Стропальные работы. Методическое пособие

ПОДГОТОВКА К ВЫПОЛНЕНИЮ СТРОПАЛЬНЫХ РАБОТ

Стропальные работы производят в соответствии с проектом организации строительства (ПОС), проектом производства работ (ППР), технологическими картами или технологическими схемами.

Проект организации строительства (ПОС) служит основанием для планирования капитальных вложений, обеспечения строительства соответствующими трудовыми и материальными ресур­сами. В ПОС рассматриваются общие вопросы организации работ на строительной и монтажной площадках; указываются сроки начала и окончания строительства; приводятся графики движения рабочей силы, сведения о временных зданиях и сооружениях, подъездных путях и т.д.

Проект производства работ — это рабочий проект, по которому и осуществляется непосредственно монтаж объекта или сооружения.

Проект производства работ разрабатывают в соответствии с ПОС, требованиями действующих строительных норм и правил (СНиП), ГОСТ, ОСТ, технических условий (ТУ) и других нормативных документов.

Проект производства работ состоит из:

¾      титульного листа;

¾      листа ознакомления ответственного персонала с положениями ППР;

¾      календарного плана или графика производства работ по объекту;

¾      строительного генерального плана;

¾      графика поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования;

¾      графика движения трудовых ресурсов по объекту;

¾      графика движения основных строительных машин по объекту;

¾      технологических карт на выполнение видов работ;

¾      схем размещения геодезических знаков;

¾      требований к качеству выпускаемой продукции, методов и средств контроля;

¾      схем монтажа и демонтажа кранового оборудования, грузовых и грузопассажирских подъемников, в том числе решения конструкций, оснований и креплений;

¾      списка титульных и нетитульных временных зданий и сооружений на территории строительной площадки;

¾      пояснительной записки.

Технологические карты или технологические схемы содер­жат:

¾      технические решения и указания способа монтажа отдельных сложных видов оборудования, строительных конструкций, укрепленных узлов или блоков технологических трубопро­водов;

¾      способы контроля положения оборудования, конструкций и элементов такелажной оснастки и выверки их по установочно­-сборочным допускам;

¾      решения по механизации трудоемких ручных операций;

¾      требования по обеспечению безопасных условий производства работ, способов строповки монтируемого оборудования или конструкций;

¾      спецификации монтажных и стропальных средств (включая механизированный инструмент и средства малой механизации) и материалов;

¾      схемы строповки грузов;

¾      типы кранов, их грузоподъемность и места установки;

¾      массы перемещаемого груза и тип грузозахватного приспосо­бления;

¾      порядок производства работ с указанием мест нахождения стропальщика.

До начала производства работ с использованием грузоподъемных машин специалист, ответственный за безопасное производство работ ПС, обязан провести занятие с крановщиками, стропальщиками, монтажниками по изучению ППР, технологических карт и схем.

О проведении занятия-инструктажа делается запись в вахтенном журнале крановщика и в журнале регистрации инструктажей.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утвержденных Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов", СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство» и других нормативных правовых актов и нормативных технических документов, соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.

При использовании стационарно установленных грузоподъемных механизмов и другого производственного оборудования, при работах с опасными веществами, расплавленными металлами и сплавами, определенными Федеральным законом от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» как опасные производственные объекты, долж­ны выполняться, кроме того, требования промышленной безопасности.

Специалист, руководящий погрузочно-разгрузочными работами, обязан:

¾      перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного инвентаря. Работа на неисправных механизмах и неисправным инвентарем запрещается;

¾      проверить у работников, осуществляющих работы, наличие со­ответствующих удостоверений и других документов на право производства этих работ;

¾      следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки, перемещения грузов соответствовал требованиям безопасного производства работ;

¾      при возникновении аварийных ситуаций или опасности немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности.

Стропально-монтажные и другие работы с применением подъемных сооружений должны выполняться по проекту производства работ, по технологическим картам, разработанным с учетом требований ГОСТ, предусматривающих:

¾      соответствие кранов производимой работе по грузоподъемности, высоте подъема груза, вылету стрелы;

¾      безопасную установку крана для работы вблизи строений, мест складирования, откосов котлованов и в других усло­виях;

¾      безопасные расстояния от сетей и воздушных линий электропередачи, включая городские контактные сети и т.п.

Погрузочно-разгрузочные работы. Любой груз необходимо поднимать в два приема.

Первый — это подъем на высоту 200...300 мм для проверки правильности строповки и надежности тормоза. Если нет нарушения, после небольшой выдержки стропальщик дает сигнал о продолжении подъема.

Второй — прием, подъем груза — должен осуществляться по сигналу стропальщика, так как машинист не может знать, успел стропальщик проверить строповку груза и надежность тормоза или нет.

Стропальщику необходимо быть особенно внимательным, когда поднимают груз предельной или близкой к ней массой (масса груза равна грузоподъемности крана). При остановке подъема такого груза на высоте 200...300 мм проверяют помимо указанного прочность конструкции крана и его устойчивость. Машинист обязан останавливать подъем любого груза на высоте 200... 300 мм до получения следующего сигнала стропальщика.

Перед загрузкой автомобиля на пол кузова укладывают деревянные подкладки, а после загрузки между грузами — прокладки, чтобы после расстроповки легко можно было извлекать стропы. Деревянные прокладки укладывают по одной вертикали для предотвращения поломки груза. Укладывать грузы следует в транспортное положение, чтобы обеспечить удобную строповку и безопасный подъем их при разгрузке автомобиля.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ водитель должен выйти из кабины грузового автомобиля и уйти из опасной зоны действия крана.

Разрешается разгружать на землю поддоны с кирпичом без футляра при отсутствии людей в опасной зоне.

После окончания строповки груза в кузове автомобиля стропальщик должен сойти на землю и только после этого дать сигнал о подъеме груза. Над кабиной автомобиля груз перемещать запрещается.

В связи с тем, что строительно-монтажные работы выполняют с помощью подъемных кранов, рабочие-монтажники обязаны уметь выполнять стропальные работы. Без этих знаний монтажники могут допустить ошибку, вызвать аварию крана. Монтажник должен быть обучен и аттестован по специальной программе курсовой подготовки стропальщика.

После того как груз вышел из зоны наблюдения стропальщика, монтажник берет на себя задачу дальнейшего его перемещения. С этого момента до тех пор, пока не будет опущен, закреплен и расстроплен груз, монтажник становится одновременно стропальщиком. Он подает сигналы машинисту крана по перемещению и опусканию груза по правилам точной посадки на место монтажа, соблюдая личную безопасность.

Правила точной посадки груза при его опускании. Чтобы груз (строительную конструкцию) точно установить в проектное положение или поставить на подкладки (прокладки) при его штабелировании, необходимо выполнить следующие правила:

¾      когда груз при опускании достигнет высоты 1 м до места его посадки, стропальщик должен подойти к нему и руками направить к месту посадки:

¾      на высоте 200...300 мм от места посадки груза стропальщик дает сигнал машинисту крана «Стоп». После остановки груза стропальщик точно направляет его в проектное положение посадки и дает сигнал машинисту крана «Груз опустить»;

¾      после посадки груз закрепляют, затем его можно расстропить;

¾      в тех случаях, когда технически возможно осуществить плавный спуск груза при скорости 2...5 м/мин, стропальщик на высоте груза 200...300 мм дает сигнал машинисту крапа «Осторожно опустить». После этого груз направляют в проектное положение посадки.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ кранами необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

¾      работать грузоподъемными механизмами и механизмами передвижения крана по сигналу стропальщика:

¾      немедленно приостановить работу по сигналу «Стоп» независимо от того, кем он подан;

¾      подъем, опускание, перемещение груза, торможения при всех перемещениях выполнять плавно, без рывков;

¾      перед подъемом или опусканием груза необходимо убедиться в том, что вблизи груза, штабеля, железнодорожного сцепа, вагона, автомобиля и другого места подъема или опускания груза, а также между грузом и этими объектами не находится стропальщик или другие лица;

¾      застрапливать и отцеплять груз необходимо после полной остановки грузового каната, его ослабления и при опущенной крюковой подвеске или траверсе;

¾      для подводки стропов под груз необходимо применять специальные приспособления;

¾      строповку груза необходимо производить в соответствии со схемой строповки для данного груза;

¾      груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов;

¾      опускать груз необходимо на предназначенное и подготовленное для него место на подкладки, обеспечивающие устойчивое положение груза и легкость извлечения из-под него стропов.

ХАРАКТЕРИСТИКА И КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕМЕЩАЕМЫХ ГРУЗОВ

В зависимости от вида, способа складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы:

¾      штучные нештабелируемые грузы (металлоконструкции, двигатели, станки, машины, механизмы, крупные железобетонные изде­лия и т.д.). Данная группа грузов наиболее многочисленна и разнообразна по форме, поэтому единых типовых способов их стро­повки, пригодных для всех грузов этой группы, не существует;

¾      штучные штабелируемые грузы (прокатная сталь, трубы, лесо- и пиломатериалы, кирпич, шлакоблоки, типовые железобетонные изделия, плиты, панели, блоки, балки, ящики, бочки, изделия геометрически правильной формы);

¾      насыпные грузы (уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, известь, металлическая стружка и т.д.) — транспортируются в таре, грейферами, транспортерами. Складируются в штабеля, определяющиеся утлом естественного откоса материала и ограничивающих поверхностей;

¾      полужидкие пластичные грузы — грузы, обладающие спо­собностью некоторое время сохранять приданную форму или с течением времени затвердевать. Такие грузы должны транспортироваться в специальной таре (растворы, бетон, известковое тесто, битум, смазывающее вещество и др.);

¾      жидкие грузы (вода, жидкие горючие, кислоты, щелочи, мастики и т.д.) транспортируются в бочках, бидонах, бутылях, цистернах, ковшах и т.п.;

¾      газообразные грузы транспортируются под давлением в баллонах, других сосудах и трубопроводным транспортом.

В зависимости от массы грузы подразделяются на следующие:

¾      легковесные грузы до 250 кг — войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, легкие детали машин и др.;

¾      тяжеловесные грузы до 50 т. К ним относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и не штабелируемые грузы;

¾      весьма тяжелые грузы — грузы, масса которых превышает 50 т. К ним относятся штучные нештабелируемые грузы. Строповка этих грузов разрешается только стропальщикам высокой квалификации;

¾      мертвые грузы — особая категория грузов неизвестной массы. Мертвыми считаются грузы, закрепленные на фундаментах анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом, а также поднимаемые при косой чалке. Поднимать мертвые грузы ПС запрещается.

В зависимости от формы и размеров грузы подразделяются на следующие:

¾      габаритные грузы, размеры которых не превышают габариты подвижного состава железных дорог, а для автомобильного и другого вида наземного безрельсового транспорта — норм, установленных Правилами дорожного движения Российской Федерации;

¾      негабаритные грузы, размеры которого выходят за габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта.

Для подъема груза должны быть известны его масса и схема строповки.

Когда не известна масса, необходимо прекратить работу и сообщить об этом специалисту, ответственному за безопасное производство работ ПС.

Перемещение груза с неизвестной массой должно производиться только после определения его фактической массы.

Приблизительную массу груза можно определить по формуле:

Q = pV,

где Q — масса груза, кг; р — удельный вес, кг/м3; V — объем груза, м3.

Удельный вес наиболее часто встречающихся материалов, кг/м3:

Сталь, чугун	7500 … 7800
Бетон, железобетон	1800 … 2500
Кирпич, песок	1400 … 1800
Стекло	2600 … 2700
Сосна сухая	310 … 760
Сосна влажная	400 … 1100
Береза, дуб (сухие)	690 … 1000

УСТАНОВКА ПС И ОПАСНЫЕ ЗОНЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ЕГО РАБОТЕ

Зоны постоянно действующих опасных производственных факторов приведены в пункте 4.9 СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования». К ним относятся:

¾      места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;

¾      места вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более;

¾      места, где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

К зонам потенциально опасных производственных факторов следует относить:

¾      участки территории вблизи строящегося здания (сооружения);

¾      этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования;

¾      зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов;

¾      места, над которыми происходит перемещение грузов кранами.

Границы опасных зон по действию опасных факторов устанавливаются согласно приложению Г к СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования».

Установка ПС:

а — передвигающихся по наземным крановым путям; б — передвигающихся по надземным крановым путям; в — вблизи откосов, котлованов и траншей; а — расстояние от основания котлована до ближайшей опоры ПС при ненасыпном грунте; h — глубина котлована

Схема определения опасной зоны при работе автомобильного крана

Схема расположения опасной зоны при работе башенного крана

Установка ПС должна производиться в соответствии с проектом производства работ. Уклон площадки для установки крана должен соответствовать паспортным данным крана. При установке крана на краю траншеи или котлована нужно соблюдать безопасные расстояния.

В опасной зоне работы башенного крана запрещается:

¾      устанавливать бытовые помещения;

¾      располагать основные транспортные пути и пешеходные дорожки, склады;

¾      хранить горючесмазочные материалы и баллоны, сварочные трансформаторы и другое оборудование.

Это необходимо для того, чтобы исключить необходимость пребывания рабочих в опасной зоне.

Безопасные расстояния при установке ПС на краю траншеи или котлована

Глубина котлована h, м	Расстояние А, м, от основания до ближайшей опоры ПС при ненасыпном грунте
	Песок, гравий	Супесь	Суглинок	Глина	Лёсс сухой
1	1,5	1,25	1,00	1,00	1,0
2	3,0	2,40	2,00	1,50	2,0
3	4,0	3,60	3,25	1,75	2,5
4	5,0	4,40	4,00	3,00	3,0
5	6,0	5,30	4,74	3,50	3,5

ТРЕБОВАНИЯ К ПЛОЩАДКАМ ДЛЯ СКЛАДИРОВАНИЯ ГРУЗА, ПОДКЛАДКАМ И ПРОКЛАДКАМ

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть ограждены специальными ограждениями и оборудованы знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-2015 «Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний».

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь освещенность не менее 10 лк.

На площадках должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать груз в проходах и проездах.

В зоне разгрузочной площадки не должны находиться действующие электрические линии.

На погрузочно-разгрузочных площадках расстояния между транспортными средствами для погрузки или разгрузки грузов должны быть, не менее:

¾      1м — в глубину колонны транспортных средств;

¾      1,5 м — по фронту склада;

¾      1м — от штабеля груза.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны укладываться в один ряд на подкладки прямоугольной формы. Высота подкладок при штабелировании грузов должна быть не менее чем на 20 мм больше высоты монтажных петель или других выступающих частей.

Подкладки и прокладки в штабелях располагают в одной плоскости во избежание местных перегрузок.

Их длина должна быть не менее чем на 100 мм больше габарита опирания конструкции.

Запрещается применять подкладки и прокладки из твердо-круглого сечения. Подкладки должны быть прямоугольной формы.

СПОСОБЫ ОБВЯЗКИ, ЗАЦЕПКИ И СХЕМЫ СТРОПОВКИ ГРУЗОВ

Строповка — это совокупность методов обвязки и зацепки грузов для их подъема и перемещения подъемными сооружениями. Ее выполняют с помощью грузозахватных устройств, навешиваемых на крюк крана. Способы строповки различны и зависят от рода и массы материалов, изделий и конструкций, методов укладки.

На предприятии (стройке) должны быть разработаны способы правильной строповки грузов со специальными устройствами (петли, цапфы, рымы) или без них.

В необходимых случаях графическое изображение строповки выдают стропальщикам или вывешивают в местах производства работ.

На предприятии разрабатывают способы обвязки деталей и сборочных единиц машин, поднимаемых ПС во время их монта­жа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способы безопасной кантовки грузов, когда такую операцию выполняют с помощью подъемных сооружений.

При строповке грузов, имеющих острые ребра, с помощью канатных стропов между ребрами и канатами следует размещать проставки, предохраняющие груз от повреждений.

Строповка грузов с использованием проставок

При строповке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба звеньев на ребрах груза.

Строповка грузов цепными стропами:

а — неправильно; б — правильно

При регулярном использовании канатных стропов для обвязки грузов с закруглениями, радиусы (r) которых составляют менее 10 диаметров (d) каната, рекомендуется снижать допускаемую нагрузку на ветви стропа следующим образом:

r/d	Снижение нагрузки, %
Менее 0,5	не допускается
0,5... 1,0	50
1,0...2,0	35
2,0...2,5	20
Свыше 2,0	0

Обвязка грузов с закруглениями

При строповке груза с его затяжкой петлей канатного стропа рекомендуется снижать его грузоподъемность на 20 %.

Строповка грузов с затяжной петлей

Перемещение грузов со свободной укладкой их на петлевые стропы вне зависимости от числа петель допускается только при наличии на грузе элементов, надежно предотвращаю­щих его от смещения в продольном направлении.

Транспортирование грузов со свободной укладкой на петлевые стропы:

а – неправильно, б - правильно

Строповку и расстроповку грузов (оборудования, станков) проводят при устойчивом их опирании на месте складирования или на транспортном средстве.

Строповка оборудования:

а — сосуда двумя двухпетлевыми стропами; б — задвижки двухпетлевым стропом; в — агрегата двумя двухпетлевыми стропами; г — цилиндрического резервуара двумя двухпетлевыми стропами; д — короба двумя двухпетлевыми стропами; е — детали станка двумя двухпетлевыми стропами; ж — оборудования в деревянной таре двумя двухпетлевыми стропами

Строповка станков

Места строповки должны находиться вне центра тяжести груза. Их назначают исходя из допустимых углов наклона нити грузозахватного приспособления к горизонту.

Во всех стадиях строительства или монтажа стропальщики принимают непосредственное участие, поэтому они должны знать последовательность работ по монтажу конструкций.

Строповка фундаментных блоков, блоков стен подвала, фундаментов стаканного типа и многопустотных плит перекрытия.

Для строповки используют двух- и чегырехветвевые универсальные стропы с крюками, которые цепляют за монтажные петли. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

¾      крюки стропов должны свободно заходить в зев петли;

¾      крюки заводят с внешней стороны элементов в сторону их центра тяжести;

¾      элементы кропят за все петли, предусмотренные проектом для их подъема;

¾      ветви стропов во время подъема должны иметь одинаковое натяжение;

¾      угол между ветвями строп не более 90°;

¾      не использованные для зацепки груза концы многоветвевого стропа стропальщик должен укреплять так, чтобы они при перемещении груза не задевали за встречающиеся на пути предметы.

Фундаментные блоки монтируют с помощью гусеничных или пневмоколесных кранов. В зависимости от вылета стрелы они работают с бровки котлована или в нем.

Строповка колонн.

Колонны транспортируют и хранят в горизонтальном положении, а устанавливают вертикально. Их стропят за верхнюю часть или выше центра тяжести. Для расстроповки, если нет специальных приспособлений, необходимо подниматься на значительную высоту.

Кроме того, при подъеме из горизонтального положения в вертикальное в колонне от собственной массы возникают нагрузки, которые могут привести к появлению трещин в бетоне. Поэтому до подъема колонны ее обстраивают лестницами и люльками, с которых ведут монтаж.

Колонны устанавливают с помощью крана. Способ их строповки определяется проектом производства работ. В некоторых колоннах устраивают петли, за которые стропальщик стропит их с помощью скобы и универсальные траверсы. С помощью скоб колонны переводят из горизонтального положения в вертикальное на весу.

Строповка панелей наружных и внутренних стен крупнопанельных зданий.

Панели наружных и внутренних стен крупнопанельных зданий имеют две или четыре петли для подъема и смещенные центры тяжести. Их целесообразно стропить с помощью специального балансирного стропа с уравнительными канатами и с дистанционным отцеплением крюков.

При зацеплении панелей с двумя петлями используют одну пару ветвей, объединенных одним блоком. Подвеска стропа поворачивается на крюке крана, устанавливаясь по отвесной линии подвески груза.

Стеновые панели со смещенным центром тяжести стропят и поднимают так, чтобы стропальная ветвь была направлена уравнительным канатом в сторону смещения центра тяжести панели. Подвеска при подъеме поворачивается на крюке крана, устанавливая обойму с блоками по грузовой оси. Усилие от смещенного центра тяжести панели передается через уравнительный канат на противоположную сторону блока обоймы с одной ветви стропа на другую, предотвращая их перемещение. Это обеспечивает подъем панели в ее монтажном положении.

Стеновые панели с четырьмя монтажными петлями стропят попарно, зацепляя крюки каждой ветви за две находящиеся рядом петли. Ветвь с уравнительным канатом располагают со стороны петли, расположенной ближе к центру тяжести.

При подъеме панелей сила их тяжести благодаря перемещению стропов по блокам распределяется равномерно на каждую ветвь. Данные стропы применяют и для строповки горизонтальных элементов. При этом стропальные ветви с уравнительными канатами размещают по диагонали.

Строповка и монтаж лестничных маршей.

Лестничные марши и площадки подают на монтаж в наклонном положении. Для этого используют удлинители стропов, которые присоединяют к ветвям основных стропов со стороны нижнего конца поднимаемого элемента.

Строповка лестничных маршей при погрузке-выгрузке (а), монтаже (б), с удлинителем и вилочными захватами (в) и складирование лестничных маршей с площадками (г) и лестничных маршей без площадок или ступеней (д):

1 — строп; 2 — удлинитель; 3 — вилочный захват; 4 — петля; 5 — страховочный винт

Для захвата лестничных маршей без площадок и с площадками в зависимости от их конструкции предназначены крюки, петли-подхваты или вилочные захваты. Крюки применяют при наличии у поднимаемых маршей монтажных петель и петель-подхватов в тех случаях, когда вместо стропальных петель имеются отверстия. Вилочные захваты служат для подъема маршей без монтажных петель и отверстий.

Лестничные марши с площадками, хранящиеся на складе в кассетах в положении «на ребро», стропят в несколько приемов.

Сначала марш цепляют с помощью обычных стропов с крюка­ми за монтажные петли и переносят в том положении, в котором он хранится, к месту перестроповки. Затем кантуют его краном в положении «плашмя» ступенями вверх. После этого специальными захватами перецепляют марш и подают его на монтаж в положении, близком к проектному.

Строповка крупнопанельных перегородок.

Крупнопанельные перегородки в зависимости от размеров снабжены двумя или четырьмя монтажными петлями. Для строповки применяют универ­сальную четырехветвевую балочную траверсу с переставными роликами, а также специальный балансирный строп. При подъеме панелей с четырьмя монтажными петлями необходимо следить, чтобы все четыре крюка были закреплены за стропальные петли перегородки, и не допускать подъема за две петли, так как они не выдержат нагрузки и будут вырваны из гнезд.

Строповка гипсобетонных панелей.

Панели стропят в следующем порядке. Стропальщик поднимается на площадку кассеты, проверяет прочность монтажных петель, а при необходимости исправляет их положение ломиком. Далее он подает сигнал машинисту крана на подачу грузозахватного устройства, которое в это время находится на крюке крана.

Зацепив крюки строп за все четыре монтажные петли траверсы, стропальщик сигналит машинисту о натяжении стропы. Убедившись в надежности зацепления крюков, он спускается с площадки, отходит на 4...5 м от груза и подает сигнал машинисту на подъем панели на 200...300 мм (для надежности строповки), а затем — на продолжение подъема груза и подачу его к месту установки.

Строповка и перемещение краном объемных блоков большой массы.

Объемные сборные железобетонные элементы широко применяются в строительстве. Такой элемент представляет собой готовый отделанный или полностью подготовленный под отделку строительно-монтажный блок с установленным в нем инженерным оборудованием. Блоки монтируют непосредственно с транспортных средств. Их доставляют на прицепах и устанавливают башенными, козловыми или стреловыми самоходными кранами.

Особенности строповки, подъема и установки блоков при возведении объемно-блочных зданий определяются следующими факторами: большой массой блока (до 20 т и более), большими линейными размерами и др. Блоки зданий устанавливает звено или бригада из четырех человек: стропальщик, сборщик-монтажник, сварщик и сигнальщик. Блоки стропят траверсами с устройствами, позволяющими смещать точку подвеса относительно ее центра.

Блоки поднимают сначала на 200...300 мм, проверяя надежность строповки, затем продолжают подъем и подают их к месту установки. Далее закрепляют стыковочные элементы согласно проекту. Последовательность монтажа в пределах этажа здания зависит от типа применяемого крана и конструктивной схемы здания. Так же стропят и перемещает краном санитарно-технические кабины и элементы лифтовых шахт зданий.

Если блоки монтируют гусеничными или пневмоколесными кранами, у которых кабина машиниста находится внизу, то в состав бригады монтажников включают сигнальщика. Им может быть обученный и аттестованный стропальщик.

Строповка железобетонных ферм.

Ферма представляет собой решетчатую конструкцию, которая служит для перекрытия пролетов зданий и цехов. Ее стропят за узлы, в которых сходятся раскосы и стойки, избегая нагружения отдельных элементов. Фермы цепляют за верхние узлы или с помощью пальцев, вставляемых в строповочные отверстия. Иногда их поднимают за нижний пояс.

В зависимости от того, за какую точку стропят фермы, изменяется характер работы. При этом важно соблюдать установленную ППР схему строповки фермы, несоблюдение которой может привести к появлению в элементах фермы не предусмотренных проектом напряжений и, следовательно, к ее разрушению.

Фермы с изогнутыми очертаниями верхнего пояса длиной до 18 м обычно цепляют за две точки, а при длине свыше 18 м — за четыре. Фермы с параллельными поясами в зависимости от их длины и массы могут иметь две, три и четыре точки захвата. При подъеме стропы должны быть направлены вертикально или иметь небольшой наклон для того, чтобы верхний пояс не испытывал усилий сжатия. Поэтому при расстоянии между точками захвата ферм более 12 м применяют траверсы различной конструкции, снабженные балансирными блоками. Последние обеспечивают одинаковое натяжение канатов стропов во время подъема фермы.

Стропальщик подает команду машинисту крана на подъем конструкции. После ее установки в проектное положение захват опускается и происходит холостой ход (вверх-вниз) головки. При этом опорная балка поворачивается в верхнее положение, освобождая зев захвата.

О расстроповке фермы сигнализирует специально укрепленный на раме флажок, который в этот момент автоматически поднимается.

Строповка панелей перекрытий. Подъем, перемещение и установка краном.

Плоские панели покрытий и перекрытий крупнопанельных здании, изготовляемых по кассетной технологии, привозят на стройку и хранят на складе в наклонном положении. На монтаж их подают в горизонтальном положении, что требует кан­товки панелей.

Нередко панели перекрытий выполняют без монтажных закладных петель, поэтому для их подвеса применяют специальные захваты. Пропуская захваты в отверстия панелей, поворачивают «сухарь» в горизонтальное положение.

Далее стропят панель универсальным многоветвевым стропом за петли захватов и поднимают ее. С помощью блоков стропы панели переводят на весу из вертикального положения в горизонтальное. В панелях перекрытия в зависимости от их размера и массы делают четыре, шесть и более мест строповки (петли или отверстия).

Для зацепления и установки крупноразмерных панелей применяют также многоветвевой строп с гидрокантователем. Этим устройством панель переводится в процессе подъема и подачи к месту укладки из вертикального в горизонтальное положение. Благодаря полиспасту с гидротормозом, на котором закреплены расчалка и блочная подвеска со стропами, панель переводится автоматически и плавно в горизонтальное положение. Это обеспечивает безопасность работы и предохраняет конструкции от повреждений.

Панели укладывает звено бригады в составе трех-четырех человек.

Стропальщик выполняет работы в такой последовательности:

¾      проводит внешний осмотр панелей (панели без монтажных петель стропят с помощью захватных устройств);

¾      раскладывает захваты против монтажных отверстий на опорной площадке панелевоза;

¾      приставляет столик-стремянку к панели перекрытия;

¾      берет с площадки захват;

¾      поднимается на столик-стремянку и вставляет захват в верхнее монтажное отверстие;

¾      вставляет еще два захвата в верхние отверстия панели;

¾      стоя на земле, поочередно берет с опорной площадки захваты и устанавливает их в нижние монтажные отверстия панели;

¾      дает команду машинисту крана на подачу строп к панели;

¾      со столика-стремянки зацепляет крюки стропа за петли верх­них захватов, а с земли — за петли нижних захватов;

¾      снимает канаты крепления панели на панелевозе;

¾      убирает столик-стремянку и дает машинисту крана сигнал натянуть ветви строп;

¾      убедившись в надежности строповки, отходит в безопасную зону и подает сигнал поднять панель.

Машинист крана плавно поднимает панель, отводит ее в сторону, чтобы не повредить панелевоз при повороте панели из вертикального положения в горизонтальное. По команде стропальщика он плавно опускает панель на «постель» из раствора.

Убедившись в точности укладки панели, стропальщик ослабляет монтажные ветви строп, выводит крюки строп из петель захватов, отводит ветви строп к середине панели и укладывает их на панель. Затем, натягивая кольца захватов, он вынимает захваты из отверстий панели и цепляет петли за два крюка стропа. По сигналу стропальщика крановщик поднимает стропы и подает их к месту строповки следующей панели.

Строповка элементов технологических трубопроводов.

Аппараты и машины, а также другое технологическое оборудование соединяют на монтаже трубопроводами. Особенно много трубопроводов применяют в химической промышленности. Их диаметр может быть от нескольких сантиметров до нескольких метров. Сложность сборки трубопроводов заключается в том, что они имеют различную конфигурацию, большое число разъемных и неразъемных соединений арматуры, много различных отводов, фланцев, тройников, переходов и заглушек.

Трубопроводы монтируют отдельными узлами. Это отдельно изготовляемая и доставляемая часть линии. Узлы бывают плоские и пространственные. Перед монтажом их можно укрупнять в блоки.

Трубопроводы собирают по монтажным чертежам и аксонометрическим схемам. Перед началом строповки и укладки выполняют следующие работы:

¾      принимают поступающие со складов узлы;

¾      проверяют здания, сооружения и оборудование под сборку трубопроводов;

¾      контролируют на соответствие чертежам расположение, тип и размеры присоединительных штуцеров на оборудовании;

¾      комплектуют линии трубопроводов узлами, элементами, деталями, арматурой и вспомогательными материалами;

¾      устраивают и готовят площадки для укрупнительной сборки.

Для строповки, подъема и перемещения грузоподъемным краном трубопроводов и технологической арматуры используют универсальные или двухветвевые стропы. При зацеплении узлов или блоков необходимо обратить особое внимание на то, чтобы исключить лишние развороты или перестроповку. Незначительные по длине узлы или отдельные трубы поднимают одним стропом. Секции труб и трубные узлы большой длины крепят двумя стропами. Пучок труб массой до 2 т стропят универсальным стропом из каната диаметром 15 мм, для их подъема применяют захват. Во время подъема трубы должны находиться в горизонтальном положении.

Строповка труб:

а — торцевыми захватами; б — двухпетлевыми стропами со втулкой; в — балочной траверсой; г — клещевым захватом; д — полотенчатыми стропами; е — кольцевым стропом на удавку; ж — двухпетлевыми стропами (пакет труб); 1 — проставка

Секции газопровода диаметром 3 500 мм и длиной 10... 12 м перемещают с помощью двух гусеничных кранов и стропят двумя универсальными стропами. Перед этим определяют центр тяжести поднимаемого элемента и уточняют место наложения отдельных стропов, чтобы нагрузка на краны была одинаковой. Можно также поднимать трубопроводы клещевыми захватами.

Захват навешивают кольцом на крюк грузоподъемного крана. На кольце закреплена траверса, к которой на подвесках монтируют связанные в середине осью два захвата. Захват раскрывает стропальщик с помощью кольца — ручки.

При установке трубопроводов большого диаметра на них предварительно до подъема устанавливают всю арматуру и пло­щадки для обслуживания. Чтобы стропальщику не приходилось подниматься на большую высоту для расстроповки установленного трубопровода, применяют полуавтоматический строп. Он состоит из двух облегченных стропов с петлями, которые соединены стальными канатиками. Верхние петли стропа надевают на крюк грузоподъемного крана. Втулка может свободно поворачиваться вокруг своей оси по крюку с помощью рычага, к которому привязывают пеньковый канат для расстроповки. Петля сбрасывается с крюка поводком— сбрасывателем. Оба облегченных стропа пропускают сквозь нижнюю петлю. Для соединения обоих облегченных стропов и поводка-сбрасывателя служит канатик.

Определение положения центра тяжести груза.

При перемещении и монтаже строительных конструкций, технологического оборудования нередко приходится определять положение их центра тяжести. Это связано с решением вопросов о способах и местах строповки строительных конструкций и аппаратов цилиндрической формы, конструкций и оборудования сложной конфигурации.

Если не учитывать положение центра тяжести, то возможны перегрузка отдельных грузоподъемных средств, потеря устойчивости и опрокидывание груза.

Строповка бревен, пиломатериалов и деревянных изделий.

Бревна и пиломатериалы при погрузке и разгрузке стропят грузозахватными средствами. Самыми простыми, надежными и дешевыми считаются универсальные и облегченные стропы. Подъем бревен осуществляют универсальными стропами. Недостаток этого способа заключается в длительности зацепки и расстроповки груза.

Полужесткие стропы для пиломатериалов:

а — длинномерных; б — короткомерных; в — круглых короткомерных; г — длинномерных в пакетах; траверсы для лесоматериалов; д — короткомерных; е — длинномерных; ж — штабелей

Для строповки бревен и пиломатериалов можно успешно использовать строп со свободным крюком, легко передвигающимся по канату в зависимости от размера поднимаемого груза. После опускания и укладки бревен или пиломатериалов петля стропа быстро снимается с подвижного крюка и легко вытаскивается из-под груза. Приспособление очень удобно в эксплуатации и просто в изготовлении.

Приспособление с самооткрывающимися петлями состоит из стальных канатов с петлями, цепей, откидных крюков, поворачивающихся в шарнирах под действием грузов, и траверсы, подвешиваемой на крюк крана. Освобождение бревен происходит автоматически после опускания крюка и укладки их на место. При этом канаты, освободившиеся от натяжения, опускаются вниз. Откидные крюки под действием веса грузиков поворачиваются в шарнирах, и петля канатов соскальзывает с крюков. Для полного освобождения бревен от канатов нужно поднять крюк крана и вытащить концы каната из-под груза.

Погрузка и выгрузка бревен пакетами.

Преимущество пакетного способа строповки бревен состоит в максимальном использовании мощности грузоподъемных кранов. При погрузке и выгрузке бревен пакетами целесообразно применять специальный захват-траверсу с двумя длинными облегченными стропами.

Для строповки пакета, уложенного на платформу или в штабель, две диагонально расположенные петли стропов снимают с крюков траверсы, после чего поднимают крюк крана и натягивают стропы до полного вытаскивания их из-под груза.

Длинномерный круглый лес пакетируют с помощью многооборотных гибких стропов. В этих стропах нижняя несущая часть состоит из коротких звеньев, изготовленных из полосовой стали и соединенных четырехугольными рамками. Верхняя замыкающая часть — цепная с рычажным замком. К концевым звеньям несущей части присоединены грузовые кольца. Сечение пакета овальное. При укладке в вагоне он расплющивается, обеспечивая хорошее использование его емкости. Грузоподъемность стропа 5 т, собственная масса 15 кг, максимальная масса пакета 10 т, длина бревен в пакете 4,5... 6,5 м.

Поштучную транспортировку бревен большого диаметра выполняют с помощью клещевых захватов или специальных крюков.

Для строповки досок, брусьев и шпал кроме обычных грузозахватных приспособлений применяют рамный захват.

Перегрузка пакетов круглого леса — длинномера.

Для перегрузки пакетов круглого леса в полужестких стропах используют полуавтоматические захваты. Захватное устройство состоит из траверсы, которую посредством тросов и кольца подвешивают на крюк грузоподъемного крана. Крюки, входящие в зацепление с пакетом, прикреплены к подвешенным к нижней части траверсы цепям. В раме траверсы смонтированы два вала, на которые насажены рычаги с тросами управления. Валы соединены зубчатыми секторами и возвратными пружинами. Для управления крюками на траверсе установлен замок, который связан с валом. В нерабочем состоянии рычаги под действием массы груза опускаются в крайнее нижнее положение и тросы ослабевают. Крюки свободны и при наведении на пакет заводятся в кольца полужесткого стропа.

После застроповки пакет перемещается краном на склад или на подвижный состав. При укладке на место траверса опускается вниз. При этом грузовые цепи ослабевают, рычаги под действием пружин поворачиваются, тяги приподнимаются и фиксируют замок в верхнем положении. При подъеме траверсы тросы управления натягиваются и выводят крюки из зацепления с проушинами стропа, захват освобождается от груза.

К строповке конструкций предъявляют следующие требования:

¾      строповые устройства, их крепление к поднимаемой конструкции и грузоподъемному крану должны быть надежными;

¾      трудоемкость и продолжительность операции строповки и рас- строповки — минимальными;

¾      использование строповых приспособлений, устройств — многократно (приспособления — инвентарными);

¾      расстроповка — на расстоянии (без подъема стропальщика к месту строповки);

¾      строповка должна исключать нарушение формы и прочности конструкции, а также ее падение и опрокидывание.

Для строповки различных строительных грузов для разового подъема вместо специальных грузозахватных устройств можно применять обычные канаты путем вязки их в узлы и петли.

Строповка балок:

а — металлической (в обхват); б — железобетонной (в обхват); в — металлической (траверсой с клещевыми захватами); 1 — проставка

Для предохранения канатов от перетирания при обвязке грузов с острыми кромками следует устанавливать предохранительные подкладки.

При свободной укладке груза на петлевые стропы его перемещение (независимо от числа петель на стропе) допускается только при наличии элементов, предотвращающих смещение в продольном направлении.

При перемещении канатными стропами грузов, имеющих острые ребра, необходимо между ребрами и канатами размещать прокладки, предохраняющие канаты от повреждений. Прокладки выполняются из дерева, разрезанной трубы, резинотканевых шлангов, плоских ремней и т.д.

Для обеспечения безопасной работы по перемещению грузов кранами на стройке разрабатываются схемы строповки перемеаемых грузов, которые обязательно приводятся в проектах производства работ (ППР).

Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ. Владельцем крана или эксплуатирующей организацией также должны быть разработаны способы обвязки деталей машин и узлов машин, перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способов безопасного кантования грузов, когда такая операция производится с применением крана.

Особенно следует разрабатывать схемы строповки грузов в следующих случаях:

¾      груз не имеет специальных устройств (петель, цапф, рымов и т.п.) для строповки;

¾      груз снабжен специальным устройством для строповки, но может быть поднят с его помощью, в различных положениях;

¾      груз представляет собой детали и узлы машин, перемещаемые

¾      кранами во время монтажа, демонтажа или ремонта.

Подъем груза, если не имеется разработанных на него схем строповки, должен производиться в присутствии и под руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ ПС.

Схемы строповки должны вывешиваться в местах производства работ либо выдаваться на руки стропальщикам или крановщикам.

При разработке схем строповки необходимо соблюдать следующие общие правила:

¾      крюки стропов должны свободно заходить в зев петли, цапфы, рымы или другого грузозахватного устройства на грузе;

¾      крюки необходимо заводить с внутренней стороны изделий в сторону их центра тяжести.

¾      изделия должны крепиться за все петли (цапфы, рымы);

¾      ветви стропов во время подъема должны иметь одинаковое натяжение;

¾      угол между ветвями стропов не должен превышать 90°;

¾      не использованные концы стропа необходимо укреплять так, чтобы при перемещении груза они не задевали за встречающиеся на пути предметы;

¾      заведенный в монтажную петлю (цапфу, рым) крюк стропа не должен соприкасаться с поверхностью стропуемого груза.

Фермы стропят либо непосредственно за верхние узлы, либо (при наличии строповочных отверстий) с помощью пальцев, встав­ляемых в эти отверстия.

Фермы до 18 м обычно стропят за две точки, при длине свыше 18 м — за четыре или применяют траверсы решеточного типа различной конструкции, снабженные балансирными блоками, которые обеспечивают одинаковое натяжение канатов стропов во время подъема.

СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОПАЛЬНЫХ РАБОТ

Для согласованной работы между стропальщиком и крановщиком применяются несколько видов сигнализации и связи.

Основным видом сигнализации, применяемой в строительстве при перемещении грузов кранами, является знаковая сигнализация, которая, в свою очередь, подразделяется на сигнализацию с флажками и без них.

Знаковая сигнализация является обязательной как для стропальщиков, так и для крановщиков.

Поднять груз или крюк Прерывистое движение вверх руки на уровне пояса ладонью вверх; рука согнута в локте	Передвинуть тележку Движение рукой, согнутой в локте, ладонью по направлению требуемого движения
Опустить груз или крюк Прерывистое движение вниз руки перед грудью ладонью вниз; рука согнута в локте	Выдвинуть стрелу Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону движения стрелы (от подающего сигнал)
Передвинуть кран Движение вытянутой рукой, ладонью по направлению требуемого движения	Осторожно Ладони обращены одна к другой и находятся на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх. Знак применяется перед подачей какого-либо из сигналов при необходимости незначительного перемещения
Повернуть стрелу Движение рукой, согнутой в локте, по направлению требуемого движения	Стоп (прекратить подъем или передвижение) Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз. Для предотвращения аварийной ситуации знак может быть любым работником
Поднять стрелу Подъем вытянутой руки, предварительно опущенной до вертикального положения, ладонь раскрыта	Втянуть стрелу Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону подающего сигнал
Опустить стрелу Опускание вытянутой руки, предварительно поднятой до вертикального положения, ладонь раскрыта

Рекомендуемая форма одежды стропальщика:

¾      жилет и каска – желтого цвета;

¾      куртка – голубого цвета;

¾      повязка – красного цвета.

Все сигналы при производстве работ по перемещению грузов кранами подаются только одним стропальщиком (кроме сигнала «СТОП», который подается любым работником, заметившим опасность).

В случае одновременной работы в одном месте с одним краном двух или более стропальщиков один из них назначается старшим. Крановщик должен быть осведомлен, чьим командам он подчиняется.

Это отражается в вахтенном журнале крановщика, в котором при записи сменного задания обязательно записываются фамилии стропальщиков.

При строповке грузов, которые находятся вне поля зрения машиниста крана, между ним и стропальщиком должна быть установлена телефонная или радиотелефонная связь. В случае ее отсутствия необходимо назначать сигнальщиков из числа обученных и квалифицированных стропальщиков.

Сигнальщик назначается специалистом, ответственным за безопасное выполнение работ по перемещению грузов ПС.

МАРКИРОВКА ГРУЗОВ И МАНИПУЛЯЦИОННЫЕ ЗНАКИ

На всех грузах, которые по своим свойствам требуют особо внимательного обращения с ними, кроме отправительных надписей, т. е. адресов, номеров заказов и количества мест, наносится предупредительная маркировка словами или условными знаками.

Манипуляционные знаки

Надписи и предупредительные знаки указывают, как обра­щаться с грузом в пути и во время погрузочно-разгрузочных опе­раций. На всех грузах в таре обязательно намечается вес «Брутто» и «Нетто», центр тяжести груза. Иногда необходимы и такие над­писи: «Верх», «Не кантовать», «Стекло» и т.п. На отдельных гру­зах пишется: «Боится сырости», «Боится тепла», «Боится света», «Огнеопасно» и т.п.

Надписи и знаки должны наноситься четко с двух или трех сто­рон груза несмывающейся краской или, отпечатанные типо­графским способом на плотной бумаге, тщательно наклеиваться на упаковку.

В зависимости от свойства груза предупредительные знаки мо­гут наноситься в различном сочетании.

Предупредительные надписи и знаки, как правило, наносятся на свободных от отправительных надписей сторонах упаковки.

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ГРУЗОВ

Эффективность монтажных работ во многом зависит от чет­кой, хорошо организованной и своевременной доставки монти­руемого оборудования, конструкций и трубопроводов к месту монтажа.

Транспортировка оборудования.

От завода-изготовителя до монтажной площадки и по ней оборудование перевозят железно­дорожным, реже автомобильным и водным, транспортом.

При расстоянии от завода-поставщика до стройки не более 300 км наиболее экономичным видом транспорта является авто­мобильный. При больших расстояниях, а также при отсутствии хороших автомобильных дорог используется железнодорожный, морской, речной, а в отдельных случаях — и воздушный транс­порт.

Для приемки, хранения и подготовки грузов к монтажу обо­рудуют центральные приобъектные склады, чтобы обеспечить бы­струю подачу конструкций или оборудования в зону монтажа. Его размещают в определенном порядке в зависимости от последова­тельности монтажа.

Наиболее прогрессивным считается метод монтажа с транс­портных средств («с колес»).

По железной дороге оборудование и конструкции перевозят на двух- и четырехосных платформах грузоподъемностью 20...60 т, а также в полувагонах грузоподъемностью 60 т.

Поставки тяжеловесного оборудования высокой заводской го­товности и оборудования комплектной поставки линий для строя­щихся объектов, особенно металлургической и нефтехимической промышленности и энергетических комплексов, значительно уве­личивается. При этом масса отдельных установок составляет 300... 400 т и более.

Для перевозки такого оборудования по железной дороге созда­ются специальные технические средства на 28- и 32-метровых сцепных транспортерах.

Широко используют при транспортировке строительных кон­струкций, оборудования, трубопроводных блоков и секций межце­ховых коммуникаций, а также длинномерных металлоконструк­ций, автомобили с прицепами различных конструкций и специ­альные автотранспортные средства.

В зоне монтажной площадки, особенно в труднодоступных ме­стах, нередко приходится перемещать на небольшие расстояния различное оборудование, конструкции и материалы. В таких слу­чаях удобными средствами для перемещения грузов при монтаже являются тракторы, передвижные краны, трубоукладчики, автопо­грузчики и другие специальные приспособления, если условия по­верхности местности позволяют пользоваться ими. При отсутст­вии перечисленных механизмов применяют электрические лебед­ки, монтажные блоки, полиспасты, тали, а также простейшие при­способления: катки, рычаги, волокуши.

В практике такелажных работ, если невозможно применить специальные автотранспортные средства из-за их экономической нецелесообразности, для перемещения груза в пределах монтаж­ной зоны используют деревянные или металлические сани, а ино­гда металлический лист с загнутой передней частью и петлями для закрепления тягового каната.

Грузы, укладываемые на такие сани, следует крепить в про­дольном и поперечном направлении, чтобы при движении, тормо­жении или крутом повороте они не сдвигались под действием сил инерции и других возможных усилий.

Провоз негабаритных грузов по дорогам должен быть согла­сован с ГИБДД, а внутриплощадочные перевозки — с соответст­вующими службами строящегося предприятия.

Транспортировка полужидких и жидких грузов.

Раствор пере­возят краном в таре (тачках, ящиках, контейнерах), зацепляя ее за петли групповым способом. Обычный ящик вместимостью 0,25...0,5 м3, в котором подают раствор к рабочему месту камен­щика, встречается почти на всех стройках.

При транспортировке полужидких и жидких грузов также используют различные бункера и бадьи. Бадья под бетон состоит из резервуара, поворачивающегося на осях, и коромысла. За серь­гу, подвешенную на оси, бадью зацепляют крюком крана.

Для подъема и транспортировки жидкостей в металлических бочках применяют клещевые захваты. Они собраны из двух полу­круглых колодок, приваренных к рычагам, и подвески из цепей. Рычаги соединены осью. Захватывание и освобождение бочки с жидкостью происходит полуавтоматически при незначительной помощи стропальщика. Буртики бочки предохраняют ее от вы­скальзывания.

В горизонтальном положении бочки можно погружать и выгру­жать облегченными или универсальными стропами, вилообразны­ми подхватами и другими средствами.

Для перемещения кранами ответственных жидких грузов (рас­плавленный металл, горячая асфальтовая мастика, кислоты и т.п.) используют специальные сосуды.

КАНТОВАНИЕ ГРУЗОВ

Кантованием называется операция переворачивания, повер­тывания груза из одного положения в другое. Кантование чаще всего вызывается технологией процессов производства. В метал­лургическом производстве это разливка металла из печей в ковши, из ковшей — в миксера, печи, изложницы и т.п. На машино­строительных предприятиях кантование необходимо производить при изменении операции обработки.

Прибегают к кантованию изделий при проведении ремонтов, монтаже и демонтаже оборудования. Иногда кантование груза применяют в связи с необходимостью поставить или уложить груз в требуемое положение: из транспортного в рабочее и наоборот.

В зависимости от площади цеха, его оснащенности, формы и массы деталей, массовости производства существует следующие виды кантования:

       ручное;

       механизированное;

       грузоподъемными кранами.

Ручное кантование деталей массой до 100 кг выполняют с по­мощью монтировки (специального лома) и подкладок, для чего под деталь сначала подсовывают загнутую часть лома, приподнимают ее и подкладывают брусок, затем переворачивают деталь другим концом лома.

Профильный металл и трубы можно кантовать специальным инструментом, напоминающим гаечный ключ.

Ручные кантователи (захватные рычаги) нередко используют для разворота деталей и узлов, когда их поднимают не вручную, а кранами.

Кантование грузов: а, б — прямоугольной детали с помощью лома; в, г, д — профильного проката и труб с помощью кантовальной скобы

Кантование грузов механизмами, деталей массой более 100 кг осуществляют специальными механическими кантователями. По­ворачивание деталей вокруг продольной горизонтальной оси вы­полняют цепными кантователями, которые навешивают на кра­новые крюки; клещевыми кантователями — манипуляторами. По­ворот деталей вокруг вертикальной оси выполняют с помощью роликов, тележек, поворотных кругов, столов станков и т.п.

Кантователи: пневматический (а), подвесной с электродвигателем (б); приспособления (в, г) для кантования деталей на 900: 1,4 — стол; 2 — ось; 3 — упор; 5 — пневматический цилиндр

Кантование грузов подъемными сооружениями — это ответ­ственная и трудоемкая операция, выполнение которой доверяют только опытным стропальщикам, такелажникам и крановщикам. Правильная организация и выбор наиболее эффективного спосо­ба кантования влияют на повышение производительности труда. Кантование деталей может выполняться как одним краном, так и двумя спаренными, работающими на одних путях, или на разных, в ярус, т. е. друг под другом, что нередко встречается в современ­ных высоких цехах.

Кантование груза подъемными сооружениями: а — закрепленного в верхней точке; б — простым обхватом в верхней точке; в — крюком в верхней точке; г — высоких и неустойчивых деталей с помощью угольника; д — деталей типа валов, барабанов по наклонной плоскости до упора; е — вращением в роликовых призмах; ж — на плоскости I...III — позиции кантования; Q — вес груза, т

В процессе переворачивания груза очень важную роль играет положение его центра тяжести. Когда он расположен в пределах площади опоры, деталь находится в положении покоя.

В момент подъема, когда центр тяжести выйдет за пределы опорной поверхности, деталь переворачивается и падает на дру­гую плоскость. Следовательно, кантование основано на принуди­тельном смещении центра тяжести груза.

Кантование можно производить:

       плавно — когда кантование груза, зацепленного в верхней точ­ке, будет плавным;

       ударом — груз зацеплен в нижней части, так как груз ничем не удерживается и опрокидывается свободно;

       рывками — при плавном кантовании в действительности по­лучаются рывки, это происходит от того, что при перевора­чивании детали стропы натягиваются наклонно. В момент опрокидывания груза они ослабевают, а затем снова натяги­ваются.

Выбор способа кантования зависит от массы и габарита груза, его формы, наличия мест захвата и возможностей крепления к стропам.

Наиболее распространенными способами являются:

       кантование на весу (плавное переворачивание груза);

       кантование на бросок (поворачивание со свободным паде­нием);

       кантование на упор (деталь краном опускается на край подставки (упор) так, чтобы центр тяжести пришелся вне опоры.

При опускании крюка крана деталь станет поворачиваться вокруг ребра подставки и кромкой встанет на поверхность пло­щадки. Если центр тяжести детали окажется за точкой опоры, то при дальнейшем опускании крюка деталь сама встанет на торец.

СКЛАДИРОВАНИЕ ГРУЗОВ

Грузы должны укладываться так, чтобы исключалась опасность их падения, опрокидывания, разваливания и при этом обеспечи­вались доступность и безопасность их выемки при выдаче в про­изводстве или при погрузке для отправки.

Складирование железобетонных конструкций: а — плит ленточных фундаментов; б — свай; в — плит и панелей перекрытий; г — фундаментных башмаков под колонны; д — подкрановых балок; е — центрифуги­рованных опор ВЛ; ж — фундаментных стеновых блоков; з — колонн; и — стеновых панелей в кассетах; к — колец колодцев высотой не более 2,5 м

Складирование металлопроката: а — профилированного листа; б — швеллера; в — мелкосортного металла в стеллажи; г — металлического листа в стеллажи; д — арматурной сетки в штабели; е — труб малого диаметра (57... 133 мм); 1 — деревянный настил

Складирование труб: а — диаметром до 500 мм; б — диаметром более 500 мм; в — асбестоцементных пирамидой; г — асбестоцементных в штабель; д — железобетонных труб в штабель на подкладках; 1 — клин; 2 — металлическая стойка; 3 — упор; L — длина трубы; 1 = 0,2 L (для безнапорных труб) или 1 000 мм (для напорных труб)

Складирование лесоматериалов: а — круглый лес; б — рядная укладка пиломатериалов; в — укладка пиломатериалов в клетки; г — сухой брус, шпалы при ручной укладке; 1 — упор; Б — длина подкладки; L — длина пиломатериалов

Каждая деталь, каждый материал требует определенного спо­соба укладки и хранения согласно правилам и нормам укладки на приобъектном складе в соответствии с ГОСТ.

Укладка грузов (и на погрузочно-разгрузочных площадках, и в местах временного хранения) вплотную к стенам здания, колон­нам и оборудованию, штабель к штабелю не допускается.

Просветы между грузом и стеной, колонной должны быть не менее 1 м, между грузом и перекрытием здания — не менее 1 м, между грузом и светильником — не менее 0,5 м.

Складирование оборудования.

Оборудование и машины хра­нятся на открытых площадках или в закрытых складских поме­щениях. На открытых деревянных настилах хранится главным образом грубое, громоздкое и тяжелое оборудование (камнедробилки, дорожные машины, краны, копры); под навесами или в за­крытых помещениях — компрессоры, насосы, домкраты, тали, станки, электродвигатели. Точные станки, хранящиеся на откры­тых площадках, должны находиться в упакованном виде, т.е. обернутыми в водонепроницаемый материал или в деревянной таре, обшивке.

Грузы на площадке должны размещаться так, чтобы к ним был свободный подход и подъезд краном и транспортными средства­ми. Табличками, маркировкой или надписями на упаковке маши­ны и оборудования они должны быть по возможности обращены в сторону прохода или проезда. Машины и оборудование относятся к разряду не штабелируемых грузов, поэтому для их складирования требуется большая площадь. Выбор наиболее рационального размещения позволяет сократить территорию склада, что очень важно.

Такие грузы, как электродвигатели, редукторы, стайки, снабжен­ные грузозахватными приспособлениями (рымами, петлями, крюками), устанавливаются прямо на деревянный настил площад­ки без подкладок. Если оборудование, крупные детали или другие металлоизделия не имеют захватных приспособлений и стропятся путем обвязки, их следует укладывать на деревянные подкладки толщиной 100...200 мм, чтобы при строповке или расстроповке можно было легко просунуть под груз или вытянуть строп из-под него.

Нельзя складировать оборудование прямо на земле, в сырых местах, на неровных, негоризонтальных площадках, так как оно может заржаветь, опрокинуться. Точное оборудование должно храниться обязательно в сухом, закрытом, хорошо проветривае­мом и чистом помещении. Нельзя размещать его рядом со складом пыльных строительных материалов.

Складирование металла.

Для хранения металла используются открытые площадки, навесы и крытые помещения. На открытых площадках разрешается хранить поковки, чугунные трубы, сталь­ные трубы больших диаметров, рельсы, листовой и профильный металл крупных размеров. Все остальные металлы рекомендуется складировать под навесом, в крытых сухих, хоро­шо проветриваемых, незагазованных и незагрязненных по­мещениях. Для удобства ведения складских операций, учета и контроля металл следует укладывать по сортам, маркам, профи­лям и размерам.

Число труб в штабеле

Диаметр трубы, мм	Число труб в ряду	Число ярусов
Напорные трубы
500	6	4
700	5	4
900	4	3
1 000	4	3
1 200	3	3
Безнапорные трубы
500	6	3
700	5	3
900	4	3
1200	3	2

Проходы и проезды между штабелями и стеллажами выбира­ются в зависимости от габаритов грузоподъемных машин и транспортных средств, обслуживающих склад металла. Площадки от­крытых складов должны быть хорошо спланированы, иметь плот­ное основание. Нельзя складывать металл прямо на землю без прокладок, навалом. Это очень затрудняет подбор металла для производства и строповку во время погрузки. Беспорядочно нава­ленный металл быстрее ржавеет, гнется, становится не пригодным к производству.

В зависимости от размера, сорта и профиля металл хранится или в штабелях, или на стеллажах. При ручной укладке профиль­ного металла высота штабелей на открытых площадках допуска­ется не более 1,8 м, при механизированной укладке — 3,5 м. Шта­бель металла нужно укладывать на подкладки высотой 100...200 мм. При складировании профильного и листового ме­талла больших размеров между каждым ярусом штабеля закла­дываются подкладки. Если профильный металл штабелируется в перевязку или перекрестным способом, применение подкладки не обязательно.

Сортовая мелкопрофильная сталь и трубы хранятся в верти­кально стоечных стеллажах, металлических скобах, стеллажах елочного или пирамидального типа. Листовой металл небольших размеров также можно складировать на ребро в стеллажах, имею­щих наклонные стойки.

Складирование железобетонных изделий и кирпича.

Перед началом работы стропальщик обязан ознакомиться с порядком складирования и маркировкой грузов. Производительная и сла­женная строповка железобетонных изделий и других грузов во многом зависит от умелого, последовательного складирования. Склады заводов, строительных площадок должны размещаться на участке с твердым основанием, обеспечивающим отвод ливневых вод; иметь удобные подъезды транспорта и кранов; должны быть хорошо освещены, очищены от мусора, снега и льда.

Укладка железобетонных изделий и кирпича на складах строи­тельных площадок должна соответствовать последовательности монтажа, чтобы при строповке не перекладывать их допол­нительно. В каждом штабеле должны быть изделия только одной марки. Штабеля располагаются таким образом, чтобы надписи на грузах были обращены в сторону прохода или проезда. Ниж­ние ряды изделий укладываются на подкладки размерами 100 х 160 мм, а последующие — на прокладки размерами 40 х 80 мм. Подкладки и прокладки в штабеле должны распола­гаться по вертикали строго одна над другой с отклонением, не превышающим 10 мм.

В складировании железобетонных изделий играет большую роль соблюдение габаритов. Штабеля длинных изделий следует располагать вдоль автопроездов. Через каждые 12...25 м между торцами штабелей на проход рабочих необходимо оставлять про­межутки не менее 1 м. Расстояние между продольными сторонами штабелей должно быть не менее 0,2 м. При складировании вблизи железнодорожных линий штабеля должны находиться на расстоя­нии не менее 2 м от головки рельса широкой колеи и 1 м от голов­ки рельса узкоколейных путей. Ширина проездов между штабеля­ми выбирается в зависимости от габарита транспортных средств и погрузочно-разгрузочных машин.

При складировании железобетонных изделий нужно учиты­вать, чтобы более тяжелые грузы располагались ближе к путям грузоподъемных машин, а более легкие — в глубине склада, но в пределах зоны, обслуживаемой кранами. Дефектные изделия с надписью «брак» нужно хранить отдельно от годных.

Складирование бревен и пиломатериалов.

Бревна и лесомате­риалы хранятся в штабелях под открытым небом, а пиломатериа­лы, предназначенные для столярных изделий, паркета, отделочных работ, — под навесом. Штабеля бревен укладываются на подклад­ках сечением не менее 250 х 250 мм. Размеры штабелей зависят от типа склада, его оборудования. При ручной укладке высота штабе­ля может быть принята 2...3 м, при механизированной — 8... 10 м, длина 100... 120 м.

Ширина штабеля определяется максимальной длиной бревен. Расстояние между отдельными штабелями должно быть не менее 1 м. Между группами штабелей устанавливаются разрывы шири­ной не менее 10 м.

Бревна укладываются по породам леса, сорту и толщине раз­личными способами: клеточным, рядовым с прокладками, рядо­вым без прокладок, пакетным штабелями. В клеточном, штабеле бревна каждого верхнего ряда располагаются перпендикулярно бревнам каждого нижнего ряда. Клеточные штабеля в основном применяются для крепления бес прокладочных или пакетных шта­белей. В рядовом штабеле бревна укладываются параллельными рядами, отделяемыми друг от друга прокладками толщиной 60....80 мм. Рядовые штабеля имеют хороший доступ воздуха, удобны при погрузке. Пакетный штабель складируется отдель­ными ромбическими или прямоугольными пакетами, которые раз­деляются прокладками. Преимущества этого типа штабелей: удоб­ство и быстрота застроповки бревен в большом количестве, мак­симальная загрузка крана. Недостаток — значительная потреб­ность в прокладках. От раскатывания пакетные и беспрокладочные штабеля предохраняются упорами.

Пиломатериалы складируются прямыми или перекрестными штабелями по породам, марке и толщине древесины. При прямой укладке между ярусами пиломатериала через каждые 1 ...2 м кла­дутся прокладки толщиной 25...30 мм, шириной 50....75 мм. Для обеспечения сквозного проветривания пиломатериалы повышен­ной влажности укладываются в горизонтальных рядах с ин­тервалом 150 мм, средней влажности—с интервалом 100 мм, а су­хие — с интервалом 50 мм. Высота штабеля ручной укладки не должна превышать 3 м, а механизированной — 8 м. Между штабе­лями оставляются разрывы не менее 2 м, промежутки между груп­пами штабелей — не менее 6 м.

Способы укладки грузов должны обеспечить:

       устойчивость штабелей, пакетов и грузов, находящихся в укла­дках;

       механизированную разборку штабеля и подъем груза на­весными захватами подъемно-транспортного оборудования;

       безопасность работающих на штабеле или около него;

       возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих и пожарной техники;

       циркуляцию воздушных потоков при естественной и искус­ственной вентиляции в закрытых складах;

       соблюдение требований к охранным зонам линий элек­тропередачи, узлам инженерных коммуникации и энергоснаб­жения.

РАБОТА ПС ВБЛИЗИ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

Производство строительно-монтажных, погрузочно-разгрузоч­ных и других работ стреловыми самоходными ПС вблизи линии электропередачи связано с повышенной опасностью.

Работа ПС вблизи линии электропередачи

Производство работ стреловыми кранами на расстоянии менее 30 м от подъемной выдвижной части крана в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекци­ей на землю ближайшего провода воздушной линии элек­тропередачи, находящейся под напряжением более 42 В, должно производиться по наряду-допуску, определяющему безопасные условия работы.

Порядок организации производства работ вблизи линии элек­тропередачи, выдачи наряда-допуска и инструктажа рабочих дол­жен устанавливаться приказами владельца крана и производителя работ. Условия безопасности, указываемые в наряде-допуске, должны соответствовать Правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденным Приказом Минтруда России и социальной защиты РФ от 15 декабря 2020 г. N 903н"Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок". Время действия наряда-допуска определяется организацией, выдавшей наряд.

Наряд-допуск должен выдаваться крановщику на руки перед началом работы. Крановщику запрещается самовольная установка крана для работы вблизи линии электропередачи, о чем делается запись в путевом листе.

Работа ПС вблизи линии электропередачи должна производиться под непосредственным руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ ПС, который также должен указать крановщику место установки ПС, обеспечить выполнение предусмотренных нарядом-допуском условий работы и произвести запись в вахтенном журнале крановщика о разрешении работы.

При производстве работы в охранной зоне линии электропередачи или в пределах разрывов, наряд-допуск может быть выдан только при наличии разрешения организации, эксплуатирующей линию электропередачи.

При работе стреловых кранов на действующих электростанциях, подстанциях и линиях электропередачи, если работы с применением кранов ведутся персоналом, эксплуатирующим электроустановки, а крановщики находятся в штате энергопредприятия, наряд-допуск на работу вблизи находящихся под напряжени­ем проводов и оборудования выдается в порядке, установленном отраслевыми нормами.

Работа стреловых кранов под не отключенными контактными проводами городского транспорта может производиться при со­блюдении расстояния между стрелой крана и контактными прово­дами не менее 1 000 мм при установке ограничителя (упора), кото­рый не позволяет уменьшить указанное расстояние при подъеме стрелы.

Порядок работы кранов вблизи линии электропередачи, вы­полненной гибким кабелем, определяется владельцем линии.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СТРОПАЛЬНЫХ РАБОТ

Перемещение краном людей или груза с находящимися на нем людьми. В соответствии с Правилами не допускается переме­щение грузоподъемной машиной людей или груза с находящими­ся на нем людьми.

Перемещение грузов ПС над помещениями, где находятся люди.

Перемещение грузов под перекрытиями, под которыми раз­мещены производственные, жилые или служебные помещения, где могут находиться люди, не допускается. В отдельных случаях по согласованию с органами Ростехнадзора может производиться перемещение грузов над перекрытиями производственных или служебных помещений, где находятся люди, после разработки ме­роприятий, обеспечивающих безопасное выполнение работ.

Строповка грузов в стесненных условиях (вблизи стен, колонн, станков и т.д.).

При подъеме груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, станка не должно допускаться нахождение людей (в том числе и стропальщика) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудованием. Это требование должно также выполняться и при опускании груза.

Минимальное расстояние между поворотной платформой крана и строениями, колоннами, штабелями груза должно быть не менее 1 м.

Границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузов подъемными кранами, а также вблизи строящегося здания принимаются от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого (падающего) груза и минимального расстояния отлета груза при его падении.

Определение опасных зон

Высота возможного падения груза (предмета), м	Минимальное расстояние отлета груза (предмета) при падении, м
	перемещаемого ПС	падающего с здания
До 10	4	3,5
До 20	7	5
До 70	10	7
До 120	15	10
До 200	20	15
До 300	25	20
До 450	30	25

Строповка (расстроповка) грузов на высоте.

Для обеспечения безопасности при строповке (растроповке) грузов на высоте необходимо:

       применять устройство для дистанционной и автоматической строповки (расстроповки) грузозахватных приспособлений;

       обеспечивать рабочие места средствами коллективной и индивидуальной защиты (леса, подмости, ограждения и т.д.);

       применять укрупнительную сборку конструкций и оборудования на земле;

       соблюдать технологию монтажа временного закрепления конструкций и т. д.;

       поддерживать рабочее места на высоте в надлежащем виде (отсутствие льда, снега, мусора, посторонних деталей и пр.).

Подъем и перемещение кирпича на поддоне.

Согласно требованиям охраны труда подачу кирпича необходимо производить в контейнерах или на огражденных поддонах.

Разрешается производить перемещение поддонов с кирпичами без ограждения при погрузке (разгрузке) автомобилей и укладке поддонов на землю.

Схемы укладки кирпича на поддон

В отдельных случаях возможен подъем кирпича на строящееся здание на неогражденных поддонах. При этом необходимо выполнять требования охраны труда, четко расписать в проекте производства работ порядок подъема и удалить всех людей из опасной зоны работы крана.

Для подачи груза в оконные проемы или на балконы должны быть сделаны приемочные площадки. Площадки должны иметь ограждение и быть рассчитаны на перемещаемый груз в соответствии с проектом производства работ.

Подъем и перемещение опасных грузов.

Опасные грузы — вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых в транспортном процессе может привести к гибели, травмированию, отравлению, облучению, заболеванию людей, а также к взрыву, пожару, повреждениям сооружений, транспортных средств, сосудов и т.д.

Работники, допущенные по результатам проведенного медицинского осмотра к выполнению работ по погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасности труда с последующей аттестацией, а также знать и уметь применять приемы оказания первой помощи.

Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение опасных грузов следует производить:

       в соответствии с требованиями безопасности, содержащимися в сопроводительной документации;

       в специально отведенных местах при наличии данных о классе опасности и указаний отправителя груза по соблюдению мер безопасности.

Нельзя производить погрузочно-разгрузочные работы при выявлении несоответствия тары требованиям нормативных документов, ее неисправности, отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.

Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами производятся при выключенном двигателе автомашины. Водитель должен находиться за пределами установленной зоны погрузки-разгрузки.

Работы по погрузке и разгрузке опасных грузов должны проводиться под контролем ответственного специалиста — представителя грузоотправителя (грузополучателя), сопровождающего груз.

Погрузка автомобиля и прицепа.

При погрузке автомобиля и прицепа необходимо соблюдать следующие требования:

       открывать борта автотранспортного средства должны двое рабочих, находящихся сбоку от бортов;

       высота груженного автотранспортного средства не должна превышать 3,8 м от уровня стоянки. Лесоматериалы, длина которых на 2 м превышает длину кузова автомобиля, следует перевозить на прицепах;

       перевозку опасных веществ следует осуществлять в соответствии с паспортом безопасности вещества, который должен содержать всю информацию по обеспечению безопасности при его транспортировке;

       во время погрузки автотранспортного средства водитель должен находиться вне кабины и за пределами опасной зоны;

       при транспортировании тары автотранспортом она должна быть прикреплена к кузову, если верхний ярус тары выступает над бортом кузова больше своей высоты.

Погрузка (разгрузка) полувагонов.

Груз на железнодорожном подвижном составе должен крепиться в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов, разработанными железнодорожным ведомством. Работы по погрузке (выгрузке) полувагонов должны производиться под руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ ПС, и при наличии специальных эстакад. Это требование вызвано высокой опасностью проведения подобных работ.

Основные причины несчастных случаев при производстве погрузки (разгрузки) полувагонов следующие:

       отсутствуют средства подъема в полувагон;

       стропальщики находятся в полувагоне в момент перемещения груза;

       крановщик начинает перемещение грузового крюка со съемными грузозахватными приспособлениями, не подняв их из полувагона.

Перемещение груза несколькими кранами.

Перемещение груза несколькими кранами допускается, если работа производится под непосредственным руководством специалиста, ответственного за безопасное производство работ ПС, в соответствии с проектом производства работ (технологической картой), в котором должны быть приведены схемы строповки и перемещения груза, меры безопасности, последовательность выполнения работ. При этом нагрузка на каждый кран не должна превышать грузоподъемность крана с наименьшей грузоподъемностью. Рекомендуется применять однотипные краны и траверсы при подъеме груза двумя кранами.

Во время перемещения груза двумя кранами аварийные ситуации могут возникнуть из-за неправильного распределения нагрузок на краны, расцепления грузов со стропами (при несогласованных действиях крановщиков или разных скоростей подъема груза), раскачивания груза при наклонном положении канатов.

До начала подъема груза каждый крановщик должен быть пр-информирован о скоростях подъема и применяемых сигналах.

Строповка труб, круглого леса и т. п.

При выгрузке труб из полувагонов с погрузкой их на трубовозы автотранспортное средство устанавливается параллельно рельсовому пути. Кран располагают между трубовозом и полувагоном. Безопасность погрузочно-разгрузочных работ во многом определяется правильным выбором грузозахватных устройств.

Подъем труб может осуществляться с применением торцовых захватов, состоящих из двух и более канатов с крюками на концах.

Для подъема длинномерных труб применяются специальные траверсы, имеющие крюки, которые могут фиксироваться в различных положениях по длине в зависимости от длины труб, а также клещевые захваты.

Трубы укладывают в штабеля на подкладках сечением 80 х 100 мм.

Трубы диаметром 1400 мм и более укладывают в один ряд.

Трубы диаметром менее 100 мм и стержневую арматуру складывают на стеллажах или в инвентарных металлических скобах.

Трубы диаметром менее 500 мм складируют в штабеля высотой до 2 м на подкладках и прокладках с концевыми упорами.

Чугунные трубы складируют на деревянных подкладках в штабеля высотой не более 1,5 м.

При строповке лесоматериалов обычные стропы не могут в полной мере отвечать требованиям при производстве работ. При расцепке и вытаскивании стропов из-под пачки происходит раскатывание лесоматериалов. Более рационально применять полужесткие стропы с траверсами. Находят применение и грейферные захваты, навешиваемые на автопогрузчики.

Площадки для складирования лесоматериалов должны быть очищены от сухой травы, коры, бурьяна и щепы или покрыты слоем песка, земли или гравия толщиной не менее 150 мм.

Круглый лес укладывают в штабеля высотой не более 1,5 м с прокладками между рядами и установкой упоров против раскатывания. Прокладки необходимо укладывать симметрично продольной оси штабеля на расстоянии от торцов бревен не более 1 м с каждой стороны.

Концы лесоматериалов не должны выступать более чем на 0,5 м.