Статья. "ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ. Физико-географическое описание".

ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ.

Физико-географическое описание.

     ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ — канал, связывающий между собой крупнейшие реки Европейской части России —Волгу и Дон. В.-Д. с. к., строительство которого осуществлялось по инициативе И. В. Сталина, является одной из великих строек коммунизма ; канал завершит соединение глу­боководными путями Балтийского, Белого, Каспий­ского, Чёрного и Азовского морей и превращает столицу бывшего Советского Союза Москву в порт пяти морей.

     Длина В.-Д. с. к. 101 км, из которых 45 км проходят по рекам и водохранилищам. В 1952 по Волго-Донскому судоходному каналу откроется дви­жение судов.

     Канал берёт начало в Сарептском затоне на р. Волге, расположенном в юж. части г. Волгограда, и идёт по долине р. Сарпы, вдоль подошвы Ергенинской возвышенности и по долине балки Солянки. На этом участке канала суда поднимаются с по­мощью 9 крупных шлюзов на высоту 88 м до уровня водораздельного бьефа. Далее канал пересекает в глубокой выемке высокий водораздел между Вол­гой и Доном и выходит в долину р. Червленой, впа­дающей в р. Карповку, приток Дона. В долинах этих рек образуются водохранилища — Варваровское, Береславское (на р. Червленой) и Карповское (на р. Карповке). С водораздела суда спускаются на 44 м в Цимлянское водохранилище на Дону (Ро­стовская обл.) с помощью 4 шлюзов. Таким образом, на пути судов всего 13 шлюзов с напором по 10— 13 м на каждом.

     Район, по к-рому проходит В.-Д. с. к., отличается засушливым климатом и маловодностью протекаю­щих по нему мелких рек, летом часто пересыхающих. Это требует подачи воды в канал для питания судо­ходных шлюзов насосными станциями из Дона. На канале сооружаются 3 мощные насосные станции, каждая из которых рассчитана на перекачивание в се­кунду 45 м³ воды, необходимой для шлюзования судов и орошения.    

     Электроэнергия к насосным станциям подаётся от Цимлянской гидроэлектростанции. Канал пересекают 6 крупных железнодорожных и автодо­рожных мостов. На водохранилищах устроены водо­заборы для подачи воды на орошаемые и обводняемые площади, расположенные близ канала.    

     Всего на В.-Д. с. к. более 50 отдельных инженерных соору­жений, всё оборудование к-рых электрифицировано, а управление ими автоматизировано или централи­зовано. Для постройки В.-Д. с. к. необходимо было выполнить 52 млн. м^г земляных работ (выемки, насыпи), уложить 1 млн. м^ъ бетона и железобетона и смонтировать 14 тыс. т металлоконструкций и механизмов. Все основные гидротехнические и мон­тажные работы механизированы. На строительстве применяются самые совершенные и наиболее произ­водительные строительные машины и механизмы оте­чественного производства. Многие из сооружений на В.-Д. с. к. имеют оригинальные конструкции, впервые применяемые в практике гидротехнич. строительства. Соединением Волги с Доном создаётся мощный магистральный водный путь. Уже в первые годы эксплуатации канала в 5—6 раз увеличится грузо­оборот Донского речного бассейна. Экономические связи Черноморского бассейна, включающие лишь 13 тыс. км судоходных путей бассейнов Дона и Днепра, после постройки В.-Д. с. к. распространятся дополнительно на 30 тыс. км судоходных рек Волж­ского и Северо-Западного бассейнов.

     Для перевозки массовых грузов по новой водной магистрали потребуется большое количество новых самоходных и несамоходных судов, приспособленных к плаванию в водохранилищах. С этой целью строятся специальные с прочным креплением металлич. суда большой грузоподъёмности.

    Сооружение канала дало возможность соединить пассажирскими линиями Москву, Петербург, Бело­морск, Архангельск, Пермь и другие города с Ро­стовом на Дону. Для плавания на этих линиях пред­назначены комфортабельные теплоходы, обладаю­щие большой скоростью.

С вводом в эксплуатацию В.-Д. с. к. резко воз­рос грузооборот Московского воднотранспорт­ного узла. Через Москву — порт пяти морей — пойдёт значительно больше транзитных грузов. Вдоль канала и вокруг водохранилищ создадутся многорядные лесные полосы.

     В архитектуре сооружений водного пути отобра­жены гигантские историч. сражения за Сталинград в годы Великой Отечественной войны и за Царицын — в годы гражданской войны.