ТВОРЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ПО ТЕХНОЛОГИИ «АВИАБАЗА ХМЕЙМИМ В СИРИЙСКОЙ ЛАТАКИИ»

 ФГКОУ «МОСКОВСКОЕ СУВОРОВСКОЕ ВОЕННОЕ УЧИЛИЩЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

ТВОРЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

ПО ТЕХНОЛОГИИ

«АВИАБАЗА ХМЕЙМИМ В СИРИЙСКОЙ ЛАТАКИИ»

                                 Выполнили :

                                                                суворовцы 1 учебного курса

                                      Ковенцов Егор

                                      Котик Ярослав

                                       Корецкий Марк

                                         Водяков Кирилл

                                 Голик Яков

                                                               Преподаватель: Асламов А.С.

Москва 1916 г.

1. Выбор и обоснование проекта.

      Мы увлекаемся историей авиации и технологией. Наше хобби-создание различных диорам посвященных героическим событиям наших вооружонных сил не только в годы ВОВ но и в современное время. Мы исследуем историю развития авиации в России, появление современных самолетов штурмовой, бомбардировочной, палубной и многих других видов авиации, а также устройство и оборудование современных аэродромов.

      Для исследования нам понадобится информация, связанная с выполнением боевых задач авиации в современных условиях.

     Для изготовления выбранной диорамы нам нужны будут знания, навыки и умения, связанные с обработкой конструкционных материалов.

     Необходимую информацию мы можем подобрать в библиотеке и интернете.

    Некоторыми знаниями, умениями и навыками мы владеем.

Мы умеем делать следующие технологические операции:

- разметку с использованием разметочного инструмента;

- выполнение операций формообразования: пиление, выпиливание лобзиком, строгание, шлифование;

- выполнение сборки с помощью гвоздей шурупов и клея;

- изготавливать шаблоны;

- проводить сборку стендовых моделей из пластика по схемам и спецификациям.

    Нам необходимо освоить сборку элементов диорамы с помощью клея используя металл, древесину и пластмассы, а также способы создания искусственного ландшафта.

    Нам потребуются следующие материалы: плита ДСП, фанера, гуашь, клей, проволока, потолочная плитка, армированный скотч, лак, нагеля для мебели, тонкие деревянные цилиндры.

   Нам необходимы основные столярные и слесарные инструменты, а так же столярный верстак.

   К защите проекта нам необходимо подготовить пояснительную записку, дать самооценку своей работы и привести в порядок проектную документацию.

     При выборе объекта труда мы учитывали свою подготовку к выполнению работ, материально-технические возможности учебных мастерских училища, а так же свое увлечение моделированием и созданием диорам.

     Мы решили не просто изготовить стендовые модели бомбардировщиков, штурмовиков, вертолетов, а поместить их в место дислокации при проведении реальных боевых задач современного времени.

        Для проведения военной операции в Сирии была развёрнута смешанная авиационная группа ВВС России. По заявлению представителя Министерства обороны Российской ФедерацииИ. Е. Конашенкова, в неё вошли более 50 самолётов и вертолётов.

На основе спутниковых фотографий были идентифицированы по 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24М и штурмовиков Су-25СМ, 6 бомбардировщиков Су-34, 4 истребителя Су-30СМ, а также вертолёты Ми-24 и Ми-8. 17 ноября 2015 года было объявлено о привлечении к операции в Сирии 25 самолётов дальней авиации, а также дополнительно 8 бомбардировщиков Су-34 и 4 бомбардировщиков Су-24СМ.

На 20 ноября 2015 года задействованная в операции авиационная группировка составляет 69 самолётов.

      В качестве творческого проекта мы решили заняться изготовлением диорамы авиабазы ВКС России в Сирии. Проект решили назвать «Авиабаза Хмеймим в Сирийской Латакии» .

2. Историческая справка.

 Русские изобретатели очень рано приступили к практической работе по созданию самолета. Одним из первых провел большую работу Александр Федорович Можайский. Моряк по профессии, он заинтересовался парящим полетом, изучал по­лет воздушного змея. С 1873 г. он пытался осуществить подъем при помощи воздушного змея. Преодолев неудачи, он добился того, что в 1876 г. ему удалось совершить первые подъемы: «... два раза поднимался в воз­дух и летал с комфортом». Осуществив подъем человека на воздух при помощи гигантского змея, Можайский далеко опередил строителей первых аэропланов за рубежом. Он добился успешного исхо­да предварительных опытов и пе­решел к работе по сооружению аэроплана. Аэроплан должен был, по мысли изобретателя, иметь возможность садиться и на сушу и на воду. Первый русский аэроплан обладал теми элементами, которые были разработаны другими русскими и зарубежными строителями самолетов только через тридцать лет. После долгого труда ему все же удалось построить первый в мире аэроплан. После первых проб, закончившихся неудачно, изобретателя лишили поддержки. Вместо того чтобы дать возможность исправить ошибки, неизбежные в та­ком новом деле, творение Можайского забросили. Кроме Можайского, русский народ выдвинул в те годы немало новато­ров. Одним из них был крестьянин Петр Федорович Куропаткин. Он при­шел пешком в Петербург в надежде, что здесь встретит поддержку изобретенная им летательная машина. Куропаткина отправили в 1890 г. обратно, запретив ему постройку своего аппарата. Оценивая деятельность всех этих новаторов, не встретивших решительно никакой поддержки, но они делали лишь первые шаги на пути создания летательного аппарата.

После первых успешных полетов братьев Райт   и   других   зарубежных деятелей еще  упорнее продолжали свой труд русские изобретатели. Технику  вождения самолетов быстро освоили первые   русские летчики М Н. Ефимов и С. И. Уточкин. 8 марта 1910 г. Ефимов   совершил в Одессе первый полет в России. В июне 1910 г. состоялся первый полет самолета русской конструкции. Его построил Яков Модестович Гаккель по своему собственному проекту. Создав небольшую мастерскую, он построил до 1912 г. по своим проектам моноплан и несколько бипланов. Кроме того, он соорудил гидросамолет его признали одним из лучших в мире. В 1909 г. приступил к строительству самолетов Степан Васильевич Гризодубов. Не располагая какими-либо средствами, кроме самого скромного заработка в качестве техника в Харькове, и не пользуясь, чьей-нибудь  поддержкой, Гризодубов самостоятельно   выполнил   следующее:   1) проект самолета;   2).проект   мотора;   3) сооружение   самолета; 4) изготовление мотора; 5) полеты на самолете. Он лично совершал удачные полеты на своих самолетах. С 1909 г. строительством оригинальных самолетов занимался в Москве А. А. Пароховщиков, создав­ший предшественника будущих штурмовиков. В 1913 г Н. Р. Лобанов сделал важное изобретение — лыжи для самолетов. Лобановские лыжи приняли из России, и в других странах для использования самолетов зимой. Русскому творчеству также принадлежит создание современного ранцевого   парашюта. В 1911 г. Глеб Евгеньевич Котельников создал первый ранцевый парашют, тот парашют, которым теперь пользуются во всех странах мира. В мае 1913 г. начал полеты первый в мире много-моторный самолет «Русский витязь. В августе  1913 г. он продержался в воздухе 1 час 54 мин. с семью пассажирами. Новый, подобный по размерам и типу, но более совершенный самолет получил имя «Илья Муромец». Установив много мировых рекордов, «Илья Муромец» совершил в их числе блестящий перелет Пе­тербург — Киев и обратно. Еще более совершенный проект и притом еще более мощного самолета-гиганта разработал в 1913 г. Василий Андрианович Слесарев. «Свято­гор В рядах русских изобретателей, конструкторов и летчиков трудился замечательный летчик — Петр Николаевич Нестеров, решив превратить самолет в аппарат, сохраняющий способ­ность полета в любых условиях и выходящий из любого положения. После многих предварительных расчетов и опытов Нестеров решил проделать опыт, ставший историческим. 27 августа 1913 г., поднявшись на самолете, впервые сделал замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Россия стала страной, где впервые были открыты совершенно новые условия для развития авиации, исходя из всемерного развития маневрен­ности самолета.

Российские ВВС сегодня заслуженно являются одними из крупнейших в мире. Несмотря на все сокращения, сейчас в их составе – около сотни самолетов стратегической и дальней авиации, около 450 истребителей, до 300 фронтовых бомбардировщиков и штурмовиков, до 80 разведчиков и порядка 220 самолетов военно-транспортной авиации. Численность вертолетов различного назначения - около 900 единиц. Таким образом, парк российских ВВС насчитывает порядка 2000 летательных аппаратов разного класса.

При этом нужно сказать честно: львиная доля этих машин фактически выработала свой ресурс и устарела. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает: «Похоже, что имеется отставание от современных западных ВВС в части возможностей РЭБ и в авиационных средствах поражения, особенно класса «воздух-поверхность». При этом нельзя не заметить и положительные сдвиги – по словам Макиенко, за последние пять лет предпринимаются энергичные меры для улучшения ситуации. ВВС начали массово по современным понятиям получать новую и порой даже современную технику, растет среднегодовой налет летчиков, вообще резко интенсифицировалась боевая учеба. Фактически, по масштабу поставок военной авиатехники Россия вышла на третье место в мире, уступая лишь США и, возможно, Китаю.

Тактическая авиация

Сегодня этот вид боевой техники обновляется в ВВС России быстрее других. За последние годы Минобороны получило несколько партий новых самолетов. Среди них сверхманевренные истребители Су-35С, бомбардировщики Су-34, многофункциональные истребители Су-30СМ, Су-30М2 и Су-27СМ3. В этом году ожидаются первые поставки в авиацию ВМФ России легких палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, а также подписание целого ряда контрактов. Многие из этих соглашений Минобороны планирует заключить на МАКС-2013. Надо отметить, активно идет и модернизация парка тактической авиации России - на данный момент новое оборудование и вооружение получили уже около двух сотен истребителей, перехватчиков, штурмовиков и бомбардировщиков. Активно идет подготовка к началу производства перспективного комплекса фронтовой авиации – Т-50, который в будущем станет основной ударной силой ВВС России.

Дальняя авиация

На данный момент на вооружении дальней авиации России стоят несколько типов летательных аппаратов – самый большой в мире сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-160, стратегический ракетоносец Ту-95МС, многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3, выполненный на его же базе разведчик Ту-22МР и топливозаправщик Ил-78М.

Главный российский «стратег» - Ту-160 - на сегодняшний день является самым могущественным и эффективным в мире подобным комплексом. Он имеет самые мощные в истории авиации двигатели, выдающие суммарную тягу в 100 тысяч кгс на форсаже. Максимальная скорость полета на большой высоте - свыше 2000 км/ч, максимальная дальность – свыше 13 тысяч километров. То есть свою боевую нагрузку – 40 тонн вооружения - машина может доставить в любую точку мира без дозаправки. В его арсенале – стратегические крылатые и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты, а также свободнопадающие бомбы. По данным агентства «Авиапорт», по совокупности характеристик и составу вооружений этот самолет по праву считается лучшим в мире в своем классе и значительно превосходит американский аналог B-1B «Лансер». Ракетоносец выпускался на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) имени С. П. Горбунова. Всего в ВВС России сейчас служат 16 машин. 2 крайних новых самолета Минобороны получило в 2000-ом и 2008-ом годах. Сейчас все Ту-160 входят в авиагруппу 6950-ой Гвардейской авиабазы 1 разряда, которая базируется в Энгельсе Саратовской области. Модернизацию на заводе в Казани сейчас проходят 3 первых машины. Обновленные Ту-160 получат приставку «М» и будут отличаться новым комплексом вооружения и системой его управления, а также современной БРЛС и авионикой, что позволит удвоить боевую эффективность машины. К 2020 году такую модернизацию должны пройти по сути все Ту-160.

На смену этой машине через 12 лет придет новая – перспективный комплекс дальней авиации. Её облик уже практически определен. По заявлениям главкома ВВС России Виктора Бондарева, это будет дозвуковой стратегический ракетоносец. Его отличие от существующих самолетов дальней авиации, например, Ту-160, заключается в том, что он будет нести больше вооружения, сообщил главнокомандующий военно-воздушными силами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев."ПАК ДА будет дозвуковым, все его отличие в том, что он будет нести больше, чем Ту-160, и вооружение будет значительно серьезнее. Все остальные задачи будут решать ракеты", — сказал он. Панируется, что новая машина будет собираться на новом заводе, который построят на территории Казанского производственного объединения имени Горбунова. Еще в августе 2009 года между Минобороны России и компанией «Туполев» был подписан контракт на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на три года. Через 3 года года стало известно, что аванпроект нового бомбардировщика уже завершен и подписан, начинаются опытно-конструкторские работы по нему. К слову, проект самолета был утверждён в марте 2013 года. По некоторым данным, технический проект нового бомбардировщика должен быть полностью завершён уже через год.

На Казанском авиазаводе выпускался и другой дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности - Ту-22М3. Его максимальная взлетная масса – свыше 124 тонн, дальность полета – 7 тысяч километров. Он оснащен парой двигателей тягой до 50 тысяч кгс. Вооружен самолет сверхзвуковыми управляемыми и гиперзвуковыми ракетами разной дальности, а также обычными и ядерными свободнопадающими бомбами. Ожидается, что до 2020 года будут модернизированы 30 бомбардировщиков – до версии Ту-22М3М. Год назад по этой схеме уже прошел модернизацию первый самолет. Согласно техзаданию, все обновленные машины получат новый комплекс бортового оборудования и вооружения - новейшие высокоточные бомбы и крылатые ракеты. Эта программа модернизации самолета, как выяснилось, не единственная. В прошлом году, по некоторым данным, частичное обновление прошли ещё 4 машины – в них установили новый комплекс бортового и наземного оборудования СВП-24-22 по программе «Гефест». Такие комплексы уже успешно функционируют на фронтовых бомбардировщиках Су-24М. Таким образом, на сегодняшний день в ВВС уже 5 модернизированных по двум программах Ту-22М3. Всего же по программе «Гефест» планируется оснастить 30 бортов – соответствующий контракт с Минобороны подписан еще года назад. Сейчас на вооружении ВВС России стоит около полусотни Ту-22М3. Точное их число неизвестно по понятным причинам.

Разведчик Ту-22МР по своим летным характеристикам полностью совпадает с базовым Ту-22М3. Разница лишь в наличии бортового комплекса разведки, БРЛС и комплекса РЭП. Первые такие машины поступили в ВВС России в 1994 году. Как и в случае с базовым Ту-22М3, для его разведывательного варианта проработана программа модернизации. Она включает внедрение нового современного разведывательного комплекса повышенной мощности и обновленного бортового радиоэлектронного оборудования самолета. На сегодняшний день данных о ходе модернизации Ту-22МР пока нет.

Сегмент армейской авиации в российских ВВС обновляется быстрее всего. Даже тактическая авиация не успевает за вертолетами по поставкам техники.

Сейчас на вооружении вертолетных частей стоят около 350 ударных винтокрылых машин. Из них 66 основных ударных Ми-28Н, 40 многоцелевых всепогодных боевых Ка-52 и 34 транспортно-боевых Ми-35М. Остальные – примерно 226 бортов – различные модификации транспортно-боевого вертолета Ми-24. Транспортных вертолетов на сегодня в армии около 450. Из них 40 – сверхтяжелые Ми-26, остальные 410 приходятся на транспортные модификации Ми-8. Для учебных целей используется примерно полсотни вертолетов. То есть общее количество машин на данный момент – 850 единиц.

В этом году в боевые части уже поступили 8 Ми-28Н, 16 Ка-52. Кроме этого, авиастроители сдали один тяжелый транспортный вертолёт Ми-26, 12 многоцелевых Ми-8АМТШ и 2 – Ми-8МТВ5. Пять учебных вертолетов Ансат-У – 5 и столько же многоцелевых Ка-226, возможно, были произведены в 2012-ом, но поставлены в этом году.

Таким образом, только за первые 7 с половиной месяцев 2013-го в российскую армию уже поступило 49 новых и 1 модернизированный вертолет. Всего же за почти 5 лет поставок российская армейская авиация получила кроме перечисленных выше ударных два корабельных вертолета РЛД Ка-31Р, 12 Ми-26, около 150 Ми-8, 24 Ансат-У и 15 единиц Ка-226. Итого – 343 новых вертолета. Кроме того, один Ми-26 прошел капитальный ремонт. Исходя из планов постройки, резонно предположить, что к 2020 году общее количество вертолетов в армейской авиации вырастет примерно на полторы сотни штук и достигнет отметки в 1000 вертолетов разных классов. При этом почти все они будут относительно свежей постройки.

3. Техническая справка

     Для изготовления диорамы военного аэродрома нам потребуются стендовые модели самолетов СУ-34, СУ-24, СУ-35 и вертолета МИ-24, а также топливозапрвщика. Данные типы самолетов и вертолетов используются в Сирии согласно информации из открытых источников. Стендовые модели собираются их пластика и имеют масштаб 1:35. Так как масштаб привязывается к стендовым моделям, то все остальные расчеты ведутся из соотношения 1:35.

   Для изготовления части аэродрома мы используем ДСП, причем площадка будет состоять из двух элементов размерами 500х1200 для удобства монтажа и транспортировки. Для ограждения территории используется защитная сетка для окон серого цвета, а в качестве столбов мебельные нагеля и деревянные цилиндрические рейки.

  

4. Технологическая карта

изготовления диорамы

 «Авиабаза Хмеймим в Сирийской Латакии»

Материалы: пластиковые детали самолетов, вертолета и заправщика, ДСП, оконная москитная сетка, мебельные нагеля, потолочная плитка толщиной 4 мм, клей, гуашь, акриловые краски и монтажный армированный скотч.

Наименование сборочной единицы	№ п/п	Технологическая операция	Оборудование, инструменты и приспособления
Бомбордировщик Су-24	1	Склеивание деталей согласно схемы	Бокорезы, надфиль, клей, струбцины
	2	Покраска модели	Кисточки, гуашь, акриловая краска
	3.	Отделка модели декалями	Декали, вода, паролон
Бомбордировщик Су-34	1	Склеивание деталей согласно схемы	Бокорезы, надфиль, клей, струбцины
	2	Покраска модели	Кисточки, гуашь, акриловая краска
	3	Отделка модели декалями	Декали, вода, паролон
Штурмовик Су-25	1	Склеивание деталей согласно схемы	Бокорезы, надфиль, клей, струбцины
	2	Покраска модели	Кисточки, гуашь, акриловая краска
	3	Отделка модели декалями	Отделка модели декалями
Топливозаправщик на базе УРАЛ	1	Склеивание деталей согласно схемы	Бокорезы, надфиль, клей, струбцины
	2	Покраска модели	Кисточки, гуашь, акриловая краска
	3	Отделка модели декалями	Отделка модели декалями
ПЗРК «Печера»	1	Склеивание деталей согласно схемы	Бокорезы, надфиль, клей, струбцины
	2	Покраска модели	Кисточки, гуашь, акриловая краска
	3	Отделка модели декалями	Отделка модели декалями
Здание КДП	1	Разметка потолочной плитки	Карандаш, линейка, авторучка
	2	Вырезание деталей	Канцелярский нож, металлическая линейка, шаблоны
	3	Склеивание деталей	Клей для пластика
	4	Покраска	Кисточки, вода, гуашь
	5	Установка антенн	Клей, части антенн, струбцины
Площадка аэродрома с ограждением	1	Выпилить два щита ДСП размером 1200х500	Пила, линейка, угольник, карандаш
	2	Покрываем щиты шпаклевкой и зачищаем после высыхания	Шпаклевка по дереву, кисть, наждачная бумага
	3	Сверлим отверстия по периметру диаметром 5мм согласно шаблона и вклеиваем нагеля	Дрель, сверло 5 мм, нагеля, клей
	4	Наклеиваем дорожки из армированного скотча и производим покраску площадки согласно эскиза (см. фото)	Армированный скотч, клей, краски, кисточки.
	5	Крепим сетку ограждения на нагеля с помощью проволоки 0,3 мм	Москитная сетка, проволока 0,3мм
Все сборочные единицы диорамы	1	Собираем диораму из сборочных единиц (стендовые модели не вклеиваем)	Аэродром, стендовые модели, КДП, копии пилотов, техников и охраны аэродрома.

Технические характеристики Су-25

Модификация	Су-25
Размах крыла, м	14,36
Длина самолета, м	15,36
Высота самолета, м	4,80
Площадь крыла	33,70
Масса, кг
пустого самолета	9500
нормальная взлетная	14600
максимальная взлетная	17600
Топливо, кг	5000
Топливо ПТБ	2
Тип двигателя	2 ТРД Р-195 или Р95Ш
Тяга, кН	2 х 44,13 (40,2)
Максимальная скорость, км/ч у земли	975
Максимальная скорость, км/ч на высоте	М=0,82
Практическая дальность, км	1850
Боевой радиус действия, км
на высоте	1250
у земли	750
Практический потолок, м	7000-10000
Макс. высота боевого применения	5000
Макс. эксплуатационная перегрузка	6,5
Экипаж, чел	1

Тактико-технические характеристики бомбардировщика 

Су-24М

Размах крыла (макс/мин) — 17,63 / 10,36 м;

Длина самолета — 24,53 м;

Высота самолета — 6,19 м;

Масса:

пустого самолета — 19 000 кг,

нормальная — 36 000 кг,

максимальная — 39 700 кг;

Тип двигателя — 2 ТРД АЛ‑21 Ф‑3;

Максимальная скорость:

на высоте — 2 240 км/ч,

у земли без подвесок — 1 400 км/ч;

Практический потолок — 11 000 м;

Практическая дальность — 3 800 км;

Практический радиус действия — 410-560 км;

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 7;

Экипаж — 2 человека.

ТТХ Су-34
Год принятия на вооружение	1993
Размах крыла, м	14,7
Длина самолета, м	22
Высота самолета, м	5,93
Взлетная масса, кг – нормальная	39000
Взлетная масса, кг – максимальная	44360
Тип двигателя	2 ТРДФ АЛ-35 (АЛ-31Ф)
Тяга нефорсированная, кгс	2 х 14000
Максимальная скорость, км/ч – на высоте 11000 м	1900
Максимальная скорость, км/ч – на уровне моря	1400
Практическая дальность, км	4500
Боевой радиус действия, км	600-1130
Практический потолок, м	17000
Максимальная эксплуатационная перегрузка	7
Экипаж, чел	2

5. Экономическое

и экологическое обоснование

      В магазине только одна собранная стендовая модель Су-24 МН в масштабе 1:35 стоит около 10 000 руб. Мы приобрели стендовые модели для сборки и собрали сами. В качестве материала для аэродрома мы использовали обрезки ДВП, мебельные нагеля, проволоку, сетку, потолочную плитку – все б/у. Следовательно основные затраты связаны с приобретением стендовых сборных моделей, которые могут быть использованы как в других диорамах, так и индивидуально.

      При изготовлении диорамы мы использовали материалы, не выделяющие вредных веществ: ДСП, клей ПВА, гуашь, лак ПФ. Во время работы над диорамой мы регулярно проводили уборку рабочего места, при покрытии лакокрасочным материалом применяли естественную вентиляцию.

6. Выводы по итогам работы.

        При выполнении проекта мы познакомились с историей возникновения и развития военной авиации, ее боевыми возможностями при выполнении боевых задач в Сирии. Стендовые модели собирались нами согласно схем и окрашивались в цвета для дислокации в южных климатических зонах, а сам аэродром был полностью сконструирован и изготовлен нами по собственным эскизам и чертежам разработанным при изучении описаний и аэрокосмических снимков авиабазы Хмеймим во время операции ВКС России в Сирии. В процессе работы над диорамой  максимально применялись подручные материалы, детали б/у,  что позволило значительно снизить затраты. Мы разработали новый метод моделирования защитного заграждения, а также впервые применили разборное основание диорамы и отсутствие жесткой фиксации практически всех элементов кроме КДП (командно-диспетчерского пункта) и ограждения, что упрощает транспортировку и сохранность хрупких деталей.

     Недостатком диорамы считаем изготовление только части аэродрома, т.к. длина ВВП (взлетно-посадочной полосы) составляет около 3000 метров и для диорамы наших размеров пришлось бы изменить масштаб с 1:35 до 1:3000, что сделало бы практически невозможным нормальной деталировки самолетов и техники.

    Диорама уже приняла участие в выставке посвященной празднику Победы, а коллектив был отмечен почетными грамотами.

Краткое описание документа:

Для проведения военной операции в Сирии была развёрнута смешанная авиационная группа ВВС России. По заявлению представителя Министерства обороны Российской Федерации И. Е. Конашенкова, в неё вошли более 50 самолётов и вертолётов.

На основе спутниковых фотографий были идентифицированы по 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24М и штурмовиков Су-25СМ, 6 бомбардировщиков Су-34, 4 истребителя Су-30СМ, а также вертолёты Ми-24 и Ми-8. 17 ноября 2015 года было объявлено о привлечении к операции в Сирии 25 самолётов дальней авиации, а также дополнительно 8 бомбардировщиков Су-34 и 4 бомбардировщиков Су-24СМ.

На 20 ноября 2015 года задействованная в операции авиационная группировка составляет 69 самолётов.

В качестве творческого проекта мы решили заняться изготовлением диорамы авиабазы ВКС России в Сирии. Проект решили назвать «Авиабаза Хмеймим в Сирийской Латакии» .