Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Свидетельство о публикации

Автоматическая выдача свидетельства о публикации в официальном СМИ сразу после добавления материала на сайт - Бесплатно

Добавить свой материал

За каждый опубликованный материал Вы получите бесплатное свидетельство о публикации от проекта «Инфоурок»

(Свидетельство о регистрации СМИ: Эл №ФС77-60625 от 20.01.2015)

Инфоурок / Физика / Другие методич. материалы / Проект к конкурсу "Космонавтика" "История развития космонавтики в России"
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 28 июня.

Подать заявку на курс
  • Физика

Проект к конкурсу "Космонавтика" "История развития космонавтики в России"

библиотека
материалов

hello_html_39a753c9.gifМуниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

средняя общеобразовательная школа №1

имени Гриши Акулова







Исследовательский проект


Развитие военной авиации в России













Выполнили учащиеся 8 класса

Троценко Юрий

Иову Владимир

Руководитель Бабич Л.Н , учитель физики





Г. Донецк

2015 г.



1. Введение

Авиация – это всегда что-то очень интересное и порой непознанное, что-то такое, что заставляет сердце биться быстрее, и мечта для тех, кто искренне влюблен в небо. Тема исследовательского проекта «Развитие военной авиации России» нами выбрана неслучайно, наша страна в этом году отмечает грандиозный праздник 70 летие «Великой Победы», неоценимый вклад в которую внесли конструкторы самолетов, летчики – пилоты. Кроме того каждый мальчишка с интересом смотрит в небо, когда в небе со сверхзвуковыми скоростями проносятся самолеты, выполняя при этом сложнейшие фигуры пилотажа. Мы любим смотреть парад на Красной Площади, когда стройными шеренгами проходят различные рода войск, боевая техника, а завершают парад современные истребители СУ-27, МИГ- 29 нарисовав ими триколор Российского флага. С большим удовольствием хотелось побывать на традиционном авиашоу в городе Жуковском Московской области, где проходят увлекательные представления боевой авиации групп парашютистов, пилотажных групп ВВС «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и иностранных пилотажных групп. Своими глазами увидеть чудеса техники и новинки авиационной и космической промышленности: «летающие грузовики» и сверхсовременные истребители. В этот момент испытать не только огромное чувство гордости за нашу Родину, но и уверенность в том, что наше небо надежно защищено.

Основной целью нашей работы является проследить развитие военной авиации  в России, как происходило создание самолетов их совершенствование и модернизация.

2. Развитие авиации

Начало большого пути

Русские изобретатели очень рано приступили к практической работе по созданию самолета. Одним из первых провел большую работу Александр Федорович Можайский. Моряк по профессии, он заинтересовался парящим полетом, изучая полет воздушного змея. С 1873 г. он пытался осуществить подъем при помощи воздушного змея. Преодолев неудачи, он добился того, что в 1876 г. ему удалось совершить первые подъемы. Осуществив подъем человека на воздух при помощи гигантского змея, Можайский далеко опередил строителей первых аэропланов за рубежом. Он добился успешного исхода предварительных опытов и перешел к работе по сооружению аэроплана. Аэроплан должен был, по мысли изобретателя, иметь возможность садиться и на сушу и на воду. Первый русский аэроплан обладал теми элементами, которые были разработаны другими русскими и зарубежными строителями самолетов только через тридцать лет. После долгого труда ему все же удалось построить первый в мире аэроплан. После первых проб, закончившихся неудачно, изобретателя лишили поддержки. Вместо того чтобы дать возможность исправить ошибки, неизбежные в таком новом деле, творение Можайского забросили. Кроме Можайского, русский народ выдвинул в те годы немало новаторов. Одним из них был крестьянин Петр Федорович Куропаткин. Он пришел пешком в Петербург в надежде, что здесь встретит поддержку изобретенная им летательная машина. Куропаткина отправили в 1890 г. обратно, запретив ему постройку своего аппарата. Оценивая деятельность всех этих новаторов, не встретивших решительно никакой поддержки, но они делали лишь первые шаги на пути создания летательного аппарата.

После первых успешных полетов братьев Райт   и   других   зарубежных деятелей еще  упорнее продолжали свой труд русские изобретатели. Технику  вождения самолетов быстро освоили первые   русские летчики М Н. Ефимов и С. И. Уточкин. 8 марта 1910 г. Ефимов   совершил в Одессе первый полет в России. В июне 1910 г. состоялся первый полет самолета русской конструкции. Его построил Яков Модестович Гаккель по своему собственному проекту. Создав небольшую мастерскую, он построил до 1912 г. по своим проектам моноплан и несколько бипланов. Кроме того, он соорудил гидросамолет его признали одним из лучших в мире. В 1909 г. приступил к строительству самолетов Степан Васильевич Гризодубов. Не располагая какими-либо средствами, кроме самого скромного заработка в качестве техника в Харькове, и не пользуясь, чьей-нибудь  поддержкой, Гризодубов самостоятельно   выполнил   следующее:   1) проект самолета;   2)проект   мотора;   3) сооружение   самолета; 4) изготовление мотора; 5) полеты на самолете. Он лично совершал удачные полеты на своих самолетах. С 1909 г. строительством оригинальных самолетов занимался в Москве А. А. Пароховщиков, создавший предшественника будущих штурмовиков. В 1913  Н. Р. Лобанов сделал важное изобретение — лыжи для самолетов. Лобановские лыжи приняли из России, и в других странах для использования самолетов зимой. Русскому творчеству также принадлежит создание современного ранцевого   парашюта. В 1911 г. Глеб Евгеньевич Котельников создал первый ранцевый парашют, тот парашют, которым теперь пользуются во всех странах мира.

Слайд 2,3,4

В мае 1913 г. начал полеты первый в мире четырех-моторный самолет «Русский витязь. В августе  1913 г. он продержался в воздухе 1 час 54 мин. с семью пассажирами. Новый, подобный по размерам и типу, но более совершенный самолет получил имя «Илья Муромец». Установив много мировых рекордов, «Илья Муромец» совершил в их числе блестящий перелет Петербург — Киев и обратно. Еще более совершенный проект и притом еще более мощного самолета-гиганта «Святогор» разработал в 1913 г. Василий Андрианович Слесарев. Самолет представлял собой гигантский биплан цельнодеревянной конструкции с двумя двигателями, расположенными в фюзеляже, причем трансмиссия к двум толкающим винтам диаметром 6 метров осуществлялась посредством канатной передачи. Размах верхнего крыла составлял 36 метров.

В рядах русских изобретателей, конструкторов и летчиков трудился замечательный летчик — Петр Николаевич Нестеров, решив превратить самолет в аппарат, сохраняющий способность полета в любых условиях и выходящий из любого положения. После многих предварительных расчетов и опытов Нестеров решил проделать опыт, ставший историческим. 27 августа 1913 г., поднявшись на самолете, впервые сделал замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Россия стала страной, где впервые были открыты совершенно новые условия для развития авиацииисходя из всемерного развития маневренности самолета.

- Самолеты огневых лет

Слайд 5,6,7,8

   Россия в 1920-х, и даже в начале 1930-х годов имела парк самолетов, в основном зарубежного производства, только появлялись самолеты Туполева - АНТ-2, АНТ-9 легендарный У-2. Самолеты, состоявшие на вооружении, имели устаревшее техническое состояние. В 1920-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных путей Севера и выполнения правительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за исключением открытия ряда уникальных, "показательных" авиалиний или полетов санитарной и служебной авиации. Победой отечественной авиации был перелет на АНТ-4 из Москвы в Америку, в Нью-Йорк, в 1929 году, на расстояние 21250 километров, 8000 из которых проходило над океаном

В 1926 году управление ВВС Красной Армии поставило перед авиаконструкторами задачу  создать для летных школ простой в производстве и обслуживании, надежный самолет первоначального обучения. Самолёт предполагалось создать под серийный отечественный пятицилиндровый звездообразный двигатель М-11. сконструированный к тому времени конструкторским бюро Государственного авиазавода № 4 «Мотор». При 125-миллиметровом диаметре цилиндра и 140-миллиметровом ходе поршня этот двигатель имел 8,59-литровый рабочий объём и при 1500 оборотах в минуту развивал 100-сильную мощность.

Незадолго до этого в конструкторском бюро Поликарпова разрабатывался лёгкий разведывательный самолёт Пе-2, имевший рядный 300-сильный двигатель М-6 жидкостного охлаждения. Несмотря на отличные по тем временам лётно-технические характеристики Пе-2 оказался сложным в пилотировании и несмотря на то, что завод «Красный лётчик» выпустил 55 экземпляров этого самолёта, на вооружение был принят Р-3 конструкции Туполева.

Наличие готового планёра, как казалось Поликарпову, должно было упростить процесс создания самолёта, но когда на планёр от Пе-2 поставили троекратно менее мощный и троекратно же более лобастый двигатель, резво взлетать не удалось и Поликарпову пришлось на 86 сантиметров удлинить фюзеляж.

В 1928 году под руководством Н.Н. Поликарпова выпустили новый бомбардировщик У-2 ночного ведения боя, после смерти конструктора переименован в По- 2. Он брал до 350 кг бомб и боезапас к пулемету, В период Великой отечественной войны им управляли им в основном женщины, они наносили удары по переднему краю и ближним тылам противника.

Конструкция самолета У-2 была деревянная из сосны и фанеры, с полотняной обшивкой, узлы – из мягкой стали, стойки коробки крыльев первоначально представляли собой дюралевые каплевидные трубы, которые, правда, вскоре ради удешевления замененные стальными круглыми трубами с примотанными к ним лентой на клее деревянными обтекателями. Моторная рама первоначально была в виде кольца, штампованного из 4-мм дюраля. С 1931 года она была заменена цельносварной из стальных труб по образцу моторамы гидросамолёта  Ш-2, строившегося в те времена на этом же заводе.

Самолеты И-16  конструктора Поликарпова принимали активное участие в сражениях первого периода Великой Отечественной войны. По состоянию на 22 июня 1941 года ВВС Западных приграничных округов насчитывали 4226 самолетов истребителей. Истребителей И-16 всех типов вдоль линии границы насчитывалось 1635. Судя по этим официальным цифрам архива Министерства Обороны СССР, И-16 составляли 26% от других типов истребителей.

В тяжелейшие для нашей страны июньские дни 1941 года именно истребители И-16 вместе с другим детищем Поликарпова – бипланом И-153  – сыграли главную роль в том, чтобы катастрофа не стала необратимой. Несмотря на внезапность нападения и большие потери на земле, пилоты этих самолетов оказали наиболее жесткое противодействие немецкой авиации уже в первый день летней катастрофы. В 3.30 утра И-16  33-го Западного ОВО базирующиеся в Пружанах сбивают над Брестом первый немецкий самолет. Спустя примерно через час на землю падают еще пять вражеских машин атакующих аэродром этого полка.

Во второй половине 30-х годов А.Н.Туполев возглавляет работы над созданием нового поколения боевых самолетов, летно-тактические данные которых задавались с учетом качественного скачка в развитие авиационной техники в мире, новых взглядов на использование боевой авиации. Именно тогда проектируется дальний высотный скоростной бомбардировщик ТБ-7, многоцелевой "СЗ" (прототип серийного Су-2), а перед самым началом войны в экстренном порядке создается прототип серийного Ту-2, одного из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой войны. 

В поисках путей повышения скорости построен многоцелевой истребитель МИ-3 (АНТ 21), который в последствие был реконструирован в скоростной бомбардировщик АНТ-40.
Помимо создания новых современных боевых самолетов для ВВС, вклад А.Н.Туполева и его коллектива в развитие нашей авиации в те годы во многом характеризовался в освоении новых передовых технологий в самолетостроении. Это, прежде всего, генеральное направление на создание цельнометаллических самолетов, оперативное освоение передовых достижений в аэродинамике и внедрение новых конструкционных решений, использование мощных высотных силовых установок, новых систем бомбардировочного и стрелково-пушечного вооружения, а также современных систем и агрегатов бортового навигационного, приборного и радиосвязного оборудования. К заслугам непосредственно Андрея Николаевича следует отнести его постоянное внимание к развитию серийной производственной базы отрасли. Именно по его настоянию в тот период были реконструированы или построены и сданы в эксплуатацию многие самолетостроительные, моторостроительные и приборные заводы авиапрома, внесшие большой вклад в выпуск авиатехники в годы войны. Эти мероприятия также во многом позволили поднять технический и технологический уровень нашей авиационной промышленности накануне войны и роль в этом А.Н.Туполева неоценима для страны. 

    Значительную роль в развитии авиационной науки и техники сыграло опытно-конструкторское бюро, созданное в 1933 году под руководством С. В. Ильюшина. Первые созданные ОКБ боевые самолеты — дальний бомбардировщик ИЛ-4 и бронированный штурмовик ИЛ-2 — навсегда вписаны в историю Второй Мировой войны.  На фронте штурмовики ИЛ-2 немцы называли черной смертью.

   Ил-2 представлял собой свободнонесущий низкоплан. Основной идеей самолёта было эффективное сочетание веса, брони, оружия и скорости. Ильюшин решил включить броню в силовую схему конструкции. Был разработан обтекаемый бронекорпус (масса 700 кг), полностью закрывающий двигатель и кабину лётчика (с конца 1944 года выпускался удлинённый бронекорпус, закрывавший и кабину стрелка). Передняя часть бронекорпуса воспринимала все нагрузки от двигателя, центральная - от узлов крепления крыла, хвостовой части фюзеляжа, экипажа и оборонительной пулемётной турели. Силовая установка состояла из поршневого двигателя водяного охлаждения АМ-38 (с января 1943 года АМ-38Ф) конструкции А.А.Микулина с трёхлопастным винтом ВИШ-22 (с 1943 года АВ-5Л-158). Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. В зимний период могли устанавливаться лыжи. Вооружение самолёта состояло из 2 пушек ВЯ-23 конструкции А.А.Волкова и С.Я.Ярцева. Самолёт мог нести 400-600 кг бомб.

   Существовали следующие модификации:

  • Ил-2 одноместный - первый серийный вариант. Выпускался с марта 1941 по февраль 1943 года.

  • Ил-2 двухместный. Отличался наличием кабины стрелка за пределами бронекорпуса с пулемётом УБТ, форсированным двигателем АМ-38Ф. Выпускался с октября 1942 по май 1945 года на заводах №№ 1, 18, 30.

  • Ил-2 - опытный на гусеничном шасси конструкции Чечубалина. Изготовлен в августе 1942 года.

  • Ил-2 - опытный с огнемётом АОГ конструкции ГСКБ-47. Изготовлен в августе 1942 года.

  • Ил-2 - опытный с 2 дополнительными пушками ШФК-37 под крылом. Разработан в 1941 году. В сентябре 1942 года на заводе №18 изготовлено 9 самолётов (одноместных).

  • Ил-2 - опытный с 2 крыльевыми пушками НС-45. Изготовлен в сентябре 1943 года.

  • Ил-2 - опытный с турелью МВ-3. Изготовлен в мае 1943 года на заводе №18.

  • Ил-2 - опытный с турелью УБШ. Изготовлен в марте 1944 года на заводе №30.

  • Ил-2 - опытный с четырёхлопастным винтом. Изготовлен в сентябре 1944 года.

  • Ил-2 - противотанковый. Отличался 37-мм пушками НС-37. Мог брать на борт 192-220 кумулятивных бомб ПТАБ-2,5-1,5. Выпускался с 1943 года на заводе №30. Изготовлено около 1200 самолётов.

  • Ил-2 М-250 - штурмовик с двигателем М-250 конструкции КБ-2 МАИ (проект). Разработан в 1943 году.

  • Ил-2бис - опытный с полностью бронированной кабиной стрелка. Изготовлен в сентябре 1942 года на заводе №1. Первый полёт 6 октября 1942 года (лётчик-испытатель А.К.Долгов).

  • Ил-2И - истребитель бомбардировщиков (опытный). Отличался двигателем АМ-38Ф, одноместной кабиной, облегченной конструкцией. Вооружение состояло из 2 пушек ВЯ и 2 бомб ФАБ-250 на внешней подвеске. Изготовлен в августе 1943 года.

  • Ил-2КР - корректировщик-разведчик. Отличался радиостанцией РСБ-3бис и фотокамерой АФА-И. Первый полёт 27 марта 1943 года. Выпускался с апреля 1943 года.

   Производство Ил-2 продолжалось до 1945 года, когда его сменил цельномелаллический штурмовик Ил-10. К середине 1943 года выпуск штурмовиков достиг 40 штук в сутки. Всего на 4 заводах изготовлено 36163 самолёта Ил-2. Это самый массовый советский самолёт времён Второй мировой войны. Первое боевое применение штурмовика состоялось 27 июня 1941 года на Западном фронте, когда в пятёрка Ил-2 нанесла удар бомбами и РСами по колонне немецких танков на Слуцком шоссе в районе Бобруйска. Позже применялся на всех фронтах до конца войны. В августе 1945 года участвовал в войне с Японией. Основной задачей Ил-2 была штурмовка войск противника, но он использовался и как разведчик, и как истребитель (особенно против бомбардировщиков и транспортных самолётов).

В конце 1944 года авиационные части получили новый самолет-штурмовик ИЛ -10, который был прямым развитием Ил- 2 и имел еще более мощное вооружение.

 В 1946 году прошел испытание один из первых в СССР реактивных самолетов экспериментальный ИЛ-22.

В 1924 году 18-летний Александр Яковлев вместе с друзьями построил планер АВФ-10. Неуспешные полеты на слете планеристов в Крыму определили судьбу будущего конструктора. На счету А. С. Яковлева и его помощников было уже около десятка разнообразных самолетов. Один из них почтовый моноплан.

В короткий срок ОКБ превратилось в сильное авиационное предприятие. Создание конструкторским бюро в предвоенные и особенно в годы Великой Отечественной войны отличных боевых самолетов истребителей: ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7 и ЯК-9 значительно повысило боевую мощь советской авиации. Истребители ЯК-9 (дальний) использовались для сопровождения бомбардировщиков, наносившим удары по тылам противника.

Отлично зарекомендовали в боях с немецко- фашистскими захватчиками истребители Ла – 5, созданные конструкторским бюро С.А. Лавочкина. Летчикам нравилась их маневренность, легкость в управлении, мощное вооружение, достаточно высокая скорость. Конструкторский коллектив настойчиво совершенствовал оправдавшую себя машину. В конце 1943 года была запущена ее модификация Ла -7. Общий вес конструкции уменьшили на 100 кг, что позволило усилить вооружение самолета.

Во время войны опытное конструкторское бюро, возглавляемое А.И. Микояном много работало над увеличение скорости и высотности истребителей. Миг - 3 А.И. Микояна и М. И. Гуревича был создан на базе более раннего МиГ-1 (И-61, И-200). 
Истребитель МиГ-1 появился в 1939 году. Тогда же, в октябре, он совершил первый полет. Доработка самолета была связана прежде всего с улучшением его летно-тактических данных. Значительно изменилась дальность полета (с 730 до 1250 км), увеличилась мощность вооружения и др. Вместе с тем возросла стартовая масса истребителя: с 3100 кг (МиГ-1) до 3718 кг (МиГ-3, серия 1940 г.) и 3350 кг (МиГ-3, серия 1941 г.). Самолет стал тяжелее, что отразилось на его боевых возможностях.

На 22 июня 1941 года Советские ВВС располагали 1289 экземплярами МиГ-3. Для сравнения: ЛаГГ-3 - 322 машины, Як-1 - 335.За несколько дней до начала Великой Отечественной были приняты документы, касавшиеся улучшения летно-тактических и технических характеристик новых истребителей, которые поступали на вооружение Красной Армии, в том числе - МиГ-3.

- Реактивные самолеты

Слайд 9,10,12,13

После окончания Второй мировой войны основным направлением в развитии советских ВВС стал переход к реактивной авиации. В апреле 1946 года прошли испытания первых истребителей Як-15 и МиГ-9 с воздушно-реактивными двигателями. Вскоре они поступили на вооружение ВВС и истребительной авиации ПВО.

Мировую известность приобрел одноместный многоцелевой МИГ -15, истребитель показал такие боевые качества, которыми не обладал ни один самолет такого назначения. С одним турбореактивным двигателем развивал скорость у земли 1050 км/ час, дальность полета – 1420 км, высота – 15200 м. На этих машинах летчики Корейской народной демократической Республики в начале пятидесятых годов громили в небе своей страны авиацию американского агрессора.

      В 50-е годы коллектив ОКБ создает первый в мире серийный реактивный пассажирский самолет, который стал родоначальником семейства реактивных самолетов: ТУ-124, ТУ-134, ТУ-154 и ТУ-204. 15 сентября 1956 года самолет ТУ-104 открыл эру реактивной пассажирской авиации. В ознаменование этого события в 1976 году первый серийный самолет ТУ-134 был водружен на постамент славы в московском аэропорту Внуково

 Большой боевой опыт накопили ВВС в ходе оказания интернациональной помощи Демократической Республике Афганистан. Действия советской авиации в горных условиях потребовали возрождения в составе ВВС штурмовой авиации. Ее основу составил штурмовик Су-25. Если для вертолета горные условия накладывают ограничения, то для самолета никаких ограничений не было  

- военная авиация в наши дни

Слайд 14-21

  Развитие военной авиации в целом является приоритетом в строительстве Вооруженных Сил Российской Федерации. Вместе с тем Государственной программой вооружения до 2020 года предусмотрены номенклатурные позиции авиационной техники и авиационных средств поражения, напрямую влияющие на боевую эффективность всех родов авиации. Их поставки находятся под контролем президента страны, правительства и Министерства обороны.

В настоящее время на вооружении ВВС находятся современные авиационные комплексы: боевые самолеты Су-30 СМ, Су-35С и вертолеты Ка-52, Ми-28Н, модернизируемые стратегические самолеты Ту-160, Ту-95МС, самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У, современные транспортно-десантные вертолеты всех типов, включая учебный вертолет «Ансат-У», учебно-боевой самолет Як-130. В Военно-воздушных силах России насчитывается пять авиационных групп высшего пилотажа, одна из которых демонстрирует свое летное мастерство на вертолетах. Всем известны российские "Стрижи" (истребители МиГ–29), "Русские витязи" (истребители Су–27), "Соколы России" (Су–27) и "Беркуты" (вертолеты Ми–28Н). 

Среди пилотов получил прозвище ТУ -160 «Белый лебедь» российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла. Он является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, самым мощным и самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладает крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой и боевой нагрузкой.

ТУ -95 МС «Медведь» - российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, единственный принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Самолет, наводящий ужас на НАТО.



- Новейшие образцы авиатехники

Слайд 22 – 27

Новые самолеты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники:

- многофункциональность, то есть высокая эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей;

- кардинальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах , а также на режимы повышенной скрытности;

- способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности;

- автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами;

- самолет должен быть оснащён автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь летчику».

Многофункциональный истребитель Су-35С - комплекс авиационного вооружения и тактико-технические данные самолета позволяют ему решать задачи дальнего перехвата воздушных целей. В 2015 году самолет Су-35С будет оснащен современными дальними ракетами «воздух-воздух».

ОКБ Сухого представило прототип самолёта, получивший рабочий индекс Су-47 и имя «Беркут». Прогнозируется, что авиационный комплекс пятого поколения будет принят на вооружение ВВС России в 2015 году. На данный момент истребителей пятого поколения с обратной стреловидностью крыла у других стран нет. Су-47 видится американскими экспертами источником потенциальной угрозы национальной безопасности США.

ИЛ -78 самолет-заправщик создается в рамках опытно-конструкторских работ, заказчиком которых является Минобороны России. После создания конструкторской документации и проведения соответствующих испытаний перспективный самолет-заправщик примут на вооружение.

  Самолет МиГ-35С создается ОАО «РСК «МиГ» в рамках инициативных опытно-конструкторских работ по тактико-техническому заданию, выданному Минобороны России.

Проходит заводской этап испытаний многофункциональный истребитель пятого поколения ПАК ФА. Рассматриваемый Минобороны России как перспективный авиационный комплекс дальней авиации, этот летательный аппарат будет включать в себя все лучшие свойства современных самолетов дальней авиации (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3). ПАК ДА оснастят всеми перспективными видами высокоточного оружия.

В скором будущем предполагается, что беспилотной должна стать разведывательная авиация, причём имеется в виду любая разведка, от тактической до стратегической. В последнем случае нужны будут и сверхзвуковые (может быть даже гиперзвуковые) БПЛА, и «русский «Глобал Хок», летающий медленно, зато очень долго и очень далеко и высоко. 
В настоящее время обсуждению подлежит другой вопрос: не должна ли стать беспилотной и вся ударная авиация? 
Насчёт штурмовиков, вопросов быть не должно — самолёт поля боя в нынешних условиях живёт очень недолго, поэтому его однозначно следует делать беспилотным. Сделать «невидимкой» беспилотный летательный аппарат, проще, чем пилотируемый самолёт. Невидимость в совокупности с активным применением средств РЭБ должны стать главными факторами его боевой устойчивости. Подготовить оператора беспилотника проще, чем пилота (хотя бы по физическим данным). И сам БПЛА дешевле самолёта. Кроме того, для решения ударных задач можно сделать беспилотник, способный решать данные задачи в автономном режиме, без постоянного управления с земли, поскольку стоящие перед ним боевые задачи проще поддаются математической формализации. Для истребителя это намного проблематичнее, поскольку воздушная обстановка гораздо динамичнее, чем наземная. Соответственно, истребитель в обозримом будущем явно останется пилотируемым. 
Но, видимо, понадобится нам и лёгкий истребитель. Такой самолёт может пригодиться ВС РФ, во-первых, в палубном варианте, во-вторых, как экспедиционный самолёт для поддержки мобильных сил, в-третьих, для непосредственного прикрытия войск и БПЛА над полем боя. Во всех этих вариантах он будет, как положено истребителю, «расходным материалом». Поэтому его следует сделать не сильно дорогим (здесь не нужно пятого поколения). И проще всего развивать линию МиГ-29 — МиГ-35. 

3. Заключение

В настоящее время наиболее перспективными направлениями развития военной авиации создание летательных аппаpатов с повышенными боевыми возможностями (гипеpзвуковые управляемые ракеты, воздушно-космические самолеты). В данном направлении активно работают амеpиканские военные специалисты, которые ссылаются на то, что в соответствии с междунаpодными соглашениями запpещается создание систем ядеpного оpужия космического базиpования, но пpи этом в них не оговаpиваются огpаничения на pазмещение там обычного оpужия. По их мнению, осуществление планов создания гипеpзвуковых летательных аппаратов и боевых воздушно-космических самолетов (ВКС) позволит в течение ближайших 15 лет добиться им высокого уpовня. Хочется надеяться, что наши ученые, раньше американцев создадут такие воздушно-космические корабли, которые повысят мощь нашей страны.

Мы предлагаем свой вариант безопасного и сверхскоростного беспилотного самолета в России для разведки в космосе и поражения наземных и надводных целей. Одно из  его основных качеств – скорость  и высокая маневренность в воздушном бою. Его   скорость  будет   приближена к скорости света.    Он  будет   садиться и подниматься     в   вертикальном  положении,  ему не нужна взлетная полоса. Самолет  сможет  садиться  на снег, воду, горы,  на любую планету, сможет  зависать  в  воздухе и оставаться неподвижным. Управление самолетом будет осуществляться автоматически, для этого нужно будет ввести информацию о маршруте полёта, которую он должен выполнять.  У   этого самолета,  браня,    не  горит даже  при температуре  солнца. Конструкция крыльев самолёта делает его не достигаемым для сверхскоростных самолётов. На этих крыльях будут установлены две ракетницы. Помимо них на крыле будут установлены двигатели, в количестве 5 штук. Мы понимаем, что это самолет мечты, но инновационные технологии быстрыми шагами движутся вперед, надеемся когда хотя бы на Марс на таком самолете можно будет полететь на экскурсию. Главное, чтобы все созидания были на благо человека и повышали боеспособность нашей страны.

4. Список использованных источников

1.http://www./perspektivy-razvitiya-voennoj-aviacii1.
2. http://www.bing.com/search?

  1. http://www.il2sturmovik.ru/articles/tech/il2/il2discr.shtml

  2. Оружие Победы. - М.: "Молодая гвардия", 1975.

  3. Перов В.И., Растренин О. Штурмовик Ил-2. // Авиация и космонавтика. - 2001. - №5-6.

  4. Самолёты поля боя Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 8. - М.: "Либри", 1995.

  5. Черников Е.С. Бронированный штурмовик Ил-2. - М.: М-Хобби, 1997.

  6. Б.Л. Симакова Самолеты страны советов. Из-во ДОСАФ, 1974 г















Содержание

1. Введение.

2. Развитие авиации:

- начало большого пути;

- авиация огневых лет;

- реактивная авиация;

- военная авиация в наши дни;

- новейшие образцы авиатехники.

3. Заключение.

4. Список использованных источников.






Подайте заявку сейчас на любой интересующий Вас курс переподготовки, чтобы получить диплом со скидкой 50% уже осенью 2017 года.


Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Автор
Дата добавления 16.08.2015
Раздел Физика
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров437
Номер материала ДA-006321
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх