Проект по экологии "Проектирование специализированных комплексов придорожного обслуживания с учётом экологической безопасности"

 

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО КОМПЛЕКСА ПРИДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ МАЛЫХ НАСЕЛЁННЫХ ПУНКТОВ С УЧЁТОМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»

 

 

Научно-инновационный проект в номинации

«Городская и транспортная инфраструктура»

Образовательная организация:

областное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Советский социально-аграрный техникум имени В.М. Клыкова»

Авторы проекта:

Кирин Александр, обучающийся учебной группы № 16 (1 курс)  по специальности    23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Сапрыкин Владислав, обучающийся учебной группы № 16 (1 курс)  по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Сапрунов Андрей, обучающийся учебной группы № 26 (2 курс)  по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Руководитель проекта:

Суровцева Ольга Николаевна, преподаватель

Курская область, Советский район, поселок Кшенский, улица Первомайская, дом 48

89606762256

[e-mail]

География проекта:

306600, Курская область, Советский район, поселок Коммунар, ул. Парковая, д. 2

 

Финансирование:

35-50 млн. рублей        

 

Дата: 15.01.2016 год

 

Содержание

 

	стр.
Введение	4
Глава 1. Автотранспортные предприятия и окружающая среда	6
1.1. Негативное воздействие на окружающую среду производственной деятельности предприятий по обслуживанию автомобилей	6
1.2. Поддержание экологической безопасности технологических процессов на предприятиях технического обслуживания автотранспорта	9
Глава 2. Проектирование специализированного комплекса придорожного сервиса в условиях малых населённых пунктов с учётом экологической безопасности	12
2.1. Функциональная организация комплекса придорожного обслуживания	12
2.2. Экологическое обоснование проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта	14
2.3. Архитектурно-строительное обоснование проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта	16
2.4. Экономическое обоснование проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта	18
Заключение	20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

На современном этапе развития экономики большинства развитых стран мира, автомобильный транспорт играет важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства. На долю автомобильного транспорта приходится выполнение следующих задач, которые отличаются  экономической важностью по назначению и трудностью по выполнению: перевозка грузов, перевозка пассажиров, транспортное обеспечение безопасности страны.

В то же время развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации сталкивается с проблемами, требующими комплексного решения на государственном уровне. Автомобилизация, с одной стороны, является благом технического прогресса, делая человека мобильным и обеспечивая комфортное передвижение с большой скоростью на большие расстояния. Но, с другой стороны, автомобильный транспорт и его инфраструктура представляют собой серьёзную угрозу окружающей среде и здоровью человека. Мы думаем, что экологические проблемы, связанные с использованием и обслуживанием автотранспортных средств, в настоящее время актуальны для нашего государства.

Актуальность данной темы обусловлена возрастающим количеством предприятий по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, их бессистемным распределением на территории населённых пунктов, их функционировании без учёта экологической безопасности для сохранения здоровья и качества среды проживания населения малых городов и посёлков.

Целью данной работы является изучение влияния инфраструктуры автотранспорта, т.е. предприятий по обслуживанию автомобильного транспорта на окружающую среду в условиях сети автомобильных дорог на территории малых населённых пунктах сельской местности и определение основных направлений по повышению их экологической безопасности, разработка проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта.

Изучение негативных последствий развития автотранспортного комплекса позволяет определить два пути его воздействия на природную среду с учетом недостаточно высокого уровня эколого-технологического совершенства большинства автотранспортных предприятий, работающих на территории малых населённых пунктах преимущественно сельской местности. Во-первых, предприятия по обслуживанию автотранспортных средств потребляет значительное количество природных ресурсов и сырья: прежде всего, невозобновляемых и дефицитных энергоносителей (природный газ и нефть), воды. Во-вторых: негативное воздействие на окружающую среду производственной деятельности предприятий по обслуживанию автотранспорта включает в себя загрязнение отходами производства воздуха, почвы, воды. Кроме того, часто при эксплуатации таких предприятий не учитываются различные энергетические воздействия (шум, излучения) на природные экосистемы. Работа над данным проектом определила задачи исследования:

Ø  Выявить основные загрязняющие вещества от предприятий по обслуживанию автомобильного транспорта.

Ø  Рассмотреть специфику их влияния на окружающую среду.

Ø  Рассмотреть основные направления по повышению экологической безопасности предприятий по обслуживанию автотранспорта в условиях населённых пунктов сельской местности.

Ø  Рассмотреть возможности рационального создания и использования комплексных предприятий по обслуживанию автотранспорта в условиях малых городов и посёлков.

Новизна проекта заключается в том, что он предлагает проектирование инфраструктуры сети автомобильных дорог (комплексных предприятий по обслуживанию автотранспорта) нашей страны с учётом рационального использования природных ресурсов и обеспечения экологической безопасности окружающей среды.

Практическая значимость нашего проекта выражена в возможности качественного изменения жизни малых населённых пунктов отдельных регионов или страны в целом. Мы думаем, что наш проект позволит внести новшества в транспортную инфраструктуру регионов. В свою очередь, это приведёт к повышению качества оказываемых услуг (обслуживание автомобильного транспорта) и снижению негативного воздействия автотранспортных предприятий на экологическое состояние региона и страны в целом.

Глава 1. Автотранспортные предприятия и окружающая среда

1.1.            Негативное воздействие на окружающую среду производственной деятельности предприятий по обслуживанию автомобилей

Основная роль в загрязнении окружающей среды принадлежит промышленным предприятиям — выбросы промышленных предприятий в атмосферу достигли 80 % суммарных выбросов, на втором месте находится автомобильный транспорт — 11 %.

Под экологической безопасностью автотранспортного предприятия принято понимать совокупность свойств, характеризующих способность уменьшить уровень вредного воздействия на окружающую среду и здоровье человека.

Влияние на экологическое состояние региона  происходит на всех этапах «жизненного цикла» автомобиля: его производства (конструирования), эксплуатации, восстановления (ремонта) и утилизации.

Технологические процессы, связанные с обслуживанием и ремонтом автотранспортного средства сопровождаются выбросами вредных и токсических веществ, которые загрязняют воздух, воду, почву. Следовательно, источники загрязнения, в первую очередь, следует классифицировать применительно к указанным этапам жизненного цикла машин с учетом специфики их воздействия на окружающую среду.

Различают следующие виды загрязнений окружающей среды:

1.      ингредиентное загрязнение вызвано воздействием совокупности химических веществ, количественно и качественно чуждых естественному состоянию окружающей среды;

2.      параметрическое загрязнение связано с изменением качественных параметров окружающей среды;

3.      биоценотическое загрязнение заключается в воздействии на состав и структуру популяций живых организмов;

4.      ландшафтное загрязнение представляет собой разрушение мест обитания живых организмов и нарушение регенерационных свойств природных ландшафтов.

Источники загрязнения могут быть классифицированы как эксплуатационные и технологические.

В данном исследовании в большей степени нас интересовали технологические или производственные загрязнения. Они появляются в виде отходов в результате неэффективного использования сырья и материалов, и их основными источниками являются базы автотранспортной техники, гаражи, стоянки (места хранения и длительной парковки машин), пункты мойки, топливозаправочные станции, станции и мастерские технического обслуживания и ремонта машин. Те структурные компоненты технологического процесса, которые можно обозначить одним термином «автотранспортные предприятия».

Негативные факторы производственной деятельности, действующие на атмосферу, связаны, прежде всего, с материалами, используемыми в технологических процессах при кузнечных и сварочных работах, при мойке и покраске автомобиля, при механической обработке металлических деталей.

В воздух через вентиляционные отверстия выделяются пыль, туманы масел и эмульсий, микрочастицы металлического происхождения, испарения лакокрасочных материалов и органических растворителей, аэрозоли компонентов средств «автомобильной косметики», газообразные примеси (диоксид серы, оксиды азота, оксиды углероды).

Особую тревогу вызывает резкое увеличение объёма сточных вод, образующихся в процессе обслуживания автомобильного транспорта. Это явление связано с тем, что на территории нашего региона возросло количество предприятий транспортной инфраструктуры, которые, в свою очередь, являются крупными потребителями пресной воды. Но процесс потребления и расходования воды остаётся бесконтрольным и нерациональным. Образующиеся сточные воды загрязняют почву, попадают в естественные водоёмы, вызывают гибель живых организмов и экосистемы в целом. Находящиеся в сточных водах химические соединения при высыхании воды могут образовывать с молекулами воздуха аэрозоли, которые, передвигаясь с воздушными массами на значительные расстояния, вызывают нарушения здоровья.

Сточные воды – это воды, изменившие после использования в технологическом процессе свои физико-химические свойства. Сточные воды в случае предприятий обслуживания автомобильного транспорта можно подразделить на бытовые (столовые, душевые), производственные загрязнённые, производственные условно чистые (системы охлаждения и отопления) и атмосферные (дождевые, талые).

Бытовые сточные воды содержат загрязнения минерального и органического происхождения, которые могут находиться в нерастворённом, растворённом и коллоидном состояниях. Наибольшую опасность представляют загрязнения органического происхождения.

В результате технологических процессов образуются производственные загрязнённые сточные воды, к которым относятся отработанные технологические растворы, применяемые для промывки топливной и охлаждающей систем автомобиля, мойки автомобилей, производственного оборудования, помещений. Такая вода загрязняется частицами пыли, окалины, масла, металлическими и абразивными частицами, содой, моющими средствами и растворителями. Концентрация загрязняющих веществ в таких сточных водах может значительно превышать предельно допустимые значения.

Атмосферные сточные воды образуются в процессе выпадения дождей и таяния снега на территории предприятия. В таких водах содержится значительное количество нерастворённых минеральных примесей и загрязняющих веществ органического происхождения.

Работающее автотранспортное средство является непосредственным источником загрязнения окружающей среды. Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м³. Очень часто, остановившись для отдыха, перекуса или ночлега на обочине дороги, неопытные водители оставляют двигатель включенным. В зимнее время для обогрева машины, летом из-за нежелания запускать двигатель вновь. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой отдых может оказаться последним. Если водитель остановился отдохнуть в черте населённого пункта, то страдают и жители близ лежащих домов.

Уровень загазованности автомобильных дорог и придорожных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, рельефа местности, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы.

Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей, наиболее изученными являются соединения свинца. Это обусловлено тем, что соединения свинца, поступая в организм человека и теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказывают на него наиболее вредное действие. До 50% дневного поступления свинца в организм приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей.

Поступления углеводородов в атмосферный воздух происходит не только при работе автомобилей, но и при разливе бензина. И повинен в этом не столько автомобиль, сколько сам человек. Чуть-чуть пролили при заливке бензина в цистерну, забыли плотно закрыть крышку при перевозке, плеснули на землю при заправке на автозаправочной станции, и в воздух потянулись различные углеводороды.

1.2.             Поддержание экологической безопасности технологических процессов на предприятиях технического обслуживания автотранспорта

Качественная реализация работ по техническому обслуживанию и поддержание экологической безопасности может быть достигнута только на основе специализированных (автотранспортных) предприятий, где эффективно используются современные механизированные и автоматизированные технологические процессы. К таким предприятиям относятся:

Ø  базы централизованного технического обслуживания (ЦБТО);

Ø  станции технического обслуживания (СТО);

Ø  гаражи-стоянки;

Ø  автозаправочные станции (АЗС).

В общем случае экологическая безопасность автотранспортных предприятий должна обеспечиваться применением малоотходных технологий и внедрением стратегии более чистого производства. Однако в регионах Российской Федерации эта стратегия пока не является составной частью государственной политики в области охраны окружающей среды. Поэтому внедрение более чистого производства может происходить только в результате инициативной деятельности руководства предприятия.

Одной из характерных особенностей стратегии более чистого производства является ее интегрированный подход, при котором предотвращение загрязнения окружающей среды осуществляется путем разработки технических мероприятий (проектов), взаимосвязанных с их экологическими и экономическими оценками, и установления порядка их реализации. Целью данных мероприятий становится, как сокращение образования отходов, так и экономия ресурсов, эффективное использование сырья, воды и энергоресурсов, исключение из применения токсичных и опасных материалов и предотвращение их возникновения в отходах и выбросах.

Для стратегии более чистого производства характерны следующие признаки:

Ø  постоянное применение – внедрение более чистого производства является постоянно действующим мероприятием, направленным на непрерывное улучшение экологических и экономических показателей промышленного предприятия;

Ø  интегрирующее применение – методы стратегии более чистого производства исследуют технологический процесс целиком, они направлены на все составляющие окружающей среды, так как отходы и загрязнения возникают во всех материальных и энергетических потоках производства;

Ø  превентивный подход – более чистое производство реализуется с помощью предотвращающих мероприятий, внедряемых в производственные технологии;

Ø  стратегический подход – повторяемый системный подход, который направлен на рассмотрение всех экономически выгодных для предприятия возможностей предотвращения возникновения загрязняющих отходов, и только к остающимся отходам и загрязнениям применяются концевые технологии.

Основным принципом более чистого производства, становится то, что предотвращать загрязнение выгоднее, чем платить за него. В результате стратегия более чистого производства позволяет промышленному предприятию перейти от уже сложившегося принципа «загрязнитель платит» к принципу «предотвращение загрязнения выгодно».

Другой принцип более чистого производства базируется на проведении мероприятий по экологически и экономически выгодным способам сокращения потребления сырья, энергии, воды и других природных ресурсов, а также использовании и переработке ресурсов с меньшим воздействием на окружающую среду.

Не менее важный принцип более чистого производства в отношении политики предприятия и охраны окружающей среды заключается в следующем: прежде чем вложить средства в дорогостоящее оборудование, необходимо провести экономическую и экологическую оценку и реализацию предложений и проектов по улучшению экологической безопасности производства.

Особого похода требует защита окружающей среды при уборочно-моечных работах, которые заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы автомобиля или салона машины, наружной мойке шасси и кузова и протирке его наружных частей, включая боковые, передние и задние стекла, и являются основным источником загрязнения сточных вод автотранспортных предприятий.

Мойку наружных частей кузова и шасси машины производят холодной или теплой (25-30 °С) водой. При этом, чтобы не вызвать разрушения окраски, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18-20 °С. При пользовании мойкой чистой водой ее расход достаточно велик. Для повышения качества мойки и уменьшения расхода воды (в 2-3 раза) используют специальные моющие вещества – водные растворы синтетических поверхностно-активных веществ (СПАВ). Водные растворы СПАВ на обмываемую поверхность наносят с помощью пистолета или пульверизатора, после чего эта поверхность ополаскивается чистой водой. Таким образом, при мойке машины в процессе ТО образуются сточные загрязненные воды, проблема очистки которых здесь выходит на первый план с позиции уменьшения воздействия ТО машины на окружающую среду. При этом в настоящее время обязательным является использование на предприятии системы замкнутого (оборотного) водообеспечения.

Выбор методов и оборудования для очистки сточных вод должен осуществляться, исходя из их количества и концентрации примесей.

Сточные воды от отдельных производств на ремонтном предприятии, а также на предприятиях по производству автомобилей объединяются для последующей очистки по преобладающим загрязнителям с учетом их объемов (слабозагрязненные воды одного или нескольких видов примесей; циансодержащие; кислотно-щелочные стоки; стоки, содержащие нефтепродукты).

В настоящее время очистка сточных вод производится двумя методами: местная (локальная), когда очистные сооружения располагаются на предприятии, и общая, когда сточные воды от предприятия спускаются в канализацию, где они смешиваются с городскими сточными водами и очищаются перед сбросом в водоемы. В первом случае очистные сооружения, как правило, находятся в ведении предприятия, во втором — коммунальных служб.

Глава 2. Проектирование специализированного комплекса придорожного сервиса в условиях малых населённых пунктов с учётом экологической безопасности

2.1. Функциональная организация комплекса придорожного обслуживания

Проектируемый специализированный комплекс придорожного обслуживания является небольшим многофункциональным сервисным центром, в структуру которого включены объекты обслуживания участников дорожного движения (водителей и пассажиров): небольшая гостиница и кафе. Предприятие питания может быть представлено не только кафе; в условиях малых населённых пунктов сельской местности оно может включать зону быстрого обслуживания (бистро, пиццерию, закусочную), где энергоёмкий процесс приготовления пищи можно заменить использованием готовой продукции или применением полуфабрикатов.

Придорожная гостиница предусматривает однокомнатные номера (одно- и двухместные) на 6–8 мест в комплексе с общим для этой зоны санитарным узлом и душевым блоком. Это объясняется тем, что  большую часть пользователей комплексом будут составлять водители-дальнобойщики. Но, в тоже время, предусмотрены номера для семейных пар и семей, путешествующих с детьми. Таким образом, комплекс придорожного обслуживания может включать зону отдыха для взрослых участников дорожного движения и зону активного отдыха для детей.

В условиях малых населённых пунктов использование в комплексе дополнительных предприятий и учреждений сопутствующего обслуживания (торговые предприятия и киоски, сувенирная лавка, интернет-центр, киоск по продаже газет и журналов) нам кажется не рентабельно.

В состав объекта придорожного обслуживания участников дорожного движения (водителей и пассажиров) входят блоки помещений следующего функционального назначения:

Ø  гостиница;

Ø  предприятие общественного питания (кафе);

Ø  помещения санитарно-гигиенического обслуживания.

Проект предлагает объединение различных учреждений и предприятий по обслуживанию участников дорожного движения (водителей и пассажиров) в единый комплекс. Таким образом, проживающие в гостиничных номерах получают удобную связь со всеми предприятиями обслуживания. В этом случае предусмотрено не просто механическое слияние учреждений в одном здании, а объединение, основанное на единстве технологических и объемно-пространственных систем. Создание специализированного комплекса предусматривает организацию единых коммуникационных пространств и, соответственно, зон отдыха и озеленения.

По нашему мнению, целесообразно объединение учреждений и предприятий по обслуживанию участников дорожного движения с помещениями технического обслуживания автомобильного транспорта. Поэтому мы предлагаем создать специализированный комплекс под единой крышей, что позволить значительно сократить занимаемые площади, с целью рационального использования земельных ресурсов. При планировании крупных придорожных сервисных центров учитывают следующее положение. Важно, чтобы одна функция не мешала другой: например, предприятия питания, работающие круглосуточно, целесообразно планировочно изолировать от жилой части гостиницы. Но в условиях малого населённого пункта и автомобильной дороги с незначительных потоком пассажиро- и грузоперевозок отпадает необходимость функционирования предприятий круглосуточно. Строительство специализированного придорожного комплекса в условиях малых населённых пунктов должно быть основано принципах рационального горизонтального зонирования комплекса. Это обеспечивает автономность функционирования отдельных учреждений, исключение нежелательных пересечений функциональных потоков и интеграцию всех составляющих в целостный специализированный комплекс.

В условиях малонаселённых пунктов сельской местности нам представляется целесообразным объединить в едином комплексе и предприятия технического обслуживания автомобильного транспорта:

Ø  помещение шиномонтажа и мелкого ремонта;

Ø  автомойку;

Ø  помещение автодиагностики.

Единое расположение названных звеньев придорожного специализированного комплекса обслуживания участников движения и автомобильного транспорта выгодно скажется на экономии времени и средств.

Хозяйственные площадки, подъезды, автостоянки и другие вспомогательные элементы могут совмещаться и кооперироваться, максимально освобождая территорию участка для развития общественных функций комплекса во внешнюю среду. На стоянках предусматриваются отдельные места для размещения легковых, грузовых автомобилей.

Важным элементом придорожного специализированного комплекса может стать зона отдыха и озеленения. Связанное воедино функциональное пространство не только интегрирует все элементы обслуживания участников дорожного движения, но и создаёт психологически комфортные условия для людей.

 Чтобы увеличить функциональность предложенного специализированного комплекса придорожного обслуживания и повысить заинтересованность водителей, мы предлагаем совместить данный комплекс с автозаправочной станцией. Здание АЗС может совмещать в себе:

Ø  административный комплекс;

Ø  торговый павильон;

Ø  хозяйственные и складские помещения.

Кроме того, мы предлагаем включить в специализированный комплекс помещение с оборудованием для очистки сточных вод и три резервуара для их скапливания, отстаивания и дальнейшего использования. Это новшество продиктовано тем, что в нашем регионе (восточная часть Курской области) наблюдается дефицит пресной воды из-за отсутствия крупных рек и других водоёмов естественного и искусственного происхождения. Отсюда нерациональное использование пресной воды без её включения в оборотный процесс наносит серьёзный ущерб окружающей природной среде. И в тоже время приводит к тому, что население мелких населённых пунктов страдает от недостатка воды, особенно в летний период.

2.2. Экологическое обоснование проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта

В общем случае экологическая безопасность предприятий придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта должна обеспечиваться применением малоотходных технологий и внедрением стратегии чистого производства. Как мы уже отмечали, одной из характерных особенностей этой стратегии является ее интегрированный подход, при котором предотвращение загрязнения окружающей среды осуществляется путем разработки технических мероприятий (проектов), взаимосвязанных с их экологическими и экономическими оценками, и установления порядка их реализации с целью сокращения образования отходов и экономии ресурсов.

Проектирование специализированного комплекса придорожного сервиса в современных условиях требует экологически грамотного подхода. В нашем случае основная нагрузка на экологическое состояние окружающей среды ложится на сточные воды, образующиеся в результате технологических процессов обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта.

При выборе системы очистки сточных вод ориентировались на то, что в настоящее время распространены два вида очистки: местная (локальная) и общая. Технологии общей очистки в нашем случае не подходят. Потому, что они опираются на принцип соединения всех сточных вод в общую канализацию. Такой вид очистки уместен в крупных городах,  когда комплекс придорожного обслуживания расположен в городской черте. Наш проект предусматривает использование локального вида очистки сточных вод, когда очистные сооружения располагаются непосредственно на территории специализированного комплекса. Кроме того, предложенная технология очистки сточных вод предполагает строительство изолированных резервуаров для сбора сточных вод и первичной обработки (отстаивания). В первый отстойник собирается вода, побывавшая в промышленных технологических процессах (автомойка, охлаждение систем, хозяйственно-уборочные работы на территории обслуживания автотранспорта). Такая вода загрязнена механическими примесями, маслами, синтетическими моющими средствами. Второй отстойник заполняется водой, прошедшей через технологические процессы, связанные с обслуживанием людей (помещение общественного питания, санузел, хозяйственно-уборочные работы в жилом комплексе). Эти сточные воды несут в себе следы химических соединений, органического происхождения. Затем сточные воды попадают самотеком либо с помощью насосной станции в здание механической очистки, оборудованное фильтрующими самоочищающимися системами. В третий отстойный резервуар поступает относительно чистая вода, которая возвращается в технологические процессы в качестве технической воды. Если рядом расположен естественный или искусственный водоём, то можно очищенную воду отправлять туда.

В любом случае, для нормального функционирования специализированного комплекса придорожного обслуживания необходимо поступление чистой воды. В условиях нашего региона используется пресная вода артезианских скважин, которая не требует дополнительной очистки.

В современной технологии очистки сточных вод вызывает интерес использование так называемой «зелёной очистки». Этот метод разработан венгерской компанией "Органика". Она предлагает уникальную технологию, связанную с эффективной экологически чистой очисткой сточных вод. Суть технологии заключается в том, что очистка стоков происходит биологическим путем. В сточные воды "запускается" большое количество бактерий, которые очищают стоки. Одновременно активно происходит обогащение сточных вод кислородом. В начале очистки из стоков отбираются посторонние предметы, песок и т.п. Эта смесь попадает в каскад из 5 реакторов, сверху размещены лотки с растениями, имеющими мощную корневую систему. Вода проходит через каскад этих реакторов, там происходит чистка, а снизу подается воздух и вода обогащается кислородом. Функция растений состоит в том, что на корневой системе размещаются бактерии, осуществляющие очистку. В процессе контакта происходит разложение органических веществ, их усвоение бактериями. Таким образом, на выходе получается техническая чистая вода, которая либо возвращается в водоемы, либо используется для технических нужд. Во-первых, их строительство стоит столько же, сколько и строительство традиционных, но эксплуатация стоит на 30% дешевле. Во-вторых, их эксплуатацию обеспечивают несколько операторов и садовник, который следит за растениями. В-третьих, очистные сооружения с виду напоминают обычную теплицу, занимают площадь в десятки раз меньшую, чем традиционные. Кроме того, у сооружений нет и намека на неприятный запах.

При работе над проектом мы заинтересовались данной технологией. Она привлекает ещё и тем, что в условиях специализированного комплекса придорожного обслуживания резервуары с зелёными растениями создают дополнительную зону озеленения и повышают концентрацию кислорода, что немало важно для предприятий обслуживающих автомобильный транспорт.

2.3. Архитектурно-строительное обоснование проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта

Предложенный проект предполагает функциональное зонирование участка и представляется в виде схемы (см. Приложение № 1).

Участок для специализированного комплекса придорожного обслуживания в условиях малых населённых пунктов сельской местности может быть расположен в придорожной полосе автодороги. Допускается их строительство на земельном участке, часть которого располагается за пределами придорожной полосы. Площадку для строительства желательно выбирать на берегу водоемов.

Не следует располагать объект придорожного обслуживания на участках с уклоном более 40 %, на горизонтальных кривых радиусом менее 1000 м, не ближе 1 км от мостов и границ населенных пунктов.

В общем случае объекты специализированного комплекса придорожного обслуживания располагаются относительно основной дороги в следующем порядке: транспортная зона (съезд-стоянка-выезд),зона обслуживания (основное здание объекта, тротуары и пешеходные дорожки), зона очистных сооружений, автостоянка для грузового и легкового автомобильного транспорта, автозаправочная станция.

Для удобства расположения элементов комплекса мы предлагаем воспользоваться самой распространенной и в наибольшей степени отвечающей потребностям проезжающих линейной схемой, которая предусматривает отдельные въезд и выезд с организацией одностороннего движения. Территорию объектов, расположенных согласно данной схеме, желательно отделять от основной дороги полосой зеленых насаждений шириной 6-20 метров. Здесь же можно расположить зону отдыха или островок безопасности. Для обеспечения удобства и безопасности движения пешеходов можно предусмотреть тротуары и пешеходные дорожки.

Требования к размещению объекта придорожного обслуживания:

Ø  не допускается ухудшение видимости и условий эксплуатаций автодорог, их пропускной способности и условий безопасности дорожного движения (устройство полосы торможения и разгона);

Ø  капитальные объекты придорожного обслуживания, имеющие стационарные фундаменты, размещаются не ближе 50 м от кромки проезжей части автодороги;

Ø  въезды на территорию объектов придорожного обслуживания и выезды из них делать с односторонним движением – линейного типа;

Ø  объекты придорожного обслуживания должны быть оборудованы освещенными площадками для кратковременной остановки авто, паркингами (для более длительного хранения авто), площадками для контейнеров с мусором.

Ширина проезда принимается 3,5 м, ширина тротуаров и пешеходных дорожек – 1 м. По периметру стоянки в обязательном порядке должны быть высажены деревья или высокие кустарники. Площадки отдыха должны быть размещены несколько обособленно от парковочных площадок и стояночных территорий для кратковременного отдыха.

Стоянки следует размещать за пределами земляного полотна основной дороги в непосредственной близости от здания объекта обслуживания на расстоянии до него не более 100 м. В общем случае стоянка включает собственно площадку для стоянки, зону маневрирования, служащую для въезда, выезда и движения автомобилей в ее пределах. На стоянке предусмотрены отдельные места для размещения легковых, грузовых автомобилей. Рекомендуется грузовые автомобили устанавливать по прямоточному способу параллельно оси движения, а легковые – преимущественно по косоугольной схеме.

Кроме того, на весь комплекс придорожного обслуживания должна быть предусмотрена котельная площадью 8-14м² с окном и непосредственным выходом на улицу.

При разработке проекта комплекса придорожного обслуживания особое внимание было уделено поиску его выразительного внешнего облика. Ведь для многих путешественников здания и сооружения вдоль дорог становятся источником информации о регионе нахождения, населённых пунктов, через которые проходит путь следования.

Композиционные схемы, используемые в архитектуре объектов придорожного обслуживания, бывают разными:  блочная, централизованно-блочнаяи, павильонная. Но для выполнения данного проекта  нами была выбрана компактная композиционная схема, где все функциональные группы помещений объединены в цельный объем (см. Приложение № 2). Такое композиционное решение целесообразно при небольшой вместимости сооружения любого назначения. Оно позволяет формировать наиболее экономичную объемно-планировочную структуру. Появление такого аккуратного комплекса придорожного обслуживания по пути его следования будет служить водителю своеобразным сигналом о необходимости и возможности сделать остановку для отдыха.

2.4. Экономическое обоснование проекта специализированного комплекса придорожного обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта

Финансирование проекта планируется осуществлять за счет капиталовложений заинтересованных сторон или инвестирования крупных автотранспортных компаний и предприятий.

Общая стоимость проекта составит 35-50 млн. рублей (см. Приложение № 3). Разница в затраченных средствах будет зависеть от объёмов строительства, стоимости стройматериалов, оплаты строительных работ. Основные затраты проекта составят:

Ø  разрешение на строительство и земля – 3-4 млн. рублей;

Ø  расчет бизнес-плана, а также подготовка всей необходимой документации, получения разрешений и регистрации бизнеса – ориентировочно 1,5-2 млн. рублей;

Ø  строительство автозаправки ( здание, подъездные пути, тех.помещения и т.д.) – 3-4 млн. рублей;

Ø  строительство автомойки на 2-3 бокса – 2-3 мин. рублей;

Ø  строительство и оборудование шиномонтажа – 1 млн. рублей;

Ø  строительство придорожной гостиницы на 3-4 номера (6-8 койко-мест) с отдельным санузлом – 2-3 млн. рублей;

Ø  строительство кафе на 16 посадочных мест – 2-3 млн. рублей;

Ø  строительство очистных сооружений, подведение и отведение воды, закупка оборудования и компонентов – 10-15 млн. рублей;

Ø  обустройство инфраструктуры комплекса (подъездные пути, автостоянки, зоны отдыха и озеленения, система отведения атмосферных и промышленных сточных вод) – 10-14 млн. рублей.

Отдельной строкой идёт оплата административно-хозяйственных служащих и обслуживающего персонала.

Заключение

С ростом числа автомобилей в Российской Федерации все острее ощущается необходимость строительства автомобильных дорог, которые должны отвечать самым высоким требованиям и стандартам.

Согласно федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» предусмотрено дополнительное выделение субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ на строительство и реконструкцию объектов дорожного хозяйства в размере 5 млрд 583 млн 115 тыс. рублей. В связи с появлением новых дорог появляется необходимость в строительстве придорожных комплексов для ремонта и обслуживания автомобилей.

Подпрограммой «Автомобильные дороги» предусмотрена разработка комплексных схем обустройства автомобильных дорог федерального значения объектами дорожного сервиса, площадками отдыха для участников движения и другими объектами, обеспечивающими оказание услуг участникам движения.

Развитие придорожного сервиса в РФ получило поддержку со стороны государства, что должно благоприятно сказаться не только на экономике, но и на безопасности дорожного движения в частности.

Приложение № 1

Схема функционального зонирования административно-хозяйственных и жилых помещений специализированного комплекса обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта: (слева направо) автозаправочная станция, комплекс помещений (кафе, гостиница, шиномонтаж, автомойка, санитарно-гигиенический узел), водоочистные сооружения.

Приложение № 2

Схема специализированного комплекса обслуживания участников дорожного движения и автотранспорта:

Приложение № 3

Бюджет проекта

Оборудование и персонал	Требуется		Сумма (руб)
	Количество	Стоимость (руб)
Автозаправка			5-6 000 000
резервуар 15м3 для горюче — смазочных материалов	4	* * *
аварийный резервуар 15м3	1	* * *
резервуар 10м3 — ливневой системы	1	* * *
двухрукавный ТРК	2	* * *
начальник автозаправочной станции со знанием программного обеспечения	1		150-200 000 в месяц
механик — ремонтник, который должен разбираться в оборудовании	1
оператор заправочной станции с обязательным владением ПО	4
электрик или электромонтер	1
Автомойка			2-3 000 000
КИТ-набор автомоек АМАР-1	2	700 000	1 400 000
Моющий пылесос	2	150 000	300 000
Аппарат высокого давления с подогревом	1	450 000	450 000
Аппарат высокого давления без подогрева	1	150 000	150 000
Аппарат для очистки воды	1	500 000	500 000
Шиномонтаж			1 000 000
диагностическое оборудование	1	150 000	150 000
окрасочное оборудование	1	50 000	50 000
сварочное оборудование	1	100 000	100 000
балансировочное оборудование	1	50 000	50 000
оборудование для накачки шин азотом	1	50 000	80 000
оборудование для регулировки угла схождения колес	1	50 000	50 000
гидравлическое оборудование для монтажа и демонтажа колес	1	50 000	50 000
вспомогательное оборудование (борторасширитель для шин грузовика)	1	50 000	50 000
вулканизаторы	1	50 000	100 000
балансировочный стенд	1	150 000	150 000
покупка инвентаря и инструментов	2 компл.	30 000	60 000
зарплата механиков	2	25 000	50 000  в месяц
Гостиница и санитарно-гигиенический узел			2-3 000 000
Планировка и отделка помещения	1	500 000	500 000
Мебель	3 компл.	80-150 000	240-450 000
Бытовые вещи (полотенца, постельное бельё)	-	150 000	150 000
Сантехника (унитазы)	4	15 000	60 000
Сантехника (душевые кабины)	2	30 000	60 000
Администратор (портье)	1	30 000	30 000
Горничная	2	25 000	50 000
Очистные сооружения			10-15 000 000
Планировка и постройка административно-хозяйственного помещения	1	1 500 000	1 500 000
Оборудование и инструменты	* * *	5-6 000 000	5-6 000 000
Водоотстойники	3	300 000	1 000 000
Коммуникации	* * *	2 500 000	2 500 000
Кафе			2-3 000 000
Бытовая техника	* * *	500 000	500 000
Мебель	16 компл.	* * *	500 000
Кухонное оборудование	1	1 000 000	1 000 000
Бытовые вещи	* * *	250 000	250 000
Повар	2	30 000	60 000
Бармен	1	25 000	25 000
Официант	1	20 000	20 000
Итого			31 000 000