Статья «Практическое освоение Северного морского пути

Статья «Практическое освоение Северного морского пути

(до конца 50-х гг. XX  в.). Информационные материалы к уроку».

Основная задача завоевания Северного морского пути и задача

превращения его в действующий транспортный путь, по

которому возможно плавание в любых ледовых условиях, без

зимовок, в одну навигацию, — не могла быть полностью разрешена

в прошлом. Практическое освоение Северного морского пути

удалось только советским полярникам и учёным.

Советские способы и цели изучения Арктики принципиально

отличны от методов и целей в условиях капитализма. Наши полярники

— это не одиночки, идущие на тяжёлый риск и выпрашивающие

жалкие копейки у «просвещённых» капиталистов.

Наши полярники — посланцы великой социалистической родины.

Для изучения Арктики создан Всесоюзный арктический институт.

Овладение Арктикой включено в единый план социалистического

строительства.

В 1932 г. лучшие знатоки Севера, крупные учёные

О. Ю. Шмидт и В. Ю. Визе выдвигают мысль повторить исторические

рейсы Норденшельда и Вилькицкого: пройти Северным

Ледовитым океаном с запада на восток без зимовок.

Идея подверглась тщательному рассмотрению руководителями

партии и правительства. Оба учёных доказывали, что на нашей

стороне большой опыт кораблевождения в полярных водах, что

мы имеем специальные суда-ледоколы, приспособленные для

борьбы со льдом. Достижения науки и техники — самолёт, радио,

аэросани — в наших руках. Наконец, в нашей стране вырос

новый человек, способный овладеть всеми достижениями науки

и техники.

28 июля 1932 г. ледокольный пароход «Сибиряков» вышел из

Архангельска на восток. В море Лаптевых «Сибиряков» в течение

40 часов прокладывал себе дорогу через огромное ледяное

поле. Славных сибиряковцев не остановили никакие трудности.

1 октября «Сибиряков» подошёл к Беринговому проливу. Весь

путь от Архангельска до Берингова пролива занял 2 месяца 4 дня.

Историческая задача плавания из Белого моря в Тихий океан

в одну папигацию была разрешена.

Сибирякопцы победили своей организованностью, высокой

сознательностью и твёрдой уверенностью, что они не одиноки,

что за ними следит вся страна, весь великий народ.

В 1933 г. экспедиция на пароходе «Челюскин» должна была

выявить возможность плавания в полярных морях грузовых па-

роходов-нелсдоколов. Сквозной морской путь был, по существу,

пройден «Челюскиным». 3 ноября 1933 г. «Челюскин» входил в

Берингов пролив, но встречное течение из Берингова пролива

отнесло льды вместе с «Челюскиным» снова в Ледовитый океан.

Страшное сжатие льдов привело к гибели парохода.

Высадившиеся на льдину челюскинцы показали блестящий

пример организованности, высокого героизма и преданности своей

родине. Десятки миллионов людей день за днём насторожённо

следили за героической борьбой славного, непоколебимого отряда

челюскинцев, возглавляемых большевиком-учёным О. Ю. Шмидтом.

Воодушевлённые любовью к своей великой родине, они продолжали

работать и учиться. Весь экипаж был вывезен советскими

лётчиками на Большую землю.

1934 г. явился последним годом проверки достижения Советского

Союза по прокладке сквозного Северного морского пути.

В этот год ледокол «Литке» прошел впервые в истории весь путь

от Владивостока до Мурманска, т. е. с востока на запад, в одну

навигацию — в 60 дней. Несбыточной, казалось, до сих пор мечта

смелых моряков и учёных была осуществлена. Северный морской

путь превратился в постоянный трапспортный путь Советского

Союза. Этот путь имеет большое хозяйственно-политическое значение.

Через северные моря лежит кратчайший путь из Европейской

части Союза в Сибирь и Дальний Восток. От Ленинграда

до Владивостока, через Суэцкий канал, расстояние морем составляет

свыше 12 600 морских миль, а от Мурманска до Владивостока

Северным морским путём — всего 6230 морских миль,

т. е. вдвое меньше. Без освоения Северного морского пути не

было бы возможности организовать эксплуатацию громаднейших

богатств нашего Севера. Наличие Северного морского пути дало

возможность доставлять грузы в устья сибирских рек, Это в свою

очередь создало условия для организации и развития судоходства

по этим рекам.

Тишину тундры, болотную гладь пойм сибирских рек впервые

нарушил пароходный гудок. Пароход здесь — не случайный гость.

Вслед за пароходом пришёл в эти места человек с киркой и буровым

станком. Он ставит на службу социалистической родине

богатства Советской Арктики, веками скрытые в глубоких недрах

Крайнего Севера.

В изучении трассы Северного морского пути, температуры и

водного режима Арктики, обслуживании нужд воздушной и морской

навигации огромную роль играют наши полярные станции.

Ни одна страна в мире не имеет такой разветвлённой сети

полярных станций в Арктике. Советские полярные станции организовали

чёткую радиосвязь. Ежедневно по радио передают сообщения

о наблюдениях за погодой, проводят радиопереклички

между полярниками и их семьями. Радио передаёт из Арктики

ежедневные сводки погоды, которые используются не только в

СССР, но и во всём мире. Во время навигации радиостанции

приобретают особо важное значение. Наши полярные станции

оказывают большую хозяйственную и культурную помощь местному

населению.