Выдаём удостоверения и дипломы установленного образца

Получите 5% кэшбэк!

Запишитесь на один из 793 курсов и получите 5% кэшбэк стоимости курса на карту

Выбрать курс
Инфоурок Доп. образование Другие методич. материалы«Техническое обслуживание шасси карта»

«Техническое обслуживание шасси карта»

Скачать материал
библиотека
материалов








Методическая разработка на тему:

«Техническое обслуживание шасси карта».











Тренер-преподаватель

по картингу

МБУ ДО «КДЮСШ №3»

МО «ЛМР»

Гамза С.Н.











г.Лениногорск, 2016г.

Сцепление  шасси  автомобиля  с  поверхностью  дорожного  полотна  зависит  от  множества  параметров,  и  если  их  воздействие  по  отдельности  достаточно  хорошо  изучено,  то  их  совместное  функционирование  оказывается  довольно  сложным.  Даже  наиболее  опытные  конструкторы  при  оптимизации  сил  сцепления  с  поверхностью  дорожного  покрытия  у  новых  типов  шасси  вынуждены  идти  методом  проб  и  ошибок.

Проблема  усложняется  тем,  что,  в  зависимости  от  характера  покрытия  дорожного  полотна  и  стиля  вождения  пилота,  требуется  шасси,  приспособленное  для  входа  в  вираж  или  для  выхода  из  него,  то  есть  такое,  которое  способно  и  проскальзывать  и  демонстрировать  хорошее  сцепление  с  поверхностью  дорожного  полотна. Таким  образом,  параметры  задаются  исходя  из  накопленного  опыта  и   путем  компромиссного  решения.  Теперь  рассмотрим  более  детально  различные  параметры,  которые  определяют  силу  сцепления  шасси  карта  с  поверхностью  дорожного  полотна.

Базой  называется  расстояние  между  осью  передних  и  задних  колес  автомобиля.  У  всех  типов  шасси  гоночных  картов  это  расстояние  практически  одинаковое  и  составляет  примерно  960-1030мм.

Настройки передней части карта:

Схождение.

Одно из самых главных настроек, которые изменят характеристики вашего карта — это перед. Все основные проблемы, которые возникают при входе в поворот это проблемы неправильно настроенного переда. Как ваш карт реагирует на повороты руля и «держит» трассу можно изменить с помощью очень простых регулировок и схождения. Разные параметры схождения будут влиять на распределение веса, максимальную скорость и управляемость карта на поворотах. При увеличении угла схождения (вперед или назад) максимальная скорость будет уменьшаться из-за того что колеса будут «буксовать» боком. Но, несмотря на этот недостаток, увеличив угол схождения, мы улучшим реакцию карта на угол поворота руля при входе в поворот, этим самым, помогая гонщику лучше входить в поворот. Но, если карт начинает «крутить» то схождение может быть слишком велико. Для гонок в сухую погоду основные производители шасси рекомендуют от 0 до 2 мм схождения. Для гонок в дождь можно попробовать увеличить схождение. Важно заметить, что схождение должно быть изменено только в последнюю очередь. Попробуйте другие настройки, перед тем как изменять схождение. Также, когда изменяете схождение, проверьте, чтобы настройки были одинаковыми с обеих сторон.

Аккерман(Ackerman).

Управление Аккерманом позволяет передним колесам поворачивать с разной скоростью. Например, при левом повороте левое колесо будет поворачивать быстрее, чем правое (наружное). Это помогает карту быстрее реагировать на поворот руля и заставляет шасси выгибаться. Увеличение Аккерман помогает карту намного легче поворачивать. В то же время гонщик заметит, что карт сильнее реагирует на повороты руля. Обычно эта настройка работает для всех трасс. Для очень скоростных трасс Аккерман можно убрать. Шпиндели обычно имеют по 2 отверстия для рулевых тяг – установка во внутренние отверстия увеличит Аккерман, в наружные – уменьшит. Длина рулевых тяг также должна быть изменена.

Продольный наклон оси (Caster).

Изменение Кастер влияет на то, как карт «держит» трассу. Это относится как к передней, так и к задней части карта. Это происходит в следствие переноса веса на противоположное заднее колесо во время поворота. Хотя это выглядит сложным для понимания, есть несколько простых правил, которым надо следовать, когда разговор идет о Кастер. Если уменьшать Кастер, то будет легче поворачивать руль. Некоторые гонщики говорят, что это помогает им лучше чувствовать карт и передок лучше держит трассу. Также можно уменьшить Кастер, если трасса очень заезжена (много резины на асфальте) и карт и без того очень хорошо держит трассу. Карт будет легче управляться, если Кастер будет установлен на 0. Водитель может пожелать увеличить Кастер, если холодно или если используются шины твердого состава. Это позволит карту лучше держать трасу и убрать занос. Многие производители предлагают 3 разных «таблетки» для настройки Кастер на их шасси. Стандартная или «нейтральная» таблетка самая популярная. Она же и рекомендуема и поставляется вместе с новым картом. Добавочные «таблетки» позволяют увеличить или уменьшить Кастер. Некоторые производители рекомендуют уменьшить Кастер для водителей маленького роста/веса и увеличить для больших водителей.

Развал.

Развал — это как передние колеса наклонены, если смотреть спереди карта. Если колеса наклонены к центру карта — то карт имеет отрицательный развал, если колеса наклонены от центра — положительный. Многие шасси сконструированы с 0.5 градусом отрицательным развалом. Обычно развал настраивается только когда гонка идет на мокрой трассе. В этом случае угол развала надо сделать еще меньше. Иногда производители предлагают специальную ось с эксцентриками, которые позволяют менять развал.

Ширина передней колеи.

Самое популярное изменение, для того чтобы изменить характеристики шасси — это изменение ширины передней колеи. Увеличение колеи создаст больший «изгибающий» эффект на раму когда колеса повернуты. Это в результате улучшит сцепление передней части карта с трассой и улучшит поворот. Уменьшение ширины передней колеи будет иметь противоположный эффект.

Задняя часть карта:

Задняя часть карта начинается с сиденья. Некоторые настройки включают в себя длину суппортов (ступиц) под колеса, ширину колеи, высоту задней части рамы над уровнем трассы, жесткость оси и дополнительные крепления сиденья. Изменения этих настроек обычно делаются, когда возникают проблемы с управлением во время выхода из поворота.

Длина суппортов (ступиц).

Производители делают суппорта 3-х различных размеров. Рекомендуется иметь все размеры, т.к. это одна из самых популярных настроек. Длинные суппорты дают лучшее сцепление задней части карта с трассой. Если карт начинает заносить во время выхода из поворота, то возможно надо поменять суппорта. Короткие суппорты используются когда карт «несет» при выходе из поворота. Если гонщику «не хватает места» на выходе из поворота, то карт «несет». В такой ситуации можно попробовать короткие суппорты.

Ширина задней колеи.

Для большинства соревнований максимальная ширина задней колеи установлена как 1400мм. Важно установить ширину задней колеи на максимум. Может быть, необходимо уменьшить ширину задней колеи, если карт «несет». Однако эта настройка делается в последнюю очередь. Вначале надо пробовать короткие суппорта. Уменьшать ширину задней колеи надо по 3мм, т.к. многие шасси очень чувствительны к минимальным изменениям.

Высота пролета задней части карта.

В основном все шасси имеют 2 положения. Установки должны быть произведены так, чтобы пролет был максимальным. Это поможет создавать больший момент, что позволит перенести больше веса на наружние колеса. Результат — это лучшее сцепление колес с трассой и лучшая управляемость для водителя. Только в случае очень заезженных трасс (липких) можно уменьшить величину пролета.

Жесткость оси.

Выпускается много различных осей по виду жесткости. от «мягких» до «жестких» (каждый производитель имеет свои маркировки). В большинстве случаев надо использовать «среднюю» ось. Жесткая ось может быть установлена, если погодные условия «холодно» или трасса «скользкая» или при использовании шин твердого состава. Мягкая ось используется в жару или когда много резины на трассе.

Крепления сидения.

В основном условия диктуют использование двух дополнительных креплений с каждой стороны сидения. Эти опоры должны проходить с самого верхнего края сидения к внешним креплениям подшипников оси. Со стороны мотора это может быть невозможным, тогда надо поставить хоть одну опору. Дополнительные опоры помогают переносить инерцию от тела водителя на заднюю ось, чтобы сильнее нагружать задние колеса. Это создает лучшее сцепление задней части карта с трассой. Убрать дополнительные опоры надо в том случае если зад слишком сильно держит трассу.

Задняя усилительная вставка.

Также усиливает жесткость задней части. Часто поставляется в виде сплющенной трубы. Чтобы уменьшить жесткость — установить параллельно, увеличить — вертикально.

Передний отбойник.

Должен быть зажат всегда, за исключением, когда очень много резины на трассе и надо облегчить перед.

Задний отбойник.

Похожее воздействие, как и усилительная вставка. Должен быть зажат в большинстве случаев.

Давление воздуха в покрышках.

Давление может быть в районе 6 до 30 пси в зависимости от состава резины, температуры, поверхности трассы и остальных настроек шасси. В большинстве случаев 10-14 пси это хороший старт. Для покрышек слик, как Biridgestone YGC можно использовать до 16 пси. С Dunlop SL4 можно использовать до 18 пси. Для очень твердых покрышек как Biridgestone YHB или YXC можно использовать до 30 пси. Все покрышки имеют определенные данные и нормы давления, с которыми достигается лучший результат. В соновном, чем больше давление, тем быстрее покрышки прогреваются и тем быстрее они начинают работать оптимально. Однако слишком высокое давление уменьшит плоскость соприкосновения колеса с трассой и сцепление ухудшится.

  • Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
    Пожаловаться на материал
Курс профессиональной переподготовки
Педагог дополнительного образования детей и взрослых
Курс повышения квалификации
Курс повышения квалификации
Скачать материал
Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:
также Вы можете выбрать тип материала:
Скачать материал

Вам будут интересны эти курсы:

Курс повышения квалификации «Организация работы с одаренными детьми в условиях реализации ФГОС»
Курс повышения квалификации «Охрана труда»
Курс профессиональной переподготовки «Бухгалтерский учет: теория и методика преподавания в профессиональном образовании»
Курс повышения квалификации «Развитие информационно-коммуникационных компетенций учителя в процессе внедрения ФГОС: работа в Московской электронной школе»
Курс профессиональной переподготовки «Организационно-педагогическая деятельность в условиях реализации ФГОС»
Курс повышения квалификации «Мотивация учебной деятельности в условиях реализации ФГОС»
Курс повышения квалификации «Анализ финансово-хозяйственной деятельности в образовании»
Курс повышения квалификации «Специфика преподавания гражданского права с учетом реализации ФГОС»
Курс повышения квалификации «Специфика преподавания трудового права с учетом реализации ФГОС»
Курс профессиональной переподготовки «Тьюторское сопровождение в образовательных организациях»
Курс повышения квалификации «Использование активных методов обучения при преподавании экономики в современном образовании»
Курс профессиональной переподготовки «Формирование системы управления качеством учреждений профессионального образования»
Курс профессиональной переподготовки «Государственно-правовые дисциплины: теория и методика преподавания в образовательной организации»
Курс профессиональной переподготовки «Музыка: теория и методика преподавания в сфере начального общего, основного общего, среднего общего образования»

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.