Проектная работа "Лежачий полицейский"

 

 

Номинация и направление	Проблема безопасности дорожного движения. Решение актуальных проблем села
Наименование заявителя (организации)	МКОУ  Шилыковская средняя общеобразовательная школа Лежневского района Ивановской области
Юридический адрес заявителя	с. Шилыково д.38
Руководитель организации	Болотова Ирина Александровна, директор школы
Авторы проекта и их координатор	Авторы: Крапивенко Алина – ученица 9 класса Осташова Ксения – ученица 9 класса Одинцов Дмитрий  – ученик 9 класса Руководитель: Гусакова Юлия Владимировна – учитель русского языка и литературы,  классный руководитель 9 класса
География проекта	С. Шилыково Лежневского района Ивановской области МКОУ  Шилыковская средняя общеобразовательная школа
Обоснование актуальности, правовая основа	Национальный стандарт Российской Федерации Технические средства организации дорожного движения
Цель и задачи	Профилактика травматизма на дорогах села
Краткая аннотация проекта	Установка искусственной неровности с целью профилактики травматизма на дорогах села, а именно около школы.
Сроки выполнения	2014 – 2016 гг.
Стоимость проекта:	8930 рублей

    Забота о безопасности пешеходов на дороге возникла еще тогда, когда не было машин, а по улицам ездили конные экипажи. Первые правила дорожного движения возникли более двух тысяч лет тому назад. Еще в I веке до нашей эры Юлий Цезарь запретил колесницам появляться на улицах Рима днем. В Европе ввели правила дорожного движения в XVII веке. А в России первый документ о дорожном движении был издан 3 января 1683 года царями Иваном Алексеевичем и Петром Алексеевичем Романовыми. В нем было написано, что запрещается быстрая езда по городу во избежание увечий горожанам. Так из истории мы видим, что безопасность пешеходов была всегда заботой правителей и государства.

   Шло время… Менялась жизнь, появились современные автомобили, а также изменились и правила движения на дорогах. А для того чтобы движение было безопасным, все его участники должны подчиняться законам уличного движения.

    Участниками же дорожного движения являются водители, пассажиры и, конечно, пешеходы. Пешеходы – это те люди, которые участвуют в дорожном движении вне транспорта. Для их безопасного передвижения существует тротуары, пешеходные переходы, светофоры и, конечно, правила, которые пешеходы должны соблюдать. Нас с самого детства в детском саду, в школе учат, как безопасно передвигаться по улицам, через дорогу. Все: и дети, и взрослые -  знают, что нельзя выходить на проезжую часть, а идти можно только по пешеходным дорожкам или  тротуарам.

 

1.	Крапивенко Алина	Ответственная за социологический опрос, сбор информации	9 класс
2.	Осташова Ксения	Дизайнер проекта	9 класс
3.	Одинцов Дмитрий	Ответственный за социологический опрос, сбор информации	9 класс

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА – Гусакова Юлия Владимировна, учитель русского языка и литературы, классный руководитель 9 класса

 

Развитие общества неразрывно связано с интенсивным развитием автомобильного транспорта, что создаёт объективную реальность возникновения дорожно – транспортных происшествий. Причём несчастные случаи всё чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками, а иногда и во дворе дома, около школы.

С каждым месяцем на дорогах нашей страны увеличивается количество так называемых "лежачих полицейских". Представляют они из себя искусственное возвышение дороги, предназначенное для того, чтобы водители автомобилей сбрасывали скорость на данном участке дороги. Очень часто их можно увидеть возле школ, детских площадок и прочих мест, где на дорогу могут выбежать дети. Вот и мы хотели бы иметь перед пешеходным переходом, находящимся около школы, такой ограничитель скорости.

Необходимость установки такой искусственной неровности  в нашем селе заключается в том, что на имеющуюся пешеходную разметку водители (особенно лихачи) не обращают никакого внимания, как и на знаки, которые, как и полагается, при пешеходном переходе установлены.

В течение нескольких дней мы проводили исследование осенью и зимой и наблюдали следующее. Утром и днем картина не столь удручающая. А вот в вечернее время, особенно осенью, разметку совсем не видно, вода с грязью покрывают ее и делают невидимой для водителей. Конечно, есть знаки, но на них, еще раз подчеркнем, не очень-то обращают внимание. Немного дальше перехода есть поворот, ведущий к гаражам, хоккейной коробке и садовым  участкам. Пешеходы на этой дороге, а именно повороте, есть всегда.

Во-первых, летом и осенью работы на садовых участках много, и садоводы-огородники допоздна задерживаются. Возвращаются, когда уже темнеет.

Во-вторых, на территории школы расположена футбольная и баскетбольная площадка и ребята все лето и осень, пока позволяет погода, играют на ней. Переходят они на территорию школы непосредственно через дорогу.

В-третьих, зимой и взрослые, и дети любят кататься на коньках. На хоккейную коробку (она же каток) приходят все по той же дороге через тот самый  пешеходный переход.

И, естественно, школа, в которую большинство детей приходят по той же дороге.

Еще немного дальше ранее описанного поворота имеется второй, не менее крутой и опасный поворот. Если водитель едет по прямой дороге со стороны остановки, он снизит скорость не перед пешеходным переходом, а непосредственно перед поворотом. Эту картину мы и наблюдали. Вечером, да и днем тоже, любят «погонять» лихие водители. В основном, это молодежь. Они, даже видя, что идет мама с ребенком или с коляской не собираются снижать скорость. А таких водителей-«лихачей» в нашем селе немало. На основании этого мы провели опрос. Вот, что выявили среди трех категорий респондентов.

Респондентов 10 человек в каждой категории.

1.     Мамы с колясками. Вопрос: «Является ли данный участок опасным?»

2.     Обучающиеся школы. Вопрос: «Как часто при виде вас, собирающегося переходить дорогу в этом месте, водитель снижает скорость или тормозит, пропуская вас?»

ЧАСТО – кв.2, РЕДКО – кв.1

3.     Водители. Вопрос: «Как часто на этом участке дороги вы замечаете, что дети переходят или собираются переходить дорогу?»

 

Таким образом, проведенный нами опрос доказывает необходимость установки лежачего полицейского перед пешеходным переходом возле школы.

СТАТИСТИКА

Статистика утверждает, что очень часто причиной дорожно – транспортных происшествий являются именно дети. Количество погибших детей ежегодно увеличивается на 15%, более 80% из общего числа пострадавших детей становится инвалидами. Вопрос организации работы по профилактике детского дорожно-транспортного  травматизма на сегодняшний день особенно остается одним из самых важных.

Россия занимает 4 место в мире по дорожно-транспортным происшествиям. По  прогнозам  Всемирной  организации  здравоохранения  количество  пострадавших  в  дорожно-транспортных  происшествиях в ближайшие  годы  будет  расти.

Показатели	2013 год  %	2014 год  %
ДТП с участием детей	52	61
Погибло	3	1.5
Ранено	52	65
Из них по вине водителя	45	44

В 2014 году картина детского травматизма выглядит следующим образом:

Нынешним  детям  предстоит  жить  при  несравненно  большей  агрессивности  автомобильного  движения,  а  потому  с  каждым  днем   все  сложнее  обеспечить  их  безопасность.

Возле школ установят "лежачих полицейских" (статья взята из интернета)

Для установки «лежачих полицейских» в Калининграде несколько лет действует программа «Оснащение пешеходных переходов специальными средствами в районах школ». За это время «лежачие полицейские» появились у 15-ти учебных заведений. Это хоть как-то заставляет водителей сбрасывать скорость на участках дорог, где всегда много детей.
- «Лежачего полицейского» возле нашего лицея установили в прошлом году. Учителя и родители очень довольны, - сказала Людмила Осипова, директор лицея № 49.

- Раньше невозможно было перейти улицу Кирова, движение сумасшедшее. Несколько раз наших учеников сбивали прямо напротив лицея, один случай был очень тяжелый. После этого городские власти пошли нам на встречу.
Но не все школы могут рассчитывать на установку «лежачих полицейских» рядом со своими территориями. Есть ряд ограничений, по которым ГИБДД не дает разрешения на установку. Например, нельзя устанавливать искусственные неровности на общегородских дорогах, по которым проходит движение троллейбусов. Ученикам близлежащих школ, да и остальным жителям остается надеяться только на себя и на внимательность водителей.

1 ЭТАП

    Подготовка обучающихся к работе над проектом;

    Выбор проблемы;

    Составление плана.

2 ЭТАП

    Поиск и изучение материала по выбранной проблеме;

    Встреча с главой и заместителем главы Администрации Шилыковского сельского поселения, обсуждение актуальности проблемы.

3 ЭТАП

    Опрос среди населения;

    Анализ полученных результатов;

    Разработка плана мероприятий.

4 ЭТАП

    Составление сметы;

    Разработка запланированных мероприятий.

5 ЭТАП

    Анализ проделанной работы.

ПРОВЕДЕННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Акция среди обучающихся МКОУ Шилыковская СОШ со светоотражателями (октябрь 2014 г.)

Совместная работа из конструктора обучающихся 9 и 2 классов по ПДД

(ноябрь 2014 г.)

Оформление стенда по ПДД «Наша безопасность»

в уголке 9 класса (сентябрь 2014 г.)

Рисунок лучшей эмблемы команды ЮИД нашей школы

Оформление стенда в фойе школы «Внимание – дорога!»

(сентябрь 2014 г.)

Работа над проектом

Встреча с заместителем главы Администрации

Шилыковского сельского поселения Частовым В.В.

Обсуждение актуальности проектной работы

Опрос водителей проводит Одинцов Дмитрий

Опрос среди школьников проводят

Осташова Ксения и Крапивенко Алина

Искусственная дорожная неровность - ИДН 350

Наименование	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, кг	Цена, руб. с НДС
ИДН-350 (средний элемент)	500	350	50	8	950
ИДН-350 (концевой элемент)	250	350	50	4	480
Комплект крепления среднего элемента (анкерный болт)	120	-	-	0,44	160
Комплект крепления концевого элемента (анкерный болт)	120	-	-	0,22	80
Комплект крепления среднего элемента (дюбель+глухарь)	110	-	-	0,35	140
Комплект крепления концевого элемента (дюбель+глухарь)	110	-	-	0,18	70

Количество средних элементов – 1 шт. (950 руб.)

Количество концевых элементов – 2 шт. (480 руб.)

Анкерные болты – 8шт.  для крепления среднего элемента (160*8=1280 руб.)

Анкерные болты – 4 шт. для крепления концевого элемента (80*4=320 руб.)

Комплект крепления среднего элемента (дюбель+глухарь) – 8 шт. (140*8=1120 руб.)

Комплект крепления концевого элемента (дюбель+глухарь) – 4 шт. (70*4=280 руб.)

Установка – 3000 руб.

Доставка – 1500 руб.

ИТОГОВАЯ СТОИМОСТЬ – 8930 руб.

В перспективе

Лежачий полицейский

НЕМНОГО ИЗ ИСТОРИИ

Искусственная неровность (Лежа́чий полице́йский - от англ. sleeping policeman) — элемент принудительного снижения скорости транспортных средств, одна из мер успокоения дорожного движения. Термин пришёл из Англии и изначально назывался «спящий полицейский». Обычно представляют собой возвышение на проезжей части.

Впервые искусственные дорожные неровности (ИДН) или «лежачие полицейские» стали применять в США в начале XX века для принудительного ограничения скорости движения автомобилей на опасных участках дорог.

В то время Соединенные Штаты переживали бурную и массовую автомобилизацию, и владельцы фермерских хозяйств, мимо которых проходили автомобильные дороги, были весьма озабочены сохранностью домашнего скота, который нередко оказывался под колесами проезжающих автомобилей.

Чаще всего устанавливается в жилых зонах или возле пешеходных переходов и т. п.

Принцип действия заключается в том, что при пересечении с высокой скоростью лежачего полицейского происходит сильное сотрясение подвески автомобиля. Такие сотрясения приводят к постепенному выходу из строя различных узлов транспортного средства: стоек, шаровых шарниров, ступичных подшипников, наконечников рулевых тяг и других. Чтобы не приближать срок ближайшего ремонта, водители вынуждены не превышать установленную скорость.

Лежачие полицейские иногда изготавливаются из использованных шин и пластиковых несущих конструкций.

Так же современные версии оборудованы системой противообледенения. В зимнее время рекомендуется демонтировать для эффективной работы снегоуборочной техники.

Требования к искусственным неровностям

В России общие технические требования к искусственным неровностям для принудительного ограничения скорости движения транспортных средств и правила их применения регламентированы ГОСТ Р 52605-2006. Габариты искусственной неровности зависят от максимальной разрешенной скорости движения. Стандартом предусмотрено нанесение разметки, установка знаков в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256. Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность искусственной неровности должны быть нанесены световозвращающие элементы. Установка лежачих полицейских разрешена только на участках дорог с искусственным освещением и обеспеченным водоотводом с проезжей части дороги.

Следует отметить, что многие имеющиеся на дорогах искусственные неровности не соответствуют требованиям ГОСТ и представляют опасность для автомобилей. Наиболее распространенные нарушения — отклонение от предписанных габаритов и отсутствие знаков и разметки.

Иногда вместо настоящих лежачих полицейский применяются 3D-рисунки на плоской поверхности, создающие визуальное ощущение наличия неровности. Встречаются в некоторых городах России. Как пояснил начальник управления ГИБДД по Нижегородской области Андрей Назаренко, есть надежда, что их применение уменьшит количество ДТП.

Материал взят из Википедии — свободной энциклопедии.

Лежачий полицейский из асфальта

Лежачий полицейский из резины

Знак 1.17, «Искусственная неровность» (РФ)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Технические средства организации дорожного движения

ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ

Общие технические требования. Правила применения

Traffic control devices. Road bumps and road humps.

General technical requirements. Application rules

ОКС 93.080.30

ОКП 52 1000

Дата введения 2008-01-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "РОСДОРНИИ" (ФГУП "РОСДОРНИИ") по заказу Федерального дорожного агентства

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 "Безопасность дорожного движения" и Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. N 295-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на искусственные неровности, устраиваемые на проезжей части дорог и улиц городов и сельских поселений (далее - дороги) Российской Федерации.

Стандарт устанавливает общие технические требования к искусственным неровностям для принудительного ограничения скорости движения транспортных средств и правила их применения.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка не него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 искусственная неровность; ИН: Специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

3.2 гребень ИН: Линия, перпендикулярная в плане к оси дороги, соединяющая наиболее возвышенные над проезжей частью точки ИН.

3.3 высота ИН: Кратчайшее расстояние от гребня ИН на оси дороги до уровня проезжей части.

3.4 продольный профиль ИН: Сечение, создаваемое при пересечении ИН вертикальной плоскостью, расположенной по ее гребню, перпендикулярно к проезжей части дороги.

3.5 поперечный профиль ИН: Сечение, создаваемое при пересечении ИН вертикальной плоскостью, расположенной по оси дороги.

4 Технические требования

4.1 Общие требования

4.1.1 ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.

4.1.2 Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные.

4.1.3 Длина ИН должна быть не менее ширины проезжей части. Допустимое отклонение - не более 0,2 м с каждой стороны дороги.

4.1.4 На участке для устройства ИН должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.

4.1.5 Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой.

4.2 Требования к монолитным конструкциям

4.2.1 Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона.

В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:

- волнообразные (см. рисунок 1а);

- трапециевидные (см. рисунок 1б).

4.2.2 Тип продольного профиля ИН выбирают с учетом наличия около нее дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске и в зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части.

Различают следующие типы:

I - при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2а);

II - при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2б);

III - при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2в);

IV - при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2г).

4.2.3 Параметры ИН следует принимать исходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке, в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1

Размеры в метрах

	Волнообразный профиль			Трапециевидный профиль
Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч	Длина	Макси- мальная высота гребня	Радиус криволинейной поверхности	Длина		Максимальная высота гребня
				горизонтальной площадки	наклонного участка
20	От 3,0 до 3,5 включ.	0,07	От 11 до 15 включ.	От 2,0 до 2,5 включ.	От 1,0 до 1,15 включ.	0,07
30	От 4,0 до 4,5 включ.	0,07	От 20 до 25 включ.	От 3,0 до 5,0 включ.	От 1,0 до 1,40 включ.	0,07
40	От 6,25 до 6,75 включ.	0,07	От 48 до 57 включ.	От 3,0 до 5,0 включ.	От 1,75 до 2,25 включ.	0,07

На дорогах, по которым осуществляется регулярное движение безрельсовых маршрутных транспортных средств, параметры ИН следует принимать в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Размеры в метрах

	Волнообразный профиль			Трапециевидный профиль
Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч	Длина	Макси- мальная высота гребня	Радиус криволинейной поверхности	Длина		Максимальная высота гребня
				горизонтальной площадки	наклонного участка
20	От 5,0 до 5,5 включ.	0,07	От 31 до 38 включ.	От 2,0 до 2,5 включ.	От 1,5 до 2,0 включ.	0,07
30	От 8,0 до 8,5 включ.	0,07	От 80 до 90 включ.	От 3,0 до 5,0 включ.	От 2,0 до 2,5 включ.	0,07
40	От 12 до 12,5 включ.	0,07	От 180 до 195 включ.	От 3,0 до 5,0 включ.	От 4,0 до 4,5 включ.	0,07

4.3 Требования к сборно-разборным конструкциям

4.3.1 Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов.

4.3.2 Основной и краевой элементы могут состоять из одной (см. рисунок 3а)

или двух частей (см. рисунок 3б),

которые геометрически совместимы друг с другом и имеют отверстия для крепления к покрытию дороги.

4.3.3 В конструкции должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа на покрытии дороги, а также замены отдельных ее элементов и частей с использованием специального инструмента.

4.3.4 Размеры элементов ИН следует принимать в зависимости от требуемого ограничения максимально допустимой скорости движения в соответствии с таблицей 3.

Таблица 3

Размеры в метрах

Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч	Элемент ИН
	Основной		Краевой
	Длина хорды	Максимальная высота	Длина хорды	Максимальная высота
30	От 0,50 до 0,70 включ.	От 0,05 до 0,06 включ.	От 0,50 до 0,70 включ.	От 0,05 до 0,06 включ.
40	От 0,90 до 1,10 включ.	От 0,05 до 0,06 включ.	От 0,90 до 1,10 включ.	От 0,05 до 0,06 включ.

4.3.5 Каждый элемент ИН может быть выполнен в виде однослойной или двухслойной конструкции.

4.3.6 ИН должна иметь поверхность, обеспечивающую коэффициент сцепления в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597.

4.3.7 Твердость ИН, изготовленной из эластичного материала, по Шору А, измеренная на рабочей поверхности не менее чем в пяти точках, не менее 50 мм от края, должна быть от 55 до 80 условных единиц.

4.4 Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИН должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по направлению движения транспортных средств. Площадь световозвращающих элементов должна быть не менее 15% общей площади ИН.

4.5 Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент или иных материалов в соответствии с ГОСТ Р 51256. Значения коэффициента яркости и коэффициента световозвращения таких элементов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256 для дорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения. При разрушении или отслаивании световозвращающих элементов, а также снижении в процессе эксплуатации их светотехнических характеристик до значений ниже нормативных, световозвращающие элементы должны быть заменены на новые.

4.6 Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа.

В случае нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов оставшийся в дорожном покрытии крепеж не должен служить причиной повреждения шин.

4.7 При демонтаже ИН одновременно должны быть удалены крепежные элементы, оставшиеся отверстия на покрытии автомобильной дороги заделаны, а предупреждающие дорожные знаки и разметка ликвидированы.

4.8 В комплект искусственной неровности должны входить:

- основные и краевые элементы;

- крепежные элементы;

- паспорт изделия;

- инструкция по монтажу.

5 Методы контроля искусственных неровностей

5.1 Техническое состояние ИН контролируют визуально.

Контроль световозвращающих элементов - по ГОСТ Р 51256.

5.2 При осмотре ИН сборно-разборной конструкции проверяют наличие всех элементов, их состояние и плотность прилегания к покрытию дороги.

5.3 При осмотре монолитной конструкции ИН проверяют отсутствие просадок, выбоин, иных повреждений. Предельные размеры повреждений покрытия проезжей части и сроки их ликвидации устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 50597.

5.4 При обнаружении какого-либо дефекта ИН срок его устранения не должен превышать трех суток.

6 Правила применения искусственных неровностей

6.1 ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.

6.2 ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий

ИН устраивают:

- перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах [1];

- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 "Ограничение максимальной скорости" или 5.3.1 "Зона с ограничением максимальной скорости";

- перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 "Жилая зона";

- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 "Движение без остановки запрещено";

- от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий;

- от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена;

- с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 "Дети".

6.3 Не допускается устраивать ИН в следующих случаях:

- на дорогах федерального значения;

- на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);

- на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;

- на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;

- на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;

- на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [2];

- на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;

- над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

6.4 Допускается совмещение ИН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м при условии ограничения движения пешеходов по наклонному участку возвышающегося пешеходного перехода с помощью ограждений.

6.5 Уменьшение высоты монолитной искусственной неровности до нуля к лотку, расположенному вдоль бордюрного камня (см. рисунки 2а, в), принимают с уклоном 1:6 на приподнятых пешеходных переходах и 1:4 - в остальных случаях.

6.6 Допускается обеспечивать отвод воды у монолитной ИН без уменьшения ее высоты (см. рисунки 2б, г) при наличии дождеприемных колодцев, сооружаемых у ИН с каждой стороны улицы (при продольном уклоне лотка менее 5+) или с одной (верховой) стороны улицы (при продольном уклоне лотка 3+ и более).

6.7 ИН устраивают на участках дорог с обеспеченным нормативным расстоянием видимости поверхности дороги в соответствии с ГОСТ Р 52399 с максимальным приближением к имеющимся мачтам искусственного освещения, а в необходимых случаях и с установкой около ИН новых опор наружного освещения. Уровень освещенности проезжей части на таких участках должен быть не менее 10 лк.

6.8 Протяженность участка дороги с принудительным ограничением максимально допустимой скорости движения не должна превышать значений, указанных в таблице 4, а общее число ИН на таком участке дороги не должно быть более пяти.

Таблица 4

Максимально допустимая скорость движения, км/ч	Расстояние между осями ИН, м
20	От 35 до 60 включ.
30	От 60 до 80 включ.
40	От 80 до 125 включ.

 
7 Оборудование техническими средствами организации дорожного движения участков дорог с искусственными неровностями

7.1 Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256.

7.2 Перед ИН на ближней границе ее или разметки устанавливают дорожные знаки 1.17 "Искусственная неровность" и 5.20 "Искусственная неровность".

7.3 Предупреждение водителей о нескольких последовательно расположенных искусственных неровностях обеспечивается применением таблички 8.2.1 "Зона действия", установленной совместно с предупреждающим дорожным знаком 1.17 "Искусственная неровность".

7.4 Если на участке дороги выбраны размеры ИН для максимально допустимой скорости движения, отличающейся от скорости движения на предшествующем участке дороги на 20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение скорости с последовательной установкой знаков 3.24 "Ограничение максимальной скорости" в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289.

7.5 В случае применения различных конструкций ИН линии разметки на дорожное покрытие и на бордюрный камень наносят в соответствии с рисунком 4 (Рисунок 4 - Пример нанесения разметки 1.25 и 2.7 при устройстве ИН).

см. Рисунок 4а - монолитная конструкция

см. рисунок 4б - сборно-разборная конструкция.

При необходимости устройства возвышающегося наземного пешеходного перехода, совмещенного с ИН, нанесение линии разметки наносят в соответствии с рисунком 5.

См. Рисунок 5 - Пример нанесения разметки 1.25 и 2.7 в случае возвышающегося пешеходного перехода, совмещенного с ИН