Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Свидетельство о публикации

Автоматическая выдача свидетельства о публикации в официальном СМИ сразу после добавления материала на сайт - Бесплатно

Добавить свой материал

За каждый опубликованный материал Вы получите бесплатное свидетельство о публикации от проекта «Инфоурок»

(Свидетельство о регистрации СМИ: Эл №ФС77-60625 от 20.01.2015)

Инфоурок / Другое / Другие методич. материалы / Творческая работа по МДК Ремонт и содержание автомобильных дорог и аэродромов на тему: «Технология и механизация работ по цементобетонным покрытиям» студента 4 курса Азнабаева А.
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 28 июня.

Подать заявку на курс
  • Другое

Творческая работа по МДК Ремонт и содержание автомобильных дорог и аэродромов на тему: «Технология и механизация работ по цементобетонным покрытиям» студента 4 курса Азнабаева А.

библиотека
материалов


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

ГБПОУ «УФИМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»









Творческая работа


По МДК 04.01 Ремонт и содержание автомобильных дорог и аэродромов


Тема: «Технология и механизация работ по цементобетонным покрытиям»

















Выполнил: студент группы С1-12

Азнабаев А

Проверил преподаватель :

Каратаева М.С.




Уфа 2016

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………...2

1.Область применения цементобетонных покрытий…………………………...3

2.Указания по технологии производственного процесса…………………….4-5

3.Устройство цементобетонного покрытия ,нарезка швов и заполнение их мастикой…………………………………………………………………............6-8

4.Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями……………………………………………………………….........9-11

5.Контроль качества ЦБ смеси, бетона и строительства бетонного покрытия(основания)…………………………………………………….......12-13

6.Указания по организации труда…………………………………………...14-15

7.Библиографический список…………………………………………………...16






Введение


Покрытия из цементобетона устраивают на дорогах I, II и III категорий при большой интенсивности движения (более 3000 автомобилей в сутки). Преимуществами цементобетонных покрытий являются высокая» прочность, ровность и в то же время достаточная шероховатость, обеспечивающая хорошее сцепление автомобильных шин с поверхностью дороги.

Цементобетонные покрытия находят все большее применение ввиду своей экономичности и простоты эксплуатации. Производство работ по устройству цементобетонных покрытий почти полностью механизировано.

Цементобетонное покрытие представляет собой плиту из бетона, уложенную на прочное и устойчивое основание. В качестве оснований под бетонные покрытия применяют слои грунта, укрепленные вяжущими, крупнозернистый или среднезернистый песок, щебень, гравий или гравийно-песчаную смесь. Цементо-бетонное покрытие на песчаном основании разрешается укладывать только на дорогах III категории и при пониженной интенсивности на дорогах II категории. Основания устраивают на 0,5 м шире проезжей части с каждой стороны.

Бетон, используемый для изготовления плит, представляет собой рационально подобранную смесь из щебня, песка, цемента и воды. Прочность такой смеси характеризуется пределом прочности при сжатии после 28 суток твердения. Марка бетона определяется именно этой характеристикой и для дорожных покрытий должна быть не ниже 300.

Толщину бетонной плиты назначают по расчету с учетом размера и характера движения. Обычно плита имеет толщину 18—24 см в пределах всей ширины проезжей части и поперечный уклон для стока воды 10—15%о-

Толщина бетонной плиты может быть уменьшена путем применения напряженной арматуры для предварительного напряжения укладываемого бетона.

Для предохранения плиты от образования трещин при температурных изменениях устраивают температурные швы. Швы расширения (поперечные), обеспечивающие удлинение плиты, имеют зазор 2,5—3 см и устраиваются через 20—80 м






1.Область применения цементобетонных покрытий


Технологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации работ и труда на объекте.

Цементобетонное покрытие развязок имеет толщину 22 см и ширину 4,5 м на цементогрунтовом основании и укладывается по песчаному выравнивающему слою толщиной 5 см.

Карта может применяться также при строительстве цементобетонных покрытий автобусных остановок, съездов, уширений проезжей части дорог.

Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям производства работ с учетом конструктивных особенностей покрытия, типа основания, способа нарезки швов и ухода за бетоном.




2. Указания по технологии производственного процесса.


Требования к готовности предшествующих работ

До начала работ по устройству цементобетонного покрытия должно быть подготовлено цементогрунтовое основание и устроен продольный и поперечный водоотвод.

На основание должен быть вывезен и распланирован песок выравнивающего слоя и произведена геодезическая разбивка.

Для конструкции швов расширения заготовляют доски из ели, сосны или липы (I и II сорта), которые перед установкой погружают в воду на 24 ч.

Штыри длиной 40 -70 см изготовляют из арматурной стали диаметром 20 - 40 мм.

Технология производства работ

Установка опалубки

Доски опалубки толщиной не менее 40 мм устанавливают по кромке покрытия, отмеченной колышками геодезической разбивки. Перед установкой опалубка должна быть очищена.

По кромке покрытия, в местах стыков опалубки в песок заглубляют деревянные подкладки так, чтобы их верх лежал на отметке подошвы покрытия. Песок между подкладками планируют и уплотняют, а затем устанавливают на подкладки доски опалубки, рихтуют их в плане и по высоте и закрепляют стальными костылями или деревянными колышками.

Для создания надежного упора с внешней стороны опалубки отсыпают и утрамбовывают валик грунта шириной не менее 20 см.

Чтобы верхние грани опалубки имели проектные отметки покрытия, высота досок должна строго соответствовать толщине покрытия.

Верхние грани опалубки должны быть ровными и гладкими. Головки костылей, закрепляющих доски, должны быть посажены ниже верхних граней опалубки так, чтобы они -не мешали продвижению шаблона и виброрейки. На стыках досок опалубки разница в отметках не должна быть более 2 мм.

После окончательной установки опалубки должно быть проведено контрольное нивелирование.


Планировка и уплотнение песчаного выравнивающего слоя

Песчаный выравнивающий слой по цементогрунтовому основанию устраивают при помощи шаблона, передвигаемого вручную по опалубке.

Перед шаблоном песок разглаживают гладилками, а затем окончательно выравнивают шаблоном. При планировке выравнивающего слоя рабочие должны следить за тем, чтобы перед шаблоном по всей его длине был валик песка высотой 3 - 5 см. После планировки выравнивающий слой уплотняют поверхностным вибратором.

hello_html_m66707c0c.gif Технологическая схема устройства цементобетонного покрытия на транспортной развязке средствами малой механизации:

1 - опалубка; 2 - шаблон; 3 - автомобиль-самосвал; 4 - поверхностный вибратор; 5 - электростанция; 5 - глубинный вибратор; 7 - виброрейка; 8 - переносной мостик; 9 - переносной тент; 10 -емкость для воды; 11 - передвижной туалет; 12 - прицепной вагончик для ИТР и кладовая; 13 - прицепной вагончик для рабочих

Песок для устройства выравнивающего слоя должен быть влажным. Если цементогрунтовое основание при его устройстве засыпали песком, его можно использовать для устройства выравнивающего слоя.

3.Устройство ЦБ покрытия ,нарезка швов и заполнение их мастикой


До начала бетонирования внутренние грани опалубки смазывают глиняно-известковым раствором и собирают конструкции швов расширения.

Конструкции швов расширения устанавливают непосредственно перед раскладкой цементобетонной смеси так, чтобы они не мешали проезду автомобилей, доставляющих смесь.

Доску конструкции шва расширения закрепляют с обеих сторон штырями, а затем в процессе бетонирования с обеих сторон доски укладывают цементобетонную смесь и прорабатывают глубинными вибраторами.

Цементобетонная смесь должна удовлетворять требованиям ГОСТ 8424-72 «Бетон дорожный» и иметь осадку конуса в пределах 2 - 3 см. Для повышения удобоукладываемости смеси в нее при приготовлении должны быть введены воздухововлекающие и пластифицирующие добавки (абиетиновая смола, сульфитно-спиртовая барда).

Цементобетонную смесь доставляют в автомобилях-самосвалах с задней разгрузкой и выгружают непосредственно на выравнивающий слой. К месту выгрузки автомобили подают задним ходом. При возможности организации движения по обочине применяют автомобили-самосвалы с боковой разгрузкой.

Место выгрузки цементобетонной смеси назначают по расчету. При ширине покрытия 4,5 м и толщине 22 см ориентировочно следует выгружать 2 автомобиля типа ЗИЛ-ММЗ-555 на каждые 3,5 м покрытия (из расчета, что один автомобиль доставляет 1,7 - 1,8 м3 смеси).

Повреждения выравнивающего слоя, сделанные проходом автомобиля, рабочие заглаживают гладилками. Бетонную смесь распределяют по основанию лопатами без перекидки.

Уложенную вровень с верхними гранями опалубки цементобетонную смесь уплотняют глубинными, а затем поверхностными вибраторами. Около опалубки и у швов расширения бетонную смесь прорабатывают глубинным вибратором особенно тщательно. Для предохранения булавы вибратора от поломки на ней должен быть поставлен ограничитель, не допускающий погружения булавы до цементогрунтового основания.

В местах расположения швов сжатия в бетонную смесь погружают штыри из гладкой арматурной стали диаметром 18 мм и длиной 50 см.

Для точного расположения штырей применяют шаблон и вибропогружатель.

Поверхность бетонного покрытия отделывают виброрейкой, профиль которой должен соответствовать проектному профилю покрытия.

Верхние грани опалубки очищают от бетонной смеси. Виброрейку перемещают по поверхности бетона со скоростью 0,5 - 0,8 м/мин, при этом






края виброрейки должны скользить по верхним граням опалубки. Впереди виброрейки рабочие лопатами добавляют недостающую бетонную смесь или удаляют ее излишки.

Если после прохода виброрейки на поверхности покрытия получаются вмятины и раковины, в эти места добавляют бетонную смесь и поверхность покрытия повторно обрабатывают виброрейкой.

При обработке поверхности бетона у прокладки шва виброрейку подводят к шву вплотную, а затем переносят на другую сторону шва и продолжают обработку поверхности бетона. Окончательно поверхность покрытия у закладной доски заглаживают теркой, а затем капроновой щеткой. После начала схватывания бетона закладную доску осторожно извлекают и производят обработку и заливку шва в такой же последовательности, как и шва сжатия.

После обработки бетона виброрейкой раковины заделывают теркой, удаляют капроновой щеткой цементное молоко и выглаживают покрытие гладилкой на длинной ручке.

Ровность покрытия проверяют рейкой длиной 3 м, которую устанавливают на покрытие параллельно продольной оси покрытия в нескольких местах. В местах, где просветы под рейкой превышают 5 мм, добавляют цементобетонную смесь и повторяют обработку виброрейкой и гладилками.

Отделанную поверхность, бетона обрабатывают движением капроновой щетки от осевого шва к кромке. При работе гладилками и капроновыми щетками их следует систематически очищать и промывать в воде.

Кромкам покрытия придают овальную форму, обрабатывая их специальной теркой.

При обработке поверхности бетона, кромок покрытия и швов категорически запрещается смачивать бетон.

Для удобства работ по обработке поверхности бетона и швов рабочие используют переносные деревянные мостики.

Швы сжатия устраивают в свежеуложенном бетоне. Для этого в местах расположения поперечных швов сжатия, размеченных ранее на опалубке, натягивают шнур или устанавливают направляющую рейку и по ней погружают в бетон в вертикальном положении на глубину 5 - 6 см закладные доски толщиной 8 мм. Верх закладных досок должен возвышаться над поверхностью бетона на 4 - 5 см. С обеих сторон закладных досок поверхность бетона обрабатывают и затирают теркой так, чтобы края будущего шва были на одном уровне.

Наибольшая разница в уровне поверхности в швах монолитных покрытий не должна превышать 3 мм.

После начала схватывания бетона закладные доски осторожно извлекают, швы обрабатывают теркой и заполняют горячей битумной мастикой из лейки.



Окончательно отделанную поверхность бетона укрывают передвижным тентом или после исчезновения водной пленки влажной мешковиной. Через 3 - 4 чмешковину снимают и бетон укрывают песком слоем 6 см, который постоянно увлажняют в течение 20 суток.

Готовый участок покрытия на время твердения бетона и ухода за ним ограждают шлагбаумами и предупредительными знаками.

Опалубку снимают через 8 - 24 ч в зависимости от температуры воздуха. Сначала следует извлечь штыри, а затем ломиком осторожно отделить опалубку от бетона. Доски опалубки снимают, очищают и перевозят к новому месту установки, а боковые грани покрытия засыпают влажным песком.

После окончания срока твердения бетона поверхность покрытия очищают от песка, срезают излишки битумной мастики на швах специальной лопаточкой и, при необходимости, доливают в швы битумную мастику.






4.Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями


При реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями обычновыполняют работы по усилению (повышению прочности) и уширению дорожнойодежды.

В настоящее время можно применять следующие три способа усиления дорожныходежд с цементобетонными покрытиями:

·   устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старогоцементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;

·   то же с предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия намелкие блоки и тщательным уплотнением полученного таким образом материалаоснования,

·   устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона поверх старогоцементобетонного покрытия.

При этом, если материалы старого покрытия и слоя усиления имеют различныемодули упругости, то сначала определяют расчетом прочности на растяжение приизгибе эквивалентную толщину плиты из разномодульных материалов, приведенную ктолщине материала с наибольшим модулем упругости, а затем определяют требуемую толщину усиления:

hello_html_533c3c34.gif                                                      

где hэкв - толщина однородной плиты, см;

Ест.п. - модуль упругости материала старого покрытия, эквивалентный по жесткостина изгиб старому покрытию и слою усиления;

hст.п. - толщина старого покрытия;

Еус - модуль упругости материала, используемого для усиления, МПа;

hус - толщина усиления.

Слои усиления из непрерывно армированного бетона устраивают неограниченной длины и прерывают их только перед искусственными сооружениями (мостами,путепроводами и т.д.). Концевые участки слоев усиления из непрерывно армированногобетона должны быть закреплены неподвижными упорами траншейного или свайноготипа.

Слои усиления должны обеспечивать прочность и ровность дорожной одежды втечение заданного срока службы под воздействием автомобильных нагрузок и климатических факторов.

Толщина слоя усиления из непрерывно армированного бетона определяется расчетом.






При усилении дорожной одежды с цементобетонным покрытием толщина слояусиления из непрерывно армированного бетона может составлять 10 - 12 см. Слойусиления из непрерывно армированного бетона следует укладывать непосредственнона старое цементобетонное покрытие без устройства изолирующих и выравнивающихпрослоек.

Для армирования покрытий должна применяться арматура периодического профиля.Диаметр арматуры следует подбирать с учетом минимального раскрытия трещин ипринятой технологии строительства. Армирование покрытий можно осуществлятьплоскими сварными или вязаными сетками, сварными каркасами, отдельными арматурными стержнями. Непрерывную арматуру следует располагать на расстоянии1/3 ... 1/2 hус (hус - толщина слоя усиления) от поверхности слоя усиления (рис. 30).Арматурные каркасы ставятся симметрично относительно нейтральной оси слояусиления.

Поперечные швы (сжатия и расширения) на слое усиления не устраивают.Продольные швы в зависимости от количества поперечной арматуры устраивают через3,75 м по типу ложных или через 7,5 м по типу шпунта (рис. 31).

Непрерывность армирования обеспечивается нахлесткой стержней в продольном ипоперечном направлениях.


hello_html_m11d8daab.jpg



Конструкция стыкового соединения нового дорожного покрытия ссуществующим:

1 - армирующий элемент; 2 - верхний слой покрытия асфальтобетонного; 3 - нижний слой покрытия изасфальтобетона; 4, 5 - слои основания из тощего бетона; 6 - слой щебня; 7 - морозозащитный слой из песка; 8 -существующее земполотно; 9 - фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия; 10 - существующеецементобетонное покрытие; 11 - существующее асфальтобетонное покрытие





Поперечные разрезы типовых дорожных одежд с цементобетонным покрытием:

hello_html_m383d2a34.png





5.Контроль качества ЦБ смеси, бетона и строительства бетонного покрытия(основания)


При строительстве бетонного покрытия (основания) должен осуществляться систематический контроль за соблюдением требований нормативно-технических документов. Контроль возлагается на инженерно-технический персонал, руководящий работами, и на лабораторию, осуществляющую его в соответствии с положением о лабораториях в дорожно-строительных организациях.

При приготовлении и укладке бетонной смеси лаборатория должна контролировать:

качество материалов;

состав бетона и назначение дозировки материалов;

правильность хранения материалов;

приготовление бетонной смеси, ее однородность, подвижность и жесткость;

объем вовлеченного в бетонную смесь воздуха на месте приготовления и укладки;

соответствие прочности и морозостойкости бетона заданной марке путем изготовления и испытания контрольных образцов;

транспортирование, распределение и уплотнение бетонной смеси, отделку покрытия, включая устойчивость кромок и боковых граней, толщину и ширину покрытия после прохода скользящей опалубки;

условия твердения и набор прочности бетона в заданные сроки;

ведение технической отчетности по контролю качества материалов, приготовления смеси и прочности бетона.

Проверка качества и испытание материалов


Все материалы для бетона (цемент, песок, крупный заполнитель, вода и добавки) при поступлении на строительство должна проверять лаборатория ЦБЗ или Центральная лаборатория. Качество материалов следует проверять по паспортам, внешним осмотром, а также путем отбора проб материалов и последующего их испытания в лаборатории в соответствии со стандартами.

Контроль качества цемента следует проводить при поступлении каждой партии, а при длительном хранении - через каждый месяц после первого. В последнем случае необходимо провести не менее чем по одному испытанию для определения нормальной густоты и сроков схватывания цементного теста, равномерности изменения объема, тонкости помола и активности цемента.

Контроль качества песка следует проводить путем определения не менее 1 раза в смену влажности, зернового состава, модуля крупности, содержания пылеватых и глинистых частиц отмучиванием. Влажность песка следует определять дополнительно после дождя или ее явного изменения.

Контроль качества крупного заполнителя заключается в определении не менее 1 раза в смену влажности, зернового состава, в том числе содержания частиц мельче 5 мм, если их не отгрохочивают, и содержания пылевых и глинистых частиц. Остальные испытания крупного заполнителя (содержание зерен лещадной и игловатой форм, предел прочности при сжатии исходной горной породы, потери массы исходной горной породы, содержание зерен слабых пород и морозостойкость) на строительстве следует производить в том случае, если при визуальном осмотре партии прибывшего заполнителя установлены очевидные несоответствия с паспортными данными. Влажность крупного заполнителя следует определять дополнительно после дождя или ее явного изменения.

Концентрацию рабочих растворов добавок ПАВ следует контролировать не менее 1 раза в смену и после приготовления новой порции раствора в расходной емкости.





6.Указания по организации труда



Для выполнения комплекса работ по устройству цементобетонного покрытия на транспортной развязке намечают три сменные захватки, на которых выполняют следующие работы:

а) установка опалубки и планировка выравнивающего слоя;

б) уплотнение песка выравнивающего слоя, устройство цементобетонного покрытия и нарезка швов;

в) снятие опалубки и засыпка граней покрытия влажным песком.

На участке работ сосредотачивают необходимые подсобные материалы и приспособления: доски опалубки и штыри для их закрепления, конструкции швов расширения и доски для устройства рабочих швов, вставные рейки и мастику для заливки швов и песок для укрытия бетона, передвижной мостик, тент для укрытия бетона, а также набор инструментов и средств малой механизации (виброрейка, вибраторы, шаблоны и др.).

Вблизи участка работ располагают вагончики для отдыха рабочих и укрытия от ненастной погоды, ларь для хранения инструментов, емкость с водой для технической цели, бачки необходимости.

Работу по устройству цементобетонных покрытий выполняет комплексная бригада следующего состава:

Машинист электростанции 4 разр. - 1

Бетонщики:                           4     »    - 2

3     »    - 5

2     »    - 5

Дорожные рабочие              1     »    - 2

Установку опалубки и планировку выравнивающего слоя под шаблон выполняет звено рабочих в составе:

Бетонщик   3 разр. - 1

Бетонщики 2    »   - 2

Один бетонщик 3 разр. и один 2 разр. устанавливают опалубку, а второй бетонщик 2 разр. планирует песок под шаблон.

В процессе работы звено выделяет одного бетонщика 2 разр. для снятия опалубки на участках затвердевшего бетона и засыпки кромок покрытия песком.

Уплотнение песка выравнивающего слоя, устройство бетонного покрытия и нарезку швов производит звено рабочих в составе:

Бетонщики:                           4 разр. - 2

3     »   - 4

2     »   - 3

Дорожные рабочие              1     »   - 2

Машинист электростанции 4    »   - 1

Бетонщик 3 разр. уплотняет песчаный выравнивающий слой поверхностным вибратором.


hello_html_m64121abc.gif




7.Библиографический список

1. Интернет: http://www.complexdoc.ru

2. Интернет: http://www.ngpedia.ru

3. Интернет: http://pdd.by/pdd/ru

4. Интернет: http://shikoshlir.com

5. Интернет: http://www.bibliotekar.ru

6. Интернет: http://samara.rnsinfo.ru

7. Интернет: http://docs.cntd.ru

8. Интернет: http://www.ngpedia.ru

9. Учебник: Карпов, Б. Н. Основы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог.












Подайте заявку сейчас на любой интересующий Вас курс переподготовки, чтобы получить диплом со скидкой 50% уже осенью 2017 года.


Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ

Автор
Дата добавления 20.10.2016
Раздел Другое
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров170
Номер материала ДБ-277567
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх