Презентация "Железнодорожное строительство"

• 1 слайд

  Железнодорожное строительство
  Учитель истории Маннапова Хамида Муллаяновна, МБОУ СШ №86 имени ИИ Вереникина г. Ульяновска
  

• 2 слайд

  План:
  1. Введение
  2. Первая железная дорога
  3. Варшаво-Венская железная дорога
  4. Николаевская железная дорога
  5. Поражение в Крымской войне
  6. Иностранный капитал
  7. Итоги ХIX века в железнодорожном строительстве
  8. Тест
  9. Ответы
  

• 3 слайд

  Введение:
  В начале XIX века российское правительство задумывало строительство железной дороги . Департамент, созданный в 1798 году, активно развивался и уже 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. В 1830 году появилась статья Н.П. Щеглова, в которой говорилось: «Вопрос создания сети железных дорог имеет первенствующее значение для экономического развития России». Однако были и иные мнения: М. Г. Дестрем писал в 1831 году: «Я доказал все выгоды, доставляемые вообще судоходными каналами… и убедил, что выгоды каналов пред чугунными дорогами имеют в России наибольшую степень превосходства»
  

• 4 слайд

  Первая железная дорога.
  В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороге. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Большого Кузьмина до Павловска, на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце 1837 года.
  Ф.Герстнер
  Николай I
  

• 5 слайд

  Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: Санкт-Петербург — Царское село состоялось 11 ноября 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Члены Правления дороги пригласили на открытие императора Николая I и других почётных гостей. Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд плавно отошёл от перрона. Через 35 минут под громкие аплодисменты встречавших и крики «Ура!» первый поезд прибыл на станцию Царское село. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч.
  

• 6 слайд

  Варшаво-Венская железная дорога
  Это вторая по счету дорога в Российской империи. В 1839 году крупные банкиры организовали акционерное общество, но после их разорения начиная с 1842 года строительство велось за счет государственной казны. при этом руководил строительством инженер-генерал Э. И. Герстфельд, автором проекта и главным инженером строительства был польский инженер Станислав Высоцкий. Уже в 1840 году началось пробное движение поездов на участке Варшава — Скерневице. Изначально планировалось, что перевозки по дороге будут осуществляться с помощью лошадей, однако вскоре было решено сразу начать использовать современные паровозы. К ноябрю 1844 года дорога была проведена до Прушкува, а 28 ноября того же года на дороге в качестве гостя совершил поездку наместник Царства Польского И. Ф. Паскевич.
  

• 7 слайд

  Николаевская железная дорога
  Через несколько лет, в 1835 году, австрийский инженер и предприниматель Франц Герстнер, под чьим руководством строилась первая железная дорога в Австрии, при личной встрече с императором Николаем I предложил построить железную дорогу от Петербурга до Москвы.В марте 1841 года Николай I приказал учредить при Департаменте железных дорог. комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Председателем комиссии был назначен А. Х. Бенкендорф. Строительство железной дороги началось 27 мая 1843 года. На работы подрядчики нанимали как крепостных крестьян, так и государственных. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. Но так как свободных, «вольных» рабочих рук в стране почти не было, то подрядчики в большинстве случаев вступали в сделки с владельцами крепостных душ — помещиками. На строительстве дороги работали и церковные служащие: от армии было выделено шесть походных церквей.
  

• 8 слайд

  С 14 по 16 августа 1851 года из Петербурга в Москву по железной дороге, на 9 поездах, были перевезены два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии. В 4 утра 19  августа в Москву отправился царский поезд, состоявший из 9 вагонов. Путешествие, вместе с остановками, заняло 19 часов. Официальное открытие магистрали Петербург-Москва 1 ноября 1851 года ознаменовалось пуском первого «всенародного поезда». В 11 часов 15 минут утра поезд из 6 вагонов двинулся в путь. В поезде было 17 пассажиров первого класса, 63 — второго и 112 — третьего класса. Поезд прибыл в Москву в 9 часов утра следующего дня, пробыв в пути 21 час 45 минут.
  

• 9 слайд

  Поражение в Крымской войне
  Активное формирование сети железных дорог Российской империи происходило во II половине XIX века; до этого были построены казённые Варшаво-Венская железная дорога и Николаевская железная дорога. Развитие сети дорог было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства. В качестве одной из главных причин поражения России в Крымской войне 1850-х годов указывается отсутствие сети железных дорог, позволявшей оперативно перебрасывать вооружённые силы по территории страны. В. А. Кокорев в статье «Экономические провалы» указывал:
  Если бы дорога от Москвы к Черному морю была начата постройкою в 1841 г., то Россия не почувствовала бы невозможности с миллионом лучшего в мире своего войска отразить высадившегося около Севастополя неприятеля в количестве 70 тыс. Впрочем, и самой высадки не могло бы быть, когда бы Европа знала, что наши войска по железной дороге, без всякого утомления, могут через несколько дней явиться на берегах Черного моря.
  После поражения в Крымской войне правительство Российской империи начало пересматривать политику в области железнодорожного строительства..
  
  

• 10 слайд

  Для ускорения строительства и привлечения капитала было основано «Главное общество российских железных дорог». Железные дороги должны были проходить : от Санкт-Петербурга до Варшавы и до прусской границы на Кенигсберг, от Москвы до Нижнего Новгорода, от Москвы через Курск и низовье Днепра до Феодосии, и от Курска или Орла через Динабург до Либавы, и таким образом непрерывным, через 26 губерний, железным путём соединить три столицы, главные судоходные реки и два порта на Чёрном и Балтийском морях.
  Кроме казённых дорог были построены также многочисленные частные системы. Преимущественно в это же время были созданы все существующие ныне вокзалы крупных городов.
  4 ноября 1886 года был снят первый русский фильм на железнодорожную тему — «Вид харьковского вокзала в момент отхода поезда с находящимся на платформе начальством». Режиссёром и оператором в одном лице выступил фотограф «Ея Императорскаго Высочества Великой княгини Александры Петровны» Альфред Федецкий.
  Самая длинная дорога в мире Транссибирская магистраль начала строиться в 1891 году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск. Полностью по территории Российской империи движение было открыто после ввода в строй моста через реку Амур в 1916 году
  
  

• 11 слайд

  Иностранный капитал
  Значительную роль в железнодорожном строительстве играл иностранный капитал, как в форме акционерного капитала, так и облигационных займов. При этом значение прямых инвестиций неуклонно падало. Железнодорожными обществами выпускались гарантированные облигационные займы (4—5,5%), значительная часть которых размещалась на иностранных рынках ценных бумаг (более 40%). В их реализации активное участие принимал Государственный банк, а также синдикаты русских и иностранных коммерческих банков. К 1900 г. около 70% размещенных за границей российских ценных бумаг составляли государственные, а также гарантированные правительством частные железнодорожные займы.
  

• 12 слайд

  Итоги XIX века в железнодорожном строительстве
  Железные дороги, бесспорно, оказали благотворное влияние на хозяйственное развитие всей страны, связав отдаленные окраины с центром, вовлекая в рыночный оборот новые районы, способствуя развитию территорий, разделению труда. Под воздействием транспорта расширялись границы внутреннего рынка. Были созданы благоприятные возможности для развития тяжелой промышленности (машиностроения, черной металлургии, топливной промышленности), экономического освоения территорий Сибири и Дальнего Востока.
  

• 13 слайд

  Тест:
  1. Кто негативно высказывался о строительстве железной дороги:
  а) Н.П. Щеглов в) М.Г Дестрем
  б) Александр I г) А. Бобринский
  2. Первая железная дорога связывала:
  а) Санкт-Петербург - Царское село в) Москва – Царское село
  б) Москва – Брест г) Санкт-Петербург – Брест
  3. Кто был автором и главным инженером Варшаво-Венской железной дороги
  а) Э. И. Герстфельд в) Станислав Высоцкий
  б) Франц фон Герстнер г) И. Ф. Паскевич
  4. Вторая (после Царскосельской) железная дорога в Российской Империи
  а) Варшаво-Тереспольская в) Петербургско-Варшавская
  б) Варшво-Венская г)Московско-Бретская
  
  
  
  
  

• 14 слайд

  5.Кто предложил построить Николаевскую железную дорогу:
  а) Франц фон Герстнер в) Станислав Высоцкий
  б) Э. И. Герстфельд г) М. Г. Дестрем
  6. В каком году началось строительство самой длинной железной дороги в России
  а) 1890 в) 1892
  б) 1891 г) 1893
  7. Николаевская железная дорога, построенная в 1851 году, связывала города?
  а) Санкт-Петербург - Варшава в) Москва - Брест
  б) Санкт-Петербург - Москва г) Москва – Варшава
  8. В каком году был снят первый фильм о железной дороге:
  а)1863 в)1865
  б)1864 г)1866
  

• 15 слайд

  Ответы
  1. в
  2. а
  3. в
  4. б
  5. а
  6. б
  7. б
  8. г