Статья «ПОХОД «СИБИРЯКОВА». Информационные материалы к уроку».

Статья «ПОХОД «СИБИРЯКОВА». Информационные материалы к уроку».

 «Сибиряков» вышел из Архангельска и 3 августа 1932 г. стал

на якорь у о. Диксон. Отсюда была совершена поездка с научно-

исследовательскими целями к о. Свердруп, на который ещё не

ступала нога человека.

Затем «Сибиряков» продолжал своё плавание дальше на восток.

По первоначальному плану экспедиции предполагалось

пройти в море Лаптевых через один из проливов — Вилькиц-

кого или Шокальского, но вследствие исключительно благоприятного

состояния льдов решено было изменить первоначальный

план и обогнуть острова Северной Земли с севера и таким путём

попасть в море Лаптевых. Северная Земля ещё никогда не была

обойдена с севера, и как с научной, так и с навигационной стороны

этот план представлял большой интерес. Здесь экспедиция

встретила на своём пути массу ледяных гор.

Достигнув 81°07' с. ш., «Сибиряков» подошёл к кромке льда.

Это, несомненно, была южная граница полярного пака. На широте

81°28' и 96°54' в. д.. были произведены океанографические

наблюдения.

Повернув па юго-восток, «Сибиряков» некоторое время шёл

по полосе чистой воды, которая, всё суживаясь, вскоре совсем

исчезла. «Сибиряков» начинал одолевать ледяную преграду, которая

становилась всё толще, достигая 1,5 м. двигаясь очень медленно,

«Сибиряков» 10 сентября достиг о. Колючин. В этом

районе в 1878 г. была вынуждена зимовать экспедиция Норден-

шельда на «Веге». Эта же участь грозила и «Сибирякову». Почти

достигнув цели, он встретил непреодолимые льды. В борьбе с

ними ледокол поломал все четыре лопасти винта. Чтобы сменить

лопастн, нужно было поднять корму, для чего пришлось перегрузить

400 т груза из кормовой части в носовую, а потом обратно.

В работу включились все, начиная с начальника экспедиции и научных

сотрудников. Поднять корму так, чтобы винт был над водой,

не удалось, и лопасти менялись под водой. Несмотря на

тяжёлые условия работы, лопасти сменили, груз внопь водворили

на место (перенесли на корму), и 16 сентября ледокол двинулся

дальше. Но было потеряно драгоценное время, а каждый лишний

день задержки мог привести к роковому исходу. Зима надвигалась:

крепчал мороз, северные ветры сковывали лёд, последние

птицы пролетели на юг. «Сибиряков» все медленнее

продвигался вперёд. Обогнув о-. Колючин с юга, он некоторое

время шёл сравнительно легко. Однако вскоре льды стали загромождать

путь. Вновь обломилась, одна из лопастей, а в носовой

части обнаружилась течь. Люди напряжённо работали.

18 сентября «Сибиряков» потерпел новую, на этот раз непоправимую

аварию: обломался конец гребного вала, который ушёл

на дно, и ледокол потерял управление. Начался дрейф по воле

льдов. Но люди не смирились с создавшимся положением. Они

подтягивали ледокол тросом при помощи лебёдки. Когда же подул

попутный ветер, то из брезентов устроили паруса. Пройти

Берингов пролив, довести дело до конца — таково было стремление

каждого участника экспедиции. Единая воля, единая цель,

единое железное упорство привели к благополучному результату.

1 октября «Сибиряков» прошёл через Берингов пролив в воды

Тихого океана, где его ждал вызванный по радио траулер «Ус-

суриец».

Впервые в истории Северный морской путь был пройден в

2 месяца и 5 дней. Впервые выполнена задача, которая была

выдвинута около 400 лет назад. Мечта, владевшая мореплавате*

лями севера в течение столетий, — воплощена в жизнь.

Вот как описывает один из участников последние минуты

борьбы со льдами.

«Напряжение всего экипажа колоссально и достигает апогея

в последние минуты. Мы уже в 7—8 милях от мыса Дежнева.

С мыса Дежнева сообщают, что в проливе лед пошел по направлению

к Ледовитому океану. «Нас потянет назад», — мелькает

мысль у каждого.

До кромки льда всего 1,5 мили... Кромка, резко очерченная

льдами, обозначает, что из Берингова пролива к северу идёт

сильное течение, которое сжимает льды и не пускает их дальше

в море.

Но это всё же полбеды. Только бы вырваться из льдов.

Ветер свежеет. Поднимаем все паруса, какие только у нас есть.

Капитан волнуется. Нервы его сейчас натянуты, как шкоты

парусов под свежим нордом. Матросы сбиваются с ног. Руки

изодраны в кровь. Холодный ветер покрыл блестящей корой

льда палубу и шкот. Мы уже у самого мыса Дежнева, мы уже

у самой кромки.

Несколько десятков льдин отделяют нас от неё. Как назло,

огромная льдина насела на форштевень и тормозит наше движение.

Неужели не выскочим? Слева находит на нас огромное

поле льда, грозящее соединиться с таким же, напирающим с правого

борта. Волнение дошло до крайнего предела.

— Почему не бьёте льдину? Подать трос! Взять льдину на

кормовую лебёдку! Вытащить из-под носа! — командует капитан

Воронин.

На лёд прямо с борта скачут матросы. Льдина подаётся и

медленно ползёт назад.

— Поднять грот!

Чёрный парус ползёт вверх.

Корабль рванулся вперёд. Перед нами узенький-узенький проход.

Проскочим или нет?

Расталкивая последние льды, «Сибиряков» выходит в воду.

Вот последние льдины, шурша по бортам ледокола, ползут

назад. Вот они у середины корпуса, вот идут дальше. Ура! Они

за кормой. Мы на чистой воде. Мы в Беринговом проливе, мы

у мыса Дежнева».

1 октября 1932 г. в 14 час. 30 мин. «Сибиряков» вошёл в Берингов пролив. Северный морской путь впервые в истории был

пройдён в одну навигацию.