Реферат "Иновационные технологии в автомобилестроении"

БПОУ ОО «Орловский технологический техникум»

    Реферат    

   на тему:

«Инновационные технологии в автомобилестроении»

Подготовил:

Преподаватель спецдисциплин

Чурсин С.С.

2016 год

Содержание

Введение………………………………………………………………………….. 4

1. Альтернативные виды топлива ………………………………………………..5

2. Технологии будущего, которые изменят автомобиль………………………...9

2.1 Зарядные устройства на солнечных батареях………………………………9

2.2. Беспроводная зарядка мобильных устройств……………………………..10

2.3. Зарядка электромобилей за 30 минут……………………………………...11

2.4 Дисплей на лобовом стекле автомобиля……………………………….......12

2.5 Адаптивный свет………………………………………………….13

2.6  Лазерные фары для BMW…………………………………………………..14

2.7 Автомобили с автопилотом………………………………………………….15

2.8 Управление без рук…………………………………………………………..16

2.9 Алкозамок…………………………………………………………………….16

2.10 Управление жестами……………………………………………………….17

2.11 Механическая коробка передач без сцепления…………………………...18

2.12 Маховиковая система KERS………………………………………………..19

2.13Двигатель без распредвала…………………………………………………20

2.14 Интернет-автомобиль………………………………………………………21

3. Интеллектуальная подвеска автомобиля…………………………………….22

3.1Шасси с адаптивными амортизаторами на основе электромагнитных клапанов…………………………………………………………………………..22

3.2 Шасси с адаптивными магнитореологическими амортизаторами………..23

3.3Адаптивная пневматическая подвеска…………………………………….24

3.4 Адаптивная гидропружинная подвеска…………………………………….25

3.5«Умная» тонировка…………………………………………………………...28

3.6 «Умные» шины………………………………………………………………29

4 Дополнительные функции и приборы автомобиля будущего………………29

4.1 Дисплеи вместо клавиш……………………………………………………..29

4.2 Смартфон-ключ………………………………………………………………30

4.3 Незамерзающие стекла……………………………………………………...31

4.4. Автомобили без зеркал……………………………………………………….32

4.5 Подушка безопасности,  останавливающая машину до аварии…………..35

4.6 Смарт-часы Nissan…………………………………………………………...35

4.7 Гирофобные окна Kia………………………………………………………..36

4.8 Снижение стоимости углеродного волокна……………………………….36

5. Тюнинг, дизайн и необычные технологии в автомобилестроении………...37

5.1 Автомобили будущего, которые будут летать……………………………...37

5.2 Внешний вид автомобилей будущего………………………………………39

5.3 Автомобили, которые могут плавать……………………………………….41

5.4 Необычные инженерные разработки……………………………………….41

Заключение……………………………………………………………………….43

Список используемых источников……………………………………………...44

Введение

Мы живем в век высоких технологий, и бум интеллектуализации всего, чем пользуется человек, добрался и до авто. Сегодня автомобильная промышленность разрабатывает не только лучшие запчасти и комфортный дизайн, но и системы, позволяющие машинам общаться, самостоятельно планировать маршрут и беречь экологию.

Без автомобиля действительно как без рук, особенно в мегаполисе. Людям, которые только приобретают машины, стоит сразу подумать о страховании, тем более что страховых компаний очень много. К примеру, КАСКО в Москве предлагает масса агентств и фирм, а рассчитать стоимость страхования поможет КАСКО калькулятор, представленный на многих сайтах. Хотя привычные «Мерседесы», «Тойоты» и «BMW», как оказалось – прошлый день.

Машины будущего будут работать на солнечной и электроэнергии, уже создаются корпуса машин из ткани и бамбука, и даже появятся экологичные «яйцемобили».

Похоже, что главный недостаток новейших авторазработок – сам водитель, но и его производители авто умудрились устранить.

 

1.     Альтернативные виды топлива

Если не в течение 10 лет, то через 20-30 лет, наш мир точно столкнётся с нехваткой нефтяных запасов, что скажется на дефиците бензина и дизельного топлива. Соответственно стоимость традиционного топлива для автомобилей будет очень высокой. Так, что поиск нового источника топлива для автопромышленности очень актуален. К сожалению альтернативы нефти пока не найдено. Все остальные источники топлива, заменяющие бензин и дизельное топливо имеют, как свои плюсы, так и минусы, из-за чего и не получили до сих пор массового распространения. 

Так автомобили работающие на водородном топливе не получили массового применения в связи с тем, что топливо на водороде, необходимо хранить в специальных массивных емкостях. К тому же для водородного топлива необходима огромная инфраструктура по всему миру, которая практически не развита в данный момент.

Рисунок 1 – Автомобиль Toyota Mirai, работающий на водороде

Автомобили, работающие на электричестве, скорее всего даже через 50-70 лет не станут серьезной заменой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Это связанно с тем, что электро-автомобили имеют небольшой запас хода на аккумуляторных батареях, так как их необходимо постоянно заряжать.

Рисунок 2 – Электромобиль Mitsubishi i-MiEV

Появление новых аккумуляторных батарей большей емкостью электричества, чем сейчас, в скором времени не предвидится. Так для того, чтобы стать альтернативой традиционному топливу, электрические батареи должны вмещать энергии в несколько раз больше чем сейчас и весить в несколько раз меньше, также как и быть в несколько раз меньше по размеру, что при сегодняшних разработках не реально.

Рисунок 3 – Автомобили работающие на биоэтаноле

 «Биоэтанол».  Это обычный этиловый спирт, а «био» – потому, что его производят из растительного сырья. Этот вид топлива в двигателях внутреннего сгорания пробовали применять ещё в конце 19 века. Однако тогда этанол не выдержал конкуренции с бензином – он даёт меньше энергии при сгорании, а значит – уменьшается мощность двигателя. Сейчас к идее вернулись, отчасти благодаря постоянно дорожающей нефти, отчасти ради заботы об окружающей среде – в отличие от бензина, автомобили, работающие на этаноле, своими выбросами куда менее вредят атмосфере.

Однако, помимо меньшей энергоёмкости, ещё одной проблемой являются затраты на производство этанола. Сейчас этанол в тех странах, где пытаются на него переходить, получают из зерна или сахарной свеклы, т. Е. пищевых продуктов. И растительного сырья нужно много – так, например, одна заправка спортивного автомобиля может съесть до 250 кг. Кукурузы. На фоне подступающего мирового продовольственного кризиса планы США по производству биотоплива из растительного сырья (а там на этанол пускают уже где-то 25% выращиваемой кукурузы) многие подвергли резкой критике. Ринулись переходить на альтернативное топливо и в Швеции – компания Saab недавно продала уже стотысячный автомобиль, работающий на этаноле. [2]

Автомобили на сжатом воздухе

Рисунок 4 – автомобиль с установкой Hybrid Air на базе кроссовера Peugeot 2008.

PSA Peugeot Citroen сообщает, что к 2016 году собирается поставить на конвейерное производство автомобиль с установкой Hybrid Air на базе кроссовера Peugeot 2008.

Технология Hybrid Air – это особая схема соединения бензинового двигателя и системы сжатого воздуха. Первый при этом имеет 3 цилиндра, и при его разработке использовались последние технологии оптимизации веса и компактности с максимальной интеграцией компонентов, снижения внутреннего трения и регуляции охлаждения.

В системе Hybrid Air – три главных компонента: аккумулятор энергии сжатого воздуха, резервуар низкого давления, который работает как расширительный бак, гидравлический блок из насоса и мотора. Последний имеет в составе эпициклическую силовую установку с EGS. Гибридная силовая установка дает возможность работать в трех режимах: на воздухе, топливе и комбинированном режиме.

При выборе режима «воздух» для движения автомобиль использует только энергию сжатого воздуха. С понижением давления воздух в аккумуляторе энергии расширяется, вытесняя масло. Этот носитель питает гидромотор, подключенный к эпициклической установке. Получается, что ДВС в таком режиме выключен, и автомобиль передвигается, не потребляя топливо и не выбрасывая углекислый газ.

При чисто топливном режиме, который разработчики рекомендуют для езды по магистралям, автомобиль использует только 1,2-литровый мотор Vti.

В режиме комбинированного движения используется и ДВС, и гидромотор. При этом соотношение их работы регулируется согласно ситуации, что позволяет оптимально использовать горючее. Пока энергии сжатого воздуха достаточно для работы, гидромотор выступает в роли такого источника, но при необходимости способен запитаться прямо от гидронасоса.

Аккумулятор энергии может быть заполнен двумя способами. Первый – во время замедления скорость уменьшается за счет сопротивления воздуха в аккумуляторе, а не колодок и тормозных дисков. Альтернативой может быть его заполнение во время запуска ДВС, при этом часть производимой двигателем энергии будет использоваться для сжатия воздуха.

После появления Peugeot 2008 Hybrid Air компания собирается внедрить силовую установку на авто класса В и С, к примеру, на Peugot 208. Производитель ожидает, что Hybrid Air со временем сможет снизить расход топлива до 2 литров на 100 км пути.

В ряде стран (к примеру, Швеции и Бразилии) уже воплощено в жизнь решение касаемо двигателей будущего – перевод двигателей на этиловый спирт. Получать такое  топливо можно буквально из всего, начиная от древесных отходов,  заканчивая пшеницей, т.е. проблема исчерпаемости для такого топлива исключена. Ford за последние десять лет продал по всему миру более 2 000 000 этаноловых машин.

Вопрос выбросов углекислого газа также становится неактуальным, так как при сгорании спирта выделяется такое количество углерода, которое растения, служащие сырьем, в процессе роста поглощают из воздуха. По сути, машина с двигателем на этаноле участвует в естественном углеродном цикле, не нарушая его баланс в атмосфере.

Так, что вопрос о новом топливе, на котором будут работать автомобили будущего, остается открытым. Вполне возможно, что в течение будущего десятилетия, кто-то откроет новое экологически чистое дешевое альтернативное топливо, способное перевернуть автопромышленность и тогда, может быть, мы через 10-20 лет увидим совершенно новые автомобили, не похожие на те, которые окружают нас сегодня[4].

2 Технологии будущего которые изменят автомобиль.

2.1 Зарядные устройства на солнечных батареях.

Рисунок 2.1 – автомобиль на солнечных автомобилях

Не смотря на то, что эта технология появилась достаточно давно, пока в связи с дороговизной применения солнечной энергии на автомобилях, не получила широкого применения в автомобильной промышленности. Но совсем скоро ожидается существенный прорыв в технологиях солнечных батарей, себестоимость при производстве которых должна снизиться в десятки раз.

Благодаря автомобильным солнечным батареям можно заряжать аккумулятор, питать автомобильный кондиционер или информационно-развлекательную систему. Эта технология является отличным способом сократить расход топлива, без снижения мощности автомашины.

Если технология по использованию солнечной энергии станет дешевле, то вероятность того, что в не далеком будущем на многих автомобилях в качестве стандартного оборудования появятся солнечные батареи, очень большая [4].

2.2 Беспроводная зарядка мобильных устройств.

Начиная с апреля 2014 года, компания Toyota стала оснащать автомобили беспроводной зарядкой для мобильных устройств – смартфонов и планшетов. Первым подобным авто стала модель Toyota Avalon, а в скором будущем инновация появится и в популярной во всем мире машине Toyota Camry.

Рисунок 2.2 – Беспроводная зарядка мобильных устройств

Беспроводная зарядка гаджетов в автомобилях от Toyota осуществляется при помощи электромагнитной индукции по технологии Qi. Подобную опцию на данное время поддерживают некоторые смартфоны, к примеру, LG Nexus 4 и Nexus 5, а также Nokia Lumia 920, 928 и 930.

Для того чтобы зарядить телефон или планшет без проводов, нужно установить устройство в специальный приемник на приборной панели автомобиля [4].

2.3 Зарядка электромобилей за 30 минут.

Долгое время электромобили не могли завоевать популярность из-за малого запаса хода и огромного количества времени, необходимого для зарядки аккумуляторов (8-10 часов). Резкий рост продаж электрчиеских автомобилей начался после того, как производители разработали технологии, позволяющие сократить срок зарядки батарей сразу в несколько раз.

Рисунок 2.3 – Зарядка электромобилей за 30 минут

В качестве примера можно привести компанию Nissan, которая выпускает один из самых популярных современных электромобилей – Nissan Leaf. Для популяризации своего детища она развертывает по всему миру сеть специальных заправочных станций, оснащенных инновационной системой зарядки          аккумуляторов.

Благодаря этой системе, 80 процентов батарей Nissan Leaf можно наполнить электричеством всего за тридцать минут. Это время, на которое можно отлучиться, чтобы перекусить или выпить кофе [4].

2.4 Дисплей на лобовом стекле автомобиля

Рисунок 2.4 – Дисплей на лобовом стекле автомобиля

Если вы управляли автомобилем, имеющий технологию проецирования важной информации на лобовое стекло (HUD) то наверняка отметили для себя, что эта технология не просто удобство для водителя. Так функция проецирования информации на лобовое стекло, увеличивает безопасность водителя при вождении автомашины.

Водитель, имея всю важную информацию (уровень топлива, температура двигателя, скорость движения и т.п.) меньше отвлекает свое внимание от дорожной ситуации. В настоящий момент эта технология уже применяется на автомобилях премиум класса, в качестве дополнительной опции. Но в скором времени, эта функция появится в стандартных комплектациях на многих автомобилях среднего класса, а в последующем и в более дешевых автомобилях.

Проецирование на лобовое стекло – это одна из самых лучших функций в автомобиле, которая появилась за последние годы. Напомним, что данная технология ранее применялась в военных самолетах, помогающая летчикам принимать решения за доли секунды [4].

2.5 Адаптивный свет

Кто ездил по дорогам в темное время суток, тот знает, насколько неприятным и опасным фактором могут быть фары автомобиля, который едет навстречу. Особенно, если водитель этой машины забыл переключить дальний свет на ближний. Чтобы решить эту проблему, производители начинают оснащать свои авто системой адаптивного света.

Подобные технологии подразумевают отсутствие необходимости водителю самому заниматься переключением света фар. Его интенсивность и направление будет изменяться, в зависимости от текущей ситуации на дороге. К примеру, при появлении машины на встречной полосе, дальний свет автоматически сменится на ближний.

Рисунок 2.5 – Адаптивный свет

Система адаптивного света, которой сейчас начали оснащать автомобили Audi, подразумевает еще и подсвечивание внутренних зон при поворотах, а также рассеивание и уменьшение интенсивности света при движении за другой машиной [4].

2.6  Лазерные фары для BMW

Рисунок 2.6 – Автомобиль с лазерными фарами

Компания Osram, разработчик осветительного оборудования, создает для BMW лазерную головную оптику. Первый автомобиль с новыми фарами появится на рынке уже в 2014 году.

Первую оптику для автомобилей с использованием лазеров BMW показал еще в 2011 году. Выведение технологии на массовый рынок заняло 3 года. Сначала лазерная светотехника будет входить в комплектацию только спорткара BMW i8, который выйдет осенью 2014 года. Затем концерн перенесет технологию и на другие модели.

Лазерным источникам нужно на треть меньше энергии, чем светодиодным. Также они могут осветить дорогу с 10-кратным превосходством по интенсивности пучка света на расстояниях до 600 м. Лазерные диоды, созданные Osram OptoSemiconductors, по размерам до нескольких раз меньше привычных LED-компонентов, что позволяет уменьшить высоту отражателей.

Головной лазерный свет при работе будет взаимодействовать с «цифровым помощником», препятствующим ослеплению водителей на встречной полосе. Помимо того, такая оптика способна обеспечить более точную форму распределения света, что делает свет комфортнее и безопаснее для автомобилистов, едущих по встречным полосам.

Дизайн светового модуля разрабатывался группой при Osram — SpecialLighting Division. Со слов дизайнеров, лазерные технологии дают возможность разработать особые фары, способные стать отличительной чертой бренда.

Подобная оптика будет применяться в премиум-версиях BMW i8, а в базовой комплектации спорткар получит привычные светодиодные фары.

Есть информация, что над лазерным освещением своего автотранспорта работает и Audi. На выставке CES 2014 концерн показал концепт-кар Sport quattro с подобными фарами.[3]

2.7 Автомобили с автопилотом.

Эту технологию можно считать наиболее ожидаемой на всем рынке автомобилей. Ведь какой владелец машины не захочет, чтобы его авто ехало на нужное место самостоятельно, без всяческого вмешательства со стороны человека? Подобную технологию первой разработала и внедрила корпорация Google. Еще в 2009 году на дороги Калифорнии выехал автомобиль с автопилотом.

Рисунок 2.7 – Автомобили с автопилотом

«Глазами» автомобиля в данном случае выступают несколько камер, установленных по периметру машины. Они в режиме реального времени отслеживают ситуацию на дороге и передают полученную информацию центральному процессору, который отвечает за управление автомобилем.

Автопилот, установленный в машине, никогда не нарушает правил дорожного движения, что заметно понижает риск попасть в ДТП. За пять лет эксплуатации с гугломобилями случилось лишь несколько досадных инцидентов на дороге, да и те – по вине сторонних водителей.

Удачный опыт эксплуатации машин с автопилотом от Google привел к тому, что в некоторых штатах США уже существует разрешение использовать такие автомобили на дорогах общего пользования на постоянной основе [4].

2.8 Управление без рук.

Парадоксально, но интерактивные очки Google Glass также можно считать новой технологией для автомобилей. В доказательство этому утверждению следует привести приложение GlassTesla, которое позволяет синхронизировать модный аксессуар с электромобилем Tesla Model S.

  

Рисунок 2.8 – Управление автомобилем через Google Glass

Программа GlassTesla не может полностью управлять автомобилем одним лишь только взглядом. Однако она заметно упрощает общение водителя с электромобилем. Ведь с помощью интерактивных очков Google Glass можно следить за зарядом аккумуляторов в авто, открывать и закрывать люк на крыше, включать и отключать сигнализацию, блокировать и разблокировать двери, контролировать климат в салоне и определять положение автомобиля на карте.

Создатели приложения GlassTesla заявляют, что со временем этой или подобной программе можно будет поручить и полный контроль за электромобилем. Внедрению идеи, на данный момент, препятствует несовершенство и низкая функциональность самих Google Glass[4]. 

2.9 Алкозамок.

 Honda и Hitachi разработали ключ-алкотестер, который может определить уровень алкоголя в крови водителя в течение трех секунд. Замер концентрации этанола в выдохе водителя осуществляют полупроводниковые датчики, которые определяют наличие этанола, водорода и продуктов распада ацетальдегида. Если система обнаружит, что водитель находится в состоянии опьянения, то электроника заблокирует зажигание и не позволит запустить двигатель. Результат алкотеста появится на экране мультимедийной системы автомобиля, но об автоматическом информировании полиции речь не идет. В ближайшее время Honda и Hitachi начнут тестировать устройство, а затем его планируют вывести на рынок.

Устройство едва ли станет обязательным, но может применяться в тех странах, где автомобили попавшихся на управлении а нетрезвом состоянии должны оборудоваться алкозамками [5].

Рисунок 2.9– Система алкозамок

2.10 Управление жестами.

К столетию BMW компания представила инновационный концепт Vision Next 100, в котором реализована система управления жестами. Верхняя часть приборной панели покрыта датчиками, которые отслеживают движения рук. 

Еще раньше о концепции управления жестами говорили инженеры Jaguar Land Rover, представляя в прошлом году прототип Discovery Sport. А первой серийной машиной с этой технологией стал седан BMW 7-Series, представленный осенью. Баварская система Gesture Control позволяет водителю или пассажиру махами руки в воздухе менять радиостанции, регулировать громкость звука или принимать и отклонять телефонные звонки, а также управлять меню медиасистемы без прикосновения к сенсорному экрану.

В конце 2016 г. Аналогичную систему получит обновленный Volkswagen Golf, в котором при помощи жестов можно будет также регулировать настойки климатической установки и управлять положением люка в крыше [5]. 

2.11 Механическая коробка передач без сцепления.

Студент Массачусетского технологического университета Дэн Дорш разработал концепт коробки передач, которая вскоре сможет заменить даже самые продвинутые автоматические трансмиссии.

Рисунок 2.11 – Механическая коробка передач без сцепления

Механизм представляет собой своего рода гибридную трансмиссию, которая построена без использования традиционных сцепления и гидротрансформатора для передачи момента от двигателя колесам. Вместо них он поставил электромотор, который в момент переключения будет раскручивать вал коробки передач до оборотов, совпадающих с оборотами первичного вала двигателя. Этот же электромотор выступает в роли стартера при использовании с ДВС. Второй же электромотор, побольше и помощнее, обеспечит непрерывным моментом первичный вал, вращая колеса.

В результате должна получиться коробка передач, обеспечивающая предельно точное переключение, во время которого водитель не теряет тягу.

Неназванный производитель спорткаров уже пригласил Дорша к сотрудничеству, так что первый прототип уже не за горами. Сам Дорш при этом заявил, что предлагает использовать данный механизм в первую очередь на спорткарах, нежели на экономичных городских моделях.

Это связано, прежде всего, с высокой – практически максимальной – производительностью коробки передач и ее уменьшенным размером и весом, благодаря отказу от гидротрансформатора и механизма сцепления[6].

2.12 Маховиковая система KERS.

Рисунок 2.12 Маховиковая система KERS

Данная система впервые появилась на спортивных болидах Формулы-1, позволяющая аккумулировать энергию автомобиля в процессе работы двигателя и тормозной системы, и в последующем использовать ее для придания автомобилю дополнительного ускорения. В настоящее время проходят испытания этой системы на прототипе серийного автомобиля Jaguar XJ.

Система рекуперации кинетической энергии, которая была доступна только супер-карам медленно, но верно внедряется на легковые серийные автомобили. Не за горами, когда KERS система появится на автомобилях среднего класса. Отметим, что данная система с особой конструкцией маховика увеличивает не только мощность автомобиля, но и увеличивает максимальный крутящий момент на 20-30 процентов.

В компании Volvo проводили испытания новой системы. Речь
идет о системе рекуперации кинетической энергии на основе маховика. Это позволяет улучшить топливную экономичность примерно на четверть. В данный момент все испытания подошли к концу. В итоге была создана система под названием Flywheel KERS. Её устанавливают на заднюю ось.

Накапливаемая в моховике электроэнергия эквивалентна 80 л.с.
Быстрый старт автомобиля обеспечивается за счет передачи энергии задним
колесам. Это позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля.

При тестировании системы Volvo S60 разогнался до сотни за 5,5 секунд, в то время как обычный седан достигает такой скорости за 5,9 секунд.

В компании сообщают, что данную систему лучше всего использовать
в условиях города, где часто приходится тормозить и проезжать короткие отрезки.

Напомним, что работу над созданием данной системы в компании начали еще в 1980-х годах[5].

2.13 Двигатель без распредвала.

 

Рисунок 2.13 – Двигатель без распредвала

 Двигатель без распределительных валов позволяет снизить уровень вредных выбросов автомобиля, увеличить мощность автомобиля, без увеличения расхода топлива. В настоящий момент такие автомобильные компании, как Renault, BMW, Fiat, Valeo,General Motors, Ricardo PLC, Lotus Engineering,Ford, Koenigsegg и Cargine, уже исследовали эту технологию и в будущем готовы массово наладить выпуск моторов без распределительных валов.

Вместо распредвалов в таких двигателях устанавливаются электромагнитные, гидравлические или пневматические приводы управления клапанами впрыска[5]. 

2.14 Интернет-автомобиль.

Китайский автопроизводитель SAIC Motor совместно с интернет-ретейлером Alibaba разрабатывает новый автомобиль, который позиционируется, как первое транспортное средство с интегрированными интернет-технологиями. Речь не только о постоянном подключении к сети, но и участии машины в системах обмена данными о дорожной обстановке.

Рисунок 2.14 – Интернет-автомобиль

Кроме того, автомобиль будет иметь функцию автономного управления и сможет передавать информацию о своем передвижении другим транспортным средствам. Наконец, машина предоставит доступ в Сеть своим пассажирам и будет интегрирована в социальные ресурсы. 

По предварительным данным, новинка получит название Roewe City и будет построена на базе одной из моделей марки Roewe, принадлежащей концерну SAIC. Ожидается, что автомобиль получит электрическую силовую установку и долговечную батарею[5]. 

3             Интеллектуальная подвеска автомобиля.

3.1 Шасси с адаптивными амортизаторами на основе электромагнитных клапанов.

Рисунок 3.1 – Адаптивный амортизатор на основе электромагнитных клапанов

Если в обычном амортизаторе каналы в движущемся поршне имеют постоянное проходное сечение для равномерного перетекания рабочей жидкости, то у адаптивных амортизаторов оно может изменяться при помощи специальных электромагнитных клапанов.

Происходит это следующим образом: электроника собирает множество различных данных (реакции амортизаторов на сжатие/отбой, величину дорожного просвета, ходы подвесок, ускорение кузова в плоскостях, сигнал переключателя режимов и пр.), а затем мгновенно раздает индивидуальные команды на каждый амортизатор: распуститься или зажаться на определенное время и величину.

В этот момент внутри того или иного амортизатора под действием силы тока за считанные миллисекунды изменяется проходное сечение канала, а вместе с тем и интенсивность потока рабочей жидкости. Причем регулировочный клапан с управляющим соленоидом может находиться в разных местах: например, внутри демпфера прямо на поршне, или снаружи сбоку на корпусе.

Технологии и настройки регулируемых амортизаторов с электромагнитными клапанами постоянно совершенствуются, чтобы добиться максимально плавного перехода от жесткого состояния демпфера к мягкому. К примеру, у амортизаторов Bilstein в поршне имеется особый центральный клапан DampTronic, позволяющий бесступенчато снижать сопротивление рабочей жидкости.

3.2 Шасси с адаптивными магнитореологическими амортизаторами.

В магнитореологических амортизаторах этим ведает, как несложно догадаться, за регулировку жесткости отвечали особая магнитореологическая (ферромагнитная) жидкость, которой заполнен амортизатор. В составе ферромагнитной жидкости можно обнаружить множество мельчайших металлических частиц, которые реагируют на изменение магнитного поля вокруг штока и поршня амортизатора.

      При увеличении силы тока на соленоиде (электромагните), частицы магнитной жидкости выстраиваются словно солдаты на плацу по линиям поля, а вещество моментально меняет свою вязкость, создавая дополнительное сопротивление перемещению поршня внутри амортизатора, то есть делая его жестче.

Рисунок 3.2 – Адаптивный амортизатор на основе магнитореологической жидкости

Раньше считалось, что процесс изменения степени демпфирования в магнитореологическом амортизаторе проходит быстрее, лавне и точнее, чем в конструкции с электромагнитным клапаном. Однако на данный момент обе технологии практически сравнялись по эффективности. Поэтому на деле водитель разницы почти не ощущает. Впрочем, в подвесках современных суперкаров (Ferrari, Porsche, Lamborghini), где время реакции на смену условий движения играет значительную роль, устанавливаются именно амортизаторы с магнитореологической жидкостью.

3.3 Адаптивная пневматическая подвеска.

Конечно же, в ряду адаптивных подвесок особое место занимает пневматическая подвеска, которой по сей день мало что может составить конкуренцию по плавности хода. Конструктивно от обычной ходовой эта схема отличается отсутствием традиционных пружин, поскольку их роль выполняют упругие резиновые баллоны, наполненные воздухом. При помощи электронноуправляемого пневмопривода (система подачи воздуха + ресивер) можно филигранно накачивать или спускать каждую пневматическую стойку, регулируя в автоматическом (или превентивном) режиме высоту каждой части кузова в широких пределах.

Рисунок 3.3 – Адаптивная пневматическая подвеска

А чтобы контролировать жесткость подвески, на пару с пневмобаллонами работают те самые адаптивные амортизаторы (пример такой схемы — Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz). В зависимости от конструкции ходовой части, они могут устанавливаться как отдельно от пневмобаллона, так и внутри него (пневматическая стойка).

Кстати, в гидропневматической схеме (Hydractive от Citroen) в обычных амортизаторах необходимости нет, поскольку за параметры жесткости отвечают электромагнитные клапаны внутри стойки, изменяющие интенсивность перетекания рабочей жидкости.

Воздушные упругие элементы могут быть двух типов: установленные вместе с амортизатором (на рисунке слева) или в более простой раздельной конструкции (справа)

3.4 Адаптивная гидропружинная подвеска.

Впрочем, не обязательно сложная конструкция адаптивной ходовой части должна сопровождаться отказом от такого традиционного упругого элемента, как пружина. Инженеры Mercedes-Benz, например, в своем шасси Active Body Control просто-напросто усовершенствовали пружинную стойку с амортизатором, установив на нее специальный гидравлический цилиндр.

И в итоге получили одну из самых совершенных адаптивных подвесок из ныне существующих.

Рисунок 3.4(а) – Схема гидропружинной подвески Mercedes-Benz Magic Body Control

Основываясь на данных от уймы сенсоров, следящих за перемещением кузова во всех направлениях, а также на показаниях с особых стереокамер (сканируют качество дороги на 15 метров вперед), электроника способна ювелирно корректировать (открытием/закрытием электронных гидроклапанов) жесткость и упругость каждой гидропружинной стойки.

 В итоге такая система практически полностью исключает крены кузова при самых разнообразных условиях движения: поворот, ускорение, торможение. Конструкция настолько быстро реагирует на обстоятельства, что даже позволила отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости.

Рисунок 3.4 (б)  Работа гидропружинной подвески на неровной дороге

Ну и конечно, подобно пневматической/гидропневматической подвескам, гидропружинная схема может регулировать положение кузова по высоте, «играть» жесткостью шасси, а также автоматически уменьшать клиренс на высокой скорости, повышая устойчивость автомобиля.

Правда, работает гидропружинная подвеска все же немного жестче пневматической и гидропневматической, однако все время модифицируется, вплотную приближаясь к их высоким показателям плавности хода. Взять, к примеру, совсем свежую фишку подвески Active Body Control — функцию обратного наклона кузова в поворотах, с которой познакомился

Принцип ее работы: если стереокамера и датчик поперечных ускорений распознают поворот, то кузов автоматически наклонится на небольшой угол к центру виража (одна пара гидропружинных стоек мгновенно чуть расслабляется, а другая — чуть зажимается). Сделано это, чтобы исключить эффект крена кузова в повороте, повышая комфорт для водителя и пассажиров.

Впрочем, на деле положительный результат воспринимает скорее только… пассажир. Поскольку для водителя крены кузова — это некий сигнал, информация, благодаря которой он чувствует и предсказывает ту или иную реакцию машины на маневр. Поэтому, когда система «антикрен» работает, информация приходит с искажением, и водителю приходится лишний раз психологически перестраиваться, теряя обратную связь с автомобилем.

Но и с этой проблемой инженеры борются. Например, специалисты из Porsche настроили свою подвеску таким образом, чтобы само развитие крена водитель чувствовал, а убирать нежелательные последствия электроника начинает только при переходе определенной степени наклона кузова.

3.5 «Умная» тонировка

Затемнять стекло можно будет по собственному усмотрению – компания Continental предлагает технологию, которая позволит менять светопропускание по команде водителя или электронного блока управления.

Технология Intelligent Glass Control представляет собой пленку с электрохроматическими частицами, которые меняют положение под действием электрического тока, затемняя стекло. Такое стекло может менять прозрачность и автоматически, например, в зависимости от интенсивного солнца или наружного освещения, а также при въезде и выезде из тоннеля. Более того, стекло может тонироваться лишь частично, что позволит отказаться от противосолнечных козырьков. 

Рисунок 3.5 – Автомобиль с  «Умной» тонировкой

Подобную технологию автопроизводители уже применяли. Например, люк лимузинов Maybach первого поколения менял степень светопропускания по команде водителя.

 Существуют и бытовые приложения технологии, но о создании тонкой пленки с подобными свойствами, которую можно применить к любому стеклу, речь до сих пор не шла [5].

3.6 «Умные» шины.

В первом полугодии 2016 г. Шинная компания Bridgestone обещает представить покрышки с функцией считывания информации в пятне контакта. Технология под названием Contact Area Information Sensing (CAIS) поможет водителю и бортовой электронике автомобиля получить больше информации о состоянии как самой шины, так и дорожного полотна.

Шина сама определяет типа дороги (сухая, полусухая, мокрая, грязная, заснеженная, обледеневшая), передавая данные системе курсовой устойчивости, а также информирует водителя о необходимости смены или обслуживания резины. Датчики внутри также собирают информацию температуре шины, ее деформации в пятне контакта, а также о действующих на колесо силах. 

Ранее компания Hankook представила безвоздушные шины из синтетического полиуретанового материала, Nokia разработала конструкцию выдвижных шипов, а компания Goodyear предлагала концепции покрышек с изменяемым давлением и шин-генераторов электрического тока [5].

Рисунок 3.6 - «Умные» шины 4 Дополнительные функции и приборы автомобиля будущего. 4.1 Дисплеи вместо клавиш.          Тренда на уменьшение количества кнопок и клавиш автопроизводителя придерживаются уже давно, и традиционных органов управления в автомобиле вскоре не останется вовсе. Их место заменят многочисленные сенсорные дисплеи, которым в автомобиле отводится все больше места.            Очередной концепт фирмы Bosch, представленный на выставке потребительской электроники в январе, имеет в салоне семь дисплеев, занимающих все свободное пространство. Дисплей здесь не только на приборной панели и консоли – мониторы установлены даже на дверных панелях, куда передается информация с камер заднего вида, и центральном тоннеле. Рисунок 4.1 – Электронный дисплей           Помимо традиционных, водителю будут доступны рельефные сенсорные экраны с изменяемой текстурой поверхности, которая поможет водителю наощупь ориентироваться в разделах меню. Бортовая медиасистема берет на себя функции мобильного офиса, а также предоставляет возможность удаленного управления системами «умного» дома. Еще раньше аналогичные идеи разработчики показывали на концептах Mercedes F015 и VW Golf R Touch [5].  4.2 Смартфон-ключ.          Специальное приложение для смартфона сможет заменить ключ от автомобиля. Компания Volvo предлагает решение, которое, используя технологию Bluetooth, дает возможность не только открыть/закрыть автомобиль, но и пустить двигатель. Кроме того, цифровой ключ можно передавать родственниками или друзьям прямо по сети.        Технология упрощает и процесс аренды автомобиля, исключая необходимость визита в офис прокатной компании – оплатив машину онлайн, клиент, находясь в любой точке мира, получит цифровой ключ на свой телефон. Весной технологию протестируют в аэропорту шведского Гетеборга, а с 2017 г. Цифровой ключ будет доступен покупателям новейших моделей Volvo S90, V90 и XC90.  Рисунок 4.2 – Смартфон-ключ          Volvo уже давно предлагает клиентам технологию OnCall, которая позволяет открыть и закрыть автомобиль с помощью мобильного приложения, но для запуска двигателя оригинальный ключ владельцу все-таки требуется. Аналогичная программа доступна покупателям нового Mercedes-Benz E-Class, причем смартфон позволяет даже удаленно припарковать машину. А в 2011 г. Канадский производитель премиальных телефонов Mobiado представил модель прозрачного телефона CPT002, который умела отпирать и запирать некоторые модели Aston Martin [5].  4.3 Незамерзающие стекла.        Особый спрей, разработанный учеными Мичиганского университета, не только способен отталкивать воду с ветрового стекла автомобиля, но и препятствует образованию на нем льда. В отличие от традиционных составов, новый антиобледенитель создан на основе каучука и достаточно прочно держится на поверхности, долго не требуя обновления. Рисунок 4.3 – Незамерзающие стекла         Как заявили исследователи, им удалось разработать состав, который меняет саму механику отрывания льда от поверхности – для очистки стекла достаточно легкой вибрации, и ветровое стекло, обработанное составом, будет самоочищаться при движении автомобиля. Область применения жидкости не ограничивается автопромом. Ей можно обрабатываться корпуса самолетов и судов, а также линии электропередач[5].

4.4 Автомобили без зеркал. 

Технология «беззеркального» автомобиля уже готова, однако удобное для водителей расположение экранов еще потребует некоторых усилий.

Концепт кары уже многие годы щеголяют отсутствием зеркал, и соответственно, обтекаемыми формами без выступающих частей, однако серийные автомобили пока еще не отказываются от боковых зеркал. Дело в том, что до последнего времени, дисплеи и камеры заднего вида не обеспечивали эффективной, с точки зрения цены, замены для зеркал. Сегодня, благодаря множеству технологических прорывов, уже существуют миниатюрные смартфоны, однако автопроизводители все еще не торопятся заменить традиционные, габаритные зеркала, в том числе ввиду законодательных требований. Однако вскоре многое может измениться [5].

Рисунок 4.4 – Автомобиль без зеркал

Япония стала первой страной позволившей эксплуатацию автомобилей без зеркал, сообщает Automotive News, очевидно это является следствием общей насыщенности страны передовой электроникой и «виртуализацией». В ответ на это, многие поставщики авточастей начали готовить свои предложения сразу в большом разнообразии вариантов и дизайнов. Первые шаги в этом направлении делает в США Cadillac, предлагая на своем новом седане CT6 дисплей вместо зеркала заднего вида (как опцию). Однако для замены боковых зеркал аналогичной технологией с боковыми камерами, пока еще требуется получения одобрения со стороны законодателей.

Поставщики запчастей собираются предлагать вместо зеркал боковые камеры и дисплеи, что должно улучшить обзор водителя.

Однако от использования новой технологии выиграют не только поставщики. За счет отказа от боковых зеркал автопроизводители смогут снизить коэффициент аэродинамического сопротивления, что приведет к сокращению расхода топлива, в то же время более чистые линии и формы уменьшат «слепые зоны».

Automotive News отмечает, что по оценке японского поставщика частей Ichikoh, к 2023 году около 29 процентов выпущенных в Японии автомобилей будет оснащена вместо зеркал камерами заднего вида, а 12 процентов, вместо боковых зеркал будет пользоваться боковыми камерами. Другие производители частей, такие как Bosch, уже внедрили эту технологию, однако все еще основным барьером на пути применения этой технологии на многих мировых рынках являются законодательные ограничения.

Однако оставив в стороне законодательные проблемы, нужно еще решить, на первый взгляд простую техническую задачу. В частности, где же установить дисплеи для замены боковых зеркал? На деле имеется не так уж и много вариантов, которые пробуют автопроизводители. Один из вариантов, встроить экраны в приборную панель, вместо или рядом с боковыми вентиляционными отверстиями. Другой вариант, установить их на передних стойках, по бокам лобового стекла (однако в легковых автомобилях они достаточно тонкие для этого), что уже делается на некоторых коммерческих грузовиках. И третья альтернатива, установка экранов или проецирование изображения по верхней кромке ветрового стекла, обеспечивая панорамный обзор всего происходящего за автомобилем.

На деле не так много удобных мест для расположения экранов бокового обзора.

Еще одним барьером на пути внедрения технологии – это приемлемость для потребителей. Насколько они готовы принять подобную замену. Одно дело предложить вместо боковых зеркал экраны, на том же месте, другое изменить привычный для подавляющего большинства покупателей облик автомобиля, заменив это технологическими преимуществами.

Первый опыт с заменой в Cadillac зеркала на экран привел к неоднозначным результатам; экран заднего обзора не приводит к радикальному улучшению обзора назад, в то время как водителю требуется одна две секунды.чтобы сфокусировать зрение на экране. Этот же эффект вы можете наблюдать переводя взгляд с удаленной точки на экран смартфона и назад.

Вашим глазам требуется некоторое время, чтобы настроиться на «искусственное» изображение демонстрируемое дисплеем, в то время как в случае с зеркалом ничего подобного не происходит. Однако, по крайней мере в случае Cadillac, такая система может быть полезной в роли камеры заднего вида в купе с низким силуэтом и толстыми задними стойками или других ситуациях с плохой видимостью. Но и при этом, информационный экран уже обеспечивает намного более широкий угол обзора при парковке назад.[7]

4.5 Подушка безопасности,  останавливающая машину до аварии.

С тех пор как автомобили стали оснащать первыми подушками безопасности, они стали «размножаться»: появились боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности, подушки безопасности в ремнях безопасности и т. Д. Mercedes работает над новой подушкой безопасности, которая разворачивается из-под днища автомобиля и способна остановить его до аварии, когда датчики определяют неизбежность удара. Надувающийся «мешок» имеет специальное покрытие, обеспечивающее сильное сцепление с дорожным покрытием. Такая подушка способна поднять автомобиль на 8 см [8].

Рисунок 4.5 –Интелектуальная подушка безопасности

4.6 Смарт-часы Nissan. 

С помощью «умных» часов Nismo Watch водитель сможет получать оперативную сводку о функционировании автомобиля, следить за состоянием своего здоровья (в частности, получать данные о сердечном ритме и температуре тела) и читать обновления из соцсетей. В настоящее время представлены лишь в качестве концептуальной модели. И пока неизвестно, когда эти часы появятся на рынке и появятся ли вообще. Однако формат часов выглядит достаточно интересным. Пока же можно лишь посмотреть ролик про Nismo Watch [8].

Рисунок 4.6 – Смарт-часы Nissan

4.7 Гирофобные окна Kia.

 Cadenza 2014 года является одним из первых автомобилей с гидрофобными окнами, которые обработаны особым составом, отталкивающим воду. По заявлениям производителя, стёкла автомобиля не запотевают, а также обеспечивают отличную видимость в дождливую погоду [8].

Рисунок 4.7 – Гирофобные окна Kia

4.8 Снижение стоимости углеродного волокна.

Рисунок 4.8 – Углеродное волокно

В ближайшие года для того, чтобы снизить потребление топлива автомобилей, производителям остается только внедрение в конструкцию автомашин легких материалов, таких как углеволокно. Себестоимость данного материала за последние годы существенно снизилась. Поэтому массовое применение углеродного волокна в автопромышленности уже не остановить. Вполне возможно, что через 10-15 лет практически все автомобили более чем на 50 процентов будут сделаны из углеродного волокна [5].

5 Тюнинг, дизайн и необычные технологии в автомобилестроении.

5.1  Автомобили будущего, которые будут летать.

Кроме расхода топлива и вредных выбросов в окружающую среду у создателей машин будущего есть еще одна проблема - катастрофическая нехватка мест на дорогах. Если жители сел и небольших городов пока не чувствуют эту проблему, то большинство обитателей мегаполисов сталкиваются с пробками и невероятно интенсивным движением фактически каждый день.

Решить эту проблему может оптимизация компактности машин, но это станет решением лишь на некоторое время, пока количество автомобилей не увеличится. Потому сегодня активно ведутся разработки летающих автомобилей, которые могли бы решить эту проблему. В частности, интересные следующие концепты машин будущего с возможностью полета:

1. Volkswagen Hover Car - это даже не концепт, а некая идея на будущее. Автомобиль, который передвигается по воздуху в электромагнитных измерениях, а поддерживает его магнитное поле. Физики говорят, что создание такой машины не вызовет непреодолимых проблем.

2. SkyCar M400 - удивительный концептуальный транспорт, который обладает четырьями мощными турбинами. Водитель может менять направление работы турбин, передвигая свой транспорт в любом направлении, включая вверх [9].

3. Terrafugia Transition - вполне реальный автомобиль-самолет, который вскоре может появиться в продаже. Правда, чтобы взлететь, этой машине потребуется порядка 500 метров взлетной полосы.

4. Pal-V One - автомобиль-вертолет, который может взлетать при небольшом разгоне. Разработка интересная, но пока в ней очень мало практичной ценности из-за отсутствия безопасности поездки.

а)

б)

Рисунок 5.1- Летающий автомобиль будующего: а) от компании Terrafugia; б) Pal-V One - автомобиль-вертолет

Главной проблемой, которая ожидает любые разработки в сфере летающих автомобилей, является отсутствие возможности зарегистрировать это авто и подать его в серийный выпуск. Пока ни в одной стране нет законов, которые позволяют летать на машинах. Для создания такой законодательной базы придется прописать огромные тексты, определяющие регулирование, правила и безопасность таких поездок [9].

Летающие автомобили явно станут одним из выходов в ситуациях с мегаполисами, но хаотичные полеты над городом приведут только к огромному количеству происшествий. Да и с двигателями этих авто нужно работать не меньше, чем со стандартными и привычными для нас машинами.

     5.2 Внешний вид автомобилей будущего.

Исходя из стремления к совершенству во всех проявлениях, внешний вид машин за грядущие десять лет изменится кардинально. Наблюдать за прогрессом автомобилей в предыдущие десять лет очень приятно. Посмотрите, к примеру, на Volkswagen Golf IV, разработанный в период смены тысячелетий, и на Golf седьмого поколения, увидевший мир два года назад. Эти автомобили совершенно разные. Главными стратегиями внешности автомобилей будущего станут следующие факты:

1. Смена линий в сторону нынешних концептуальных представлений именитых производителей;

2. Значительное увеличение производительности технологий в салоне машины;

3. Дизайн, который рассчитан на несколько лет эксплуатации, а не на основе практичности и многолетней надежности;

4. Полная персонализация внешнего вида машины будущего.

Вскоре можно будет приобрести в салоне машину универсального цвета, а расцветку и даже виниловые узоры сможете настраивать с помощью вашего мобильного телефона. Над таким концептом работает сегодня Toyota.

Идей и стремлений в создании отличной внешности машины будущего много, но их реализация будет стоить компаниям невероятно много денег.

А пока производители автомобилей думают о дизайне машин будущего, компания Hankook презентовала линейку колес для автомобилей грядущего поколения: [9].

 Cadillac World Thorium Fuel

Очень интересная машина, но пока только как чертеж. Cadillac WTF - это вечная машина, которая будет ездить раз в пять лет на техобслуживание и на этом все. Никакого топлива она не потребует. Ездит на радиоактивных частицах.

а)

Рисунок 5.2(а) - Автомобиль будущего Cadillac World Thorium Fuel

BMW Gina - это уникальная машина. В отличии от других машин, она обтянута мягкой тканью. Как говорят сами разработчики, что эта машина - это родстер. Мягкая ткань, которая называется - Gino, стала на замену метала. Это должно смягчить удар при столкновении. Также эта машина может трансформироваться. Это означает, что она может как открывать фары, так открывать [10].

б)

Рисунок 5.2(б) – Автомобиль будущего BMW Gina

5.4            Автомобили, которые могут плавать.

AmphiCoach GTS-1.

Автобус, который был сконструирован в Англии. Он способен плыть по воде. Он уже поступил в продажу цена 400 тысяч долларов [10].

 

 Рисунок 5.3 – Плавающий автобус AmphiCoach GTS-1и автомобиль будущего

        5.4 Необычные инженерные разработки.

 Volkswagen Nanospyder.

Это должны быть настоящие машины будущего. Volkswagen Nanospyder на сегодняшний день настоящая машина фантазий. По словам разработчиков эта машина будет размером в 5мм, но потом с помощью нанороботов, которые будут строить машину, увеличится до размеров нормальной, полноценной машины. С помощью нанороботов мы сможем менять облик машины на любой, так как сама машина будет состоять из миллиардов роботов [10].

а)

Рисунок 5.4(а) - Автомобиль будущего Volkswagen Nanospyder

 

Автомобиль марки Splinter.

По задумке разработчиков этой машины она должна состоять из дерева. 90% машины это дерево. По задумке автора дерево очень прочный материал, из которого можно сделать даже машину. Все в машине сделано из дерева включая колеса. Одна игла на колесе сможет выдержать до 2500 кг. Эта машина пока что находится в стадии разработки, но вскором появится на дорогах. Как говорит сам автор, что вначале проекта все говорили что машина будет ненадежной, развалится сразу. Но как оказалось машина получилась очень прочная.

б)

Рисунок 5.4(б) - Автомобиль будущего Splinter

Заключение

 Экологичные, необычные, «умные» машины входят в моду. Автогиганты всерьез заняты оснащением авто высокими технологиями, ведь спрос на экологически чистые машины растет. Например, в Лос – Анджелесе открылся автосалон «эко-машин». Компания «Ford» представила седаны «Ford Fusion» и «Mercury Milan» с гибридными двигателями. Серийный выпуск гибридных машин запланирован компанией на 2010 год, в количестве 50 000 в год. Дебютировал электромобиль «BMW Mini», серийный выпуск которого также придется на 2010 год. Место для салона выбрано неспроста – в Калифорнии очень популярны «экомобили». Быть может, новые безопасные тенденции разовьются по всему миру, и в скором времени автомобили перестанут портить городской воздух, а риск на дорогах будет не больше, чем при катании на аттракционах.

Автомобильный мир требует серьезных вложений денежных средств для разработки уникальных моделей, которые могли бы заменить текущее поколение автомобилей. Ведь технологически мало что изменилось в машинах со времени их создания. Пора переходить на новый виток развития и предлагать покупателям на автомобильном рынке новые разработки, неожиданные технологии с интересными возможностями.

Летающими автомобилями уже никого не удивишь - осталось их только реализовать в серийном плане и предоставить покупателям в салонах. Но машины будущего - это не только летательные аппараты.

Список используемых источников

1. Автомобили на сжатом воздухе могут появиться в течение двух лет // Агентство инноваций и развития экономических и социальных проектов", URL: http://www.innoros.ru/news/14/03/avtomobili-na-szhatom-vozdukhe-mogut-poyavitsya-v-techenie-dvukh-let [дата обращения: 09.10.16].

2. Наука и Техника » Автомобили на альтернативном топливе // perunica.ru URL:          http://www.perunica.ru/nauka/5853-avtomobili-na-alternativnom-toplive.html [дата обращения: 12.10.2016].

3. Лазерные фары для BMW // Агентство инноваций и развития экономических и социальных проектов", URL: ww.innoros.ru/news/14/03/lazernye-fary-dlya-bmw [дата обращения: 09.10.16].

4. Машина будущего: 5 инновационных технологий в современных автомобилях // novate.ru›blogs URL: http://www.novate.ru/blogs/290414/26198/ [дата обращения: 09.10.16]

5. 10 технологий, которые появятся на автомобилях в ближайшее время // autonews.ru› URL: http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1828501/ [дата обращения: 09.10.16]

6. В США изобрели коробку передач без сцепления // www.strf.ru URL: http://www.strf.ru/material.aspx [дата обращения: 12.10.2016].

7. Готовы ли вы к автомобилям без зеркал, автопроизводители готовы... // newsland.com URL: https://newsland.com/user/4297866158/content/gotovy-li-vy-k-avtomobiliam-bez-zerkal-avtoproizvoditeli-gotovy/5385720 [дата обращения: 12.10.16].

8.10 технологий автомобилей будущего // www.lookatme.ru URL: http://www.lookatme.ru/mag/live/future-research/197165-future-car-technologies [дата обращения: 12.10.16].

9. Какими будут машины будущего в ближайшие десять лет? // avto-flot.ru URL: http://avto-flot.ru/blog/kakimi-budut-mashinyi-buduschego-v-blijayshie-desyat-let.html [дата обращения: 25.10.16].

10. Машины будущего. Какими они будут и чего ожидать? // plurrimi.com URL: http://plurrimi.com/future/33 [дата обращения: 25.10.16].