Проектная работа "Исторические места моего города". Выполнил: Колесников Иван

Исследовательский проект на тему: Исторические места моего города

                                                                                                                           Выполнил:

                                                                                                                          Колесников Иван, 5 “A” Класс

                                                                                                                             МАОУ СШ № 10

                                                                                                                Учитель:

                                                                                                                 Дектярёва  Мария Валерьевна

г. Володарск

2019 год

Оглавление.

Введение……………………………………………………………………………….3

Глава 1. Достопримечательности и исторические места г.Володарска………………………………………………………………………….3

Глава 2. Собственные исследования интересных событий…6

Заключение……………………………………………………………………………7

Используемая литература и интернет-ресурсы.……..…………..8

Приложение…………………………………………………………………………..9

Приложение 1. Железная дорога Москва-Нижний Новгород.

Приложение 2. Бугровские мельницы.

Введение.

Однажды, когда мы с моей мамой ходили в наш городской дом-музей, нам рассказывали о разных достопримечательностях, находящихся у нас в городе Володарске. Меня заинтересовали эти рассказы и я решил подробнее разобраться в данном вопросе.

Проблема: подробнее изучить достопримечательности

и исторические  места моего города.

Актуальность: актуальностью в данной проблеме является моя заинтересованность.

Способы решения проблемы: поиск информации в книгах и интернете, опросы родных, близких, друзей.

Глава 1.  Достопримечательности и исторические места г.Володарска.

    В моём родном городе Володарске не так много важных мест, но всё же они есть и некоторые из них сыграли или играют важную роль в развитии города. В данном проекте я попытаюсь поподробнее узнать об этих местах.

   Одно из мест, которым я хочу уделить внимание – Бугровские мельницы.  

   В начале 60-х годов 19-го века произошло два важных события, повлиявших на производство Бугровых. Первое событие-падение крепостного права, а второе-открытие железной дороги между Нижним Новгородом и Москвой. (Приложение 1).

    Стало расти население, а вместе с ним и спрос на еду, включая хлеб. Так же появились быстрые и постоянные грузоперевозчики-поезда.

   Внимание предпринимателя Александра Петровича Бугрова привлекла речка Сейма. В устье, при впадении её в Оку, Сейму пересекала железная дорога. Более удобного места не найти. Здесь и появились самые крупные Бугровские мельницы в 1867-у деревни Передельново, а в 1869-у деревни Новишки по производству муки. (Приложение 2). Это были иные мельницы, чем на реке Линда. Там Бугровы не владели ими, а лишь арендовали. Здесь же они впервые построили собственные мельницы на  своей земле, купленной у помещика Александра Александровича Турчанинова.

     С тех пор мукомольные мельницы реконструировались много раз и сегодня это уже современные мельзавод и хлебокомбинат, выпускающие муку разных сортов.

    Так же в моём городе находится бывший аэродром,

который остался ещё со времён Великой Отечественной войны. Окна моего дома выходят на летное поле, а на месте существующего огорода в войну стояло зенитное орудие, защищающее небо над аэродромом. Об этом историческом месте Володарска я тоже хочу рассказать.

     В 1941—1952 годах легендарный Второй запасной истребительный авиационный полк (сокращенно ЗАИП-2) базировался неподалеку от станции Сейма Горьковской железной дороги (сейчас г. Володарск). Во время войны туда с фронта прибывали пострадавшие в боях авиационные части. На Сейме пилоты переучивались на новую технику, полки дополнялись молодым летным составом, получали новые самолеты и возвращались на фронт. Так же летчики отражали налеты немецкой авиации на г.Горький.

     Личный состав, летчики, прибывавшие на переформирование и переучивание на Сейму, с неизменным уважением относились к командиру ЗИАП-2 Прокопию Семеновичу Акуленко — участнику боев в Испании. За успешные боевые действия в чужой стране он дважды удостаивался высокой награды — ордена Красного Знамени. В звании капитана и должности помощника командира 145-го ИАП за участие в советско-финской войне был награждён третьим орденом Красного Знамени. Акуленко родился в 1913 году на станции Чаны Новосибирской области в семье железнодорожника. В Красной армии он находился с семнадцати лет.

   Особо памятным для личного состава полка стал 1942-й — год освоения истребителей «ЛА-5». В это время в полку находились 3 авиационные эскадрильи, в них количество самолетов этой модификации доходило до 150. В каждой эскадрильи переучивалось по 15 — 20 летчиков в месяц, и нагрузка на летно-инструкторский состав была колоссальной — до 30 полетов в день. Требовался напряженный труд, чтобы содержать машины в полной боевой готовности. Огромная моральная и физическая нагрузка ложилась на инженерно-технический состав, авиатехников. Они головой отвечали за подготовку самолетов. Фронт требовал сжатых сроков переподготовки летчиков, механиков и материальной части для безотказной работы «железных птиц», поступавших с авиазавода.

 Глава 2. Собственные исследования интересных событий.

   В данной главе я хочу рассказать некоторые интересные события или случаи так или иначе связанные с историческими местами, которые я описал в прошлой главе.

  В 1946 году «зиаповцы» получили очередное правительственное задание — в короткий срок освоить новую реактивную технику и пере­учить на нее авиаторов ВВС Советской армии. Двадцать опытных летчиков с Сеймы отправились в Москву в госпиталь ВВС. После тщательной проверки здоровья определили их годность и объявили: они призваны выполнить приказ. Спустя некоторое время группа в полном составе прибыла в Раменский ЛИИ МАП — летно-испытательный институт Министерства авиапрома. Здесь пилоты впервые увидели новую чудо-технику с турбореактивным двигателем.

    Освоение новой техники на Сейме не обходилось без аварийных ситуаций. В одном из первых полётов у Як-15, управляемого старшим лейтенантом Николаем Яковлевичем Фатеевым, в момент отрыва от земли в сторону города загорелся двигатель. Лётчик сумел перетянуть машину через реку и посадить охваченный огнем самолет в поле — вдали от жилья. Самолёт сгорел, лётчик остался жив. Его свидетельство помогло установить причину аварии и устранить возможность её появления

в будущем. За проявленный героизм мужественный летчик был награждён орденом Красного Знамени. Далеко не всегда из полетов авиаторы возвращались живыми и невредимыми.

     Затем полк был переведен в г.Подольск Московской области.

  В конце 80-х годов прошлого века в школе п. Ильиногорск, с участием одноклассников моей мамы, был создан музей боевой славы летного полка. На празднования Дня Победы туда приезжали ветераны, родственники служащих полка, действующие пилоты.  

Заключение.

  Благодаря моему исследованию я узнал для себя много полезного и интересного из прошлого того, что я время от времени вижу вокруг себя.

Оно помогло мне познать историю своего города

более подробно и узнать то чем я довольно

давно интересуюсь.

Вывод: Моё исследование помогло мне решить проблему, на которую я давно пытался найти решение. 

Используемая литература и интернет- ресурсы.

1.               Шашков А.П., Пуренков П.Е. На Сейме-реке: Очерк истории Володарского комбината хлебопродуктов.- Горький: Волго-Вятское кн. издательство, 1990г.

2.               http://ekskursiyann.ru/istoriya-trekh-pokolenij-kuptsov-bugrovykh/tsar-lesnoj-korol-muchnoj/bugrovskie-melnitsy-na-sejme

3.               http://www.volodmb.ru/index.php?option=com_content&view=article&catid=37:history&id=731:2014-12-11-10-13-03

4.               http://d-ved.ru/city/2011-08-21-15-01-23.html

5.               Опрос родных, друзей.