1 слайд

11

2 слайд

Проверка стрелочных переводов

3 слайд

Проверка стрелочных переводов включает осмотр и контроль состояния различных элементов.

Во время осмотра проверяют:

прямолинейность пути по контррельсовой нити прямого направления и плавность кривизны переводной и закрестовинных кривых (визуально или по ординатам);
соответствие фактического состояния стрелочного перевода нормам устройства и содержания в плане и профиле; 2
состояние шпал и брусьев, наличие «кустов» негодных деревянных брусьев и шпал (визуально);
состояние рельсов, крестовин, контррельсов, скреплений, зазоров и ступенек в стыках, изолирующих стыках;
состояние балластной призмы, водоотводов.

4 слайд

Для измерений на стрелочном переводе ширины колеи и уровня используют путеизмерительный шаблон ЦУП. Для измерения износа деталей стрелочного перевода, взаимного положения остряка и рамного рельса применяют шаблон КОР, штангенциркуль, мерный клин, металлическую линейку, рулетку. 2

Осмотр стрелочного перевода осуществляет дорожный мастер согласно утверждённому графику. Результаты проверки заносятся в ведомость, с учётом полученных данных проводится планирование ремонтных работ. 1

5 слайд

6 слайд

7 слайд

8 слайд

9 слайд

10 слайд

Различают электрическую централизацию стрелок и сигналов:
Релейная централизация, где все функции управления и контроля объектами железнодорожной автоматики и телемеханики станции реализуются при помощи релейных схем.
Релейно-процессорная централизация, где функции управления и контроля реализуются с помощью релейных схем и программно-аппаратных средств.
Микропроцессорная централизация, где все функции управления и контроля путевыми объектами железнодорожной автоматики и телемеханики станции реализуются при помощи программно-аппаратных средств на основе микропроцессоров. 

11 слайд

12 слайд

13 слайд

14 слайд

15 слайд

Электрическая централизация (ЭЦ) на железнодорожном транспорте — станционная система централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики с обеспечением установленных требований безопасности движения железнодорожных поездов и заданной пропускной способности. 

16 слайд

17 слайд

18 слайд

Некоторые правила техники безопасности при работе на железнодорожных путях:

Ограждение места выполнения работ. Это должно делать владелец инфраструктуры в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. 1
Содержание технологического оборудования в исправном состоянии. Ручной и механизированный инструмент, электрооборудование, механизмы и приспособления нужно содержать в хорошем состоянии. 1
Установка вспомогательного оборудования. Сварочные агрегаты, наплавочные станции, передвижные электростанции и другое оборудование на железнодорожных путях перегонов и станций следует устанавливать и закреплять за пределами установленного габарита приближения строений.

19 слайд

Пост электрической централизации (пост ЭЦ) — помещение на железнодорожной станции, в котором располагается комплекс технических средств для управления движением поездов и маневровых единиц на станциях и сортировочных горках, обеспечивающих функционирование сигналов (светофоров), стрелок, их взаимозависимость, установку и замыкание маршрутов, контроль проследования поездов по маршрутам, размыкание маршрутов.

20 слайд

Запрет на подъём на электрифицированные железнодорожные пути. До снятия напряжения и заземления проводов контактной сети и связанных с ними устройств нельзя подниматься на крыши грузовых и пассажирских вагонов, на площадки и котлы цистерн, на гружёные полувагоны и платформы.
Обеспечение работников сигнальными жилетами. Их должен предоставить работодатель в порядке, который устанавливает владелец инфраструктуры.
Освещение места производства работ. Это нужно делать в тёмное время суток.
Оповещение о приближении железнодорожного подвижного состава. Руководитель работ или старший группы должен оповестить и обеспечить вывод работников, оказавшихся на пути следования поезда, с путей на обочину земляного полотна на безопасное расстояние (на мостах — в убежища, в тоннелях — в ниши, камеры).
Более подробные правила техники безопасности при работе на железнодорожных путях можно найти в приказе Минтруда России от 25.09.2020 №652н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта».

21 слайд

22 слайд

23 слайд

24 слайд

Автоматическая блокировка (автоблокировка) — система автоматического регулирования интервалов между железнодорожными поездами, попутно следующими по железнодорожному перегону.
Принцип действия: железнодорожный перегон делится на блок-участки, на границах которых устанавливают проходные светофоры. Управление показаниями светофоров осуществляется движущимся поездом (без участия человека).

25 слайд

26 слайд

27 слайд

28 слайд

29 слайд

30 слайд

31 слайд

32 слайд

Основные функции автоблокировки:

определение занятости блок-участков, станционных путей и целостности рельсового пути, контролируя протекание тока через рельсовую цепь;
включение огней напольных светофоров в зависимости от занятости блок-участка за этим светофором или от количества свободных блок-участков за ним;
передача информации в систему АЛС для кодирования рельсовых цепей, передача информации поездному диспетчеру, дежурному по станции посредством аппаратуры электрической централизации и диспетчерского контроля.

33 слайд

В зависимости от регулируемого направления движения поездов применяется:

Односторонняя (двухпутная) автоблокировка, которая обеспечивает движение поездов по показаниям проходных светофоров только по одному железнодорожному пути в одном направлении.
Двусторонняя (однопутная) автоблокировка, которая обеспечивает движение поездов по показаниям проходных светофоров по одному железнодорожному пути в обоих направлениях.

34 слайд

35 слайд

36 слайд

https://video-preview.s3.yandex.net/w7T8QwIAAAA.mp4

Видео Срабатывание автоматической блокировки и АЛСН