Муниципальное казённое общеобразовательное учреждение
Куйбышевского района
«Октябрьская средняя общеобразовательная школа»
Тема проекта
«Мировая мотоиндустрия: история и развитие»
Выполнил: Соколов Егор Евгеньевич,
обучающийся 10 класса
Руководитель: Тырышкина Оксана Владимировна,
учитель английского языка
с. Нагорное, 2019
СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОЦИКЛОВ......................................................... 4
1.3 Разнообразные виды мотоциклов и главные представители в своих ...............
ГЛАВА 2 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УХОДУ ЗА .........................
МОТОЦИКЛАМИ И ИХ СОСТАВЛЯЮЩИМИ............................................................. 25
2.2 Рекомендации по уходу за мотоциклами и их составляющими....................... 26
Сегодня мотоциклы стали очень популярны среди подростков и людей среднего возраста. С ростом их популярности стали появляться лидирующие компании по их производству. Современный рынок переполняют разнообразные модели этого транспорта, и обычному человеку довольно сложно разобраться и найти то средство передвижения, которое подходило бы именно ему.
Цель проекта – изучение разнообразия мира мотоциклов.
Для достижения поставленной цели мне необходимо решить следующие задачи:
1. Ознакомиться с видами мотоциклов.
2. Найти лидирующие компании по мотопроизводству.
3. Систематизировать информацию о мотоциклах, полученную из сети интернет и выявить лучшие модели среди конкурентов.
4. Разработать рекомендации по уходу за мотоциклами.
Объект исследования: мотоциклы.
Проблемный вопрос: Какие мотоциклы существуют в нашем современном мире?
Актуальность: спрос и интерес к мотоциклам среди подростков.
Для реализации поставленных задач выбраны следующие методы и средства:
- Получить информацию в Интернете.
- Анализ.
- Обобщение.
Мотоци́кл – двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство, с боковым прицепом или без него, имеющее максимальную массу не более 400 кг и двигатель с объёмом более 50 см³ в случае двигателя внутреннего сгорания (и/или номинальную мощность более 4 кВт в случае электродвигателя). Впрочем, нормы различаются в разных странах. К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трёхколёсные и другие механические транспортные средства, максимальная масса которых не превышает 400 кг. [1].
Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии в 1885 году немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом.
Изначально, эта машина создавалась всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя будущих четырёхколёсных машин и напоминала первые беспедальные велосипеды начала 19-го века.
Бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха имел мощность 1,5 л. с. и был установлен на деревянной раме с деревянными колесами. При испытаниях аппарат развил скорость 12 км/ч.
В 1894 году открылось первое серийное производство мотоциклов. Машина "Хильдебранд и Вольфмюллер" напоминала велосипед с дамской рамой и была ещё очень несовершенна. За три года было выпущено порядка 2000 таких мотоциклов.
Начало 20-го века сделало мотоцикл очень популярной машиной, благодаря его дешевизне и спортивному духу.
В этот период многие фирмы, в разных странах, вели инженерные разработки новой мотоциклетной техники.
Появились такие изобретения, как пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение [3].
Оказывается, как я узнал из источников, в этом году производству Российских мотоциклов исполнилось 85 лет. Самый первый мотоцикл в нашей стране был изготовлен в городе Ижевск в 1929 году. Он получил название ИЖ1. Только через 17 лет, с 1946 года на «Ижевском машиностроительном заводе» началось массовое производство мототехники. Около 12 миллионов – именно столько удалось выпустить мотоциклов в различных исполнениях в течение 60 лет [8].
Популярные компании по мотопроизводству в России:
Irbis (Чёрное, МО). Компания, основанная группой предпринимателей из Владивостока в 2001 году и ныне базирующаяся в деревне Чёрное, Московской области. В гамме Irbis – дорожные и спортивные мотоциклы всех классов, снегоходы, квадроциклы, мотобуксировщики, и надо сказать, что, по меньшей мере, внешне «Ирбисы» порой даже круче зарубежных аналогов.
«Урал» (Ирбит). Абсолютная легенда, родившаяся в 1941 году, один из немногих советских мотоциклетных заводов, переживших распад СССР и лихие 90-е. Сегодня «Урал» производит тяжёлые мотоциклы с коляской, в основном – на экспорт, в классическом ретро-стиле [3].
ABM (Санкт-Петербург). Компания основана в 1996 году и в течение некоторого времени работала исключительно как дилер зарубежных производителей, теперь же делает всю гамму мототехники, в том числе лёгкие мотоциклы и мопеды под собственным брендом.
Кроме этого, очень популярны компании: Stels (Люберцы), Armada (Москва), ЗиД, Avantis, Baltmotors и другие [2].
Отечественная история создания мотоциклов началась в 1913 году. Именно на заре двадцатого века были предприняты попытки организовать импорт деталей из Швейцарии, а также наладить сборку лёгких мотоциклов. Для этого были выделены производственные мощности на заводе «Дукс», располагавшемся в столице. Но из-за начавшейся Первой мировой войны пришлось остановить конвейер. Первым несерийным мотоциклом, который собрали на территории СССР, считается модель, получившая название «Союз». Она была спроектирована благодаря энтузиазму целой группы московских инженеров, работавших под руководством П. Н. Львова. Модель получила довольно мощный одноцилиндровый четырёхтактный силовой агрегат, рабочий объём которого составлял 500 см3. Несмотря на то, что разработка закончилась успехом, массовая сборка была невозможной, так как завод изменил профиль своей деятельности [7].
Существует огромное множество видов мотоциклов, основные из которых подробно разберём ниже.
1. Стрит
Наиболее универсальные мотоциклы. Исторически предшествовали всем остальным. Мотоциклы этого типа обеспечивают прямую посадку. Существуют другие названия: Стритфайтер («уличный боец»), Неоклассик. Классический мотоцикл это проверенный временем дизайн и компоновка, прямая посадка и неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации. Внешне он может быть немного похож как на чоппер, но не с такой вальяжной посадкой водителя и тоннами хрома, так и на спортбайк, только с более спокойными характеристиками двигателя и длинными тяговитыми передачами
[11].
2. Спортбайк
Дорожные мотоциклы, основанные на моделях для шоссейно-кольцевых мотогонок. Отличаются развитым пластитовым обтекателем, высокооборотистыми двигателями, посадкой в позе эмбриона, высокой мощностью, управляемостью и динамикой при относительно малой массе [11].
3. Суперспорт
Более мощные, лёгкие, управляемые и скоростные версии спортбайков.
Часто представляют собой так называемый «заводской тюнинг» спортбайков
[12].
4. Спорт-турер
Мотоциклы, промежуточные между спортивными и туристическими моделями. Сочетают качества обоих классов либо предлагают компромиссные варианты Aprilia, Honda, Kawasaki.
5. Чоппер
Мощные тяжёлые мотоциклы для неспешных поездок по городу. Стилистика чопперов неизменна с 1950-х годов. Пластиковых обтекателей ни имеют. Обеспечивают удобную прямую и низкую посадку «ногами вперёд» за счёт вынесенных вперёд подножек. Отличаются низкооборотистыми двигателями и обилием блестящих хромированных деталей. Ценятся владельцами за возможность легко и вальяжно кататься, наблюдая окрестности и показывая себя. Чоппер позволяет максимально развить свои фантазии и превратить обычный мотоцикл в совершенно персональное сверкающее хромом чудо, способное выделить своего хозяина из толпы и удивить окружающих. Подножки чоппера вынесены вперед, удобный руль, седло – двухуровневое. Ровные характеристики мотора, благодаря высокому крутящему моменту двигателя, обеспечивают спокойную и уверенную езду на Honda [9].
6. Скарвер / Минибайк
Маленький мотоцикл. При своем небольшом весе и размерах он достаточно быстро разгоняется и неплохо управляется. Самое трудное в минибайке – научиться держать равновесие.
7. Кросс
Мотоциклы для кроссовых мотогонок. Зачастую снабжены двухтактными двигателями. Легкий вес, прочная рама, надежная длинноходная подвеска плюс мощный мотор. Часто кроссовые мотоциклы не оборудованы светотехническими приборами и заводятся кик-стартером. Мотоциклы этого класса выпускаются также и в миниатюрных версиях. 8. Эндуро
Мотоциклы для внедорожного туризма. Мощнее и тяжелее кроссовых. Мотоциклы эндуро пришли с трасс ралли-рейдов. Потеряв в «болотной» и «пустынной» проходимости, они стали комфортней для езды по городским улицам и шоссе, позволяя водителю съехать с асфальта и не бояться достаточно серьезных ухабов, колдобин, бордюров, лестниц и прочих сюрпризов. Основные преимущества мотоциклов эндуро: легкий вес, большие хода подвесок, минимум облицовки и ремонтопригодность.
9. Мотард
Представляют собой мотоцикл эндуро, оборудованный 17-дюймовыми колесными дисками, шоссейной резиной, более мощными тормозами и подвесками, настроенными для езды по асфальту. Этот класс мотоциклов в равной степени приспособлен как для езды по дорогам общего пользования, так и для преодоления серьезных препятствий «городского бездорожья» (бордюры, пешеходы, лестницы, и т.д.
10.Супермотард / Супермото
Байк супермотард представляет собой одноцилиндровый мотоцикл двойного назначения, который сделан на основе кроссового мотоцикла или жесткого эндуро, на который установлены спортивные шины для дорог с ]твердым покрытием. У мотоциклов супермотард диаметр колес составляет те же 17 дюймов, так как любой другой диаметр существенно уменьшает выбор модификаций шин. Aprilia, Honda. Например, Aprilia SXV 550.
Изучив литературу и интернет источники, я выяснил, что мир мотоциклов разнообразен. Простому обывателю легко запутаться в многообразии марок и технических характеристик. Мне удалось выделить самые популярные виды качественных машин.
1. Стрит
К 2000 году у Ducati Monster 900 появились конкуренты – модели фирмконкурентов, оснащенные более мощными двигателями. Cagiva Raptor 650 и 1000 были серьезными соперниками для моделей Monster с двигателями воздушного охлаждения. Поэтому компания Ducati начала производство нового Monster, построенного на основе двигателя и ходовой части спортивнотуристической модели ST4. Двигатель ST4, по существу являющийся дефорсированной версией двигателя модели 916, обладал мощностью, достаточной для успешного соперничества с машинами конкурентов, а типичная для Ducati высококачественная ходовая часть обеспечила новому Monster совершенную управляемость. Фирменный стиль Monster остался практически неизменным, только слегка исказился силуэт за счет появления большого радиатора системы жидкостного охлаждения, расположенного под рулевой колонкой. Небольшие косметические изменения, коснувшиеся силового агрегата, были сделаны для того, чтобы привести в порядок внешний вид двигателя модели 916, обычно скрытого под облицовками. Также мотоцикл оснастили новыми более совершенными подвесками. Благодаря 43 миллиметровой телескопической вилке перевернутого типа производства фирмы Showa, обладающей полным набором регулировок, и заднему моно амортизатору Sachs новая флагманская модель Monster может похвастаться первоклассной управляемостью, характерной для итальянских спортивных машин. Тормозные системы Brembo, общие для всех мотоциклов семейства Monster, прекрасно справляются со своими обязанностями на этой быстрой машине. MonsterS4 сохранил базовый стиль, характерный для всего семейства, но появились некоторые косметические изменения. Небольшой лобовой обтекатель не обеспечивает идеальной ветрозащиты, но выглядит весьма стильно. В большом количестве имеются легкие углепластиковые детали, такие как, например, щитки, прикрывающие нагретые участки выпускной системы, боковые панели, крылья и крышка, закрывающая сиденье пассажира. На трассе 54 ведет себя намного лучше, чем старый Monster с двигателем воздушного охлаждения. Двигатель обладает достаточно гибкой характеристикой, удачно сочетает в себе уверенную тягу в диапазоне средних оборотов, характерную для двигателя воздушного охлаждения, с большой максимальной мощностью. Спортивные подвески позволяют прекрасно контролировать мотоцикл. Несколько жесткие для дорог с покрытием низкого качества, они идеальны на ровных гоночных треках. MonsterS4 (см. рисунок 1) – достойный соперник машинам конкурентов и по внешнему виду и по управляемости.
Рисунок 1. Модель MonsterS4.
2. Спортбайк
Новый Z1000 получил увеличенный запас топлива, топливный бак в 17 литров по сравнению с предыдущей моделью 15,3 литров. На Z1000 установлен немного более широкий трубчатый алюминиевый руль, и маленькая приборная панель типа “dualelement” для тахометра. Диапазон с 0 – до 4000 об/мин, помещен вертикально на левый край ЖК-монитора, а свыше 4000 об/мин показывается на намного более крупном горизонтальной светодиодной полоске, которая заполняет верхнюю половину панели. Рыночная стоимость в США для нового Z1000 составит 11,999 $ (см. рисунок 2).
Рисунок 2. Модель Z1000.
Двигатель DOHC, с 16 клапанами, 1043 кубика, охлажденные жидкостью, родная четверка предлагают истинную мощность от холостого хода до отсечки. Эта новая конструкция цилиндров уменьшает насосные потери при прокачке антифриза и улучшает от середины до отсечки рабочие характеристики – новый впускной распредвал обеспечивает улучшенный от низа до середины крутящий момент для мгновенного разгона и максимального удовлетворения пилота.
Более агрессивные параметры настройки ECU
обеспечивают более острую приемистость. Диаметр цилиндров и ход поршня 77.0
56.0 мм
предлагают идеальный баланс пиковой мощности и низких оборотов. 38миллиметровые
корпуса дросселя Keihin заряжают воздушно-топливную смесь непосредственно в
камеры сгорания через впуски нисходящего потока для максимальной мощности.
Субдроссели помогают сохранять равномерную тягу для максимального комфорта и
контроля. Ограничитель оборота двигателя работает мягко, обеспечивая характер
двигателя годный к комфортному использованию, потому что мощность внезапно не
пропадает на отсечке относительно низкого положения коленчатого вала
двигателя. Это позволяет умеренно увеличивать ход, не меняя высоту. Вторичный
балансир, установленный на шестой шейке коленчатого вала, устраняет лишнюю
вибрацию и способствует комфорту наездника.
3. Суперспорт
Ducati Panigale V4 R 2019 на 2 кг легче Panigale V4 S. Сэкономить вес удалось за счет более легких компонентов мотора (штампованные поршни, титановые клапана, титановые шатуны, новые распредвалы, корпуса дросселя). Более легкие внутренние детали позволили поднять пиковую мощность до 15 520 об/мин (на 2 250 об/мин выше, чем на 1103-кубовой версии мотора). Красная черта оборотов – 16 500 об/мин.
Установка выхлопа Akrapovic из каталога Ducati Performance позволяет повысить мощность до 231 л.с. (172 кВт) при 15 500 об/мин. В результате Ducati Panigale V4 R 2019 можно считать одним из самых мощных серийных супербайков.
Крылья, установленные на Ducati Panigale V4 R, уже вне закона в чемпионате мира MotoGP, но вполне легальные на дорожном мотоцикле. По бокам обвеса сделаны специальные жабры, которые помогают увеличить поток воздуха через радиаторы.
Другие особенности:
• регулируемый маятник;
• подвеска Öhlins;
• ограничитель скорости на пит-лейне;
• GPS-таймер круга;
• угловая АБС;
• трэкшн-контроль с IMU;
• вилли-контроль;
• ланч-контроль;
• контроль за скольжением заднего колеса.
Также мотоцикл оснащён Антьти крыльями, они запрещены в премьерклассе, но имеется версия без крыльев Ducati Panigale V4 (см. рисунок 3).
Рисунок 3. Модель Ducati Panigale V4.
4. Спорт-турер
KAWASAKI H2 SX принадлежит к универсальному классу спорттуристов. Оснащенный мощным 998-кубовым двигателем с нагнетателем, обновленной подвеской и усиленной рамой, байк с легкостью перевезет не только райдера, но и пассажира, что открывает более широкие возможности перед будущим владельцем. Измененная решетчатая рама выдерживает вес двух человек и подготовлена для установки быстросъемных багажных кофров KQR.
Усовершенствованный головной обтекатель и аэродинамика обвеса надежно прикроют наездника и его спутника от встречного потока ветра. В число электронных помощников вошли: новый электронный трекшн-контроль KAWASAKI Traction Control (KTRC), продвинутая система торможения KAWASAKI (KIBS) и модуль Bosch IMU. Благодаря запатентованному программному обеспечению, которое работает с IMU (инерционным модулем), KAWASAKI Ninja H2 SX имеет шесть осей измерения, с которыми взаимодействует высокотехнологичный пакет электроники. Также мотоцикл получил полностью светодиодное освещение, ходовые огни и сиденья повышенной комфортности. Основные характеристики:
• Inertial Measurement Unit (IMU) – инерционный измерительный блок Bosch.
• KAWASAKI Corner Management Function (KCMF) – система контроля и управления мотоциклом в повороте.
• Двигатель с системой наддува – собственная технология наддува, разработанная в сотрудничестве с инженерами аэрокосмического подразделения концерна KAWASAKI.
• Электронные дроссельные заслонки – эффективный контроль подачи топливно-воздушной смеси, что улучшает плавность хода и раскрывает весь потенциал двигателя.
• Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима – система, позволяющая проскальзывать сцеплению при резком торможении двигателем и при понижении передач.
• Антипробуксовочная система KAWASAKI (KTRC), 3 режима – система стабилизации, обеспечивающая уверенную эксплуатацию мотоцикла в любых условиях.
• Два режима мощности – выбор режима мощности позволяет регулировать отдачу двигателя.
• Электронный круиз-контроль – возможность зафиксировать скорость передвижения, что способствует увеличению комфорта водителя.
• Цифровой индикатор экономного хода – значок на панели приборов, информирующий о пониженном уровне расхода топлива.
• ERGO-FIT – возможность настроить мотоцикл под себя.
• KAWASAKI Intelligentanti-lock Brake System (KIBS) – интеллектуальная антиблокировочная тормозная система.
• Антиблокировочная тормозная система (ABS) – система контроля проскальзывания колес (см. рисунок 4).
Рисунок 4. Модель KAWASAKI H2 SX.
5. Чоппер
Модель круизера HondaSteed 600 впервые была представлена в 1988 году
и выпускалась вплоть до 1995 г. включительно. Модель выпускалась параллельно с HondaSteed 400 и была ориентирована только на внутренний
японский рынок. За пределами Японии мотоцикл продавался под именами HondaShadow 600, Honda VT600C и прочие. Японский Steed 600 обозначался как NV600. В данном обзоре мы будем рассматривать только Steed 600 для японского рынка.
Модель HondaSteed 600, в отличие от Steed 400, не могла использоваться начинающими водителями, поскольку предполагала наличие водительского удостоверения более высокой категории. Именно поэтому модель производилась в значительно меньших количествах и имела лишь одну стандартную модификацию (названную как VLX).
Steed 600 производился до 1995 года включительно, фактически не обновляясь серьезно, после чего ушел с рынка. Успех моделей Steed 400/600 в Японии был обусловлен начавшимся в начале 90-х годов бумом на мотоциклы в американском стиле, который собственно и сделал серию Steed бестселлером – за все время выпуска было произведено и продано 80 000 мотоциклов.
Модели Steed 600 и Steed 400 имели общую базу и отличались лишь по двигателю (увеличенный объем, 36 л.с. и 44 Нм вместо 31 л.с. и 33 Нм) и карбюраторам (VDF1 вместо VDD0). Важной особенностью Steed 600 является то, что он выпускался только с 4-ступенчатой КПП.
На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия Steed 400 и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем
Steed 600 продают 400-кубовую версию (см. рисунок 5).
Рисунок 5. Модель HondaSteed 600.
6. Скарвер / Минибайк
Появление на свет мини-байков было следствием невероятного успеха гонок на картах и стремления энтузиастов, фонтанирующих идеями, создать что-то новое, но не менее захватывающее, чем картинг. Что только не придумывали механики в своих гаражах, используя имеющиеся в наличии детали от старой велосипедной и мотоциклетной техники, устанавливая на сконструированный маленький мотоцикл, каждый из которых существовал в единственном экземпляре, двигатель от силовой и бытовой техники. Любители новых острых ощущений рассекали на самодельных мини-байках со скоростью 60 км/ ч, которая казалась запредельной из-за жёсткого шасси и низкой посадки. Можно себе только представить, что мог чувствовать мотоциклист, несущийся на таком минимото по неровной поверхности с отсутствующими амортизаторами. Сейчас трудно назвать не только имя человека, которому первому пришла в голову мысль создать мини-байк, но и страну, которая подарила нам этого изобретателя. Но как это часто бывает, от предприимчивых людей не ускользают новые идеи.
В 60-е годы прошлого века некоторые производители картов наладили выпуск мини-байков, организовав в 1965 году любительские гонки на маленьких мотоциклах, но такой популярности как картинг, гонка на минимотоциклах не имела. И, возможно, если бы не японцы, которые просто одержимы спортивными мотоциклами, мини-байки так и ушли бы в небытие. Японцы вдохнули новую жизнь в мини-мотоциклы в середине 70-х, решив, что время маленьких спортивных байков пришло. Уже весной 1975 года японская фирма Fuki Planning наладила массовое производство мини-байков «Bullet». А уже через год недалеко от Токио прошёл первый чемпионат по минимото.
Примерно в это же время была создана концепция «покет-байков». Здесь надо понимать, что европейцы и американцы называют «мини-байками» компактные, но сравнительно с высокой посадкой мотосредства на маленьких колёсах. Покет-байк – это по сути дела спортивный мотоцикл в миниатюре (см.
рисунок 6).
Рисунок 6. Модель Покет-байка.
7. Кросс
Модель Suzuki RM-Z450 производится с 2005 года, постоянно совершенствуясь. Именно она стала первым кроссовым байком, оснащенной системой электронного впрыска топлива (поколение 2008). Конкуренты сменили карбюратор инжектором немного позже, так что Suzuki RM-Z450 – пионер в этой сфере. Мы же поговорим об особенностях актуальной модели выпуска 2018 года.
Среди производителей кроссовых байков принято выделять свою продукцию фирменной расцветкой. Требования спортивного регламента накладывают ограничения на модификации в конструкции, поэтому все байки данного класса очень похожи. Цвет и форма рамы – главные элементы, придающие байку уникальность. В Suzuki RM-Z450 для этих целей использован канареечный желтый цвет с голубыми, белыми и черными вставками.
В облике мотоцикла нет ничего необычного. Продолговатое седло, переходящее в бак, высокие грязевые щитки, почти прямой руль встречаются во всех кросс-байках. Сам бак теперь сделан из пластика, хотя это несильно помогло облегчить байк. Немного выделяются рама и маятник из продолговатого алюминиевого профиля, но и они не уникальны. У Kawasaki используется очень похожая внешне конструкция.
Несмотря на использование легкого алюминиевого сплава, байк вышел не самым легким в классе. Около 107 кило сухой массы – это на 7 кг больше, чем у конкурента от KTM, имеющего стальную раму. Если же заполнить бак, залить масло в движок, то вес вырастет до 112 кг. Вроде не так и много, но для грандов немало. Тяжелее в классе – только Honda и одноклассники от фирм поменьше, китайских и не только.
В Suzuki RM-Z450 используется передняя вилка Showa, классическая для мотоциклов этой категории. Телескопическая вилка перевернутого типа с витой пружиной и масляным механизмом гашения удара поддерживает регулировки и обеспечивает хорошую поворачиваемость. Но это одно из немногих достоинств мотоцикла, в которых он может быть лучше соперников.
Сзади Suzuki RM-Z450 оборудован моно амортизатором Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) двухкамерного типа. Он приспособлен как для передвижения по ровному треку без большого рельефа, так и для прыжков через препятствия, преодоления холмов и резких поворотов. Он также положительным образом сказывается на управляемости мотоцикла. Обе подвески имеют ход 310 мм, что позволяет гасить удары даже при больших прыжках. Немного смущает только клиренс 330 мм. Это немало, но у конкурентов на 40 мм больше. Эти 4 сантиметра точно не были бы лишними на самых сложных трассах и при выполнении фигур высшего пилотажа. Тормоза мотоцикла дисковые, лепестковые, с гидравлическим приводом. Спереди установлен диск 270 мм с двумя поршнями, сзади – 240 мм с одним. Это прогресс, в прошлых поколениях сзади стоял диск 250 мм. Проблем с торможением у Suzuki RM-Z450 2018 нет. Главное, чтобы сцепление с трассой было хорошее, и байк остановится как вкопанный.
Обеспечивать хорошее сцепление мотоцикла с трассой призваны шины с высоким агрессивным протектором. В Suzuki RM-Z450 установлена резина камерного типа разного диаметра. В модели 2018 года используются покрышки Bridgestone Battlecross X30. Они имеют квадратные шипы протектора посредине, для наилучшего сцепления с грязью при движении по прямой. По
бокам расположены фигурные шипы, обеспечивающие хорошую
поворачиваемость и устойчивость при наклонах в движении. Двигатель байка Suzuki RM-Z450 2018 года подвергся ряду модификаций, позволивших примерно на 1 л.с. повысить его мощность. Правда, и обороты для ее достижения выросли. Для улучшения динамических показателей были переработаны система впуска, выпуск, повышено давление масла в системе. На месте остались легкие титановые клапаны и поршневые кольца с алмазным покрытием, препятствующим их быстрому износу (см. рисунок 7).
Рисунок 7. Модель Suzuki RM-Z450.
8. Эндуро
BMW R 1200 GS. Этот мотоцикл продолжает удивлять каждый день. Именно он в 1980 году основал класс мотоциклов двойного назначения − и попрежнему уверенно в нем лидирует. Универсальность – его второе имя. Езда по дорогам и пересеченной местности, комфорт и потрясающая динамика – в сочетании с легендарной надежностью и многолетним опытом позволили нам создать мотоцикл, который не знает конкурентов. Впечатляющим доказательством этому служат многие победы в тестовых испытаниях и награды от авторитетных журналов по всему миру. R 1200 GS всегда вдохновлял на приключения и поиски нового. Он превосходит своих соперников: как с точки зрения его пригодности для дальних путешествий, так и внедорожных характеристик. Что это значит для вас? Максимальный комфорт, динамика и еще больше удовольствия в каждой поездке. А главное – еще больше приключений.
Куда бы вы ни отправились, R 1200 GS будет всегда притягивать взгляды прохожих. Поразительный стиль GS, который просматривается в каждой линии, говорит о неутолимой жажде приключений. Высококачественные элементы дизайна, а также привлекательные цвета и стили делают новый GS поистине уникальным. Основной цвет рамы можно выбрать среди трех разных вариантов. Такие детали, как оцинкованная облицовка радиатора, даже визуально намекают на прочность и надежность этого мотоцикла. Кроме того, стили Exclusive и Rallye обладают своими собственными уникальными деталями оформления: от отделки бака до надписи GS. R 1200 GS еще никогда не был таким уникальным.
Крепкая рама, двигатель, который также является элементом силовой структуры, обеспечивает низкий центр тяжести, облегчая управление и повышая устойчивость. Подвески Paralever и Telelever позволяют идеально адаптировать характеристики мотоцикла для езды по любой местности.
Этот двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 125 л.с. был многократно испытан, протестирован и проверен в условиях максимальных нагрузок. Его мощность и невероятно высокий крутящий момент позволяют ощутить невероятное удовольствие от езды в любой ситуации. Оппозитный двигатель знаменит своей надежностью, но не только: основной его отличительной чертой является отзывчивость. А проскальзывающее сцепление мокрого типа и электронная ручка газа делают управление тягой простым и точным (см. рисунок 8).
Рисунок 8. Модель BMW R 1200 GS.
9. Мотард
Компания Aprilia представила новый мотоцикл Aprilia Dorsoduro 900 2018
(см. рисунок 9).
Рисунок 9. Модель Aprilia Dorsoduro 900 2018.
Дизайн и конструкция новинки играют значительную роль в формировании комфортного дорожного мотоцикла, поэтому целая группа инженеров работала над сокращением обвеса до минимума.
В основе Aprilia Dorsoduro 900 2018 находится решетчатая рама, укрепленная алюминиевыми вставками – технология, испытанная итальянским производителем в чемпионате мира по супермото. Рама очень прочная и легкая, а внутри установлен 900-кубовый V-образный мотор.
Другой важной особенностью является асимметричное расположение амортизатора, благодаря чему появилось пространство для оптимального расположения выхлопной системы. Амортизатор прикрепляется к алюминиевому маятнику, который адаптирован под асимметричную нагрузку. Спереди установлена новая вилка Kayaba, которая на 450 грамм легче, и ей можно регулировать преднатяг. Новые колеса на более чем 2 кг легче колес Dorsoduro 750.
10. Супермотард / Супермото
Aprilia SXV 450/550 – супермото с V-образным твином! Именно боевая спортивная машина, омологированная для дорог общего пользования.
SXV построен на базе RXV первого в мире серийного кроссового мотоцикла с инжекторным V-твином. Несмотря на вдвое большее число цилиндров, чем у остальных конкурентов, мотор получился очень легким и мощным. Угол развала цилиндров в 77 градусов – не просто магическое число. Такое решение позволило отказаться от балансирных валов в конструкции, потому что вибрации практически отсутствуют.
В результате многих инженерных решений двухцилиндровый двигатель получился более компактным, чем одностволки того же объема у конкурентов. Кстати, об объеме: на выбор доступны версии с 450- и 550-кубовым мотором. Электроника, ответственная за подачу топлива, может работать в двух режимах, которые переключаются кнопками на руле. Одна топливная карта предоставляет райдеру всю мощь мотора, другая немного "приструнивает" буйный нрав мотоцикла, что может пригодиться в трудных дорожных условиях (см. рисунок 10) [10].
Рисунок 10. Модель Aprilia SXV 450/550.
Вывод по 1 главе
Изучив историю из интернет ресурсов о создании и развитии мотоциклов, я узнал, что изначально, эта машина создавалась как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями. Я прочитал о том, что первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии в 1885 году немецкими инженерами.
Я уверен, что многообразие видов мотоциклов позволяет выбрать индивидуально подходящий каждому мотоцикл, имея в запасе больной «багаж» для тюнинга и различного кастома.
Главные классы мотоциклов: стрит, спортбайк, суперспорт, спорт-турер, чоппер, скарвер, кросс, эндуро, мотард, супермотард. Все эти классы мотоциклов уникальны и их разнообразие даёт каждому большой выбор на свой вкус.
Первое, что нужно сделать после приобретения техники, это изучить инструкцию, ознакомится с требованиями, которые предъявляет производитель к расходным материалам.
Также необходимо проверить работоспособность всех систем, независимо от того куплен новый байк или б/у. При появлении первых симптомов неисправности, следует более глубоко исследовать данную проблему.
Как показывает практика, предотвращение неисправности стоит дешевле, чем ремонт. Своевременный ремонт мелких неисправностей позволит экономить на капитальном ремонте. Искусство ухода за мотоциклом включает в себя моечные работы, проверку смазки и масла, заправочные работы, регулирование отдельных элементов. Обслуживание делится на несколько видов:
• ежедневное;
• первое;
• периодическое.
Ежедневное обслуживание проводится перед каждым выездом. Необходимо проверить тормоза, давление в шинах, освещение и уровень топлива в системе. Периодическое техническое обслуживание проводится либо несколько раз в сезон, либо при определенном пробеге:
• после поездки в дождь, следует внимательно осмотреть байк и очистить его от прилипшей грязи;
• периодически необходимо проверять состояние фильтров;
• перед выездом из гаража необходимо проверять давление в шинах.
Правильный и постоянный уход за мотоциклом – залог того, что техника прослужит долго. Не все владельцы техники задумываются о том, что ухаживать за байком необходимо с первых дней приобретения. Уделяя постоянное внимание своему байку, можно быть уверенным в том, что он не откажет в самый неподходящий момент. Многие службы готовы выполнять все действия, однако обслуживать мотоцикл владелец должен самостоятельно. Это позволяет быть уверенным в качестве продуктов, которые покупаются для мотоцикла и, к тому же, экономит средства. Вопросом, как ухаживать за мотоциклом, задаются многие [5].
Уход за двигателем
Обслуживание двигателя предполагает выбор бензина и масла в соответствии с требованиями производителя. Все масла имеют разную формулу и выпускаются в соответствии с параметрами двигателя. Выбор масла, рекомендованного производителем или близкого к нему, позволит оттянуть момент капитального ремонта вашего двигателя. Кроме того, от масла зависит то, будет ли работать мотоцикл на заявленную мощность. Покупка более дорогого вариант позволяет сэкономить на ремонте двигателя. Следует внимательно соблюдать и сроки замены масла. Фильтр рекомендуется менять каждый раз при замене масла. Его следует менять один раз в сезон, либо через каждые 5000 – 6000 км.
Уход за карбюратором мотоцикла
При ежедневном уходе проверяется наличие потеков жидкости на карбюраторе. В случае возникновения данной неисправности, необходимо заменить прокладки и подтянуть крепеж. Поскольку именно в карбюраторе происходит формирование смеси, которая затем поступает в двигатель, необходимо тщательно следить за качеством этой смеси. Если смесь обогащенная, на свечах появится черный налет, и вы отметите увеличение расхода масла. При обеднении смеси свечи будут белого цвета. При этом износ двигателя будет идти ускоренно. Качественный состав смеси определяется путем регулирования установки дозирующей иглы.
Уход за тормозной системой
При продолжительном использовании на элементах тормозной системы могут накапливаться грязь, пыль, остатки масла. Это все составляет угрозу для безопасности водителя. Как минимум, один раз в год эту систему необходимо тщательно очищать. Также не следует забывать о тормозной жидкости и поддерживать постоянный уровень. Тормозная жидкость меняется один раз в сезон. Уровень можно проверить в окне расширительного бачка.
Тормозную систему следует проверять сразу после покупки транспортного средства и каждый год перед началом сезона. Главным элементом тормозной системы является тормозной диск. Наиболее распространенной проблемой является его износ. Чтобы определить уровень износа, центр диска измеряется штангенциркулем.
Обслуживание электропроводки.
Поскольку от правильности работы электропроводки зависит, поедет мотоцикл или нет, необходимо постоянно следить за ее состоянием. При наличии аккумулятора, периодически проводится проверка уровня электролита в каждом из элементов, а также определяется его плотность. Аккумулятор должен находиться в заряженном состоянии. Что касается проводов, их необходимо периодически осматривать, и при выявлении повреждений или обрыва, следует произвести замену. Свечной провод также нуждается в периодической проверке. При выявлении трещин, провода следует заменить. Фары и габариты необходимо проверять перед каждым выездом из гаража. Все контакты должны хорошо работать. Если обнаружили окисление, эту проблему следует исправить, поскольку это может стать причиной того, что мотоцикл не заведется. Периодически следует производить замену свечей [12].
Обслуживание амортизаторов и передней вилки.
Амортизаторы не поддаются ремонту. Проще купить готовый
амортизатор и произвести замену. При замене амортизатора следует заменить шарниры. Для снятия амортизатора устанавливаем мотоцикл на центральную подножку. Затем отвинчиваем болт верхнего крепления, за ним болт нижнего крепления. Снимаем амортизатор. Установка производится в обратном порядке. Передние амортизаторы рекомендуется проверять через каждых 5 тыс. км. пробега. Замена задних производится, если вытекла жидкость. Поскольку на переднюю вилку приходится очень большая нагрузка, она нуждается в постоянно обслуживании. Уход заключается в устранении пыли и загрязнений, а также в смене масла. Масло подвергается давлению и высоким температурам, поэтому требует его периодически менять. Замена масла в гидравлической системе – это достаточно сложное действие, которое требует определенных навыков и большого количества инструментов, поэтому этот процесс лучше доверить профессионалам. Не стоит покупать дешевые варианты. Нужно обязательно обращать внимание на его технические характеристики [9].
Уход за мотоциклом в конце сезона
Большое количество людей не пользуются мотоциклом в зимний период. Для того чтобы все функции байка были на прежнем уровне в начале сезона, его следует правильно готовить к зимовке. В первую очередь необходимо помыть байк. Затем снимается аккумулятор. Не стоит забывать, что батарею следует хранить в теплом помещении и подзаряжать 3-4 раза за зиму. Лучше всего частично выпустить воздух из шин и разместить мотоцикл в подвешенном состоянии. Необходимо добавить стабилизатор топлива в систему и проследить за тем, чтобы он разошелся по всем деталям. Масло и масляной фильтр лучше заменить. Бак необходимо полностью заполнить бензином, чтобы не было коррозии металла. Топливный краник закрывается. Глушитель следует упаковать, чтобы влага не попала внутрь. Оптимальная темпера для хранения 10-15 градусов Цельсия. Следует помнить, что мотоцикл боится не низкой температуры, а резких перепадов [12].
Вывод по 2 главе Подводя итоги, я узнал:
1) как правильно содержать свой мотоцикл;
2) какие условия содержания мотоцикла сопутствуют долгому сроку службы разнообразных его отдельных компонентов и частей.
Также мне удалось составить рекомендации по уходу за мотоциклом.
Первое, что нужно сделать после приобретения техники, это изучить инструкцию, ознакомится с требованиями, которые предъявляет производитель к расходным материалам.
Искусство ухода за мотоциклом включает в себя моечные работы, проверку смазки и масла, заправочные работы, регулирование отдельных элементов.
Мотоцикл – это, прежде всего, тепловая машина, в основу работы которой положен принцип работы четырёхтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания.
На сегодняшний день существует огромное множество видов мотоциклов и такое же огромное количество самих мотоциклов каждого вида. Каждый должен выбирать своё транспортное средство, исходя из собственных предпочтений. Для кого-то – это просто транспорт, для других же это образ жизни. Приобретение мотоцикла это личное дело каждого.
В своей работе я достиг поставленных мною целей и задач. Я узнал многое об истории создания и развития мотоциклов, изучил мировую мотоиндустрию и выделил лидирующие компании, а также качественные марки мотоциклов, проанализировал и сравнил технические характеристики каждого мотосредства. Я убедился в том, что за техникой нужно ухаживать, чтобы продлить ее срок эксплуатации. Поэтому мною была создана брошюра «Памятка мотоциклиста».
Обобщив всю информацию, я пришёл к выводу, что каждый может выбрать свой мотоцикл, исходя из своих материальных средств и технических характеристик мотосредства, и впоследствии, должен научиться содержать его.
1. http://www.ikiss.ru/rubrika/motocikl_istorija_razvitija_motocikla_raznovidnosti_motociklov
3. https://mototeamrussia.com/news/istoriya-mototsiklov-4d5261f
4. http://www.ducati-russia.ru
5. https://www.kawasaki.ru/ru/products
6. https://mmoto.tk/category/тест-драйвы/
7. http://avtomoto-best.ru/klassy-motociklov.html
8. https://customoto.com/tipy-mototsiklov
9. http://belmoto.net/2012/09/11/polnaya-klassifikaciya-motociklov.html
10. http://www.motoshkoli.ru/article/bike/vidyi_mototsiklov
11. https://ru.wikipedia.org/wiki/Классификация_мотоциклов
12. https://ru.wikipedia.org/wiki/Типы_мотоциклов
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
6 663 020 материалов в базе
Настоящий материал опубликован пользователем Тырышкина Оксана Владимировна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт
Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Ваша скидка на курсы
40%
Курс профессиональной переподготовки
500/1000 ч.
Курс профессиональной переподготовки
300/600 ч.
Курс профессиональной переподготовки
300/600 ч.
Курс профессиональной переподготовки
300 ч. — 1200 ч.
Мини-курс
2 ч.
Мини-курс
4 ч.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.