Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Физика / Презентации / Транспорт прошлого и будущего

Транспорт прошлого и будущего



Осталось всего 4 дня приёма заявок на
Международный конкурс "Мириады открытий"
(конкурс сразу по 24 предметам за один оргвзнос)


  • Физика

Поделитесь материалом с коллегами:

~ 16 ~


Оглавление:

Вступление…………………………………………………………….……..1

Все о дирижабле

  • История создания…………………………………………................2

  • Принцип действия…………………………………………...............2

  • Устройство…………………………………………………...............2

  • Полет……………………………………………………………….….3

  • Типы…………………………………………………………………...3

  • Преимущества и недостатки………………………………..............4

  • Использование……………………………………………...………...4

Все о воздушном шаре

  • История создания……………………………………………..........6

  • Наиболее распространенная конструкция…………….................7

  • Устройство, принцип действия…………………………………….7

  • Использование………………………………………………………9

Перспективы использования воздушных шаров и дирижаблей………9

  • Семья Пикаров и их величайшие достижения……………………10

  • Вокруг света за 3 недели…………………………………………..11

Все о космическом корабле

  • Реформы……………………………………………………..………13

  • Численность населения…………………………………….............13

  • Инновации…………………………………………………..............13

  • Колонизация………………………………………………………....13

  • Защита…………………………………………………....................13

  • Защита от космического мусора……………………………….....14

Вывод…………………………………………………………….……......14

Список дополнительной литературы……………………………………15





Вступление

Цель этой работы – обобщить все знания, доступные человечеству, о транспорте будущего. Этот проект подразумевает использование воздушных шаров, дирижаблей, космических кораблей для освоения космического пространства. Актуальность этой темы , а стало быть, работы,- бесспорна, рано или поздно ресурсов на Земле не останется, человечеству придется осваивать космос, поэтому в этой работе я освещаю неизбежное будущее.

ДИРИЖАБЛЬ

История создания дирижабля

Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье. Дирижабль Мёнье сделан в форме эллипсоида. Управлять можно было с помощью трёх пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю. Позаимствовал идеи у Менье Анри Жиффар, который более чем полвека спустя совершил первый полет на нем 24 сентября 1852 года.

В 1884 году был осуществлен первый полностью управляемый свободный полет на французском военном дирижабле с электрическим двигателем Шарлем Ренаром и Артуром Кребсом.

19 октября 1901 года французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час Эйфелеву башню на своём аппарате Сантос-Дюмон номер 6.



Принцип действия

Поскольку дирижабль является летательным аппаратом легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счёт выталкивающей силы, если его средняя плотность равна плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции.

Устройство дирижабля

В конструкции дирижабля всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха. На ранних дирижаблях весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — баллоны. В настоящее время перспективным является применение стеклопластика для изготовления оболочки дирижабля.

На первых дирижаблях полезный груз, экипаж и силовую установку с запасом топлива помещали в гондоле. Впоследствии двигатели были перенесены в мотогондолы, а для экипажа и пассажиров стала выделяться пассажирская гондола.

Устройства причаливания на первых аппаратах представляли гайдропы  — тросы по 100 или больше метров длиной, свободно свисающие с оболочки. При снижении дирижабля до необходимой высоты многочисленная причальная команда хваталась за эти тросы, притягивая дирижабль к точке посадки. Впоследствии для причаливания дирижаблей стали строить причальные мачты, а сами аппараты снабжать автоматическим причальным узлом.

Полет дирижаблей

В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменением угла наклона аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол наклона по команде командира.

Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз. Сбрасывание балласта и выпуск газа в полёте производят редко. Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были применены электродвигатели. С 1890-х стали широко применяться двигатели внутреннего сгорания. 

Типы дирижаблей

Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам.

  • По типу оболочки: мягкие, полужёсткие, жёсткие.

  • По типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным двигателем.

  • По типу двигателя: с воздушным винтом, реактивные.

  • По назначению: пассажирские, грузовые, военные.

  • По способу создания архимедовой силы: с использованием лёгкого газа, с использованием горячего воздуха (термодирижабли), комбинированные.

Преимущества и недостатки дирижаблей

  • Преимущества

  • Большая грузоподъёмность 

  • В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)

  • Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов.

  • Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.

  • Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.

  • Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы.

  • Недостатки

  • Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами (как правило, до 160 км/ч) и низкая маневренность.

  • Сложность приземления из-за низкой манёвренности.

  • Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).

  • Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров.

Использование дирижаблей

Двухместные дирижабли AU-12 (длина оболочки 34 м) предназначены для подготовки пилотов-воздухоплавателей. Аппараты такой модели существуют в трех экземплярах, и два из них время от времени используются московской милицией для патрулирования МКАД. Третий дирижабль продан в Таиланд и применяются там в качестве рекламного носителя.



Как правило, статьи о современных дирижаблях начинаются с воспоминаний о том, как почти 70 лет назад на американской авиабазе Лейкхерст погиб в огне гигантский немецкий цеппелин «Гинденбург», а три года спустя Герман Геринг приказал разобрать оставшиеся дирижабли на металлолом. Эпоха дирижаблей тогда закончилась, пишут обычно журналисты, но вот теперь интерес к управляемым аэростатам снова активно возрождается. Однако подавляющее большинство наших сограждан если и видят «возродившиеся» дирижабли, то только на разного рода аэрошоу – там они обычно применяются в качестве оригинальных рекламных носителей.

Во время Второй мировой войны аэростаты широко применялись для защиты городов, промышленных районов, военно-морских баз и других объектов от нападения с воздуха. Действие аэростатов было рассчитано на повреждение самолётов при столкновении с тросами или оболочками. Наличие в системе аэростатов заграждения вынуждало самолеты противника летать на больших высотах и затрудняло прицельное бомбометание с пикирования. Многие бомбардировщики были оснащены устройствами для разрезания тросов аэростатов заграждения. Великобритания использовала большое количество аэростатов заграждения, и в ответ Германия разработала весьма эффективные устройства для их обезвреживания.

Однажды отказавшись от дирижаблей, в наши дни человечество находит в этих летательных аппаратов все больше плюсов и выгод. Но вид могучего корабля, проплывающего по небу, настолько притягивает к себе, что уже ради этого величественного зрелища хочется, чтобы они вернулись…



























ВОЗДУШНЫЙ ШАР

История создания воздушного шара

В августе 1709 года бразильцем по происхождению Бартоломеу де Гусман, живущим в Португалии, была продемонстрирована модель воздухоплавательного аппарата, представлявшего собой тонкую яйцеобразную оболочку с подвешенной под ней маленькой жаровней. При одном из испытаний модель поднялась в воздух на 4 метра.

Двести лет назад маленький французский городов Аноне стал известен на весь мир. Там был пущен первый воздушный шар! Придумали братья Монгольфье. В назначенный день на площади собралась несметная толпа народу. Все хотели посмотреть на невиданную диковинку.

На середине площади висел на столбах огромный полотняный шар – семь саженей в ширину. Внизу было сделано большое отверстие, а под отверстием висела жаровня. Братья Монгольфье положили в жаровню горячие угли. Они нагрели воздух в шаре, он расширился, часть его вышла, шар стал легче. Братья перерезали канат, которым шар был привязан к столбу. Шар рванулся, дрогнул и поднялся вверх. Скоро он скрылся в облаках.

Братья Монгольфье захотели узнать, можно ли летать на таком шаре людям. Но желающие отправиться в воздушное путешествие не находилось. 19 сентября 1783 года в Версале (под Парижем) в присутсвии короля Людовика ХVI во дворе его замка, Монгольфье привязали к шару большую плетеную корзину и посадили в нее овцу, петуха и утку.

Это были первые воздухоплаватели. Вернулись они на землю благолучно.

21 ноября 1783 года в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. 

24 сентября 1784 года в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина. 15 июня 1785 года стал трагическим в истории воздухоплавания. В этот день погибли пилот, физик, изобретатель Жан Франсуа Пилатр-де-Розье и его друг — механик Ромен. Этот аэростат (розьер) представлял собой комбинацию монгольфьера и шарльера, что и привело к трагедии.

В дальнейшем монгольфьеры уступили своё место аэростатам, наполняемым водородом, так называемым шарльерам. Это было вызвано присущими монгольфьерам недостатками: необходимость брать на борт большое количество топлива, опасность возникновения пожара в воздухе и т.д.

Однако, во второй половине XX века монгольфьеры вновь стали популярны.

Появление новых типов монгольфьеров привело и к появлению новых видов соревнований и воздушных праздников — фиест.

Фиесты же представляют собой более фееричное зрелище: одновременный старт десятков, сотен, а на особо крупных фиестах и тысяч монгольфьеров различных форм и цветов производят на зрителей неизгладимое впечатление.



Наиболее распространённая конструкция аэростата

Оболочка аэростата шьется из специальных прочных тканей. На оболочке нашиты вертикальные и горизонтальные силовые ленты, которые предотвращают разрывы оболочки. Парашютный клапан расположен в верхней части оболочки. Он служит для выпуска теплого воздуха. Над ним замыкаются силовые ленты. Составной частью тепловой установки воздушного шара является горелка, при помощи которой сжигается газ и тем самым нагревается воздух, находящийся внутри оболочки.Гондола (корзина) изготавливается из лозы и тростника. Такие материалы позволяют выдерживать удары при жестких посадках.Внутри корзины по углам размещаются газовые баллоны. В баллонах содержится газ (пропан - бутан), который по шлангам подается на горелку. Баллоны бывают разные по объему, в среднем около 40-50 литров.

Устройство и принцип действия воздушного шара

Аэростат - летательный аппарат легче воздуха, использующий для полета подъемную силу заключенного в оболочке газа (или нагретого воздуха) с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха (согласно закону Архимеда).

Воздушный шар-это оригинальное решение, основанное на научных понятиях.

Основу работы составляет теплый воздух, поднимающийся над холодным. Это происходит потому, что холодный воздух имеет более высокую плотность чем тёплый, посредством чего происходит вытеснение тёплого воздуха вверх. Пригодная оболочка шара должна иметь размер достаточный для наполнения его необходимым количеством подогретого воздуха, способного поднять весь воздухоплавательный аппарат над землей. В место нагретого воздуха могут использоваться светильный газ, водород или гелий. Самый легкий из всех газов – водород – в состоянии поднять груз, вес которого составляет 93% от веса воздуха в объеме, заполненном водородом. Однако водород легко воспламеняется и его смеси с воздухом взрывоопасны, что послужило причиной многих катастроф и трагических случаев. Другим легким газом является гелий, который не способен воспламеняться и вообще химически инертен. Газовая смесь, содержащая 98% гелия, в состоянии поднять груз, равный по весу 84% веса вытесненного ею воздуха. Чтобы держать воздушный шар в воздухе и подниматься выше, газ должен постоянно нагреваться с помощью горелки.

Гондола или корзина, которая подвешивается с помощью строп, идущих от сетки, наброшенной поверх оболочки. В этой корзине находятся пилот с пассажирами, а так же приборы и мешки с песком, используемые в качестве балласта,.

Горелка, подогревающая воздух, который поднимается вверх и тянет с собой воздушый шар.

Горелка, в качестве топлива использует пропан. Для стабильного движения воздушного шара, пилот должен зажигать горелку через определенные промежутки времени в течении всего полета. Для подъема шара в воздух, пилот открывает клапан, чтобы пропан прошел через горелку, в которой он воспламеняется. Чем сильнее открыть клапан, тем быстрее шар взлетит. Для того чтобы спуститься вниз на самом верху шара предусмотрена створка, управляемая веревкой, которая проходит, через шар до самой корзины. Если пилот хочет спуститься, он просто тянет за веревку, которая открывает створку, и горячий воздух выходит через отверстие.

Как же можно сменить направление полета? Дело в том, что на различных высотах, ветер дует в разных направлениях. Благодаря этому, пилот может придерживаться заданного маршрута, просто меняя высоту.

Использование воздушных шаров

Аэростаты впервые позволили человеку оторваться от земли, а позднее и достичь стратосферы.

Одна из основных областей применения - подъем на необходимую высоту систем видеонаблюдения, связи, получения метеоданных. Подводя некоторые итоги, хочется отметить, что аэростаты стали не только транспортным средством, но и своеобразным символом нашего времени. Дело в том, что эти аппараты первыми осуществили извечную мечту человека подняться в воздушное пространство. Кроме того, они стали служить человеку во многих областях его деятельности (наука, военное дело, спорт, развлечения и другие), то есть органично влились в его жизнь.



Перспективы использования воздушных шаров и дирижаблей

Взамен привычных видов топлива, можно использовать солнечную энергию. Это использование может быть шагом к «солнечному» будущему каждого из нас. Попытки избавить человечество от нефтяной зависимости и сохранить природу для потомков становится жизненно важным требованием времени.

Интересен проект создания полностью автономного 150-метрового гелиевого дирижабля High Altitude Airship американской корпорацией Lockheed Martin, работающем от фотоэлектрических генераторов мощностью 10 кВт. В дирижабле, предполагалось использовать для мониторинга воздушного пространства в радиусе свыше 500 км. Беспилотный аппарат длиной 152 м, объемом 1,5 млн.куб.м и грузоподъемностью около 2 тонн по расчетам должен был перемещаться со скоростью до 130 км/час, а также «зависать» на высоте 20 км , осуществляя слежение за летающими объектами (в том числе и крылатыми ракетами). Находиться в воздухе без посадки дирижабль способен не менее месяца, а десяток таких летательных аппаратов, по расчетам создателей, сможет контролировать всю южную границу штатов с воздуха. Энергопотребление дирижабля составит 500 кВт, и полностью будет обеспечиваться солнечными батареями.

Семья Пикаров и их величайшие достижения

Бертран Пикар - врач, путешественник, бизнесмен и авиатор-рекордсмен. Дед новатора Огюст Пикар - знаменитый физик, друг Эйнштейна и Марии Кюри, один из пионеров авиации и подводного дела, изобретатель первого глубоководного аппарата и стратостата. Преодолев на воздушном шаре 15-километровую высоту в начале 30-х, он стал первым человеком в мире, собственными глазами увидевшим кривизну поверхности земного шара.

Затем Огюста потянуло вниз, и изобретатель построил глубоководный аппарат, который назвал батискафом. После нескольких совместных погружений его сын Жак Пикар настолько увлекся исследованием тайн Мирового океана, что стал одним из первопроходцев, побывавших на дне Марианской впадины (глубина 11 км.). Затем, взяв за основу работы отца, Жак построил первую в мире субмарину для туристов, а также мезоскаф для исследования Гольфстрима.

Благодаря отцу Бертран Пикар, родившийся в 1958 году, еще в детстве получил возможность лично познакомиться с выдающимися людьми, во многом определившими его будущее: знаменитым швейцарским пилотом-спасателем Германом Гейгером, с которым он совершил первый перелет через Альпы, дайвером-рекордсменом Жаком Майолем, учившим его погружению во Флориде, одним из столпов мировой космонавтики Вернером фон Брауном, познакомившим его с астронавтами и сотрудниками NASA. В 16-летнем возрасте, возвратившись из Флориды после очередного практического курса глубоководных погружений, Бертран совершил свое первое воздушное путешествие, открыв для себя дельтаплан. Спустя годы Пикар не только стал основателем Швейцарской федерации дельтапланеризма и профессиональным инструктором, но и испробовал все, что только возможно: воздушную акробатику, запуск с воздушного шара, парашютный спорт. Несколько раз Пикар становился чемпионом Европы в этом виде спорта, наконец, он был первым, кто перелетел швейцарско-итальянские Альпы на мотодельтаплане.

Вокруг света за 3 недели

Незаметно «воздушное» хобби стало для него еще и профессиональной лабораторией. Заинтересовавшись поведением людей в экстремальных ситуациях, Пикар поступил на отделение психиатрии и через несколько лет получил докторскую степень медицинского факультета университета Лозанны в области психотерапии, после чего открыл собственную практику. Предметом особого интереса для Бертрана стали техники медицинского гипноза: недостающие знания он получал как в университетах Европы и США, гак и у последователей даосизма в Юго-Восточной Азии.

Именно этот интерес снова вернул Пикара в небо. В 1992 году компания Chrysler устроила первую в истории трансатлантическую гонку на воздушных шарах, получившую название Chrysler Challenge. Бельгийский авиатор Вим Верштратен пригласил Пикара в качестве второго пилота - он был уверен, что наличие па борту психотерапевта, владеющего практикой гипноза, может оказаться неплохим преимуществом перед остальными командами. Так и получилось. Экипаж Верштратена и Пикара легко выдержал марафон и выиграл историческую гонку, приземлившись в Испании после пятидневного перелета, длиной в пять тысяч километров.

Для Пикара полет стал не просто откровением, а еще и новым способом взаимодействия с природой. После 18 лет полетов на дельтаплане у него появилась новая мечта - облететь весь мир без мотора и руля, положившись на волю ветра.

И мечта сбылась. Пусть и не с первой попытки. Спонсорами выступили швейцарский производитель часов Breitling и Международный олимпийский комитет. 12 января 1997 года, после трех лет подготовки, воздушный шар под названием Breitling Orbiter взлетел с аэродрома в Швейцарии, но из-за технических неполадок уже через шесть часов приземлился. Breitling Orbiter 2 отправился в полет в феврале 1998 года, но снова не добрался до точки назначения. На этот раз остановка произошла в Бирме, после того как китайские власти отказали Пикару в предоставлении воздушного коридора. Этот полет стал самым длительным путешествием на воздушном шаре в истории (более девяти дней), но цель все еще не была достигнута. Наконец, третий шар "Breitling Orbiter 3", покинул Швейцарию в марте 1999 года и приземлился в Египте после непрерывного полета длительностью почти в 20 суток и протяженностью более 45 тысяч километров. Оборудование в течение трех недель полета полностью обеспечивалось электричеством от 20 фотоэлектрических модулей, подвешенных под корзиной. Модули были закреплены под оптимальным углом наклона (90О), обеспечивающим поступление электроэнергии для зарядки пяти аккумуляторов для навигационных приборов, питания системы спутниковой связи, освещения и нагрева воды. Своим беспрецедентным путешествием Пикар побил семь мировых рекордов, заработал несколько почетных научных званий и вошел в энциклопедии наряду со знаменитыми отцом и дедом.

Breitling Orbiter 3 разместился в Смитсоновском музее воздухоплавания и космонавтики в США, а Бертран Пикар написал несколько книг и стал желанным гостем на многочисленных лекциях и семинарах.

В 1903 г. К.Э.Циолковский предложил начать непосредственное освоение космоса с создания «эфирного поселения», т.е. околоземной обитаемой станции, на орбите высотой 1000-2000 км. По существу это была первая попытка проектирования орбитального корабля. Источником энергии на орбитальном корабле, по мнению Циолковского, должно быть Солнце.

В космической отрасли используются все лучшие разработки человечества, на МКС опробируются новейшие передовые технологии, и бортовое оборудование космических кораблей – также наисовременнейшее.



Космический корабль

Одним из примеров транспорта будущего может явиться создание космического корабля, способного функционировать как отдельное государство. Он должен быть огромных размеров.

Космический корабль – это сложнофункционирующая система, использующая передовые технологии. Со многими процессами компьютеры справляются справляются лучше человека, поэтому разумно внедрить в космический корабль систему искусственного интеллекта для выполнения простых и сложных задач.

Двигатель – самая энергозатратная часть корабля. Современные ракетные двигатели используют лишь малую часть потенциала топлива, и поэтому они не могут развивать высокую скорость. Для современных космических кораблей скорость света – недостижимый рубеж. Сзади корабля пространство должно расширяться, а спереди сужаться, тем самым корабль, оставаясь на месте, сможет перемещаться в любое место быстрее скорости света.

Реформы

Количество обитателей космического государства будет не столь велико: гораздо меньше населения обычного государства, поэтому любые законопроекты и улучшения можно будет вводить немедленно.

Численность населения

Сильно ограниченное пространство космического корабля не позволит расти населению выше какой-то границы. Если количество добровольцев на корабле будет недостаточным, то численность населения необходимо будет увеличить, когда количество станет нормальным, рождаемость придется контролировать. Семья будет иметь право на рождение одного ребенка, для рождения второго и последующих придется брать разрешение. Если количество населения будет уменьшаться, придется прижать семьи к рождению ребенка или выращивать искусственно.

Инновации

Космическое государство – экспериментальное государство. Главная задача проекта – исследования, большая часть населения корабля должна заниматься наукой, механическая работа не корабле будет выполняться роботами, людям останется только думать. С самого детства человека приучат к науке, детей не будут учить ненужным вещам, а выявят наклонности и способности , которые помогут человеку освоить ту или иную науку. Корабль станет научным государством.

Колонизация

Растущие население Земли вынудит людей расселяться по планетам не только Солнечной, но и других звездных систем. Обитатели космического корабля расселяться по планетам и подготовят их к новым обятателям.

Защита корабля

В космосе множество объектов, представляющих опасность для корабля и его обитателей. Корабль должен быть защищен от всего, будь то радиация, кометы, высокие температуры. Кроме того необходимо поддержание тепла и давления внутри корабля.

Защита от космического мусора

Различные частицы вещества, например, камни или кусочки льда могут повредить целостность космического корабля, во избежание этого над оболочной корабля должна быть «натянута» лазерная сеть.

Вывод

Одним из примеров транспорта будущего можно считать воздушный шар, дирижабль и космический корабль, во-первых, потому что не будет пробок на дорогах, во-вторых, потому что данный транспорт экологически не загрязняет окружающую среду.

Мои предложения: Построить солнечные электростанции в местах наибольшего количества солнечных дней, города и аэродромы для солнцелётов с парком зарядки аккумуляторов. Солнечные самолёты могут выполнять разнообразные функции, в т.ч. осуществлять зарядку аккумуляторных батарей, которые могут использоваться в качестве источников энергии для различных потребителей в любое время суток.

С оптимизмом глядя в будущее, есть уверенность в том, что и в России в обозримом будущем просторы воздушного океана будут бороздить солнечные дирижабли.

























Список используемой литературы:

1)И.Г.Кириллова «Книга для чтения по физике».

 — Москва: Просвещение, 1986

2)Я.И.Перельман «Занимательная физика».

3) Энциклопедический словарь юного техника М. Педагогика, 1980.

4) Ю.С.Бойко «Воздухоплавание в изобретениях»,1990.

5) М.Я.Арие «Дирижабли», 1986.

6)Ю.А.Гагарин, И.В.Лебедев «Психология и космос», 1968

Источники:

1)http://ru.wikipedia.org/wiki/Дирижабль

2)http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%F1%F2%E0%F2

3)http://www.sciential.ru/technology/avio/048.html

4)http://lib.rus.ec/b/384418/read



Список используемого ПО:

1.Работа с текстом – Microsoft Word

2.Создание презентации – Microsoft Power Point







57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


Краткое описание документа:

Транспорт прошлого и будущего

Автор
Дата добавления 29.03.2015
Раздел Физика
Подраздел Презентации
Просмотров2769
Номер материала 465241
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх