Проект на тему "Роль городского транспорта города Тюмени"

МУНИЦИПАЛЬНОЕ  АВТОНОМНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 22

ГОРОДА ТЮМЕНИ

XX НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

«ЖИЗНЬ КАК ПОИСК ИСТИНЫ»

Роль городского  транспорта в жизни людей

 г. Тюмени

                                                                                          Автор:   Полынцев Кирилл,

                                                                                         Россия, Тюменская область,                                                                                                                                 4 класс 

                                                                                                          Руководитель:

                                                                                                           Гольц Светлана Алексеевна,   

                                                                                                           учитель начальных классов

                                                                                                           МАОУ СОШ № 22

Тюмень, 2016 г.

Содержание

Введение…………………………………………….………….стр.3

Глава 1………………………………………………………….стр.4

1.1 История возникновения общественного транспорта...стр.4

1.2 Виды общественного транспорта………………………..стр.6

Глава 2. Результаты исследования состояния  городского транспорта г. Тюмени…………………………………………стр.12

Заключение……………………………………………………..стр.14

Использованная литература…………………………………стр.15

Введение:

В крупных городах очень остро стоит проблема городского общественного транспорта. В нашем городе также остра проблема транспорта, но не из-за того, что нельзя пробиться в тесный автобус. Проблема в малой обеспеченности города транспортными средствами общественного назначения и графике его движения по городу. В связи, с чем расцветает другой вид транспорта, наиболее популярный в нашем городе - такси.

Предмет исследования: общественный транспорт, как средство передвижения людей по г.Тюмени

Объект исследования: общественный транспорт.

Цель исследования:

Определить роль общественного транспорта г. Тюмени в жизни жителей города, выявить основные проблемы характерные для общественного транспорта, и с чем они связаны.

Задачи исследования:

1. Изучить историю возникновения общественного транспорта

2.Определить достоинства и недостатки различного вида транспорта

3. Провести анкетирование среди жителей города Тюмени с целью выявления значения городского транспорта в жизни горожан.

Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложения.

1 глава «История возникновения и виды общественного транспорта» содержит информацию о транспорте в древнейшие времена, при феодализме, в эпоху промышленного переворота, а также классификацию видов транспорта и особенности каждого из них.

Во 2 главе «Результаты исследования состояния городского транспорта города Тюмени» приводятся результаты опроса мнения горожан об общественном транспорте.

Глава 1

1.1 История возникновения общественного транспорта

Общественный транспорт - это транспорт, который курсирует по строго определённым маршрутам с фиксированными остановками в соответствии с расписанием. Если средство передвижения фиксированных остановок не имеет, то оно уже относится к маршрутному такси, которое общественным транспортом не является.

 Древнейшие времена.

Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного разделения труда, нужда в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или полоты, позднее челноки. В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала десятки тысяч километров, остатки их сохранились и до настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города - государства на Средиземном море - Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира - Греции, Риме, Египте - достигали больших размеров, в отдельных случаях они имели тысячи гребцов - рабов. Купцы предпочитали суда парусные или парусно-гребные меньших размеров, не требовавшие такого большого количества гребцов и имевшие относительно больше места для размещения грузов. Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки. При рабовладельческом хозяйстве транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства транспорта, как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно и владельцами транспортных средств.

Развитие транспорта при феодализме.

На ранних стадиях феодализма развитие транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между странами и внутри них. Перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Товары перевозились нередко сообща несколькими купцами для защиты нападения разбойников. Транспортирование на многих крупных реках Европы (Рейн, Дунай и других.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов получил развитие морской транспорт. На Руси оживленная морская торговля велась новгородцами. Техника морского судоходства постепенно совершенствовалась, особенно с изобретение компаса, давшего возможность совершать плавание в открытое море. С конца XV века морские суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха великих географических открытий. С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения транспорта в отдельную отрасль производства. В XV-XVI в. в становится все больше судовладельцев, занимающихся только перевозками. В России в XVI- XVII в. в развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по реке Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в XVII веке строятся улучшенные дороги.

Развитие транспорта в эпоху промышленного переворота.

Создание транспорта общего пользования, т. е. выделение транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с последней трети 18 века), Развившаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для перевозки массовых грузов (каменного угля, руды, строительных материалов, хлопка) в Англии, во Франции и в Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В России такая дорога была построена в 1806-1809 годах П. Фроловым на Алтае. В 1-й четверти XIX века совершается переход к механическим средствам транспорта.; появились пароходства и паровые железные дороги. В 1803 году был построен паровоз Р. Тревитика (Англия), передвигавшийся по рельсовому пути. В 1807 году Р. Фуль тоном (США) был практически применен паровой двигатель для речных судов. Несколько лет спустя появились и первые пароходы в России. В 1825 году Д. Стефенсоном в Англии была впервые применена паровая тяга на железной дороге общего пользования (линия Стоктон-Дарлингтон). В Росси первый паровоз был построен уральскими крепостными мастерами отцом и сыном Е. А и М. Е. Черепановыми в 1833-1834 годах. В 1837 году построена и открыта для движения первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Царским селом с продолжением до Павловска. К середине XIX века сооружение паровых дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США.

1.2 Виды общественного транспорта

Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не стоит путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта и личного автотранспорта.

• Водный транспорт- транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы.
• Транспортные средства: суда
• Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, каналы, шлюзы
• Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы

По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Морские суда должны обладать мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту.

Грузовое речное судно (внутренний водный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища). Перевозки по Каспийскому морю относятся к морскому транспорту, хотя фактически это море является озером (самым большим в мире).

Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность.

В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это с тем, что, будучи очень дешёвым при низких скоростях (20-30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоростями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта (автомобильным и железнодорожным).

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

Автомобильный

• Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, грузовые;
• Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
• Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Общественный автомобильный

Наиболее широко распространены автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.

В крупных городах распространён автомобильный общественный транспорт с электрическим приводом — троллейбус.

Преимущества: Преимуществ нет.

Недостатки: Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд. долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.

 Железнодорожный

• Транспортные средства: локомотивы и вагоны
• Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели
• Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы

Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяжённостью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия.

Более того, начиная с последнего десятилетия XX века железные дороги переживают своеобразный ренессанс. Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

Специализированная лёгкая железная дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.

Воздушный

• Транспортные средства: самолёты и вертолёты
• Пути сообщения: воздушные коридоры
• Транспортные узлы: аэропорты

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы. К концу XIX века доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли — дирижабли. Их золотой век пришёлся на первую половину XX века, когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорту Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее, до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции.

Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.

Гужевой

Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их. В качестве транспортных средств использовались: лошади, волы, слоны, верблюды, ламы, собаки.

Прочие виды

В последнее время одним из важнейших видов городского пассажирского транспорта в крупных городах стал лифтовый транспорт

Глава 2. Результаты исследования состояния  городского транспорта г.Тюмени

Методы исследования: В  ходе работы я использовал анкетирование, исследование источников литературы, публикаций в СМИ, а также  источников Интернет  

Объект исследования: мнение горожан об общественном транспорте нашего города

Результаты исследования:

Мною было проведено анкетирование 153 учащихся и взрослых МОУ СОШ №22. Мы предложили следующие вопросы:

1.     Часто ли вам приходится пользоваться общественным транспортом города Тюмени?

2.     Каким видом транспорта нашего города вы пользуетесь?

3.     Во сколько рублей обходится поездка на выбранном вами транспорте

4.     Какой вид транспорта вы считаете наиболее удобным для нашего города и почему

5.     Какой вид транспорта вы считаете менее удобным для нашего города и почему?

6.     Какой вид транспорта вы бы хотели видеть на улицах нашего города?

Анкетирование показало, что наши горожане общественным транспортом пользуются часто. Этому причина - большие размеры нашего города и большое количество индивидуального транспорта. Из опрошенных 85% пользуются общественным транспортом. Также наиболее распространенным видом городского транспорта горожане считают такси-96% опрошенных. Городским автобусом и маршрутным такси пользуется среднее количество опрошенных-64%. Пользование городским транспортом больно ударяет по карману большинства горожан, т.к. одна поездка обходится от 48 до 96 руб в день, а в актированные дни зимы и более. Если человек неоднократно пользуется общественным транспортом в течение недели - сумма, затраченная на транспорт во много раз увеличивается. В нашем городе действуют всего три вида городского транспорта – автобус, маршрутное такси и такси. Из этих видов транспорта только автобус и маршрутное такси является общественным видом транспорта, так как при своем следовании имеет фиксированные остановки. Но наиболее популярен,  не являющийся общественным, вид транспорта - такси. Почему же горожане отдают предпочтение такси, если тратят на него много личных средств? Опрошенные в защиту такси привели немало доводов, вот некоторые из них:

·       это быстрый и наиболее удобный вид транспорта;

·       доставляет на нужное место, от двери к двери;

·       работает в любое время суток, при любой погоде, что немаловажно в зимний период;

·       очень доступно.

Почти все высказались и об отрицательной стороне этого популярного вида транспорта: 

·       таксисты в погоне за клиентами очень опасно возят, порой, не соблюдая правила безопасного вождения;

·       дорогой вид транспорта.

А что же другие виды транспорта? Изучив статьи, которые в были опубликованы в городской газете «Тюменская автогазета» о проблемах городского транспорта, мы пришли к выводу, что городским перевозчикам в лице АТП и ЧП невыгодны перевозки пассажиров по городу. Затраты на техническое обслуживание и заработную плату водителям на много превышают доходы с перевозок пассажиров. Перевозчики , уменьшая количество маршрутов в день, тем самым делают транспорт еще более неудобным для пассажиров. Анкетирование показало, что автобус нашим горожанам приходится очень долго ждать-25% опрошенных. По расписанию автобусы  и маршрутные такси  в нашем городе ходят через значительный промежуток времени, а это очень  неудобно. Поэтому, люди, простояв определенное время в ожидании автобуса или маршрутного такси, вызывают такси и уезжают прямо с остановок городского общественного транспорта. На вопрос, - какой вид транспорта вы бы хотели видеть на улицах нашего города?- наши опрошенные отвечали со всем своим желание и фантазией. Многие-25%-хотели бы прокатиться в Тюмени на метро и  трамвае-17. Некоторые опрошенные -6% считают, что в городе необходим экскурсионный автобус для гостей города, а некоторые -  хотели бы видеть в качестве общественного транспорта и вертолет. Хотя вертолетный вид транспорта очень популярен в нашем городе в качестве транспорта, доставляющего вахтовиков до удаленных месторождений.

Заключение

1.     Тема общественного транспорта актуальна для нашего небольшого города, и  она зависит от времени года.

2.     Несмотря на многие преимущества общественного транспорта большой пассажирской вместимости, в нашем городе наиболее популярен как  общественный транспорт-такси.

3.     Городские перевозчики в лице автопредприятий, должны задуматься о комфортности проживания людей в нашем городе и предложить наиболее компромиссный вариант решения проблемы передвижения горожан по городу.

4.     Автобус и маршрутное такси как городской транспорт должны предоставлять более качественные услуги населению, тогда они будут более востребованы.

5.     Водители такси должны задуматься о безопасности  не только своей, но и того, кто сидит рядом. Человеческая жизнь бесценна.

Использованная литература

• А. Хиценко. "Развитие скоростного трамвайного транспорта", 1993.
• Интернет-издание "Архитектура, Строительство, Дизайн"
• European Federation for Transport and Environment
• Минимальный социально-транспортный стандарт города, "Архитектура и строительство" №3 - 2000
•  «Северная звезда» - 2010, 2011 год

·         Sam Bass Warner, Jr. "Streetcar Suburbs. The process of growth in Boston", Second edition, Harvard univercity press, Cambrige, MS, & London, England.