Презентация по устройству микропроцессорных систем зажигания

• 1 слайд

  Электронные системы автоматического управления двигателем.
  1. Преимущества системы впрыска топлива.
  2. Классификация систем впрыска топлива.
  3. Устройство и принцип работы инжекторного двигателя.
  4. Элементы МСЗ.
  5. Диагностика неисправностей МСЗ.
  

• 2 слайд

  1. Инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:
  точное дозирование топлива и, следовательно, более экономный его расход.
  снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов.
  увеличение мощности двигателя примерно на 7-10%. Происходит за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя.
  улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки, корректируя параметры топливно-воздушной смеси. Легкость пуска независимо от погодных условий.
  
  

• 3 слайд

  2. Классификация системы впрыска топлива.
  
  По способу подачи топлива:
  А) Моно впрыск
  Б) Распределенный впрыск
  В) Непосредственный впрыск в камеру сгорания
  
  2. По способу дозирования :
  А) Постоянный впрыск
  Б) Прерывистый впрыск
  
  
  

• 4 слайд

  Моно впрыск
  

• 5 слайд

  Распределенный впрыск
  

• 6 слайд

  Непосредственный впрыск в камеру сгорания.
  

• 7 слайд

  Основные конструктивные отличия GDI от обычного впрыска:
  
  Двигатель GDI может работать в режиме сгорания сверхобедненной топливовоздушной смеси: соотношение воздуха и топлива по массе до 30-40:1. Максимально возможное для традиционных инжекторных двигателей с распределенным впрыском соотношение равно 20-24:1 (стоит напомнить, что оптимальный, так называемый стехиометрический, состав - 14,7:1) - если избыток воздуха будет больше, переобедненная смесь просто не воспламенится.
  

• 8 слайд

  На двигателе GDI распыленное топливо находится в цилиндре в виде облака, сосредоточенного в районе свечи зажигания. Поэтому, хотя в целом смесь переобедненная, у свечи зажигания она близка к стехиометрическому составу и легко воспламеняется. В то же время, обедненная смесь в остальном объеме имеет намного меньшую склонность к детонации, чем стехиометрическая. Последнее обстоятельство позволяет повысить степень сжатия, а значит увеличить и мощность, и крутящий момент. За счет того, что при впрыскивании и испарении в цилиндр топлива, воздушный заряд охлаждается - несколько улучшается наполнение цилиндров, а также снова снижается вероятность возникновения детонации.
  

• 9 слайд

  3. Устройство и принцип работы инжекторного двигателя.
  
  

• 10 слайд

• 11 слайд

  Рис. 1. Система "Mono-Motronic":
  

• 12 слайд

  
   Система "Mono-Motronic": 1 - электронный блок управления, 2 - катушка (катушки) зажигания, 3 - электрический топливный насос, 4 - регулятор холостого хода, 5 - датчик положения дроссельной заслонки, 6 - электромагнитная форсунка, 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 - датчик частоты вращения двигателя, 9 - разъем для диагностики, 10 - кислородный датчик ("лямбда-зонд"), 11 - емкость с активированным углем для сбора паров бензина (адсорбер), 12 - распределитель бесконтактного электронного зажигания, 13 - диффузор с датчиком температуры всасываемого воздуха, 14 - регулятор давления топлива, 15 - возвратный топливный клапан, 16 - топливный фильтр.
  

• 13 слайд

• 14 слайд

  4. Элементы МСЗ.
  Основной элемент блока — микропроцессор — производит все расчеты и выработку всех необходимых данных, обеспечивающих работу системы зажигания и ЭПХХ. Блок работает в комплекте со следующими датчиками и узлами:
  - датчик положения коленчатого вала и оборотов (датчик синхронизации);
  - датчик абсолютного давления воздуха во впускной трубе двигателя;
  - датчик температуры двигателя;
  - датчик детонации;
  - катушки зажигания;
  - электромагнитный клапан ЭПХХ;
  - контрольная лампа диагностики.
  

• 15 слайд

  Рис. 9.83. Датчик положения коленчатого вала: 1 — обмотки; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 — разъем; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации.
  
  

• 16 слайд

  Датчик детонации: 1 — штекер; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.
  
  

• 17 слайд

  Датчик температуры охлаждающей жидкости — это полупроводниковый элемент, меняющий свою проводимость в зависимости от окружающей температуры.
  
  

• 18 слайд

  Катушка зажигания — это трансформатор. На магнитопроводе 1 намотана первичная обмотка 5, а сверху нее секциями намотана вторичная обмотка 3. Обмотки заключены в пластмассовый корпус 2. Пространство между обмотками заполнено компаундом 7. На корпусе имеются выводы низкого и высокого напряжения 6.
  

• 19 слайд

  5. Диагностика неисправностей МСЗ.
  
  Диагностический разъем: 1 — диагностический разъем; 2 — дополнительный провод
  

• 20 слайд

  Диагностические коды неисправностей микропроцессорной системы зажигания и ЭПХХД.
  № кодаНеисправность
  12Режим самодиагностики включен
  15Короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления воздуха
  16Обрыв цепи датчика абсолютного давления воздуха
  21Короткое замыкание в цепи датчика температуры двигателя
  22Обрыв в цепи датчика температуры двигателя
  25Низкий уровень напряжения в бортсети автомобиля
  51, 52
  61-65Неисправность блока управления
  53Неисправность датчика положения коленчатого вала или высокий уровень помех в бортсети автомобиля
  181Короткое замыкание в цепи контрольной лампы диагностики (определяется только прибором DST2)
  182Обрыв в цепи контрольной лампы диагностики (определяется только прибором DST2)
  197Короткое замыкание в цепи клапана ЭПХХ
  198Обрыв цепи клапана ЭПХХ.