Проектная работа «Звездные войны Владимира Челомея»

МБОУ ДОД Ц Д (Ю) ТТ "Городской"

Проектная работа

 Номинация: «Человек и космос»

Тема: «Звездные войны Владимира Челомея»

                                                                   Автор работы:

                                             Принцева Ульяна, 7 класс

                                                                   МБОУ ДОД Ц Д(Ю)ТТ «Городской»

                         Руководитель:

                                                   Принцев Александр Юрьевич

                                                                   Педагог дополнительного образования

                                 телефон: 35-54-17

                              8-952-594-94-28

                                   [e-mail]

г. Липецк, 2018

Оглавление:

1.     Аннотация……………………………………………………....3

2.     Введение………………………………………………………...4

3.     Глава 1. Становление личности…………………………….....5

4.     Глава 2. На пути в космос……………………………………...8

5.     Вывод…………………………………………………………..21

6.     Заключение…………………………………………………….22

7.     Список используемой литературы……………………………23

                                             Аннотация.

Аннотация к проектной работе в номинации «Человек и космос».

Тема проектной работы: «Звездные войны Владимира Челомея».

 Автор работы: Принцева Ульяна, ученица 7 класса МБОУ ДОД Ц Д (Ю) ТТ «Городской».

Руководитель: Принцев А. Ю., педагог дополнительного образования.

       Данная работа является биографическим изучением деятельности выдающейся личности, внесшей весомый вклад в развитие космонавтики, академика Владимира Николаевича Челомея.

        Выбор темы обусловлен моим увлечением изучения работ

конструкторов, которые смогли «приблизить» к нам космос.

        Проектная работа состоит из 23 страниц, 7 рисунков и фотографий.

        При выполнении работы были использованы 4 литературных источника.

Введение:

        Я выбрала именно эту тему для изучения, потому что после просмотра художественного фильма «Салют – 7», мне стало интересно узнать о том, кто придумал первые орбитальные космические станции и ракеты для их доставки.

        Актуальность темы моей работы определяется тем, что в настоящее время современное поколение молодых людей практически ничего не знает о тех людях, которые помогли нам в освоении космоса. Благодаря кому мы можем пользоваться спутниковой навигацией (Глонасс и GPS), связью и вещанием, и многим –многим другим?

        На сегодняшний день многие считают, что единственным основоположником практической космонавтики и организатором производства ракетно-космической техники и ракетного оружия в СССР являлся советский учёный, инженер-конструктор Сергей Павлович Королёв.

        Цель моей работы доказать, что Сергей Павлович был не единственным человеком, который сделал космос ближе. Были и другие выдающиеся конструкторы, которые внесли весомый вклад в развитие авиации и космонавтики. Например: Михаил Кузьмич Янгель, Владимир Николаевич Челомей, Валентин Петрович Глушко и другие. В своей работе я решила изучить жизнь и работу Владимира Николаевича Челомея.

        Для достижения поставленной цели мне необходимо собрать материал и изучить литературу по теме.

Глава 1. Становление личности.

        Владимир Николаевич Челомей родился 30 июня 1914 года в небольшом городе Седлец, который в настоящее время находится на территории Польши, а в 1914 году входил в состав Российской Империи. До 1917 года его родители были учителями народной школы. После революции мать преподавала русский язык и литературу, позднее биологию, а отец работал инженером. После революции 1917 года семья Челомеев переехала в Полтаву (Украина). Жизнь в Полтаве является одним из ключевых моментов в жизни юного Володи. Дело в том, что семья поселилась в доме, который в конце 19 века построила сестра Николая Васильевича Гоголя, Анна Васильевна Гоголь. После Октябрьской революции в этом доме жила внучка Александра Сергеевича Пушкина, Мария Александровна Быкова, которая в свою очередь, была женой племянника Николая Васильевича Гоголя. В последствие, сюда приехала жить дочка Марии Быковой, Софья Данилевская. Именно она стала, вместе с родителями, доброй и чуткой духовной и культурной наставницей Володи Челомея. Она смогла привить ему любовь к литературе, музыке, живописи, читая ему произведения русских классиков, привила ему любовь к классическому, правильному русскому языку....

        В 1926 году семья переехала в Киев, где Владимир Николаевич продолжил учебу в семилетней трудовой школе. В 1929 году после окончания школы поступил в Киевский автомобильный техникум; в 1932 году, закончив техникум, поступил на авиационный факультете Киевского политехнического институту (в 1933 году на базе этого факультета был создан Киевский авиационный институт).

        Став студентом, Челомей продолжал усиленно заниматься самообразованием: слушал лекции по математике, физике и механике в Киевском университете и Украинской академии наук. Особенно его интересовала механика и в частности теория колебаний. Благодаря блестящим способностям и огромному трудолюбию он получил прекрасное образование.

        В студенческие годы Владимир Николаевич занимался научной работой. За время учебы в Киевском авиационном институте им было опубликовано более 20 научных статей. В 1936 году была издана его работа «Векторное исчисление», которая стала для студентов основным учебным пособием.

        Проходя практику на Запорожском моторостроительном заводе, он «…выполнил большую расчетно – исследовательскую работу по крутильным колебаниям авиамоторов» и «…проявил особо высокую теоритическую и инженерную подготовку» (справка Запорожского завода). Эта и другие работы Челомея позволяли выяснить причины отказов двигателей.

        На заводе он прочел большой 70 – часовой курс лекций по теории колебаний инженерам завода. По отзыву академика Л. И. Седова, многие теоретические результаты в этих лекциях для того времени были новыми и в дальнейшем вошли в учебники и специальные справочники.

        В 1937 году Владимир Николаевич на год раньше с отличием окончил Киевский авиационный институт. Дипломная работа на тему «Колебания в авиационных двигателях» была защищена блестяще и признана Ученым советом выдающейся, на уровне кандидатской диссертации.

        После окончания института работал в Институте математики АН УССР и учился в аспирантуре.  В 1939 году защитил кандидатскую диссертацию на                                    тему «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций».

Фото 1. Владимир Челомей, 1975 год.

        Научные интересы Челомея сосредоточились на исследовании                        динамической устойчивости упругих систем.  В ходе этих исследований он    получил   важные   теоретические результаты, нашедшие применение в практике, – предложенный им метод определения продольных, поперечных    и крутильных колебаний упругих систем. Этот метод позволяет создать                                    универсальную вычислительную программу для ЭВМ и широко применяется                                   и сейчас.

        В 1940 году было   учреждено 50 Сталинских стипендий   для особо                                    выдающихся молодых ученых, работающих над докторскими диссертациями. В их число был включен и Владимир Николаевич. Был установлен срок завершения и защиты диссертации – 1 июня 1941года. Диссертация была защищена в срок, но из-за войны работа не была утверждена ВАКом, и Челомей в последующие годы дорабатывал её    в   процессе текущих научных исследований. Новая защита состоялась через 10 лет, в 1951 году в МВТУ имени Н. Э. Баумана. В 1952 году ему было присвоено звание профессора.

Глава 2. На пути в космос.

        Летом 1941 года Владимир Николаевич был назначен начальником группы реактивных двигателей Центрального института авиационного                      моторостроения (ЦИАМ) имени Баранова, где в 1942 году им был создан                                    первый в СССР пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, который                                    устанавливался на ряде летательных аппаратов.

        Приказ Наркомата авиационной промышленности от 19 сентября 1944 года о назначении Челомея Главным конструктором и директором опытного                                 авиационного завода №51 положил начало созданию новой организации, со                                   своей тематикой, своими задачами, принципами и методами работы,                          которые привил коллективу его главный конструктор.

       К началу1945 года в КБ ученым был создан самолет-снаряд 10Х. В 1948                                    году закончились его испытания, но на вооружение он не был принят из-за                                    неудовлетворительных тактико-технических характеристик.

Фото 2. Самолет – снаряд 10х

        Челомей на некоторое время отошел от практической конструкторской работы, занимался наукой и преподаванием, однако тематику крылатых ракет (так стали называть самолеты-снаряды) не оставил.

        Разработками Владимира Николаевича заинтересовалось командование ВМФ, и в июне 1954 года в подмосковном Тушино на моторном заводе №500 была создана специальная конструкторская группа по проектированию крылатой ракеты второго поколения. В этой ракете реализовывались новые идеи ученого: во - первых, ракета помещалась в транспортно-пусковом контейнере, закрытом герметичной крышкой; во-вторых, крылья ракеты в контейнере находились в сложенном положении и раскрывались после старта; в-третьих, применялся   пороховой ускоритель   для   вывода   ракеты   из   контейнера. Реализация этих идей позволила опередить США в вопросе вооружения подводных лодок.

        В 1955 году Челомею был передан механический завод в городе Реутове                                    под Москвой, где было создано ОКБ-52 Министерства авиационной                                   промышленности.  Владимир Николаевич сумел создать на предприятии сплоченный и эффективно работающий творческий коллектив, что было     важным достижением, обеспечившим дальнейшие успехи. За короткое время под его руководством КБ выросло и превратилось в мощную научно-                                   конструкторскую организацию.

        Период с 1956 по 1965 год можно охарактеризовать как этап признания                                   места Челомея и его КБ в ряду ведущих предприятий оборонных                                   отраслей промышленности.  Возрождение конструкторского бюро в Реутове                                    позволило  развернуть  работы  по  созданию  принципиально  нового  типа                                    крылатой  ракеты  с  раскрывающимся  в  полете  крылом,  а  также  выиграть                                    соревнование  в условиях  жесткой  конкурентной  борьбы  со  сложившимися                                    авиационными  КБ  Микояна, Ильюшина и Бериева и открыть дорогу к                                   перевооружению  Военно-Морского  Флота  страны  комплексами  ракетного                                   оружия.

        В 1959 году Владимир Николаевич был назначен Генеральным конструктором ОКБ-52. К этому времени вокруг ОКБ-52 создалась большая кооперация исследовательских   и   промышленных   предприятий, самым   крупным   из которых стал Московский машиностроительный завод имени М. В. Хруничева. В результате напряженной работы оформились три направления деятельности предприятия: создание комплексов крылатых   ракет   для вооружения ВМФ, открывшее возможность несимметричного ответа ударным соединениям Запада; создание систем управляемых космических аппаратов, пилотируемых кораблей и станций; создание баллистических ракет и ракет- носителей.

        С конца 1950-х годов в ОКБ-52 начались поисковые работы по космической тематике. В 1959 году ОКБ-52 приступило к разработке универсальных ракет, предназначенных для доставки на орбиту Земли средств                                    противокосмической обороны, глобальной морской разведки, а также для                                    доставки на территорию противника ядерных зарядов. Под руководством                                    Челомея был разработан целый ряд проектов унифицированных ракет:                        УР-100,  УР-200,  УР-500,  УР-700,  от  легкого  до  сверхтяжелого  классов.                                    УР-100   и УР-500   были   приняты   на   вооружение, освоены   в серийном                                    производстве.

 Фото 3. Ракета УР – 100

        Разработка тяжелой универсальной двухступенчатой МБР УР-500 («Протон») была начата в ОКБ-52 в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 409-183 от 24 апреля 1962  года.  Оценивая перспективы применения УР-500, Челомей предлагал создать для нее семейство целевых                                   нагрузок, способных решать задачи научного, народнохозяйственного и                                   военного характера. Ракета была задумана как средство доставки                                    мощнейшей головной части с ядерным зарядом. Первый пуск ракеты-                                    носителя «Протон» состоялся   16   июля   1965   года. Тяжелый   научный                                    спутник, по имени которого и был назван носитель, был спроектирован                                    также в филиале №1 ОКБ-52.

        Трехступенчатая ракета-носитель УР-500К («Протон-К») разрабатывалась по Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР № 655-268 от 3 августа 1964 года в рамках лунной программы. 10 марта 1967 года начались испытания ракеты. Они подтвердили заявленные тактико-технические характеристики, значительно превышающие таковые всех существовавших в то время ракет в СССР и за рубежом. В ходе летно-конструкторских испытаний трехступенчатый «Протон» вывел на лунную орбиту корабль 11Ф91(Л1), который и осуществил в беспилотном режиме облет Луны.  16 ноября 1968 года ракета-носитель УР-500К вывела на орбиту автоматическую научную станцию «Протон-4» массой 17 т.

Рис. 4. Ракета – носитель «Протон»

        За    время эксплуатации ракетой-носителем «Протон» во всех её модификациях выполнено более  300  пусков,  в  космос  выведен  целый  ряд спутников связи  и телевидения, спутников серии  «Космос», межпланетные станции      «Луна», «Венера»,       «Марс»,  «Вега», «Фобос», космические аппараты  глобальной  навигационной  системы  «Глонасс»,  основные  блоки орбитальных  станций  «Салют»  и  «Мир»  и  модули  для   международной космической станции.  «Протон» – единственная в стране серийная ракета, способная   выводить   аппараты   на   геостационарную   орбиту.   И   сейчас                                    «Протон»  остается  одним  из  самых  мощных,  совершенных  и  надежных носителей в мире.

Фото 5. Пуск ракеты – носителя «Протон»

        В 1964 году Владимир Николаевич предложил концепцию орбитальной пилотируемой станции (ОПС) для решения различных, в первую очередь оборонных задач. Он видел в ОПС мощнейшее средство оперативной космической разведки. Предлагалось создать наблюдательный пункт с комфортными условиями существования   для сменяемого   экипажа из двух-трех человек, срок существования станции 1-2 года, вывод носителем УР-500К.

        Так в КБ Челомея появился проект секретной орбитальной пилотируемой станции "Алмаз". Масса - 19 тонн, длина - 13 метров, диаметр - 4 метра, высота орбиты - около 250 км.

        Работы над орбитальным комплексом «Алмаз», который включал в себя  базовый   блок, возвращаемый   аппарат   и   большегрузный транспортный  корабль снабжения (ТКС), начались в октябре 1965 года, первая версия  эскизного проекта была готова в 1966 году.

Рис. 6. Эскизный проект ОПС «Алмаз»

        Для доставки информации на   Землю   была   разработана   капсула спуска   информации   массой 360 кг, вмещающей 120 кг фотопленки (длина 2 км). Из внутреннего помещения в шлюзовой отсек капсула переносилась манипулятором. 

        Расчетное время работы - до двух лет. В носовом отсеке предполагались спальные места для двух-трех членов экипажа, обеденный столик, кресла для отдыха, иллюминаторы. А центральный рабочий отсек был буквально "напичкан" самыми передовыми "шпионскими" технологиями. Тут располагались пульт управления для командира и место оператора обзорного контроля. Здесь же стояли телевизионные системы наблюдения, длиннофокусный фотоаппарат с высоким разрешением и система полуавтоматической обработки пленки. Плюс ко всему - оптический визир, инфракрасная аппаратура, перископ кругового обзора...

 Фото. 7. ОПС «Алмаз» на орбите.

        50 лет назад, в 1967 году, комиссия из 70 авторитетнейших ученых, конструкторов и чиновников министерства обороны одобрила проект ракетно-космического комплекса "Алмаз". И уже в 1971 году ракета-носитель "Протон" вывела на орбиту первую в мире станцию "Салют-1".

        Тогда в КБ В.П. Мишина этот проект пришлось модифицировать в гражданскую версию и убирать все "шпионское" оборудование. А в 1973 году стартовал уже реальный военный "Салют-2" (так "Алмаз-1" назвали для прикрытия). Но на 13-е сутки полета произошла разгерметизация отсеков, и станция рухнула с орбиты.

        Советские "роботы-шпионы" были первыми в мире космическими аппаратами, работающими на ядерной энергоустановке

 - Перископ поставили такой, как в подводной лодке, а в космосе очень даже пригодился, - вспоминал в свое время летчик-космонавт Павел Попович.              - Мы, например, видели в перископ "Скайлэб" (первая и единственная орбитальная станция США.) на расстоянии 70-80 км.

       Третий отсек представлял собой стыковочный узел для транспортного корабля снабжения (ТКС), который мог доставлять в пять раз больше полезных грузов, чем "Союз" или "Прогресс". Причем его возвращаемый аппарат благодаря мощной теплозащите был многоразовым, реально использовался трижды, а мог и до десяти раз!

        А вот для передачи отснятых кассет космонавты запускали с орбиты на Землю капсулу специнформации. Она отстреливалась из пусковой камеры и приземлялась в строго заданный район на территории СССР. Разрешение полученных таким образом снимков - чуть больше метра. По качеству они вполне сопоставимы с кадрами, которые дают современные спутники дистанционного зондирования Земли.

        - В Генштабе и Главном разведывательном управлении поражались, какая четкость и детализация была на этих снимках, - говорит Владимир Поляченко. - К примеру, Попович и Артюхин фиксировали реальные ракетные базы в Америке. Там все можно было рассмотреть: тип техники, готовность ее к боевому применению. Разве что номера на автомобилях были недоступны.

        Но иногда передать информацию нужно было срочно. Тогда космонавты прямо на борту проявляли пленку. По телеканалу изображение шло на Землю. Для космической техники тех лет это были новации.

        В 1974 году на орбиту выведена ОПС-2 «Салют-3», он пробыл на орбите 213 суток, тринадцать из которых там работали космонавты: командир Павел Попович и бортинженер Юрий Артюхин. - Их специально "натаскивали" на определение целей и назначения наземных объектов. К примеру, разглядеть с орбиты, ферма перед тобой или ракетная база, - говорит Владимир Поляченко. - Космонавты должны были работать со сложнейшей фотоаппаратурой, обрабатывать пленку, снаряжать капсулу...

        Для психологической разрядки по открытым каналам радиосвязи из Центра управления полетами на станцию передавалась музыка, передачи, были доступны телефонные разговоры. Однажды на станцию даже дозвонилась женщина… по обычному межгороду. Как и почему это могло произойти, до сих пор остается загадкой.

        В 1976 году была запущена ОПС-3 «Салют-5», на которой 49 суток                                    проработали космонавты Борис Волынов и Виталий Жолобов, а затем, в                                    1977 году – Виктор Горбатко и Юрий Глазков.  По оценке Владимира Николаевича Челомея, комплекс задач в этом полете был наиболее сложным, а уровень работы именно последнего экипажа стал эталонным для тех, кто в дальнейшем готовился к полетам.

        С 1979 года начался трудный этап в жизни генерального конструктора и его предприятия. Челомей подвергся непрерывному давлению, ограничению                                   своей деятельности со стороны руководства оборонными отраслями промышленности во главе министром обороны СССР Дмитрием Федоровичем Устиновым.  После запрещения работ по пилотируемой программе коллектив ЦКБМ переориентировался на работу над комплексом «Алмаз» в беспилотном варианте. За счет отказа от системы жизнеобеспечения космонавтов удалось разместить на борту мощный комплекс аппаратуры для дистанционного зондирования Земли, в том числе уникальный радиолокатор бокового обзора с высоким разрешением. Однако подготовленная к старту в 1981 году автоматическая станция пролежала на космодроме до 1985 года.  Запуск состоялся в ноябре 1986 года, но был аварийным. Успешный запуск состоялся в июне 1987 года («Космос-1870»). В марте 1991 года запущен «Алмаз-1», на нем была проведена целая серия экспериментов военного назначения.

        Умер Владимир Николаевич от сердечного приступа в больнице, куда попал с переломом ноги. Утром 8 декабря 1984 года он позвонил жене и сказал: «Я такое придумал! Я такое придумал!..» Это были последние слова великого конструктора.

Вывод.

На основании всего вышесказанного мы можем констатировать, что Владимир Николаевич Челомей является одним из славной плеяды главных конструкторов   ракетно- космической техники. Пожалуй, он был единственным в мире конструктором боевых   межконтинентальных баллистических   ракет, который с блеском разрабатывал крылатые ракеты, космические аппараты и долговременные орбитальные станции. Его идеи часто опережали время, поначалу казались нереализуемыми и вызывали неприятие у многих руководителей ракетно- космической отрасли и лиц, принимающих решения. Тем не   менее, тщательная проработка научного обоснования новых предложений, хорошо продуманная экспериментальная   база, как   правило, пробивали дорогу новым идеям.

        Сегодня технические наработки Челомея используются на Международной космической станции. А главный служебный модуль «Звезда» почти полностью повторяет конфигурацию «Алмаза».

        Челомеевская ракета – носитель «Протон» - одна из главных рабочих лошадок мировой космонавтики.

        Владимир Челомей создавал технику с запасом на несколько десятилетий вперед. Его изобретения работают на космонавтику и сейчас. И скорее всего, идеи гениального ученого помогут людям и во время путешествий к другим планетам.

Заключение.

        На мой взгляд было бы интересно изучить деятельность и других конструкторов, внесших весомый вклад в развитие авиации и космонавтики.

        Работа может быть полезна и интересна людям, которые интересуются историей космонавтики; учителям – для подготовки конкурсов и викторин.

        В процессе написания работы я узнала много нового о гениальных людях, подаривших нам космос.

Список используемой литературы:

1.     Герои Социалистического Труда: биобиблиогр. слов. Т.1. – Москва, 2007.

2.     Родиков В. Академик Челомей и его время: //Загадки звездных островов. 1989.

3.     Бодрихин Н. Г. Челомей. — М.: Молодая гвардия, 2014. — 490 с. — (Жизнь замечательных людей, вып. 1476).

4.     Энциклопедия КОСМОНАВТИКА, издательство "Советская энциклопедия" 1985