр 5 грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой 12 и нагнетается через фильтр 6 тонкой очистки топлива в топливный насос 14. Топливный насос по топливопроводам 4 высокого давления подает топливо под большим давлением к форсункам 3, через которые оно впрыскивается в распыленном состоянии в камеру сгорания. В топливный насос топливо подается подкачивающей помпой в избытке. Излишки топлива отводятся из топливного насоса по перепускной трубке 13 во впускную часть подкачивающей помпы через перепускной клапан, находящийся в штуцере топливопровода.

№ слайда 11 Рис 2. Схема системы питания дизельного двигателя Д-240: 1 – воздухоочистител
Описание слайда:

Рис 2. Схема системы питания дизельного двигателя Д-240: 1 – воздухоочиститель, 2 - стеная трубка, 3 – форсунка, 4 – топливопровод высокого давления, 5 - фильтр грубой очистки топлива, 6 - фильтр тонкой очистки топлива, 7 - датчик указателя уровня топлива, 8 - топливо мерная трубка, 9 - топливные баки (основной и дополнительный), 10 - запорный кран, 11 -сливной кран, 12 – подкачивающая помпа, 13- трубка перепуска топлива, 14 - топливный насос.

№ слайда 12 Просочившееся через зазоры между деталями форсунок топливо (до 0,02% от расхо
Описание слайда:

Просочившееся через зазоры между деталями форсунок топливо (до 0,02% от расходуемого) отводится по сливной трубке 2 в фильтр тонкой очистки или в топливный бак. Давление топлива на выходе из фильтров тонкой очистки контролируется манометром и должно быть в пределах 0,06-0,09 МПа.   Для питания дизельного двигателя применяют дизельное топливо, являющееся продуктом перегонки нефти и представляющее собой маслянистую жидкость светло-коричневого цвета.   Для обеспечения экономичности, надежности и долговечности работы двигателя дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива - чистота, высокая теплотворная способность, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число топлива, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).   Присутствие серы уменьшает период задержки самовоспламенения топлива в цилиндре, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Двигатель работает мягче, т. е. с меньшими ударными нагрузками. Однако сера повышает нагарообразование и способствует быстрому износу деталей цилиндропоршневой группы.   При поставках к марке топлива добавляется цифра, обозначающая процент содержания серы, 0,2 или 0,5.   Буквы в марке топлива обозначают: Л - летнее, 3 - зимнее, А - арктическое. При отсутствии арктического топлива и эксплуатации двигателей при низкой температуре к зимнему топливу добавляют до 50% керосина. Повышенная вязкость топлива ухудшает его текучесть и распыл, а низкая - смазывающую способность. Сорта топлива необходимо применять соответственно сезону года.   Кроме перечисленных свойств топливо для автомобильных двигателей характеризуют высокая теплотворная способность, хорошая распыляемость, испаряемость в горячем воздухе, оно должно быть химически стабильным при хранении, не вызывать коррозии металлов, не содержать воды и механических примесей.   Система питания дизельного двигателя включает такие агрегаты, как топливный насос и форсунки, имеющие трущиеся пары с весьма малым зазором в десятки раз меньше толщины человеческого волоса. Попадание механических примесей приводит к быстрому износу или выходу из строя форсунок.. Поэтому заправлять топливный бак трактора надо чистым топливом. Перед заправкой трактора топливо должно отстаиваться в цистерне не менее двух суток. Резервуары для хранения топлива должны быть чистыми, без ржавчины и окалины. Их горловины следует закрывать. Отстоявшееся топливо из резервуаров откачивают насосом или сливают через сифонную трубку. При этом заборный шланг опускают не ниже 8 см от дна резервуара. Нельзя взбалтывать топливо перед заправкой. При возможности для очистки топлива надо пользоваться стационарными фильтрами.   Следует остерегаться попадания в топливный бак воды, что может вызвать выход из строя топливной аппаратуры.

№ слайда 13 Вместимость топливного бака обеспечивает работу трактора без заправки в течен
Описание слайда:

Вместимость топливного бака обеспечивает работу трактора без заправки в течение полутора смен при полной нагрузке. Бак следует держать полным, заправляя его топливом ежесменно. Это снижает взбалтывание топлива, уменьшает коррозию стенок и конденсацию паров воды в баке.   Перед заправкой следует тщательно очистить горловину бака и крышку oт пыли, прочистить отверстие в крышке и промыть сетчатый фильтр горловины. При заправке топлива необходимо соблюдать правила противопожарной безопасности.     Топливные баки и фильтры Топливные баки.   Топливо на тракторе и автомобиле хранится в баке. На некоторых тракторах и автомобилях кроме основного предусмотрен дополнительный бак.   Топливный бак состоит из двух штампованных из листовой стали и сваренных между собой половин. Внутри бака вварены перегородки, придающие ему необходимую жесткость.   Перегородки гасят колебания большой массы топлива при движении авто и предотвращают сильные удары топлива о стенки бака. В нижней части перегородки имеются вырезы для прохода топлива между отсеками бака.   В верхней части бака вварена горловина для заливки топлива. В горловину бака вставлен сетчатый фильтр, состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой. Необходимое количество топлива в баке определяют мерной линейкой или топливомерной трубкой. Горловина бака закрывается крышкой, в которой находится отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. Во избежание перебоев в работе двигателя это отверстие следует прочищать, так как в него входит воздух вместо израсходованного топлива. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль, крышка заполнена фильтрующей набивкой из стальной проволоки. Надежное уплотнение крышки с баком обеспечивается пробковой прокладкой, прижимаемой к крышке болтом через стальные шайбы.   Расходный кран необходим для прекращения поступления топлива в систему питания двигателя. Металлический топливопровод от бака к фильтру грубой очистки топлива на тракторах последних выпусков заменён пластмассовым из поливинилхлоридной трубки.   Через сливной кран удаляют отстой топлива, отвернув штуцер гаечным ключом на два-три оборота. В верхней части основного бака вмонтирован поплавковый датчик электрического указателя уровня топлива. Топливные фильтры  

№ слайда 14 На автомобильных двигателях обычно устанавливают два последовательно работающ
Описание слайда:

На автомобильных двигателях обычно устанавливают два последовательно работающих топливных фильтра - грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки топлива очищает топливо от крупных механических примесей. Рис 1. Фильтры грубой очистки топлива: а – тракторный, б –автомобильный, 1 - сливная пробка, 2 – топливоподводящая трубка, 5 – распределитель потока воздуха, 6 - нажимное кольцо, 7 – стакан, 8 – сетчатый фильтрующий элемент, 9 – успокоитель, 10 – пластинчатый фильтрующий элемент, 11 – отверстия, 12 – стержень, 13 – пластины, 14 – выступ, А – вход топлива, Б – выход очищенного топлива

№ слайда 15 Фильтр грубой очистки топлива (рис. 1, а) имеет сетчатый фильтрующий элемент
Описание слайда:

Фильтр грубой очистки топлива (рис. 1, а) имеет сетчатый фильтрующий элемент 8, состоящий из отражателя и латунной сетки с ячейками размером 0,09 мм. Фильтрующий элемент смонтирован на резьбовой втулке, которая ввертывается в корпус 3 и прижимает к нему распределитель 5, имеющий восемь отверстий, равномерно расположенных по окружности.   Фильтрующий элемент находится внутри стакана 7. Стакан закрепляют на корпусе с помощью нажимного кольца 6 и болтов. Стык между стаканом и корпусом уплотнен паронитовой прокладкой. В нижней части стакана установлен успокоитель 9. В резьбовую втулку стакана ввернута сливная пробка 1.   Во время работы двигателя топливо подводится в фильтр через трубку 2 и отверстия распределителя 5. Затем оно стекает вниз через кольцевую щель между отражателем и стенкой стакана. Часть топлива по инерции попадает под успокоитель, где оседают крупные механические примеси и вода, находящаяся в топливе. Через центральное отверстие успокоителя топливо поднимается вверх к сетке фильтрующего элемента. Пройдя через сетчатый элемент, топливо очищаемся от мелких механических примесей и поступает через центральное отверстие корпуса к отводящей топливоотводной трубке 4.   В фильтре грубой очистки топлива автомобиля (фильтре-отстойнике) (рис. 2, б) в качестве фильтрующего элемента использован набор пластин 13, изготовленных из алюминиевой ленты толщиной 0,15 мм. В пластинах выполнены выступы 14 высотой 0,05 мм и отверстия 11 для прохода топлива и два отверстия для прохода фиксирующих стержней 12.

№ слайда 16 Топливо поступает в фильтр через входное отверстие и попадает в стакан 7. Пос
Описание слайда:

Топливо поступает в фильтр через входное отверстие и попадает в стакан 7. Поскольку скорость движения топлива в стакане резко уменьшается по сравнению со скоростью в топливопроводах, вода и крупные механические примеси отстаиваются и оседают на дно. Для периодического слива отстоя служит пробка 1. Затем топливо проходит в щели между пластинами и через отверстия в пластинах выходит очищенным через отводящее отверстие. Частицы крупнее 0.05 мм задерживаются фильтром.   Фильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мельчайших механических примесей и воды. Тракторный фильтр обычно имеет несколько топливных фильтрующих элементов (ЭТФ), установленных в корпусе 6. В нижней части корпуса предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 1, для слива отстоенного топлива из фильтра.   Фильтрующие элементы 4 состоят из цилиндрических картонных заключенных в жестяные крышки каркасов с отверстиями для прохода топлива и фильтрующих штор, изготовленных из специальной бумаги и свернутых в многогранную винтовую гармошку. В верхней и нижней частях фильтрующие элементы уплотнены резиновыми кольцами. Фильтрующие элементы неразборные. Каждый из них надевается на штырь. Сверху на корпус фильтра устанавливается крышка 7, на которой смонтирован продувочный вентиль 9.   Все фильтрующие элементы работают параллельно. Поток топлива под давлением подкачивающей помпы входит через отверстие А в корпус фильтра, а затем проходит через отверстия каркаса и через фильтрующие шторы внутрь фильтрующего элемента. Очищенное от мельчайших примесей топливо через отверстие Б направляется топливопроводом низкого давления в топливный насос.  

№ слайда 17 Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему
Описание слайда:

Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя. Если во время работы подкачивающей помпы отвертывают рукоятку вентиля, то шарик под давлением топлива отходит от гнезда и через открывшееся отверстие из корпуса фильтра тонкой очистки по трубке 5 наружу выходит топливо. При наличии в топливной системе воздуха из сливной трубки будут вначале выделяться воздушные пузырьки. Когда топливо из трубки пойдет ровной струей, рукоятку заворачивают, и шарик перекрывает сливное отверстие.

№ слайда 18 Рис 2. Фильтры тонкой очистки топлива
Описание слайда:

Рис 2. Фильтры тонкой очистки топлива

№ слайда 19 На некоторых двигателях установлены двухсекционные фильтры тонкой очистки топ
Описание слайда:

На некоторых двигателях установлены двухсекционные фильтры тонкой очистки топлива (рис. 2, б). В этих фильтрах топливо проходит последовательно оба фильтрующих элемента. Второй элемент является контрольным: по степени его загрязнения судят о работе фильтра грубой очистки топлива и первого элемента тонкой очистки. В случае загрязнения первый элемент тонкой очистки можно промыть, не снимая фильтр. Для этого в крышке фильтра вмонтирован кран, который может быть установлен в два положения: рабочее и на промывку. Во время промывки направление потока топлива в первой секции меняется на обратное. При этом отвертывают на два оборота сливную пробку первой секции и сливают осевшие частицы с наружной поверхности фильтрующего элемента. На более мощных тракторных двигателях на двухступенчатый фильтр тонкой очистки устанавливают дополнительный контрольный фильтр, включающий один фильтрующий элемент, взаимозаменяемый с основными.   Фильтр тонкой очистки топлива автомобиля (рис. 2, в) устанавливают между топливным насосом и карбюратором. Фильтр состоит из корпуса 6, стакана-отстойника 14 и фильтрующего элемента 4. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона. При работе двигателя часть механических примесей выпадает в виде осадка на дно стакана-отстойника, а остальные задерживаются фильтрующим элементом. ВСЕМ СПАСИБО ЗА УРОК!   Литература: В.А.Родичев. «Тракторы и автомобили», стр. 106-111.  

№ слайда 20
Описание слайда:

№ слайда 21
Описание слайда:



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


Автор
Дата добавления 09.02.2016
Раздел Другое
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров203
Номер материала ДВ-433838
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх