План урока.
Цикл-3-30 часов.
Техническое обслуживание автомобилей.
1.Техническое обслуживание системы зажигания
2.Техническое обслуживание системы
электропуска
3.Техническое обслуживание генератора,
регулятора напряжения, стартера
4.Техническое обслуживание аккумуляторных
батарей
5.Техническое обслуживание
контрольно-измерительных приборов, освещения, звуковой и световой сигнализации
Цели урока:
Обучающая –освоить и отработать
основные операции по техническому обслуживанию системы зажигания, системы
электропуска, генератора, регулятора напряжения, стартера, аккумуляторных
батарей, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения, звуковой и
световой сигнализации.
Развивающая-В процессе занятия сформировать у
обучающихся умение самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию
данной системы, рациональному применению оборудования и инструмента, способствовать развитию у обучающихся
понимания общего устройства электрооборудования
автомобиля для определения
неисправности и выбора методов ее устранения; проведения
основных операций ТО.
Воспитательная –формировать у
учащихся стремление к постоянному развитию профессиональных способностей и
мастерства, стремление к самоконтролю. Развивать интерес к профессии.
Тип урока: комбинированный
Материально-техническое оснащение
урока:
Наглядные пособия,
инструкционные карты, плакаты. Ключи гаечные, торцовые, накидные ключи, широко
применяемые при слесарно-сборочных работах для завертывания и отвертывания
болтов, гаек и других винтовых соединений.
Ход урока
1)Организационный момент
:5 мин.
1) проверить
посещаемость и готовность к уроку,наличие спецодежды
2) проверить организацию рабочего места, наличие
инструментов, технической документации.
2) Вводный
инструктаж: 40 мин
2.1.Повторение пройденного материала:
1) В чем сходство и
принципиальное различие системы питания карбюраторного, дизельного двигателей и
двигателей от газобаллонной установки?
2) Какие операции
проводят при техническом обслуживании системы питания двигателей?
3)Какие операции
производятся при техническом обслуживании системы смазки и охлаждения?
2.2.Сообщение новой темы и
цели урока.
2.3.Распределить по
рабочим местам.
2.4.Объявить темы задания для каждого звена, коротко
объяснить содержание, цель и основные вопросы для каждого звена.
1 звено-рабочее
место №1: Техническое
обслуживание системы зажигания
2 звено-рабочее
место №2: Техническое обслуживание системы электропуска
3 звено-рабочее
место №3: Техническое обслуживание генератора, регулятора
напряжения, стартера
4 звено-рабочее
место №4: 4.Техническое
обслуживание аккумуляторных батарей
5 звено-рабочее
место №5: Техническое обслуживание контрольно-измерительных
приборов, освещения, звуковой и световой сигнализации
2.5.Провести инструктаж по технике
безопасности путём устного опроса.
3)Текущий инструктаж:
200мин
3.1.Подготовка к
изучению нового материала.
1 звено-рабочее место№1:Техническое обслуживание системы зажигания.
Вопрос: Какие вы знаете приборы батарейной системы зажигания?
Ответ:Аккумуляторная
батарея, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, генератор, свечи.
Краткое объяснение нового
материала.
Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в
цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы.
Бесперебойное воспламенение рабочей смеси обеспечивается
подводом к свечам зажигания высокого напряжения, не менее 16 кВ при пуске
холодного и 12 кВ при работе прогретого двигателя. Энергия искрового разряда
между электродами свечи зажигания должна обеспечивать надежное воспламенение
рабочей смеси как при
пуске двигателя, так и на всех режимах его работы. Энергия
искрового разряда колеблется в пределах 20—100 МДж.
По способу прерывания- тока первичной цепи батарейные
системы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные и
бесконтактные транзисторные.
Системы зажигания в зависимости от их исполнения бывают
экранированные (для подавления радиоволн, возникающих во время работы системы
зажигания) и неэкранированные.
Принципиальные схемы действия систем зажигания показаны на
рис. 1. Основным недостатком контактной системы зажигания является ненадежность
контактов в работе, недостаточная их долговечность, ограниченность возможностей
повышения напряжения.
Рис. 1. Схема систем
зажигания: а, б, в — прерыватели тока в первичной цепи соответственно
контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной транзисторной систем
зажигания; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 —
дополнительный резистор; 4 — катушка зажигания; 5 — распределитель тока
высокого напряжения; 6 — свеча зажигания; 7 — прерыватель тока; 8 —
конденсатор; 9 — транзистор (коммутатор); 10 — магнитно-электрический датчик
(датчик импульсов)
В обслуживании системы зажигания главным является содержание приборов
цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально
возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой
изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания,
проверка зазора между электродами свечей и регулировка зазора между контактами
прерывателя.
Осмотр
системы зажигания:
При осмотре системы зажигания тщательно
очищают изоляторы свечей, крышку распределителя и катушку зажигания. Грязь и
масло удаляют ветошью, смоченной в
чистом неэтилированном бензине.
Масло, попавшее на поверхность проводов
высокого напряжения, удаляют сухой чистой тряпкой. Визуально проверяют
исправность изоляторов свечей, изоляции проводов, надежность контактов, затем -
крепление проводов к свечам, прерывателю-распределителю и катушке зажигания.
После этого проверяют крепление распределителя. Корпус распределителя не должен
поворачиваться от руки, а прочно удерживаться в гнезде.
От правильной установки момента
зажигания зависит мощность двигателя, его экономичность, а также тепловой режим
работы двигателя.
Основные неисправности приборов
системы батарейного зажигания
-
Двигатель не запускается
-
Неисправности в цепь тока низкого напряжения.
-
Неисправности в цепь тока высокого напряжения
-
Перебои работы двигателя
- Затрудненный пуск
- Хлопки из глушителя
Техническое обслуживание.
ТО-1:
-
Очистить
-
Смазать вал прерывателя распределителя
-
Проверить надежность крепления
ТО-2:
-
Выполнить операции ТО-1
-
Очистить свечи от нагара
-
Проверить зазоры (0,6-0,8мм)
-
Проверить зазор прерывателя распределителя (0,4мм)
-
Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения (15426378)
Самостоятельная работа:
1) Очистка свечей зажигания,
регулировка зазора между электродами, проверка исправности свечей.
2)Проверка состояния катушки зажигания, включателя
зажигания и конденсатора.
3)Очистка
контактов прерывателя, проверка и регулировка
зазора
между ними, проверка состояния ротора и крышки распределителя.
4)Смазка распределителя, снятие распределителя и
установка его на двигатель.
5)Установка зажигания.
Целевой обход №1:
-Проверка
готовности звеньев к работе
-Проверка организации рабочего места.
-Изучить инструкционно-технологические
карты, последовательность выполнения операций.
-Соблюдение правил безопасности при ТО системы зажигания.
Целевой обход № 2:
-Проверка правильности выполнения
заданий.
-Выявление типичных ошибок при ТО системы зажигания.
Обход№3
-Оказание помощи слабоуспевающим обучающимся,ответить на трудные вопросы.
-Отметить активность отдельных учащихся.
Обход№4
-Обратить внимание на качество выполнения
задания каждым учащимся.
-Проверка правильности
использования инструментов.
Обход№5
-Ознакомиться
с результатом выполненных работ.
-Приемка и оценка
выполненных работ.
2 звено-рабочее место№2:Техническое обслуживание системы
электропуска.
Краткое объяснение
нового материала.
Техническое обслуживание систем пуска,
производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяется
крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягиваются болты
крепления. Кроме этого, проверяется качество присоединения наконечников
проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.
Система пуска должна
обеспечивать надежный пуск двигателя при различных температурных условиях,
малую длительность пуска, возможность повторных пусков и удобство управления.
Кроме стартера эта система включает в себя включатель зажигания и реле
включения стартера.
При ТО-2 на автомобиле снимают с двигателя стартер, разбирают и
проверяют техническое состояние его сборочных единиц: состояние и высоту щеток,
легкость их перемещения в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору,
состояние коллектора якоря, усилие срабатывания муфты свободного хода и
плавность ее работы, состояние контактов тягового реле, исправность
электрических цепей стартера.
Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа
стартера, производится проверка технического состояния стартера. Для этой цели
стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и
грязи.
При проверке технического состояния стартера контролю
подвергаются следующие узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод
стартера, реле стартера, электродвигатель стартера.
Сначала производят осмотр щеточно-коллекторного узла, сняв
крышку со стороны коллектора или защитную ленту. При этом измеряется высота
щеток и усилие их прижатия к коллектору пружинами. Если высота щетки меньше
допустимого для данного стартера значения или обнаруживаются ее механические
повреждения, щетку меняют. Щетки должны свободно, без заедания, перемещаться в
щеткодержателях. Направление усилия щеточных пружин должно совпадать с осью
щеткодержателя. Усилие пружины проверяют динамометром. Между щеткой и коллектором
прокладывают бумажную полосу и оттягивают динамометром пружину в направлении
оси щеткодержателя. Показания динамометра в момент, когда полоску бумаги можно
вытащить легким усилием, фиксируют и сравнивают с техническими данными
стартера. При обнаружении ослабевшей пружины ее заменяют.
Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной и не
иметь значительного подгорания. При наличии на коллекторе загрязнения и
незначительного подгорания его протирают ветошью, смоченной в бензине. Сильно
подгоревший коллектор зачищают шлифовальной шкуркой. Удобнее выполнять эту
операцию при работе стартера в режиме холостого хода, прижимая шкурку к
коллектору деревянной колодкой. Абразивные частицы после зачистки удаляют,
продувая коллектор воздухом. Если подгорание таким способом не устраняется или
имеет место сильный износ коллектора, стартер разбирают и протачивают коллектор на токарном
станке. Диаметр коллектора после проточки не должен быть меньше минимального
значения, которое задается в технической документации на каждый тип стартера.
Привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться
по валу и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. При затрудненном
перемещении привода вал якоря очищают от грязи и, если нет специальных указаний
в технической документации, смазывают маслом, применяемым для двигателя.
Храповой привод стартеров нуждается в смазке. Для этого вдвигают шестерню в
корпус привода и заливают в корпус моторное масло. Затем 5—10 раз повторяют
операцию вдвигания шестерни, масло выливают, заливают свежее и так 2—3 раза.
Операцию производят на приводе, снятом со стартера.
Осевой люфт вала якоря не должен превышать 1 мм. Поперечный
люфт вала в подшипниках должен быть почти незаметен. При значительном
поперечном люфте вала производится замена изношенных втулок в крышках стартера.
Состояние реле стартера проверяют осмотром, для чего снимают
крышку реле. В случае подгорания контактов их зачищают напильником, а затем
мелкой шлифовальной шкуркой. При большом износе или подгорании контактов болты
поворачивают на 180°, а диск переворачивают.
Стартеры, имеющие масленки или другие устройства для смазки
подшипников, нуждаются в заполнении их маслом.
На собранном стартере проверяется правильность регулировки
привода, которая у стартеров карбюраторных двигателей характеризуется величиной
вхождения шестерни привода в зацепление с венцом маховика и исходным
положением
шестерни привода. Задаются регулировки привода зазором между
приводной шестерней и упорным кольцом при включенном реле стартера и
расстоянием Б между торцом шестерни и посадочным пояском на крышке стартера.
Самостоятельная работа:
1)Проверить крепление стартера к двигателю и при необходимости подтянуть болты
крепления.
2)Проверить качество присоединения наконечников
проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.
3)При ТО-2 на автомобиле снять с двигателя стартер, разобрать и проверить техническое состояние его
сборочных единиц:
состояние
и высоту щеток:если высота щетки меньше
допустимого для данного стартера значения или обнаруживаются ее механические
повреждения, щетку поменять.
легкость перемещения щеток в щеткодержателях: щетки должны свободно, без
заедания, перемещаться в щеткодержателях.
усилие
прижатия щеток к коллектору:направление
усилия щеточных пружин должно совпадать с осью щеткодержателя. Усилие пружины
проверяют динамометром.Ослабевшую
пружину заменить.
состояние коллектора якоря:поверхность коллектора должна быть чистой, ровной и не
иметь значительного подгорания. При наличии на коллекторе загрязнения и
незначительного подгорания протереть его ветошью, смоченной в бензине. Сильно подгоревший коллектор
зачистить шлифовальной шкуркой.
привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться
по валу и возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. При
затрудненном перемещении привода вал якоря очистить от грязи и смазать маслом, применяемым для двигателя.
состояние контактов тягового реле:состояние
реле стартера проверяют осмотром, для чего снять крышку реле. В случае подгорания
контактов зачистить
их напильником, а
затем мелкой шлифовальной шкуркой.
Целевой обход №1:
-Проверка
готовности звеньев к работе
-Проверка организации рабочего места.
-Изучить инструкционно-технологические
карты, последовательность выполнения операций.
-Соблюдение правил безопасности при ТО системы пуска.
Целевой обход № 2:
-Проверка правильности выполнения
заданий.
-Выявление типичных ошибок при ТО системы пуска.
Обход№3
-Оказание помощи слабоуспевающим обучающимся,ответить на трудные вопросы.
-Отметить активность отдельных учащихся.
Обход№4
-Обратить внимание на качество выполнения
задания каждым учащимся.
-Проверка правильности
использования инструментов.
Обход№5
-Ознакомиться
с результатом выполненных работ.
-Приемка и оценка
выполненных работ.
3 звено-рабочее место№3: Техническое обслуживание генератора,
регулятора напряжения, стартера.
Третье звено отвечает на вопрос: Назначение, устройство и работа генератора, регулятора напряжения, стартера.
Нормальная работа
батарейной системы зажигания очень сильно зависит от исправности источников
питания, в частности от генератора и реле-регулятора.
Поэтому очень важно знать неисправности этих приборов.
Основные неисправности генератора и реле-регулятора.
- Обгорание
коллектора
- Износ и плохое
прилегание щеток.
- Замыкание
обмоток
- Недостаточный
зарядный ток
- Увеличение зазора между контактами
- Интенсивное
кипение электролита
Техническое обслуживание
ТО-1:
- Проверить
крепление
- Натяжение ремня
(8-14мм ,15-20мм)
ТО-2:
- Выполнить
операции ТО-1
- Проверить щетки
- Проверить работу реле-регулятора
При техническом обслуживании работу генератора проверяют
непосредственно на автомобиле, а в необходимых случаях — на
контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения и силы тока,
отдаваемого генератором.
В процессе эксплуатации при ТО-1 и
ТО-2 проверяют и
регулируют натяжение приводного ремня генератора, а также крепление
генератора и реле-регулятора.
При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают
щеткодержатель и проверяют состояние щеток, давление пружин и контактные
кольца. Устраняют выявленные неисправности и продувают сжатым воздухом
внутреннюю полость генератора.
При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации при
очередном ТО-2 дополнительно выполняют следующие работы. Снимают генератор,
проверяют его техническое состояние и при необходимости разбирают генератор,
проверяют состояние обмоток и узлов, устраняют выявленные неисправности,
заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом
корпус, ротор и другие детали. Заменяют смазку подшипников, при этом снимают
защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70 % объема
полости между шариками и устанавливают кольцо на место. В закрытые подшипники
смазку не добавляют. После сборки проверяют работу генератора на стенде.
Самостоятельная работа:
1) Проверить крепление генератора
2)Проверить
крепление реле-регулятора
3) Проверить натяжение
ремня привода генератора
4)Проверить работу реле-регулятора
5)Замена щёток генератора, протирка
коллектора. Смазка его подшипников
6)Установка и проверка работы генератора
переменного тока
7)Проверка работы генератора постоянного
тока
Целевой обход №1:
-Проверка
готовности звеньев к работе
-Проверка организации рабочего места.
-Изучить инструкционно-технологические
карты, последовательность выполнения операций.
-Соблюдение правил безопасности при ТО
Целевой обход № 2:
-Проверка правильности выполнения
заданий.
-Выявление типичных ошибок при ТО
Обход№3
-Оказание помощи слабоуспевающим обучающимся,ответить на трудные вопросы.
-Отметить активность отдельных учащихся.
Обход№4
-Обратить внимание на качество выполнения
задания каждым учащимся.
-Проверка правильности
использования инструментов.
Обход№5
-Ознакомиться
с результатом выполненных работ.
-Приемка и оценка
выполненных работ.
4 звено-рабочее место№4 Техническое
обслуживание аккумуляторных батарей
Четвёртое
звено отвечает на вопрос:
Назначение,
устройство и работа аккумуляторной батареи.
Какие
неисправности могут быть в аккумуляторной батарее?
Основные неисправности аккумулятора.
- Саморазряд (от 1%до
3% в сутки)
- Сульфитация пластин
(ускоренный заряд и разряд)
- Короткое замыкание
(выпадение активной массы)
- Окисление выводных
штырей (нарушение контакта)
- Уровень
электролита(12-15 мм)
- Плотность
(1,25-1,27 гр /см.3)
Техническое
обслуживание
ТО-1:
- Очистить
аккумуляторную батарею
- Прочистить
вентиляционное отверстие
- Проверить надежность
крепления
- Проверить уровень
- Смазать клеммы
ТО-2:
- Выполнить операции
ТО-1
- Проверить плотность
электролита
Самостоятельная работа:
1)Снятие аккумуляторной батареи с
автомобиля и очистка ее
2)Проверка уровня электролита и доливка
дистиллированной воды
3)Проверка плотности электролита
4)Проверка состояния аккумуляторной
батареи кислотомером и нагрузочной вилкой
5)Установка и крепление аккумуляторной
батареи в гнезде, проверка правильности включения
Целевой обход №1:
-Проверка
готовности звеньев к работе
-Проверка организации рабочего места.
-Изучить инструкционно-технологические
карты, последовательность выполнения операций.
-Соблюдение правил безопасности при ТО
Целевой обход № 2:
-Проверка правильности выполнения
заданий.
-Выявление типичных ошибок при ТО
Обход№3
-Оказание помощи слабоуспевающим обучающимся,ответить на трудные вопросы.
-Отметить активность отдельных учащихся.
Обход№4
-Обратить внимание на качество выполнения
задания каждым учащимся.
-Проверка правильности
использования инструментов.
Обход№5
-Ознакомиться
с результатом выполненных работ.
-Приемка и оценка
выполненных работ.
5 звено-рабочее место№5: Техническое
обслуживание контрольно-измерительных приборов, освещения, звуковой и
световой сигнализации
Краткое объяснение
нового материала:
Основные неисправности и
техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов
Основные
неисправности. К
основным неисправностям спидометра
относят неправильное показание скорости движения автомобиля из-за
разрегулировки скоростного узла, колебание стрелки спидометра, заедание
барабанчиков счетного узла. Перед устранением этих неисправностей необходимо
проверить исправность гибкого вала привода спидометра: не ослабло ли крепление
гаек, соединяющих гибкий вал со спидометром и с коробкой передач, и не оборван
ли трос. В случае обрыва троса необходимо установить причины обрыва. Одной из
причин обрыва троса может быть заедание в спидометре. Для проверки этого
присоединяют конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивают рукой
свободный конец троса. При этом не должно быть никаких заеданий и стрелка
спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании
троса в рабочем направлении стрелка должна резко отклониться от нулевого
деления, затем свободно вернуться обратно.
Техническое обслуживание. При обнаружении неисправностей датчика
или приемника рекомендуется заменить их исправными, а не подвергать ремонту,
так как конструкция приемника и датчика неразборная и ремонту в эксплуатации не
подлежит.
Проверку исправности
магнитоэлектрических указателей температуры рекомендуется проводить при 20°С в
определенной последовательности, для чего датчик и приемник должны быть сняты
с автомобиля.
Приемник устанавливают в
приспособление в рабочем положении. Датчик помещают в специальную герметичную
ванну с водой, закрытую пробкой от автомобильного радиатора, которая дает возможность
повышать температуру воды выше 100°С.
Датчики указателей,
предназначенные для замера температуры охлаждающей жидкости, проверяют только в
воде, так как при нагреве в масле и отсутствии интенсивного его перемешивания
увеличиваются погрешности измерения в результате изменившихся условий
теплопередачи.
Датчики .указателей,
предназначенные для замера температуры масла, проверяют в масляной ванне.
Основные неисправности и техническое обслуживание
приборов освещения
Основные неисправности. К ним относят перегорание нитей и потемнение
колбы ламп, потускнение и загрязнение поверхности отражателя, загрязнение и
трещины рассеивателя, снижение светотехнических характеристик и разрегулировка
световых пучков фар, окисление и разрушение контактов в электрических соединениях
из-за попадания влаги.
Отклонение в регулировке фар и
недостаточная сила их света значительно снижают качество освещения дороги.
Неправильная регулировка фар (пучок света направлен вверх и влево или слишком
вниз) приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей или к сокращению
длины освещаемого участка дороги. Особенно внимательно надо относиться к
регулированию фар на автомобилях, оборудованных фарами с галогенными лампами,
так как эти фары сильно ослепляют водителей при встречном разъезде в случае неправильной
их ргулировки.
Одной из причин снижения
светотехнических характеристик приборов освещения может быть заниженная
регулировка регулятора напряжения или повышенное сопротивление цепи питания
фар и других осветительных приборов. Падение напряжения в цепи питания фар не
должно превышать 0,5 В для 12-вольтовых систем электрооборудования. Повышенная
регулировка регулятора напряжения вызывает сокращение срока службы ламп и
увеличивает опасность ослепления водителей встречных автомобилей.
Техническое обслуживание. Оптический элемент является основным
узлом фары, поэтому за ним требуется особенно тщательный уход. При попадании
внутрь оптического элемента пыли и грязи сила света снижается. Если на зеркало
отражателя осело значительное количество пыли, не следует удалять эту пыль,
протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае внутреннюю часть
элемента нужно промыть водой и затем высушить на воздухе.
Если рассеиватель (стекло)
треснул или разбился, его нужно немедленно сменить, так как иначе зеркало
отражателя будет повреждено пылью и грязью, набившимися через трещины.
При разборке и сборке
оптического элемента запрещается прикасаться рукой к зеркалу отражателя.
Для замены лампы, вставляемой с
тыльной стороны отражателя, следует снять карболитовый патрон, предварительно
нажав на него и повернув в левую сторону. После этого, не вынимая лампы, удалить
пыль с ее цоколя и фланца и затем заменить лампу.
При смене лампы необходимо
следить за тем, чтобы пыль не попала внутрь оптического элемента. Зажимы и
штекерные соединения рекомендуется смазывать снаружи смазкой Литол-24.
Самостоятельная работа:
1)Проверка действия
контрольно-измерительных приборов, переключателей и включателей света,
световой сигнализации и приборов освещения
2)Проверка и регулировка звукового
сигнала
3)Смена ламп. Проверка и регулировка фар
4)Подтяжка и зачистка наконечников
электрических проводов. Проверка состояния их изоляции.
Целевой обход №1:
-Проверка
готовности звеньев к работе
-Проверка организации рабочего места.
-Изучить инструкционно-технологические
карты, последовательность выполнения операций.
-Соблюдение правил безопасности
Целевой обход № 2:
-Проверка правильности выполнения
заданий.
-Выявление типичных ошибок
Обход№3
-Оказание помощи слабоуспевающим обучающимся,ответить на трудные вопросы.
-Отметить активность отдельных учащихся.
Обход№4
-Обратить внимание на качество выполнения
задания каждым учащимся.
-Проверка правильности
использования инструментов.
Обход№5
-Ознакомиться
с результатом выполненных работ.
-Приемка и оценка
выполненных работ.
Закрепление
пройденного материала.
Контрольные вопросы:
- К чему приводит уменьшение или увеличение от нормы зазора
между электродами свечи зажигания?
-Почему нужна периодическая
зачистка контактов прерывателя и проверка зазора между ними?
-Как проверить правильность
установки зажигания?
-Какие работы проводятся по обслуживанию приборов зажигания
при ежедневном, первом и втором технических обслуживаниях автомобиля?
-Почему происходит обгорание
контактов на крышке тягового реле стартера и к чему может привести
несвоевременная их зачистка?
-Когда производится смазка
подшипников стартера и чем они смазываются?
-Для чего проводится зачистка
контактов сигнала?
-Для чего необходима регулировка
света фар и как она производится?
-Какие работы проводятся по
обслуживанию звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов и приборов
освещений при ежедневном, первом и втором технических обслуживаниях автомобиля?
Заключительный
инструктаж 16мин
Подведение итогов урока :
-оценить работу каждого звена и отдельных учащихся
- отметить учащихся которые хорошо выполнили
работу, правильно организовали рабочее место, показать их работу
-провести оценку
качества работы учащихся.
-указать на ошибки,
допущенные в процессе урока.
-уборка и сдача рабочих
мест.
Комментирование оценок: 7мин.
Домашнее задание: 2мин.
В.С.Калисский «Автомобиль» стр.306; И.П.Плеханов «Автомобиль»стр.26-32;
В.А.Родичев
«Тракторы и автомобили» стр.7-14;
С.И.Румянцев «ТО и ремонт
автомобилей» стр.200; В.А.Родичев «Тракторы и автомобили»
стр.51-62
.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.