Презентация проекта " Тайны Волгоградского метротрама"

Муниципальное бюджетное образовательное учреждение

«Городищенская средняя общеобразовательная школа №1»

Направление:

Социально-учебный творческий проект

«ТАЙНЫ ВОЛГОГРАДСКОГО МЕТРОТРАМА»

Авторы проекта:

Серкова Полина

Ученица 3  «А» класса

 МБОУ  ГСШ №1

руководитель проекта:

Светлана Григорьевна Гордиенко

Городище 2015-2016 год

Постановка проблемы:

Осенью 2015 года волгоградский скоростной трамвай вошел в десятку самых интересных трамвайных маршрутов мира по мнению журнала «Форбс». Метротрам в Волгограде является достопримечательностью не только нашего города, но и России. Мы очень мало знаем об этом том, и меня заинтересовали вопросы:

- как строился метротрам?

- какие тайны хранят его подземные тоннели?

Цель проекта:

Собрать из разных источников информацию о строительстве волгоградского скоростного трамвая и презентовать экскурсионный фотопроект маршрута метротрама.

Гипотеза:

Волгоград славится  переломной в ходе Великой Отечественной войны Сталинградской битвой. Но есть ли у города современные достопримечательности, интересные всему миру?

Задачи проекта:

-определить значимость метротрама для Волгограда

-назвать имена первых строителей скоростного трамвая

-предложить экскурсионный фотопроект метротрама, который будет интересен волгоградским школьникам и их родителям.

Содержание проекта

Волгоградцы считают, что метротрам — это самый удобный вид общественного транспорта. Он связывает несколько районов города — Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Центральный, Ворошиловский, Советский. Под землей у волгоградского трамвая шесть станций, а остальные расположены на поверхности. Ежегодно метротрам перевозит до четырех миллионов пассажиров.

 

Но многие не знают, что Царицын стал первым уездным городом России, в котором 9 апреля 1913 года появился электрический трамвай.

Первая трамвайная линия проходила от станции «Тихорецкой» до станции «Царицын».

Ее протяженность составляла около 10 километров. Всего на маршруте было 22 остановки, среднее расстояние между которыми – 300 метров. С пуском трамвая городская управа установила плату за проезд – 5 копеек. В 1924-25 годах трамвай ходил по двум маршрутам: от вокзала Сталинград-II до центра и от центра до Совпоселка в районе завода «Красный октябрь». До конца 30-х годов была заложена основа маршрутной сети волгоградского трамвая.

К 1940 году сталинградский трамвайный парк состоял из 141 вагона, из которых 83 моторных, 58 – прицепных и 35 грузовых. Во время Сталинградской битвы практически все трамвайное хозяйство было уничтожено. В развалинах лежали два трампарка, вагоноремонтные мастерские, были разбиты тяговые подстанции, разрушена большая часть трамвайного пути и контактной сети. 

28 января 1943 года, за три дня до капитуляции фельдмаршала Паулюса, по сталинградскому трамвайному тресту был издан приказ о его работе. Трамвайщики и горожане приступили к восстановлению разрушенного трамвайного хозяйства. В 1953 году в Сталинграде действовало 9 трамвайных маршрутов. 1967 год. Из-за строительства музея–панорамы «Сталинградская битва» в трамвайное кольцо переместилось еще севернее – на пустырь улицы имени 7-й Гвардейской дивизии. 5 ноября 1984 года в Волгограде введена в эксплуатацию первая очередь линии скоростного трамвая.

При строительстве первой очереди линии волгоградского СТ был решен ряд сложных технических вопросов.  К примеру, чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются в разных уровнях.  Для обеспечения безопасности  движения специально для линии скоростного трамвая в Волгограде разработана  система интервального регулирования поездов. Она представляет собой автоматическое регулирование скорости скоростного трамвая.  На подземных участках линии размещаются станции. На первой очереди линии – станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Пионерская», на второй – «Профсоюзная», «ТЮЗ», «Ельшанка».

Расстояние между станциями от 900 до 1800 метров. Посадочные платформы длиной 102 метра рассчитаны на прием поездов, состоящих из четырех трамвайных вагонов  чешского производства, а в перспективе – на прием подвижного состава метрополитена.  На станциях предусмотрен необходимый набор технологических и бытовых помещений, обеспечивающих нормальные условия работы персонала.  Архитектурно-художественная отделка станций, вестибюлей и пешеходных переходов выполнена  из дорогих материалов: гранит, натуральный камень, мозаика. Колонны, стены платформ и вестибюлей облицованы мрамором, полы – гранитом. Все станции разные, одинаковых нет.

Первая станция: Волгоградский тракторный завод. Расположена рядам с торгово-развлекательным комплексом «Диамант» и одним из заводов-гигантов, где производят сельскохозяйственную и военную технику. Отсюда отправляются трамваи, следующие до развязки «Стадион Монолит». Далее пассажиры могут пересесть на трамваи другой модели, чтобы добраться до конечной станции «Ельшанка».

Следующая остановка: станция «Хлебозавод». Расположена рядом с волгоградским предприятием «Хлебозавод №4», на котором выпекают хлеб и хлебобулочные изделия.

Станция: «Водоотстой». Остановка метротрама находится в промышленной зоне. Здесь расположены территории производственного объединения «Баррикады» и Бюро «Титан».  А такое название носит потому что в нескольких километрах вниз к Волге расположены главные очистные сооружения города.

Станция:  «Больница Ильича». Это одна из старинных больниц города, она была построена сразу после окончания Сталинградской битвы. По сей день в этом медучреждении лечат от разных болезней. С другой стороны линии пути располагаются производственные корпуса ПО «Баррикады».

Станция: Производственное объединение «Баррикады». Это завод, на котором делают военную технику, выполняют секретные задания правительства страны. Неподалеку от остановки находится памятник Ленину.

Станция: «14-я гимназия». Всего семь лет назад эта станция называлась по-другому: «31-я школа». Это потому что в километре от остановки находится одна из лучших школ города, получивших статус гимназии. Станция примечательна тем, что здесь находится разворотное кольцо. С него свой путь начинают двухсекционные подвижные составы, следующие до станции «Ельшанка». Трамваи модели «Татра» с разворотного кольца отправляются в депо или обратно на станцию «Тракторный завод».

Станция: «Стадион Монолит». На самом деле название действительности не соответствует: стадиона поблизости нет, он находится в нескольких километрах от этого места. Сейчас он в полуразрушенном состоянии, на нем не проводится никаких мероприятий. В двух километрах от станции располагается бассейн «Искра», где тренируются известные волгоградские пловцы, к примеру, Лариса Ильченко.

Следующая станция: «Завод Красный Октябрь». Название говорит само за себя: здесь расположен металлургический комбинат, выпускающий сталь и сталелитейную продукцию. Перед станцией трамвай проезжает под мостовым переходом.

Следующая станция: «Имени 39-ой Гвардейской дивизии». Она названа так в память о героических подвигах воинов этой дивизии в годы Сталинградской битвы. В нескольких километрах от станции находится важное для города памятное место — остров Людникова, где храбро сражались защитники нашей Родины.

 «Площадь Возрождения». Эту станцию еще называют «воротами в город». Фактически она связывает Краснооктябрьский район города с Центральным. В этом месте заканчивается промышленная зона Волгограда и начинается «Научный городок» - территория, где расположен Дворец Спорта, различные организации и деловые центры.

 «Дворец Спорта».  На этом месте находится крупный транспортный узел общественного транспорта: здесь расположено троллейбусное депо. На этой станции всегда сходило много пассажиров — люди стремились попасть на концерт во Дворец Спорта, именно здесь самые именитые эстрадные артисты давали свои представления.

 «Мамаев Курган». Ежегодно к этой станции волгоградский метротрам привозит до миллиона пассажиров. Главная достопримечательность города снабжена несколькими остановками общественного транспорта.

«Центральный парк культуры и отдыха». Здесь стоит напомнить, что еще год назад между предыдущей станцией и этой существовала еще одна: «Центральный стадион». Но сейчас она отменена из-за строительства нового спортивного комплекса «Арена Волгоград», где пройдут игры чемпионата мира по футболу в 2018 году.

 «Торгово-развлекательный комплекс «Европа сити молл». Станция примечательна тем, что на данном транспортном отрезке является последней наземной станцией. Далее наш трамвай «нырнет» под землю через специальный тоннель.

Следующая станция: «Площадь Ленина». Она находится под проезжей частью проспекта имени Ленина. Станция односводчатая, мелкого заложения, с основной посадочной платформой длиной 65 м, выполнена из сборно-монолитного бетона. Ширина пролета сводчатого перекрытия – 19 м, высота от пола платформы – 7,5 м. Это одно из крупнейших однопролетных сооружений подземного транспортного строительства страны. С вестибюлем платформа связана двумя лентами эскалаторов, работающих на подъем, и лестницей для спуска пассажиров. Вход на станцию одновременно является подземным пешеходным переходом. Красный цвет мраморной облицовки путевых стен и гранита полов контрастирует с белой поверхностью свода. На цветных витражах из литого стекла – композиция «Салют Победы».

Комсомольская». Станция колонного типа с островной посадочной платформой 64 м. Высота посадочного зала – 5,3 м.  Цветовая гамма станции строга и сдержанна. Белые мраморные колонны подчеркивают высоту платформенного участка. В торце платформы – скульптурная композиция.

 «Пионерская». Расположена перед мостом через реку Царица, который соединяет Центральный и Ворошиловский районы города. Станция «Пионерская» представляет собой трехъярусный станционный комплекс. Посадочный павильон станции имеет две 80-метровые боковые платформы, расположенные на эстакаде через реку Царицу. Служебные и технические помещения станции встроены в береговой откос. Завершает станционный комплекс наземный вестибюль. Посадочные платформы связаны с вестибюлями станций лентами эскалаторов, На станциях «Площадь Ленина», «Комсомольская» – по два эскалатора типа ЭТ-5, работающих на подъем. Станция «Пионерская» оборудована четырьмя поэтажными эскалаторами типа ЭП-11, работающими на подъем и спуск пассажиров.

Станция — подземная: «Профсоюзная». Следует отметить, что между предыдущей и этой находится еще одна: «станция конечная, площадь «Чекистов». Здесь заканчивают свой маршрут трамваи модели «Татра», у которых только односторонние двери. Далее по маршруту следуют только другие подвижные составы, имеющие выход на обе стороны. На этом участке пути трамвай выезжает из тоннеля, чтобы вновь заехать в следующий. «Профсоюзная» расположена в Ворошиловском районе под проезжей частью улицы Рабоче-Крестьянской.  Вход на станцию одновременно является подземным пешеходным переходом. Станция колонного типа, двухуровневая, с так называемыми антресолями. Служебные помещения размещены вдоль всей платформы и связаны при помощи балконов, выходящих в центральный пролет.

 «ТЮЗ». Расположена станция в Ворошиловском районе в районе театра юного зрителя под проезжей частью улицы Рабоче-Крестьянской.  Вход на станцию одновременно является подземным пешеходным переходом. Проектировка станции «ТЮЗ» похожа на подземную станцию первой очереди СТ «Площадь Ленина». Станция сводчатая. Ее освещают четыре большие люстры, расположенные на платформе, и одна – в вестибюле. Красивые люстры и облицовка стен в виде драпировки создают отвечающий названию станции образ. Платформа связана с вестибюлем широкой лестницей.

Станция: «Ельшанка». Расположена на правом склоне Ельшанского оврага.  Станция «Ельшанка» – наземно-подземная, колонного типа. Вестибюль станции аналогичен вестибюлю станции «Пионерской». Платформа и вестибюль станции соединены между собой лестницами. Подземная часть станции «Ельшанка» оборудована платформой берегового типа. Трамвайные пути разделяют колонны, декорированные арками. Станция включает тупики, служащие для оборота подвижного состава. Это конечная станция нашей фотоэкскурсии.

У волгоградского метро много тайн. Говорят, что в подземных бункерах расположены бомбоубежища и склады с продовольствием, а в годы Великой Отечественной войны именно на месте веток метротрама был построен бункер для главнокомандующего советской армией Иосифа Сталина. Мы с мамой встретились с одним из первостроителей метротрама. Это Михаил Федорович Зозуля, сейчас ему 84 года.

 35 лет он руководил Волгоградским трамвайно-троллейбусным управлением,  и ему ли не знать о тайнах необычного трамвая? Нам он рассказал, что  60-х годах прошлого столетия в Советском Союзе наблюдался строительный бум — каждый город желал построить у себя метро. Волгоград тоже захотел принять участие в этой программе. Но правительством страны было дано распоряжение — метро должно появиться только в городах мииллионниках. В Волгограде в ту пору жили порядка 830 тысячи человек, и метро строить не разрешили. Но в Госплане СССР  посоветовали обратить внимание на опыт европейских стран. К примеру, в Скандинавии популярным был такой вид транспорта, как скоростной трамвай. Его пути располагались вдоль автомобильных дорог. Михаил Зозуля и другие специалисты отправились перенимать опыт, а затем в нашем городе была построена линия скоростного трамвая. Но она была дополнена необычными подземными станциями: трамвай ехал на поверхности, а потом «нырял» под землю.

В проектировании метротрама принимали участие инженеры из разных городов СССР. Когда прокладывались подземные линии, строители находили старинные клады. Эти сведения подтверждают в областном краеведческом музее. На участке, где находится станция Комсомольская, были обнаружены остатки старинной церкви, в которой были иконы и молитвословы. Рядом с церковью располагалось небольшое кладбище. А на участке станции «Пионерской» был найден фрагмент купеческого дома — целая комната, с мебелью, домашней утварью.

Самым интересным объектом для тех, кто любит тайны, является конечно же, бункер Сталина. Первостроители рассказывают, что спецобъект действительно был, и к нему вел отдельный ход. По секретной трамвайной линии в бункер могли доставлять почту, провизию, воду, он был оснащен электричеством и водопроводом.  Но в начале 60-х годов прошлого века бункер и подъезд к нему были взорваны.

Есть и другие секреты, но о них мало кто знает. Например, почему в конце подземного тоннеля стены выкрашены в белый цвет? Все началось с того, что водители скоростных трамваев стали жаловаться на ухудшение зрения. Несколько раз в день им приходилось вести состав в темный туннель, а затем выводить его на яркий солнечный свет. Чтобы разобраться в ситуации, пригласил  специалистов Волгоградского медицинского института. Ученые всерьез занялись этой проблемой, и через некоторое время дали совет— нанести на стены туннеля при выезде из подземных станций белую краску. Таким образом глаза водителей с помощью этой хитрости постепенно привыкали к изменению света. И жаловаться на ухудшение зрения они перестали.  Есть и еще один секрет — под землей трамвайные пути перекрещиваются, но не все это замечают. Строители объясняют: так было сделано из-за вагонов, которые имели входные двери только на одной стороне.

Сейчас другие тайны подземелья метротрама пытаются разгадать диггеры — исследователи подземных коммуникаций. Они надеются найти старинные клады или хотя бы крыс-мутантов. Но пока ничего подобного нет, к тому же их действия считаются незаконными, а подземные сети метротрама находятся под охраной. Часто на подземных линиях находят бомбы и снаряды времен Великой Отечественной войны. Их извлекают на поверхность саперы спецгруппы, которые приезжают в Волгоград из Ростовской области, а потом боеприпасы уничтожают на специальном полигоне.

Волгоградским метротрамом очень интересуются туристы. Приезжая в город на Волге они всегда восхищаются необычным видом общественного транспорта. Ведь это единственный в России подземный трамвай! Они делают фотографии, снимают видео, покупают на память специальные билеты. Раньше пассажиров возили вагоны «Татра-Т3», их выпускали в Чехии. Сегодня добавились новые двухсторонние  подвижные составы Петербургского трамвайно-механического завода.

Свой рабочий день скоростные трамваи начинают и заканчивают в МУП «Метроэлетротранс», транспортная точка находится в Краснооктябрьском районе. Длина транспортного пути метротрама составляет 17,3 километра, он  имеет 22 станции. Из них почти 7  километров расположены в центре города в составе шести станций. На подземных станциях установлены турникеты, а для удобства пассажиров имеются эскалаторы. Проезд в этом общественном транспорте стоит 20 рублей. Самая глубокая станция - «Профсоюзная», а самая мелкая - «Пионерская». Все остановки трамвая пассажирам объявляются как станции. Ежегодно скоростным трамваем пользуются свыше четырех миллионов пассажиров.

Выводы проекта:

Скоростной трамвай — это часть истории современного Волгограда, это визитная карточка нашего города. В моей работе приведены интересные уникальные сведения, и в них говорится о значимости скоростного трамвая в современном Волгограде. В возведении этого объекта принимали участие сотни людей, в ближайшие пять лет власти Волгоградской области обещают построить еще несколько станций плоть до государственного университета. Надеюсь, что моя работа поможет осознать моим ровесникам и их родителям, что неоспоримыми достопримечательностями нашего города являются не только Мамаев Курган и скульптура «Родина-Мать зовет!», но и современные объекты, такие как метротрам.

На основании проведенного исследования предлагаю:

-ознакомить детей и родителей с фотопроектом экскурсионного маршрута

-пригласить своих одноклассников на поездку в волгоградском метротраме

-считать волгоградский скоростной трамвай достопримечательностью России

Список использованной литературы:

.???