Учебное пособие по предмету «Технология и организация перевозок грузов на речном транспорте»

Учебное пособие

 «Технология и организация перевозок грузов на речном транспорте»

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..2

Раздел 1. Основные положения коммерческой эксплуатации судов………....3

 1.Задачи коммерческой эксплуатации…………………………………………3

 2.Правовые  и перевозочные документы………………………………………5

 3.Классификация грузовых перевозок…………………………………………6

 4.Договор перевозки. Планирование грузовых перевозок…………………....7

 5.Предъявление грузов к перевозке и их учёт…………………………………8

 6.Классификация грузов………………………………………………………...9

 7.Транспортные характеристики грузов……………………………………….12

 8.Тара и упаковка грузов. Маркировка……………………………………….. 15

 9.Судо-часовые нормы погрузки – выгрузки грузов………………………… 17

 10.Естественная убыль грузов………………………………………………….19

 11.Паузка и переадресовка грузов. Перевозка грузов с проводниками………20

 12.Определение срока доставки…………………………………………………23

 13.Определение количества груза………………………………………………24

Раздел 2. Условия перевозок основных грузов.

    Специальные правила перевозок грузов………………………………………27

14.Перевозка минерально-строительных грузов……………………………… 27

 15.Перевозка лесных грузов. Буксировка плотов……………………………...30

 16.Перевозка нефтеналивных и опасных грузов………………………………32

 17.Контейнерные перевозки…………………………………………………….39

 18.Виды и причины несохранности грузов…………………………………….42

 19.Ответственность по качеству перевозок……………………………………43

   Рекомендации по выполнению практических работ……………………….45

Список литературы……………………………………………………………

Введение

Учебное пособие по предмету «Технология и организация перевозок на речном транспорте» предназначено для обучающихся по специальности 1204000 Эксплуатация водного транспорта (по профилю). Данное учебное пособие является средством изучения дисциплины и повышением уровня профессиональных знаний. Изучение данной дисциплины связано с другими специальными дисциплинами внутренней организации работы речного транспорта и изучает главным образом положения и нормы, определяющие отношения речного транспорта с клиентурой и другими видами транспорта в процессе выполнения перевозок.

В учебном пособии для обучающихся предлагается краткий конспект учебного материала по предмету, рекомендации по выполнению практических работ, контрольные вопросы.

В результате изучения предмета учащиеся должны знать: основы коммерческой эксплуатации судов; основные свойства грузов и правила их перевозки; правила выполнения коммерческих операций по приёму и сдаче грузов.

Иметь навыки:  в определении массы грузов,  в расчётах времени стоянки судна под грузовыми операциями;  в оформлении перевозочных документов; проверять правильность оформления перевозочных документов, пользоваться правилами перевозок грузов; инструкциями и положениями коммерческой эксплуатации.

Выполнение практических работ является одной из форм отчетности и контроля знаний учащихся. Эффективность выполнения практических работ зависит от целенаправленной, самостоятельной познавательной деятельности каждого учащегося. Это объясняется тем, что в современных условиях возрос поток информации по всем отраслям знаний, которые невозможно постичь без умения их отбора и анализа, а также тем, что многие учебники и учебные пособия морально устарели и не соответствуют современным требованиям. Всё это определяет необходимость специального обучения учащихся теории и практике самостоятельной работы с дополнительной литературой, как средства формирования профессионализма специалистов по водному транспорту.

Раздел № 1. Основные положения коммерческой эксплуатации судов.

 Задачи коммерческой эксплуатации

Экономическое значение транспорта общеизвестно: транспорт обеспечивает соединение производства и потребления, объединение отраслей экономики Казахстана в единый народнохозяйственный комплекс. Кроме того, огромный транзитный потенциал республики, обусловленный его расположением в центре Евразийского континента, объясняет особо важное значение транспортного комплекса для устойчивого развития страны.

Транспорт представляет собой самостоятельную сферу материального производства. Отличительной особенностью транспорта является то, что в результате перевозки не создается материальной продукции. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и в пространстве.

Транспорт носит инфраструктурный характер, так как он общим условием материального производства, выполняет общегосударственные, хозяйственные и другие функции. Как вид деятельности он носит межотраслевой характер, и как следствие, способен воздействовать на процесс расширенного воспроизводства, ускоряя или замедляя его. В этом отношении влияние транспорта на материальное производство аналогично влиянию географической среды, полезных ископаемых, трудовых и других природных ресурсов.

Транспортный комплекс, как важнейший компонент производственной инфраструктуры любой экономической системы, в условиях Казахстана приобретает особую значимость. Это обусловлено гигантскими территориями (2725 тыс.кв.км.), низкой плотностью населения ( менее 6 чел. на 1 кв.км.), рассредоточением сырьевых и производственных ресурсов, а также геополитическим расположением страны, между ёмкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии. Выгодное экономико-географические положение Казахстана, по территории которого проходит значительная часть транспортных коридоров, связывающих Европу и Азию придает его территории уникальное значение в осуществлении трансконтинентальных (транзитных) перевозок. Все это, наряду с привлечением инвестиций, обеспечивает развитие собственной транспортной инфраструктуры, что является необходимым условием устойчивого развития страны.

Казахстан располагает всеми видами транспорта, его транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают внутренним и внешним связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

В отраслях транспорта Республики остаётся очень низким технический уровень подвижного состава и производственной базы. Снижение объёмов реконструкции и строительства объектов транспорта привело к существенному ухудшению технического состояния основных производственных фондов. Их износ составляет на железнодорожном транспорте 41%, на внутреннем водном –80%, на автомобильном – 71%. На воздушном – 52%.

В связи с ростом транспортных тарифов в последние годы возникли ограничения транспортно-экономических связей, снизилась конкурентоспособность отечественной продукции не только на внешнем, но и на внутреннем рынке. Все это приводит к неоправданно завышенным затратам с сфере производства и услуг, сдерживанию развития других отраслей. Отсутствие интеграции транспортного комплекса Казахстана в региональные и мировую транспортную системы приводит к ограничению доступа национальной экономики к мировым рынкам, отставанию в её развитии.

Стратегические задачи, стоящие перед Казахстаном (переориентация сырьевой направленности экономики на производство конкурентных товаров и услуг), требуют привлечения современных технологий, внедрение которых немыслимо без надежного и эффективного функционирования транспортного комплекса. Транспортный комплекс республики объединяет железнодорожный, автомобильный, авиационный, водный и другие виды  транспорта.

Правовые и перевозочные документы

Перевозка каждой отдельной партии груза оформляется перевозочными документами. Правильно составленные и оформленные документы позволяют разграничить взаимную ответственность грузовладельцев и транспортных организаций.

Основной перевозочный документ – накладная, которую составляет отправитель груза. Она сопровождает груз с момента его приема к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения. Накладная представляет собой договор перевозки, по которому перевозчик принимает на себя обязательство доставить предъявленный груз в указанный пункт назначения в определенный срок и за установленную плату, и сдать его грузополучателю. Грузоотправитель принимает на себя обязательство подготовить груз к перевозке и доставить его на склад порта или погрузить его в судно. В зависимости от вида перевозок применяют различные виды накладных. Накладную составляют на каждую партию грузов.

На основе накладной составляется дорожная ведомость, которая является расчётным и учетным документом строгой отчетности. Дорожная ведомость состоит из четырёх частей:

- сама дорожная ведомость, следует вместе с накладной;

- копия дорожной ведомости, предназначена для статистического учёта  перевозок судовыми и сборными партиями;

- корешок дорожной ведомости, используется для составления операционной отчетности и контроля полноты поступления доходов от перевозок;

- квитанция, выдается грузоотправителю в подтверждение приема груза к перевозке и взыскания соответствующих платежей.

Вместе с накладной и дорожной ведомостью груз сопровождается также сдаточной ведомостью или актом погрузки-разгрузки. Сдаточная ведомость составляется при передаче груза на судно, она предназначена для подтверждения факта сдачи груза администрации судна, а также для статистического учёта перевозок мелкопартионных грузов и всех грузов, принимаемых от железнодорожного транспорта. По сдаточным ведомостям, кроме того, распределяются доходы между участниками перевозок.

В соответствие с правилами перевозки отдельных видов грузов (лесных, зерновых, скоропортящихся и др.) вместе с накладной грузоотправитель обязан предоставить товаросопроводительные документы: сертификат или удостоверение о качестве, паспорт на нефтегруз, спецификацию, санитарное или ветеринарное  свидетельство, упаковочный лист и т.д.

 Классификация грузовых перевозок

В зависимости от количества транспортных организаций и видов транспорта, участвующих в перевозках, перевозки подразделяют на 2 вида:

Перевозки внутреннего сообщения, осуществляемые в границах одного пароходства, и перевозки прямого сообщения, выполняемые двумя или более транспортными предприятиями, которые, в свою очередь, подразделяются на перевозки в прямом внутреннем водном сообщении (грузы перевозят по одному документу в границах двух или более речных пароходств), прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и прямом смешанном водно-автомобильном сообщении (грузы перевозят по одному перевозочному документу с участием речных пароходств и соответственно железнодорожного и автомобильного транспорта).

Перевозки грузов по одному документу, выполняемые речными и морскими пароходствами, называются перевозками прямого водного сообщения.

В зависимости от количества груза, предъявляемого к транспортированию по одному документу, различают перевозки:

1.Судовыми партиями (однородный груз в количестве, достаточном   

   для полной погрузки судна);

2.Сборными партиями (партия грузов различных наименований или однородный груз в количестве, превышающим 20т., но недостаточным для полной загрузки судна, но отправляемый в 2 или несколько пунктов назначения, либо в один нескольким грузополучателям);

3.Мелкими партиями (масса груза по одному документу не превышает 20т.);

4.В контейнерах (груз в универсальных или специальных контейнерах).

По виду упаковки, способам приема к перевозке и погрузке грузы подразделяют на следующие виды:

1. Тарно-упаковочные и штучные, принимаемые к перевозке по количеству грузовых мест или штук, а в отдельных случаях по стандартной или условной массе;

2. Навалочные и насыпные, которые загружают в судно общей массой навалом или насыпью и перевозят в основном судовыми партиями;

3. Наливные, загружаемые в суда перекачивающими устройствами. Их перевозят в специализированных наливных судах сборными и судовыми партиями.

Договор перевозки. Планирование грузовых перевозок.

Договором перевозки называется соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязанности доставить груз в определенный  пункт назначения, а грузоотправитель – обязательства предъявить груз к перевозке в установленные сроки и в соответствие с ППГ, а также оплатить стоимость перевозки и дополнительных услуг. В соответствие с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в  сохранности доставить вверенный ему груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз. грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

  Перевозчиком по договору, признается юридическое лицо, одним из необходимых условий осуществления указанного вида деятельности является наличие у перевозчика действительной лицензии на осуществление данного вида деятельности, а также  транспортных средств и оборудования. При этом, транспортные средства должны соответствовать техническим характеристикам.

Грузоотправителем может быть любое юридическое или физическое лицо, имеющее потребность в перемещении принадлежащих ему товаров.

В отличие от грузоотправителя грузополучатель не участвует в заключении договора перевозки, но вместе с тем, наделен не только правами, но и обязанностями. Его обязанностью является  указание места, к которому должно быть подано судно под разгрузку, также на него возлагается обязанность по своевременному приему и вывозу груза из порта.

Т.о. договор перевозки квалифицируется как двусторонний в пользу третьего лица.

Договор перевозки содержит следующие основные положения:

- предмет договора;

- порядок планирования и организации перевозки;

- условия предъявления, приема и сдачи груза;

- порядок выполнения перегрузочных работ;

- ответственность сторон по договору;

- порядок разрешения споров;

- порядок расчётов по перевозкам;

- срок действия договора;

- особые условия договора;

- юридические адреса сторон.

Договоры заключаются в марте- апреле на основании полученных заявок о перевозках грузов. Основанием для прекращения договора могут быть:

- исполнение договора, т.е. выполнение перевозки ;

- соглашение сторон, если оно не противоречит законам;

- при стихийных явлениях и ухудшении условий судоходства;

- длительное препятствие, задерживающее перевозку груза (ледоход, ледостав), если стороны не заключили соглашения об отсрочке исполнения договора;

- гибель или повреждение судна и др.

Если исполнение договора по вине одной из сторон невозможно, действие его не прекращается, а виновная сторона компенсирует потери другой стороне.

Предъявление грузов к перевозке и их учёт.

В целях обеспечения безопасности перевозки, сохранности груза и транспортных средств грузоотправитель обязан подготовить его к перевозке. Конкретные действия грузоотправителя по подготовке груза определяются им самостоятельно на основании требований ППГ. При этом требования зависят от рода груза и специфических свойств предъявляемого к перевозке груза.

Грузы, перевозимые отдельными местами должны быть упакованы в соответствующую тару, а в необходимых случаях объединены в транспортные пакеты. Для обеспечения сохранности груза при проведении ПРР и транспортировании груза грузоотправителем должны быть подготовлены и представлены перевозчику необходимые крепления, приспособления и материалы.

В рамках подготовки груза для перевозки грузоотправитель не только обеспечивает надлежащее качество груза, его упаковку и маркировку, но и осуществляет документальное обеспечение перевозки.

При предъявлении груза к перевозке грузоотправитель должен предоставить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соответствие с ППГ, и другие документы, предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами.

Правильность и достоверность сведений, указанных в транспортной накладной, удостоверяются подписью грузоотправителя.

Перевозчик имеет право проверить достоверность любых сведений, указанных в транспортной накладной. В подтверждение приёма груза для перевозки перевозчик обязан поставить календарный штемпель в транспортной накладной и выдать грузоотправителю квитанцию о приёме груза для перевозки.

При предъявлении груза грузоотправитель должен предоставить накладную на каждую отправку груза  в соответствии с ППГ. Под отправкой понимается количество груза, принятого для перевозки по одной транспортной накладной. На ВВП груза перевозятся судовыми, сборными и мелкими отправками.

В зависимости от того, на какую из сторон договора возлагается обязанность по погрузке груза, груз может быть принят в порту – если погрузка является обязанностью перевозчика, либо на судне – если погрузка является обязанностью грузоотправителя. В первом случае ответственность за несохранность несет перевозчик, во втором -  грузоотправитель.

Процедуру приёма груза для перевозки условно можно разделить на два этапа. На первом грузоотправитель и перевозчик совершают фактические действия, направленные на приём/сдачу груза для перевозки. На втором этапе происходит юридическое или документальное оформление приёма груза. На этом этапе перевозчик заполняет соответствующие реквизиты перевозочных документов и производит расчёт платы за перевозку. После оформления перевозочных документов и уплаты начисленных перевозчиком платежей, перевозчик ставит календарный штемпель о времени приёма груза к перевозке, подписывает из и выдает грузоотправителю квитанцию о приёме груза. С этого момента груз считается принятым к перевозке и перевозчик несет за него ответственность.

Классификация грузов

Транспортная классификация грузов предназначена для планирования и учета перевозок, разработки технологических процессов перевозок и погрузочных работ в портах, а также правильного взыскания провозных платежей. Кроме того, классификация раскрывает условия и требования к необходимому состоянию грузов и технических средств транспорта, обеспечивающих сохранность грузов.

 По общественному назначению грузы делят на народнохозяйственные и грузы народного потребления, а по способу и техники хранения – на ценные и портящиеся от подмочки и не подвергающиеся действию температуры (грузы полузакрытого хранения), не подвергающиеся действию окружающей среды (грузы открытого хранения).

В зависимости от режимов перевозки и хранения грузов, определяемых их физико-химическими свойствами и биологическими особенностями, все грузы делят на 3 специфические транспортные категории: массовые, генеральные и особорежимные.

К массовым грузам относят:

1.Наливные (нефтепродукты, растительные масла, животные жиры, спирты, сжиженные газы, жидкие химические продукты);

2.Навалочные (уголь, руда, природные соли, нерудные строительные материалы);

3.Насыпные (зерновые насыпью, порошкообразные, пылевидные).

Отличительные особенности массовых грузов – это значительное количество их в одной партии, требующее предоставления целого судна или отдельного грузового помещения, и высокие нормы перегрузочных работ.

Генеральными (смешанными) называют грузы, упакованные в разнообразную тару, или штучные грузы без упаковки. Генеральные грузы разделяют на мешковые, киповые, катно-бочковые, ящичные, контейнерные и пакетные, штучные и прочие виды тары, металлы и металлические изделия, тяжеловесные и негабаритные.

Особорежимные грузы представляют собой специфическую категорию грузов которые хранят и перевозят по специальным правилам, соблюдая заданные температурно-влажностные, санитарные, противопожарные, карантинные, эксплутационные и другие режимы хранения и перевозки.

Скоропортящиеся грузы составляют широкий перечень не законсервированных продуктов животного и растительного происхождения (мясо и рыба свежие, яйца, масло сливочное, некоторые фрукты и овощи свежие, молоко и пр.). Такие грузы перевозят без герметичной упаковки, в их натуральном виде в специальных перевозочных средствах (рефрижераторных судах, изотермических вагонах и автомашинах).

Некоторые грузы, такие, как картофель, капуста, яблоки и др., в определенных температурных условиях и в обусловленные сроки можно перевозить в обычных транспортных средствах.

Так же перевозят и многие законсервированные скоропортящиеся грузы: консервы мясные, рыбные, овощные, фруктовые и рыбные, соления овощные, мясо и рыбу соленые, мясо и рыбу вяленые, различные пастеризованные продукты.

Скоропортящиеся грузы и продукты животного происхождения разделены на 2 класса: рефрижераторные и не рефрижераторные.

В класс рефрижераторных входят 3 подкласса скоропортящихся грузов: замороженные, охлажденные и охлаждаемые.

Класс не рефрижераторных грузов разделен на 4 подкласса: 

        1.Термовлагорежимные, требующие воздухообмена (бобовые, волокна натуральные, зерновые, плодоовощи, масличные культуры);

2.Термовлагорежимные, не требующие воздухообмена (кожа и кож. изделия, консервы, животное сырье);

3.Только влагорежимные  (рыба и фрукты сушеные, костная мука, фураж);

4.Только терморежимные (масла, соки, воды, вино, напитки и т.д.).

В зависимости от условий совместного хранения различных грузов в одном помещении имеются грузы, обладающие агрессивными свойствами, делится на подгруппы:

1.Влаговыделяющие или гигроскопические (хлопок, волокно, зерновые, соль);

2.Тепловыделяющие (зерновые, уголь, хлопок);

3.Самовозгарающиеся (хлопок, уголь);

4.Ядовитые (кислоты, щелочи, отдельные виды удобрений, химикаты);

5.Пылящие (цемент, рудные концетраты, уголь, известь);

6.Газовыделяющие (нефть и нефтепродукты);

7.Одорирующие, или выделяющие запахи (керосин, кож. сырье, соленая рыба, табак);

Опасные как носители карантинных объектов (живые грузы, кож. сырье).

Группа грузов, подверженных воздействию агрессивных факторов, состоит из следующих подгрупп:

1.Грузы, портящиеся под воздействием влаги (сахар, соль, бумага, металлы, цемент и т.д.);

2.Скоропортящиеся продукты животного и растительного происхождения (мясные, рыбные, молочные продукты, фрукты);

3.Портящиеся под воздействием тепла (овощи, напитки);

4.Легковоспломеняющиеся от нагревания, а также от окисления (нефтегрузы, кислоты, хлопок);

5.Подверженные воздействию ядовитых веществ (пищевые, бумага, ткани);

6.Портящиеся от пыли (бумага, ткани, электроприборы);

7.Воспринимающие запахи (масло, молоко, мука);

8.Подверженные воздействию карантинных объектов (пищевые, ткани, одежда);

9.Смерзающиеся (руды, шлак).

Группа нейтральных грузов (нерудные строительные материалы, железобетонные изделия и конструкции и др.). Грузы этой группы не обладают агрессивными свойствами и не подвержены действию агрессивных факторов.

Возможность совместимости отдельных видов грузов при перевозке определяют специальными таблицами.

Транспортные характеристики грузов

Транспортные характеристики грузов обусловливаются, прежде всего их технологическими признаками и формой предъявления к перевозке, определяющими характер грузопотоков, внешнюю форму грузов, условия их перевозки, перегрузки, хранения и количественного учета.

 По технологическим признакам грузы разделяются на 3 категории:

 сухие (навалочные, насыпные, лесные, генеральные, волокнистые, скоропортящиеся, особорежимные);

наливные (нефтегрузы, жиры, сжиженные газы и др.);

живые и животного происхождения (рабочий скот, продукты животные, хищные животные, домашние животные).

По форме предъявления к перевозке различают грузы:

наливные, предъявляемые к перевозке в специальных судах наливом;

насыпные, предъявляемые к перевозке в судах насыпью;

навалочные, перевозимые без тары, навалом;

штучные, предъявляемые к перевозке отдельными грузовыми местами в транспортной упаковке различных видов (ящиках, бочках, тюках, кипах и т. п.) и без тары (машины, трубы, цистерны и т. п.).

В зависимости от формы, массы и размеров мест штучные грузы подразделяют на тяжеловесные, легковесные, длинномерные и негабаритные.

К тяжеловесным относятся партии грузов, состоящие из грузовых мест массой каждого свыше 1,5 т;

Легковесными считаются грузы, 1 т массы которых занимает объем более 2 м³ (хлопок, вата, шерсть, табак и т. д.);

Длинномерными называют грузы, состоящие из отдельных мест длиной свыше 3 м;

Негабаритные - такие грузовые места, которые по своим размерам не вписываются в габариты железнодорожных путей.

К транспортным характеристикам отдельных грузов относятся:

Гигроскопичность – свойство различных тел поглощать водяные пары (хлопок, корд, сахар);

Влажность – состояние вещества, насыщенного до определенной степени гигроскопической влагой (зерновые культуры, уголь, строительные, руды);

Слеживаемость – склонность вещества переходить в состояние монолитной массы (соль, руда, цемент);

Самовозгорание – явление самопроизвольного повышения температуры вещества с последующим возгоранием доступной для воздуха массы (уголь, хлопок);

Взрывчатость – способность вещества взрываться в определенных условиях (химические грузы, бензин);

Вредность – свойство вещества оказывать вредное воздействие на организм (известковая пыль, свинец, ртуть, фосфор);

Хрупкость – свойство тел разрушаться при механическом воздействии (стекло, аппаратура, керамические изделия, шифер);

Коррозийность – поверхностное разрушение твердых тел под воздействием физико-химических процессов в определенных условиях внешней среды;

Сыпучесть – свойства навалочных и насыпных грузов, которые при имеющейся свободной поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой (зерновые);

Смерзаемость – свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть (руды, уголь, строительные материалы);

Спекаемость – слипание частиц груза под воздействием  изменения температуры (асфальт, гудрон, агломераты руд);

Тиксотропность – свойство веществ при определенной влажности и под воздействием динамических нагрузок (качка, вибрация корпуса, удары волн) переходить в разжиженное состояние (рудные концентраты).

Для количественного учета перевозимых грузов, а также решения некоторых задач, связанных с размещением отдельных грузов в трюмах судов и на складах, важное значение имеют количественные транспортные характеристики: линейные размеры, объемная масса, плотность, пористость, скважистость, плотность жидкого груза, удельный объем, удельный погрузочный объем, угол естественного откоса, гранулометрический состав.

 Линейные размеры тарных и штучных грузовых мест, характеризующиеся длиной l, шириной b, высотой h, диаметром d, массой g и объемом v, необходимы для выбора типа подвижного состава, размещения груза в трюмах, оценки использования кубатуры грузовых помещений, обоснования рациональной технологии перегрузочных работ. Единицей массы груза считается метрическая тонна, а единицей объема – кубометр.

Объемная масса (плотность частиц груза), т/м³, определяет количество насыпного и навалочного груза

ρ= g/v₀

где g и v₀ – соответственно масса и объем

Плотность груза (или насыпной массой), т /м³, называется отношение массы насыпного или навалочного груза к его объему, т. е. ρ=G/V. Она зависит от плотности вещества, пористости и скважистости.

Пористость определяет, какое количество влаги может впитать груз, если его смачивать, и является одним из факторов, приводящих к слеживаемости и смерзаемости навалочных грузов.

Скважистостью называется отношение объема свободных пространств между частицами груза к объему груза.

Удельный объем груза, т /м³, называется объем единицы массы груза, определяемый как отношение суммарного объема грузовых мест к суммарной массе грузовых мест.

u= ∑v_м/∑g.

Удельный погрузочный объем, м³/т, представляет собой обратную величину объемной или насыпной массы. Это объем, занимаемый одной тонной груза,

u= V/G.

Угол естественного откоса, или угол покоя, - это угол  между плоскостью основания штабеля и образующей. Он зависит от рода и кондиционного состояния груза. С увеличением влажности угол покоя возрастает. К сыпучим грузам, опасным с точки зрения перемещения в трюме, относятся все зерновые, а также другие сыпучие грузы, угол естественного откоса которых составляет 35^о и менее.

Гранулометрический состав характеризует распределение различных фракций груза по размерам частиц (кусков) и определяет технологию перегрузки навалочных и насыпных грузов.

 Тара и упаковка грузов. Маркировка

Грузы, предъявляемые к перевозке, в зависимости от вида упаковки делятся на группы: транспортируемые в таре, без тары и без тары, но с частичной защитой отдельных узлов. По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

Потребительская тара (флаконы, банки, коробки и т. д.) используется для расфасов­ки товаров и доставки их потребителю.

Дополнительная тара (мешки, чехлы, картонные ящики) используется для предо­хранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды.

Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки и т. д.) предназначена для упаковки различных грузов, которые могут быть предварительно упакованы в по­требительскую или дополнительную тару.

В зависимости от конструкции тары и способности ее сохранять свою первона­чальную форму она делится на жесткую, полужесткую и мягкую.

К жесткой таре относятся бочки, ящики, бидоны, цистерны, бутыли, барабаны и т. д. Жесткую тару изготовляют из металла, дерева, пластмассы, стекла, бумажной массы и ряда других материалов.

К полужесткой таре относятся обрешетники, корзины, ящики, изготовленные из картона, полимеров и пластмасс.

Мягкая тара изготавливается из различных тканей, пленок, полимерных материалов и бумаги.

Некоторые литературные источники относят к понятию тара контейнеры и поддо­ны, которые часто выполняют ее функции, но не являются тарой для груза.

При упаковке грузов в тару используют прокладочный и оберточный материал, ко­торый предназначен для амортизации и защиты груза от повреждения. Для этой цели используют бумагу, картон, стружку, вату, пенопласт и ряд других материалов.

В процессе транспортировки на грузы оказывают влияние три основные группы внутренних и внешних воздействий:

·              механическая — толчки, удары, трение, вибрация, статические нагрузки;

·              климатическая — атмосферные осадки, изменение температуры, влажность воз­духа, солнечная радиация и т. д.;

·              биологическая — жизнедеятельность микробов, насекомых и грызунов и т. д.

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от повреждения в период транспортировки. Упаковка должна не только защищать груз, но и обеспечи­вать удобство перегрузочных операций.

При перевозке грузов морским путем выполняются следующие условия: для предотвращения воздействия качки, динамических ударов и вибрации грузы
упаковывают в тару и надежно закрепляют внутри нее, а если необходимо, то
используют специальные амортизаторы; приборы, аппаратуру и другие изделия,
нестойкие к коррозии, упаковывают в герметические ящики или чехлы из водо- или паронепроницаемой пленки; при упаковке продуктов учитывают способ­ность некоторых из них воспринимать посторонние запахи.

Упакованные грузы принимают к перевозке только в том случае, если тара удовле­творяет требованиям соответствующего стандарта. Для проверки соответствия тары перевозимому грузу на судне должен находиться справочник на тару и упаковку, кото­рые периодически издаются Госстандартом.

Если груз предъявляется к перевозке без тары (трубы, листовой металл, металличе­ские прутки и т. д.), поштучная погрузка которого занимает значительное время, то груз должен быть объединен в связки или пачки и обвязан проволокой в трех-пяти местах; тяжелые грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застропки — рамы, петли или проушины; при морских перевозках по требованию гру­зоотправителей или транспортных организаций в некоторых случаях законодательство разрешает отступить от ГОСТа и увеличить основные элементы тары или применить дополнительные крепления, кроме тех, которые предусмотрены стандартом. Тара должна обеспечивать сохранность грузов при многоярусной укладке.

Экспортные грузы запрещено принимать к перевозке, если они находятся в повре­жденной таре, не имеющей товарного вида, упакованы в тару, бывшую в употреблении или изготовленную с отступлением от ГОСТа.

Требования к упаковке импортных грузов оговариваются при заключении запро­дажных контрактов.

С внедрением контейнеризации появилась тенденция к облегчению конструкции тары. При перевозке грузов на универсальных судах следует уточнить допустимую высоту штабелирования груза. В процессе погрузки постоянное внимание уделяется состоянию упаковки и тары, наличию контрольных лент и пломб. Необходимо прове­рять, чтобы все грузовые места были целыми, не имели следов вскрытия, подмочки, течи или каких-либо других дефектов.

В порядке исключения при каботажных перевозках груз в дефектной таре может быть принят к перевозке, но только при условии, что состояние тары может обеспе­чить нормальную перевозку груза до порта назначения. Факт повреждения тары и со­стояние груза должны быть отмечены в коносаменте. При отсутствии оговорки в коно­саменте любое ухудшение состояния груза, порча, недостача или снижение его сортно­сти приведет к тому, что все расходы и убытки, связанные с этим, будут возложены на перевозчика.

Судо-часовые нормы погрузки-выгрузки грузов

Судо-часовые нормы – это количество тонн груза, которое необходимо погрузить или выгрузить из судна за 1 час. Они предназначены для определения нормативного времени стоянки судна под грузовыми операциями и подразделяются на единые и специальные.

Единые нормы устанавливаются на основе "Единых комплексных норма выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов общего и необщего пользования.

Специальные нормы устанавливают для причалов общего и необщего пользования, специализированных на переработке какого-либо груз и оснащенных высокопроизводительным оборудованием.

Судо-часовые нормы установлены в зависимости от конструкции и грузоподъемности  судов, рода и упаковки перегружаемого груза, а также объёма грузооборота причала.

Для расчёта норм сухогрузные суда  в зависимости от конструкции грузовых трюмов и степени раскрытия палубы разделены на 4 типа:

- площадки;

- открытые;

- полуоткрытые;

- закрытые.

По грузоподъёмности сухогрузные суда дифференцируются по группам: до 500 т, 501-1900, 1901-3000, 3001 и выше, а наливные: до 600, 601-1800,1801-4000, 4001 и выше.

Все перегружаемые сухогрузы сведены в таблицу классификационных показателей грузов, состоящую из пяти групп ( навалочные, лесные, металлы и металлические изделия, тяжеловесные, тарно-штучные) и 94 подгрупп. Таблица содержит по каждой подгруппе: вид упаковки, массу одного места, класс груза по единым нормам и параграф судо-часовых норм.

Судо-часовые нормы предусматривают время, необходимое для выполнения непосредственно грузовых работ, принятия пищи, отдыха и смены рабочих, а также подготовительные, заключительные и другие операции, связанные с загрузкой-разгрузкой судов, а именно: установку и уборку мостков, перегрузочных механизмов, стоек, добавочного настила, шлангов, специального крепления грузов, перестановку вагонов, механизмов и судов у причала, определение массы груза, взятие проб, зачистку палуб и трюмов от остатков груза, оформление документов.

Время стоянки судна у причала исчисляют с момента ошвартовки или постановки его на рейд.

Норма времени на загрузку-разгрузку определяется:

t _п(в)  = G /N_п(в)

 G – общее количество погруженного или выгруженного груза, т

N_п(в) – судо-часова норма, т/ч.

В норму стоянки судна не входит время:

- простой судна по вине перевозчика из-за технической неисправности судов, препятствующей погрузке

- прекращение грузовых работ по метеоусловиям, когда ППГ запрещают выполнять грузовые операции, так как можно испортить груз;

- на вскрытие слани и её обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза;

- на мойку, дезинфекцию, дегазацию судна.

Естественная убыль грузов

Различают 5 видов убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят главным образом во время перегрузочных работ. Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре.

Утечкой называется потеря частиц жидкого груза,  перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насвозь и понемногу просачивается наружу.

Улетучивание – следствие физико-химических свойств отдельных видов груза. Улетучиванию подвержены как жидкие нефтепродукты (спирты, эфиры, смолы ), так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание – необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.

Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические). Чем больше груз содержит влаги или летучих веществ, тем интенсивнее усушка.

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки груза.

Естественную убыль можно уменьшить, если:

груз упаковать в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам;

применять соответствующие роду груза перегрузочные механизмы и грузозахватные приспособления;

соблюдать правила хранения, перегрузки и перевозки груза;

применять на судах и складах совершенную технику для обеспечения сохранности грузов.

Однако, полностью предупредить естественную убыль многих грузов не удается, либо нерационально, так как затраты на предотвращение убыли превышают стоимость потерь. В таких случаях устанавливают нормы естественной убыли грузов (в процентах от массы) на основании средних величин потерь грузов при нормальных условиях транспортного процесса, включая хранение и перегрузки груза. Они являются предельными (контрольными) для определения закономерности фактически выявившейся убыли грузов при перевозке.

Для большинства грузов нормы не зависят от дальности перевозки, но они учитывают их специфические особенности. Например, зерно. Мука, крупа в зависимости от расстояния (до 1000 км – 0,1 %, свыше 2000 км – 0,2 %).

Нормы естественной убыли грузов не применяют при перевозке грузов в герметичной упаковке и стандартной жесткой таре, а также для гигроскопичных грузов, которые во время перевозки способны поглощать влагу. В случаях, когда изменяется влажность груза, его массу определяют с учетом установленной нормы естественной убыли и пересчитывают на изменение влажности.

Паузка и переадресация грузов. Перевозка грузов с проводниками.

При следовании груза в пункт назначения приходится оформлять такие коммерческие операции, как паузка речных судов или переадресация грузов.

Пазку речных судов может возникнуть вследствие изменившихся условий судоходства. Обычно её проводят в пунктах стыка водных путей с разными габаритными размерами.

Паузкой речного судна называется перегрузка части груза с речного судна на берег или другие суда для уменьшения осадки. Паузку речного судна оформляют актом погрузки-разгрузки.

На обороте накладной делают отметку о количестве отпауженного груза, который должен быть доставлен  грузополучателю, указанному в накладной. Провозную плату при этом не пересчитывают.

Переадресовка – это изменение пункта назначения груза. Это обычно вызывает нарушения графика движения и обусловленные эти простои флота, а иногда и нерациональные перевозки. Поэтому за переадресовку предусмотрены штрафы.

О переадресовке грузоотправитель или грузополучатель подает заявление в судоходную компанию, в котором указывают: причину переадресовки; номер накладной; название и номер судна; наименование и количество груза, наименование грузоотправителя и порта отправления; пункта назначения и грузополучателя по основному документу; наименование нового пункта назначения и нового грузополучателя.

Переадресовку выполняют следующим образом: если груз переадресован в пункт, расположенный ближе первоначального, то в накладную, квитанцию и дорожную ведомость вносят соответствующие изменения, а провозную плату рассчитывают до первоначального пункта назначения.

При переадресовке груза далее первоначального пункта назначения, порт, оформляющий переадресовку, выписывает новую накладную и дорожную ведомость, а на первоначальных документах делает отметку о переадресовке и проводит их по отчёту выдачи груза; провозную плату за перевозку от первоначального до нового пункта назначения исчисляют по новым документам.

Если переадресуют нефтегрузы наливом, то переадресовку оформляют во всех случаях по первоначальным документам, а плату за перевозку рассчитывают за общее фактическое расстояние.

Перевозки грузов с проводниками и в опломбированных судах.

В сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя перевозят следующие грузы:

- скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке специального обслуживания;

- овощи и фрукты;

- опасные грузы, которые сопровождают согласно ППГ;

- автомобили и другую технику;

в перевозочных документах должна быть сделана отметка о том, что груз следует в сопровождении проводника, а также указывается фамилия проводника, паспортные данные, командировочное удостоверение. Проводнику выдается удостоверение установленной формы, которое дает ему право проезда на судне, на котором следует груз.

В обязанности проводника входит: непосредственная охрана грузов, принятие мер, предотвращающих порчу груза, наблюдение за креплением груза, а также сдача их грузополучателю.

 В случаях, когда проводник оставил сопровождаемый им груз, а также при других обстоятельствах, при которых он сопровождать его не может, администрация судна и порта обязаны проверить груз и составить акт общей формы. Для дальнейшего сопровождения груза могут назначит другого проводника с взысканием с грузополучателя всех расходов.

В судах с опломбированием грузовых трюмов перевозят грузы, которые:

- отправляют с причалов грузоотправителей и погрузку осуществляют средствами грузоотправителей;

- прибывают в пункты перевалки по документам смешанного ж/д – водного сообщения в опломбированных вагонах;

- отправляют в несамоходных судах без судовых команд.

Суда, подаваемые под перевозку грузов с опломбированием, должны быть оборудованы приспособлениями для навешивания пломб.

Пломбы должны иметь следующие знаки: с одной стороны – наименование отправителя или пароходства ( порта), с другой контрольные знаки и номера тисков.

При опломбировании судов в накладной и дорожной ведомости указывают соответственно,   кем опломбированы трюмы, а в акте погрузки-разгрузки отмечаются контрольные знаки на пломбах и количество пломб.

По прибытии судна с опломбированными трюмами в пункт назначения, капитан, приёмосдатчик и грузополучатель обязаны до начала разгрузки осмотреть судно снаружи, проверить исправность навешенных пломб и соответствие их знакам, указанным в акте погрузки. Исправность пломб подтверждается отметкой в акте загрузки – разгрузки судна.

Перевозчик отвечает за недостачу, порчу и повреждение грузов, прибывших в пункт назначения в исправных судах за исправными пломбами грузоотправителя (если грузополучатель докажет, что в этом виновно пароходство).  Несохранность груза, установленную в пункте назначения при выдаче груза грузополучателю, оформляют в соответствии с действующими правилами.

Определение срока доставки груза

Сроком доставки грузов называется время, в течении которого принятый на перевозку груз должен быть доставлен в пункт назначения. В этот срок входит время на непосредственное перемещение груза, ожидание отправление, перегрузку, определяемое по установленным нормам. Своевременность доставки является одним из существенных условий договора перевозки груза. Сроки доставки груза устанавливаются в нормативном порядке, по соглашению сторон  могут устанавливаться сокращенные сроки доставки.

Срок доставки зависит от многих факторов и прежде всего от расстояния перевозки и нормы суточного пробега. Нормой суточного пробега считается гарантируемая пароходством  путевая скорость движения судов. Нормы рассчитывают на основе анализа фактически достигнутых скоростей и с учетом условий судоходства на том или ином участке водных путей.

Кроме того, в сроки доставки входит дополнительно время:

- 2 суток  - на накопление  и отправление грузов, перевозимых мелкими партиями;

- 2 суток – для накопления и формирования состава при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов в несамоходных судах;

- 1 сутки – на каждую перегрузку мелкопартионных грузов с одной линии на другую;

- 1 сутки  - для самоходных судов при прохождении магистральных каналов;

- 1,5 суток – для несамоходных судов при прохождении магистральных каналов;

- 12 часов – при прохождении гидротехнических сооружений.

Срок доставки определяется:

                                    Т = t ₀   + L/V + t_п

 t ₀  - время на накопление состава, формирование и отправление, сут

 L – расстояние перевозки, км

V  - норма суточного пробега, км/сут

 t_п  - дополнительное время на перевалку, прохождение гидроузлов, каналов и т.д.

Сроки доставки грузов рассчитываются с 24 часов дня принятия груза к перевозке, а в случае задержки отправления загруженного судна из-за несвоевременного внесения провозной платы с 24 часов дня внесения платежей.

Фактическое время доставки определяется  по календарным штемпелям перевозчика, подтверждающим дату приёма груза к перевозке.

Рассчитанные сроки доставки являются предельными. Их несоблюдение квалифицируется как несоблюдение существенных условий договора и влечет за собой уплату по требованию грузополучателя пени в размере  9% провозной платы за каждые сутки просрочки.

Определение количества груза

При транспортировании огромной массы разнообразных грузов большое значение имеет количественный учет на всем пути их следования, включающий различные способы и методы определения количества мест и массы целой партии груза или отдельной ее части.

Определение массы груза при перевозке вызвано:

 - необходимостью точного учета перевозимых грузов и правильного определения стоимости перевозки;

 - требованиями обеспечения сохранности груза при перевозке и перегрузках, а также рационального использования подвижного состава.

На водном транспорте массу груза определяют следующими способами:

прямым, т. е. с помощью весоизмерительных приборов;

расчетным (устанавливают стандартную, трафаретную или условную массу отдельных грузовых мест; обмеряют объем груза с последующим переводом объема в массу или осадку судна с последующим расчетом массы погруженного или выгруженного груза).

Определение массы с помощью весоизмерительных приборов – это наиболее точная, но довольно трудоемкая операция, вызывающая существенные простои подвижного состава. Массу груза в пункте назначения определяют тем же способом, каким ее устанавливают в пункте отправления.

При перевозке тарно-штучных грузов в стандартной таре (сахар, мука, крупа в мешках, кондитерские и макаронные изделия в коробках, ткань, трикотаж в тюках и кипах, цемент и удобрения в бумажных и полиэтиленовых пакетах, напитки в бочках и др.) количество груза определяют по стандартной массе одного грузового места и общему количеству мест.

По трафаретной массе, указываемой на грузовых местах, перевозят: масло сливочное, маргарин, сыры, консервы и напитки в стеклотаре, пищевые концентраты, обувь, одежду, металлоизделия, приборы, оборудование, станки и т. п.    

По условной массе перевозят крупногабаритные штучные грузы в таре и без упаковки (автомобили, сельскохозяйственные машины, землеройную технику, обечайки, реакторы, трубы больших диаметров и т. п.).

Способ определения массы по обмеру объема груза применяется при перевозках навалочных, насыпных  и наливных грузов. Сущность способа заключается в определении объема штабеля груза или резервуара посредством их обмера с последующим переводом объемных мер в массу груза через коэффициенты объемной насыпной массы или плотности.

 Лесоматериалы учитывают объемным измерением в кубометрах, а экспортные лесоматериалы – стандартами. Для определения массы лесоматериалов используют коэффициенты перевода из объема в массу, зависящие от породы леса, его влажности (свежесрубленного и воздушно-сухого круглого леса).

По осадке судна определяют массу большинства навалочных грузов (каменного угля, руды и рудных концентратов, соли, строительных грузов). Иногда этот способ используют для контрольной проверки количества грузов в судне, принятых к перевозке, определяя массу взвешиванием, условно, по обмеру либо по заявлению грузоотправителя. Этот способ позволяет получить данные о количестве погруженного в судно или выгруженного из него груза по разнице водоизмещения судно до начала и после окончания погрузочных операций, которое устанавливают по осадке судна. Для определения водоизмещения необходимо иметь следующие характеристики судна: длину корпуса по грузовой ватерлинии L, расчётную ширину корпуса по мидель-шпангоуту В, осадку загруженного судна Т_г , и в порожнем состоянии Т₀ , коэффициенты полноты водоизмещения порожнего и загруженного (до регистровой осадки) судна δ_г,  δ₀. Массу груза по осадке судна определяют в следующем порядке: перед началом погрузки обмеряют осадку судна по бортам в носовой, средней и кормовой частях, затем рассчитывают среднюю осадку порожнего судна, м,

Т₀ = (Т^л_н+ 2Т^л_с +Т^л _к+ Т^п_н+2Т^п _с + Т^п_к) / 8

 Где  Т^л_н, Т^л_с ,Т^л _к,Т^п_н, Т^п _с, Т^п_к  - соответственно осадка носовой, средней и кормовой частей судна по левому и правому бортам.

После окончания разгрузки в аналогичном порядке замеряют осадку судна и по той же формуле рассчитывают среднюю осадку загруженного судна Т_г . результаты замеров осадок и расчётов массы груза фиксируют в акте погрузки и заверяют подписями грузоотправителя, представителя порта и администрации судна. Массу выгруженного груза определяют в таком же порядке, только сначала определяют осадку с грузом, а затем порожнем, а результаты замеров и расчётов фиксируют в акте выгрузки. Используя данные замеров средней осадки судна, вес груза можно определить по шкале грузового размера.

Раздел 2. Условия перевозок основных грузов. Специальные правила перевозок грузов

Перевозка минерально-строительных грузов

Каменный уголь.

Ископаемые угли подразделяются на антрацит, угли каменные и бурые. Ценность угля, его теплотворная способность определяются содержанием углерода и водорода. по этому признаку наибольшей теплотворной способностью обладают антрациты, средней – каменные угли, и наименьшей – бурые.

К общим свойствам углей, которые необходимо учитывать в процессе их хранения, транспортирования и перегрузки, относятся: смерзаемость, способность к измельчению, самонагревание и самовозгараемость.

- Смерзаемость – способность груза при отрицательной температуре терять сыпучесть и превращаться в сплошную массу. Основной способ предотвращения смерзаемости – снижение влажности углей до 5%.

- Измельчение углей происходит в результате физического и химического выветривания при хранении, перегрузке и перевозках. Излишнее измельчение углей можно предотвратить, если сократить количество перевалок угля, снизить высоту падения при перегрузке, а также применять для перегрузки большегрузную технику.

- Самонагревание углей – наиболее опасное свойство углей. оно происходит в результате взаимодействия кислорода воздуха с веществом угля, сопровождающегося выделением тепла и повышением температуры массы груза, которые, в свою очередь, ускоряют процесс окисления. при достижении критической  температуры самонагревание может перейти в самопроизвольное  возгорание с появлением открытого огня.

Суда, перевозящие уголь, должны иметь оборудование для пожаротушения или углекислотного тушения и средства для температурного контроля за массой угля. Вся электроаппаратура грузовых помещений должна быть надёжно изолирована от груза. до погрузки груза на судно необходимо удостовериться, исправно ли действует осушительная система. Кроме того, необходимо предусмотреть, чтобы все помещения, загруженные углём, были газонепроницаемы, а скопившиеся в них газы удалялись только через соответствующие вентиляционные устройства.

Для предупреждения самовозгорания груза необходимо выполнять следующие правила:

- не допускать погрузки угля с температурой 35⁰ С и выше;

- машинные, котельные и другие нагревающиеся переборки грузовых помещений, а также паропроводные трубы, находящиеся в них, тщательно изолировать от соприкосновения с углём;

- строго соблюдать режим температурного контроля и измерять температуру на каждой вахте. Показания термометра заносить в судовой журнал;

- если обнаружено повышение температуры груза до 60⁰ С, принять срочные меры по ликвидации очага самовозгорания – прекратить доступ воздуха в грузовые помещения, используя одновременно средства пожаротушения.

При погрузке угля от крановщиков следует требовать, чтобы они раскрывали грейферы на высоте не более 3-4 метров от поверхности, на которую высыпается груз. в одно грузовое помещение можно грузить уголь только одного класса и марки. запрещается перевозить уголь совместно с горючими и взрывчатыми веществами. после погрузки уголь в трюмах штивуют, для того, чтобы поверхность была ровной.

    Строительные грузы

Строительные грузы, перевозимые речным транспортом подразделяют на следующие группы:

- Нерудные стройматериалы (камень, песок, песчано-гравийная смесь, гравий,  щебень);

- Асфальт, асфальтовая мастика, асфальтобетон;

- Железобетонные изделия и  конструкции, кирпич;

- Кровельные материалы (шифер, рубероид, толь) и стекло;

- Минеральные вяжущие вещества (молотый мел, алебастр, клинкер, известь, цемент).

По назначению такие материалы делятся на такие группы, как минеральные вяжущие вещества; материалы для фундамента, стен и перегородок; кровельные и гидроизоляционные материалы, теплоизоляционные, облицовочные и отделочные, санитарно-технические.

Нерудные строительные материалы перевозят навалочным способом на открытых судах или специальных судах площадках.

Гравий, ПГС и речной песок, добываемые из русла реки, погружают  в суда средствами пароходства за счёт грузоотправителя по особым договорам перевозки, при этом грузовладельцами (грузоотправителями) являются те предприятия, для которых выполняется такая перевозка. транспортные документы (накладную) по поручению грузовладельца оформляет пароходство.

Если имеется соответствующее оборудование, то процесс добычи и погрузки ПГС и песка иногда совмещают с классификацией (сортировкой) и обогащением, что повышает качество этих строительных материалов. к перевозочным документам в этом случае прикладывают справку, содержащую данные о процентном содержании гравия, заиленности и влажности материала.

При определении массы по обмеру штабеля груза в судне или по осадке в пунктах погрузки и выгрузки применяется скидка на влажность, размер которой определяют договором перевозки с учётом характера месторождения, способов добычи и погрузки в судно, типа судна.

Асфальт и асфальтовую мастику предъявляют к перевозке в охлажденном состоянии стандартными плитками массой от 20 до 40 кг каждая и перевозят в открытых судах. Массу груза определяют по осадке судна или заявлению отправителя.

Асфальтобетон перевозят также в охлажденном состоянии ( до температуры окружающего воздуха), но в закрытых судах.

Железобетонные изделия и конструкции (ЖБИ)  – плиты ( для стен, полов, перекрытий), стенные панели, столбы, балки и т.д. перевозят на открытых, или палубных судах с подкрепленной палубой. При погрузке, перевозке и выгрузке ЖБИ необходимо предупреждать повреждение их торцовых и боковых кромок, изломы изделий. Для перевозки ЖБИ грузоотправитель обязан предоставить необходимое количество прокладок, стоек и упоров. Массу ЖБИ определяют по заявлению грузоотправителя.  К транспортным документам прикладывают спецификацию на ЖБИ.

Кирпич перевозят в специальных контейнерах и на поддонах и принимают к перевозке по их числу и условной массе 1000 шт.

Кровельные материалы и стекло перевозят в упакованном виде по правилам перевозок тарно-штучных грузов. Стекло перевозят в ящиках, установленных на ребро и имеющих специальную марку: «Стекло», «Верх», «Осторожно», «Не кантовать».

Минеральные и вяжущие вещества транспортируют только в закрытых судах. Негашеную известь перевозят навалом, соблюдая правила перевозки опасных грузов. Суда, подаваемые под перевозку негашеной извести, должны иметь водонепроницаемую палубу, крепкую слань или двойное днище, а также бортовую обшивку. негашеную известь принимают к перевозке только на условиях погрузки и выгрузки её на причалах грузовладельцев, их силами и средствами.

Цемент перевозят в таре и насыпью в охлажденном состоянии, а также в специальных контейнерах. для перевозки используют суда, у которых плотно закрываются трюмы. массу тарного цемента определяют по стандартной массе пятислойных крафтмешков. Цемент гигроскопичен, легко слёживается, сильно пылит. Смешивать при перевозке и хранении разные его марки и сорта не допускается. При перевозке цемента в прямом водном или смешанном железнодорожно- водном сообщении грузоотправитель обязан предоставить запасную тару в количестве 8% от общего числа мест, указанных в накладной. Цемент насыпью перевозят только между пунктами, оснащенными пневматическими установками и другими механизмами, приспособленными для его погрузки и выгрузки.

Перевозка лесных грузов. Буксировка плотов

Характеристика лесных грузов

1.      В номенклатуру лесных грузов входит лес:

 - Круглый (брёвна, капбалки, столбы, пропсы - рудничная стойка, балансы, жерди, шесты)

 - Тёсаный лес (пластины, доски, горбыль, рейка)

 - Колотый (клёпка, паркет, пиломатериалы, плитка облицовочная)

2. Породы лесных грузов:

-          хвойные (лиственница, сосна, ель, кедр, пихта)

-          лиственные (берёза, бук, дуб, липа и т.д.

3. Свойства лесных грузов. Основное свойство древесины – влажность. Техническая влажность ( производственная и эксплуатационная) зависят от условий производства и службы древесины. По степени влажности  древесину подразделяют:

-          мокрая  (больше 100% влажности),

-          свежесрубленная (50-100%)

-          воздушно-сухая (15-20%)

-          комнатно-сухая (8-10%)

-          абсолютно сухая (0%)

степень влажности влияет на массу груза и использование грузоподъёмности судна.

При перевозке лесных грузов вместе с накладной грузоотправитель обязан предъявить спецификацию, в которой  должно быть указано точное наименование материалов и их количество; точное наименование грузоотправителя и грузополучателя, их адреса и банковские реквизиты; место и способ погрузки груза.

Массу грузов определяет грузоотправитель, указывает её в накладной. В основу массы принимают объём лесного груза в плотной древесной массе или складочной мере и условную (объёмную массу единицы объёма (1 м³ ). Лесные грузы загружают в суда в соответствие с предварительно разработанными грузовыми планами, которые выполняют в виде схемы размещения по трюмам и палубе судна отдельных партий лесных грузов.

 Буксировка леса в плотах

Плоты, предъявляемые к перевозке должны быть сплочены, сформированы, оборудованы и снабжены такелажем и инвентарём, в соответствие с техническими условиями, с учётом местных условий судоходства, их оборудование и снабжение должно обеспечивать безопасное движение по внутренним водным путям. Каждому плоту присваивается номер, который записывают на специальном щите, устанавливаемом на видном месте, кроме того, сплоточную единицу отправитель маркирует, выжигая или вырезая марку на бревне. При осмотре плота приёмосдатчик тщательно должен проверить правильность сплотки и сформирования, а также габариты плота. При отсутствии дефектов представители пароходства составляют технический акт готовности плота к буксировке. При обнаружении дефектов составляют технический акт с подробным перечнем дефектов  и указанием намеченного времени их устранения. В случае разногласия  между представителями пароходства и отправителем готовность плота к буксировке устанавливается представителем судоходной инспекции.

Согласно Правилам перевозки грузов, при буксировке плотов пароходство обязано соблюдать следующее:

1.      Принимать к буксировке плоты  в пунктах и в сроки, указанные в акцептованной (подтвержденной) заявке отправителя или  в совместно разработанном и принятом ответственном графике.

2.      Забуксировывать плоты и доставлять их в пункт назначения в установленные сроки доставки.

3.      В крупных пунктах приёма и сдачи  плотов иметь квалифицированных приёмосдатчиков.

4.      Своевременно, до приёма плота по графику, осматривать плоты, определять их годность к буксировке, проверять: правильность составления накладной и других документов; соответствие габарита и осадки плота тарифным нормам, установленным на данный период; наличие древесины в плоту счётом его грузоединиц и укомплектованность штата плотокоманды.

5.      Своевременно извещать получателя о времени прибытия плота.

6.      В случае задержки приёма плота получателем и отказе от подписи акта приёмки составлять специальный акт.

Во время буксировки плота, с момента подачи буксира в пункте отправления до момента его постановки на рейд в пункте назначения судоводители обязаны предупреждать аварии плотов, а в случае аварии принимать все  необходимые меры к ликвидации аварии и сохранению древесины.

После окончания буксировки составляют «Акт об окончании буксировки плота». Плоты, доставленные без повреждений, получатель принимает без проверки количества древесины. По плотам, имеющим повреждения, в акте перечисляют поврежденные сплоточные единицы, указывают ориентировочно количество распущенной древесины. Получатель должен без промедления приступить к выкатке леса из аварийных сплоточных единиц и установить точное количество недостающей древесины. Недостачу древесины и такелажа в аварийных плотах оформляют коммерческим актом. За сборку древесины при аварии, произошедшей по вине пароходства, все расходы несёт пароходство, а за безвозвратно утерянную древесину пароходство выплачивает владельцу плота полную её стоимость.

Перевозка нефтеналивных и опасных грузов

     Условия перевозки нефтегрузов

Значительный удельный вес в общем объёме  перевозок речным транспортом составляют перевозки нефти и нефтепродуктов. Перевозят нефтепродукты в основном наливом и в таре. Все наливные грузы характеризуются способностью переливаться в сторону наклонения ёмкости, которую они заполняют. Имеющийся свободный уровень  жидкости создаёт при крене судна опрокидывающий момент. Это предопределило специфичность архитектурно-конструктивного типа наливного судна – разделение полезного объёма продольными и поперечными переборками на большое количество танков с относительно небольшой площадью.

К приёму нефтегрузов танкер начинают подготавливать с момента мойки во время балластного перехода в соответствие с государственным стандартом на подготовку грузовых танков. Танки моют члены экипажа судна во главе  со старшим помощником на основе типовых  технологических планов. В зависимости от длительности перехода к месту погрузки планы предусматривают:

- последовательность мойки танков;

- её продолжительность и трудоёмкость;

 - состав бригады и нужное количество необходимых материалов.

Применяют ручной, механизированный и химико-механизированный способы мойки, в процессе которых используют холодную и горячую воду, скребки, метёлки, ветошь и специальные моющие машины (гидромониторы, переносные водоструйные эжекторы), моющие средства (щелочные растворы, органические растворители и препараты). Для снижения содержания газов в танках ниже пределов взрываемости танкер дегазируют, применяя искусственную вентиляцию.

Этапы подготовки танкера к погрузке:

1. Осмотр танков изнутри (результаты фиксируют в журнале технического состояния и осмотра грузовой системы и танков);

2. Проверка качества прокладок на крышках горловин и свобода вращения задраек;

3. Заземление судна для отвода статического электричества (без этого не допускается шланговка);

4. Закрытие палубных шпигатов пробками с цементом;

5. Открытие клапанов газоотводной системы в каждом танке;

6. Постановка на смотровые глазки горловин пламегасительных сеток;

7. Установка поддонов у мест соединения судовых приемников с гибкими шлангами;

8. Оборудование пожарного поста у места приёма груза;

9. Закрытие клапанов пенотушения и системы подсушки воздуха, а также клинкетов танков и приёмного трубопровода;

10. Откачка балласта из грузовых танков;

11. Проверка закрытия моечных люков, контрольных кранов, расширителей;

12.Закрытие помещений для курения и кингстонов.

Перед погрузкой танки предъявляют к осмотру представителем инспекции по качеству, о результатах осмотра делают пометку в накладной. Результаты готовности танкера к наливу фиксируют актом. Танкер загружают на основании утвержденного капитаном грузового плана под  руководством одного из помощников. Налив и выкачку нефтегрузов производят средствами  и за счёт грузовладельца.

Суда, перевозящие вязкие нефтепродукты должны иметь подогревательную систему. Смешивание нефтепродуктов разных наименование при наливе их в суда не допускается. Разрешается погрузка на остатки нефтепродуктов одного наименования ( в этом случае суда можно не зачищать).

Сдача нефтепродуктов аналогична приёму, сдают тем же способом. Каким они были приняты к перевозке. При сдаче необходимо учитывать естественную убыль нефтегруза при перевозке, причинами которой  являются: испарение (дыхание), утечка и разлив при грузовых операциях.

Определение количества нефтегрузов и снижение потерь.

1.Количество нефтегруза определяют по замерам береговых резервуаров, замера танков судна, по осадке и заявлению грузоотправителя.

Количество груза в резервуаре или в судне определяют следующим образом:

- в резервуаре измерительной рейкой или рулеткой с лотом и водочувствительной лентой измеряют уровень налива нефтегруза и высоту слоя подтоварной воды. По калибровочной таблице вместимости резервуара определяют общий объём нефтегруза и объём подтоварной воды, а вычитая последний из первого, устанавливают объём нефтепродукта;

в судне аналогичным образом измеряют уровень в каждом грузовом отсеке (танке). Если на каждый грузовой отсек калибровочная таблица имеется, то объём определяют также как в резервуаре, если нет, то среднюю по судну высоту налива и средний уровень подтоварной воды определяют делением суммы показаний на количество отсеков, а затем по грузовой таблице судна устанавливают общий объём нефтегруза.

Массу нефтегруза определяют умножением его объёма на плотность^* нефтепродукта, которую устанавливают лабораторным анализом.

Для контроля качества принимаемого нефтегруза капитан организует отбор проб груза. Первую пробу – на 200мм ниже поверхности нефтегруза, вторую- с середины налитого нефтегруза, третью пробу – на уровне 250 мм от дна.

Результаты отбора оформляют актом, указывая место отбора и образцы печатей на сосудах с пробами. Наличие подтоварной воды определяют водочувствительной лентой.

По данным лабораторного анализа составляют паспорт (качественное удостоверение) нефтегруза.

2.Нефтепричалы и нефтебазы размещают ниже портов-пристаней, рейдов, заводов, мостов и ГТС на расстоянии не менее 300м. для безопасного подхода судов и обеспечения противопожарной безопасности нефтебазы должны иметь:

- эстакады или стоечные суда со швартовными устройствами, обеспечивающими быструю учалку;

- необходимую глубину подходов с дневной и ночной обстановками;

- нефтепроводы с упорными вентилями, спиральными шлангами и патрубками разных размеров;

изолированные теплоизоляцией паропроводы для подачи пара от береговой котельной или с судна;

- механические пожарные насосы и воздушно-пенные установки;

3. Снижение потерь. При перевозке могут быть естественные потери нефтегрузов и происходящие при утечке и разливе. Для снижения потерь необходимо:

- следить за герметизацией люковых закрытий;

- снижать объём газового пространства над уровнем нефтепродукта в судне, так как при увеличении его потери увеличиваются;

- принимать меры к снижению температуры в резервуаре или судне, уменьшению амплитуды  её колебаний путём водяного охлаждения, изоляции, окраски и т.д.;

- принимать меры по предупреждению утечки нефтепродуктов при наливе и сливе.

В  последнее время практикуется перевозка нефтепродуктов в судах с заполнением воздушного пространства в отсеках инертным газом, что в значительной степени сокращает потери легкоиспаряемых грузов и обеспечивает большую безопасность перевозок грузов в пожарном отношении.

 Классификация опасных грузов.

К опасным относятся грузы, которые обладают следующими свойствами: огнеопасностью, взрывоопасностью, ядовитостью (токсичностью), инфекционной опасностью, окислительным действием, радиационной опасностью. Опасные грузы по своим свойствам, характеру опасности, условиям перевозки и хранения подразделяют на 9 классов.

Класс 1. (ВВ) Взрывчатые вещества. Их перевозят по особым правилам перевозки грузов.

Класс 2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением.

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости.

Класс 4. Легковоспламеняющиеся материалы и вещества.

Класс 5. Окисляющиеся вещества и органические перекиси.

Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества.

Класс 7. Радиоактивные вещества.

Класс 8. Едкие и коррозионные вещества.

Класс 9. Вещества с относительно низкой опасностью.

К таре и упаковке опасных грузов предъявляют следующие требования: упаковка должна быть исправной, качественной, находится в хорошем состоянии и такого типа, чтобы внутренняя поверхность, с которой может соприкасаться груз, не поддавалось бы воздействию этого вещества. Тара должна противостоять обычному риску, связанному с обращением и перевозкой опасных грузов.

Опасные грузы, предъявляемые к перевозке, должны иметь маркировку и ярлыки опасности, различаемые по цвету и номерам их класса.

Суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны удовлетворять требованиям:

- иметь надёжные средства для тушения пожара, эффективную вентиляцию, мягкие кранцы и пеньковые канаты для швартовки;

- переборки грузовых помещений, соприкасающиеся с машинным отделением, и паропроводы должны иметь достаточную теплоизоляцию;

- электропроводка трюмов, не заключенная в металлические трубы, и осветительная аппаратура в невзрывоозащитном исполнении должны быть заблаговременно отключены, а разрывы электропроводки выведены наружу и надёжно изолированы;

- выхлопные и дымовые трубы должны быть оборудованы искрогасителями и искроуловителями;

- грузовые помещения должны быть тщательно зачищены, а в необходимых случаях промыты и просушены.

 В соответствие с Правилами перевозок опасных грузов капитан обязан:

1. Проверить готовность судна к перевозке данной категории опасных грузов и наличие средств защиты экипажа от соответствующих видов опасности.

2. Провести инструктаж и проверить знания членами экипажа характера опасности грузов и правил обращения с ними, мер предосторожности, техники безопасности и противопожарных мероприятий;

3. проверить исправность всех систем пожаротушения и выставить обученную вахту на посты управления системами пожаротушения;

4. Следить за точным соблюдением технологии перегрузочных работ всеми участниками перегрузочного процесса;

5. Обеспечить постоянное наблюдение за грузом в процессе  перевозки и готовность как экипажа, так и судовых средств к немедленному действию в случае аварийной ситуации.

За правильный приём, размещение, перевозку и выгрузку опасных грузов отвечает 2-й помощник капитана. Для этого он обязан:

  1.Изучить все свойства и опасности перевозимого груза, недостающую информацию о грузе получить у грузоотправителя;

  2.Следить за выполнением правил погрузки, укладки и выгрузки грузов, состоянием тары и упаковки.

   3.Проверить правильность оформления перевозочных документов, маркировку груза.

  Оборудование судов, связанное с размещением и креплением опасных грузов, выполняет грузоотправитель из своих материалов, обеспечивает дополнительные средства огнетушения.

В процессе перевозки необходимо учитывать свойства нефтегрузов, такие как: плотность, огнеопасность, температуру плавления и застывания, вязкость, взрывоопасность, испаряемость, коррозионность.

Плотность определяют с помощью ареометров (нефтеденсиметров) и выражают отношением их массы к объёму (г/см³ или т/м³ ). Плотность изменяется при колебаниях температуры, поэтому при определении массы нефтепродуктов следует корректировать его плотность, измеряемую при 20⁰ С.

Огнеопасность нефтепродуктов характеризуется температурой вспышки t_в  - это наименьшая температура, при которой смесь паров нефтепродукта вспыхивает при поднесении к ним пламени.

Температура самовоспламенения – при которой происходит воспламенение без поднесения открытого пламени.

Температура застывания характеризует возможность перекачки, при которой в определенных условиях нефтепродукт застывает до такого состояния, что теряет свою подвижность.

Испаряемость – основной показатель карбюраторных топлив, который измеряется упругостью насыщенных паров, самая высокая – у  бензина.

Коррозионные свойства проявляются в том, что в процессе эксплуатации обшивка танков быстро разрушается, интенсивность коррозии увеличивается с ростом влажности газового пространства.

Октановое число – характеризует антидетонационные свойства бензина, лигроина, керосина. Чем выше октановое число,  тем большее сжатие допускается в цилиндре двигателя.

 

 

Контейнерные перевозки

Контейнером называется съёмное транспортное приспособление, которое загружают непосредственно на складе отправителя и доставляют вместе с грузом до склада получателя.       Контейнеры – один из видов стандартной многооборотной тары. Применение контейнерного способа транспортирования грузов позволяет:

- освободить грузоотправителей от необходимости упаковывать груз в тару и упаковку;

- укрупнять мелкие партии грузов, сокращать отдельные операции, эффективнее использовать подвижной состав;

- ускорить  перегрузочные операции, используя высокопроизводительные механизмы;

- снизить себестоимость погрузочных работ;

- сократить потребности в дорогостоящих крытых складах.

По сравнению с перевозками грузов в обычной таре, при перевозке в контейнерах загрузка судов увеличивается на 8-10%, себестоимость перевозок снижается на 20-30%.

Все контейнеры делятся на две группы:

а) Универсальные – предназначенные для грузов, требующих упаковки и перевозки в крытом подвижном составе;

б) Специальные – предназначенные для перевозки массовых грузов (кирпич, цемент, химические удобрения и т.п.) или для грузов, нуждающихся в особой таре.

По конструктивным особенностям контейнеры делятся на: закрытые, открытые, решётчатые, разборные, складные.

По материалу они бывают: металлические, деревянные, пластмассовые, комбинированные. Также применяют эластичные прорезиненные материалы.

По грузоподъёмности различают: малотоннажные – до 1 т, среднетоннажные – от 1 до 10 т  и крупнотоннажные контейнеры – 10 и более тонн.

Каждый контейнер имеет номер и трафареты, на которых указаны масса тары и предельная нагрузка, его вместимость, владелец, год постройки, дата последнего капитального ремонта.

Загружать контейнеры обязан грузоотправитель, который должен осмотреть контейнер, убедиться в его пригодности и разместить груз так, чтобы он имел равномерное давление на пол и стенки контейнера, а также чтобы  свободно закрывались двери. Количество груза должно соответствовать техническим нормам загрузки контейнеров. Отправитель отвечает за порчу или поломку уложенного груза, а также за повреждение самого контейнера, если они произошли в результате смещения груза. Загрузка и перевозка контейнеров, имеющих технические и коммерческие неисправности, не допускается. К техническим неисправностям относятся перекос контейнера, неисправность запорных приспособлений, трещины или надрывы петель и колец, повреждение обшивки. К коммерческим – отсутствие или неисправность пломбы, следы течи и россыпи груза.

Загруженный контейнер грузоотправитель обязан запломбировать и проволокой закрепить ручку замка. При отправлении домашних вещей пломбу ставит порт отправки. Домашние вещи принимают к перевозке по описи, составленной в трёх экземплярах. Принимают контейнеры на перевозку и выдают их грузополучателям в пункте назначения по их числу, без взвешивания и проверки содержимого – по внешнему осмотру целости контейнера, сохранности пломб и соответствия их контрольным знакам, указанным в накладной. За весовую или количественную недостачу и порчу груза из-за несправной упаковки или неправильной укладки, ответственность несёт грузоотправитель, с учётом если груз доставлен в исправном контейнере и с неповрежденными пломбами.

Грузы перевозят в контейнерах в обычных грузовых теплоходах, контейнеровозах и судах-катамаранах. Контейнеры на судне размещают так, чтобы максимально использовалась грузоподъёмность судна, был доступ ко всем палубным механизмам, обеспечивалась сохранность контейнеров и перевозимых в них грузов, а также, чтобы они не загораживали судоводителю фарватер.

Перевозки транспортными пакетами.

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без неё, которая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной механизации перегрузочных и складских работ. Грузы, которые по своим химико-физическим и механическим свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться грузоотправителем в пакетированном виде.

В процессе транспортирования, хранения и внутрискладского перемещения пакеты должны обеспечивать:

- возможность механизированной перегрузки;

- безопасность при выполнении грузовых работ;

-  сохранность грузов;

сохранность формы без существенных деформаций, препятствующих использованию средств механизации;

- снижение трудовых и денежных затрат.

В пакет обычно укладываются однородные грузы, следующие в один пункт назначения и в адрес одного получателя. Пакеты формируют при помощи пакетирующих приспособлений – поддонов, стропов, ленточных строп-контейнеров, стяжек, обвязок и т.д.

Организация перевозок в  пакетах создаёт возможность автоматизировать транспортные процессы, лучше использовать подвижной состав и перегрузочные механизмы,  повышать производительность труда и снижать транспортные расходы.

Пакеты могут быть жёсткими и мягкими. Каждый пакет, связка и т.п. должны быть прочно увязаны проволокой в соответствие с техническими условиями и госстандартами, гарантирующими целость упаковки.

При перевозке грузов в смешанном ж/д – водном сообщении каждый пакет должен быть замаркирован отправителем ( наименование отправителя, получателя, пунктов отправления и назначения, количество мест и вес). При отгрузке однотипных и одинаковых пакетов допускается маркировка 10% пакет отправки.

Лесные и другие массовые грузы, упакованные в пакеты, принимают к перевозке по счёту пакетов и в таком же порядке выдаются грузополучателям.

Размеры поддонов, установленные ГОСТом: 800х1200; 1000х1200 и 1200х1600 мм, рассчитаны на формирование на них пакетов весом от 1,5 до 3 т. Поддоны изготавливаются  двухзаходные, четырёхзаходные. Первые автопогрузчик может захватывать с двух сторон, а вторые – с любой стороны. Каждый поддон должен иметь инвентарный номер.

Для крепления грузов на поддонах применяют стальные, тканевые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы. Средства крепления должны исключать возможность хищения  отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков (пломбы с наименованием отправителя, контрольной ленты, усадочной плёнки).

Пакетированные грузы принимают от отправителей и сдают их грузополучателю по счёту пакетов и их наружному осмотру, проверяя наличие и целостность пломб, но не количество груза в пакете. При выдаче грузополучателю повреждённых пакетов проверяют имеющееся в них количество мест. Документы на пакетированные грузы оформляют также, как и на непакетированные, с учётом числа отправленных поддонов, стропов или других средств пакетирования. Грузополучатель несёт ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандарта.

Виды и причины несохранности грузов

Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:

· порча или повреждение груза;

· недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения;

· хищение груза.

Отдельную группу составляют случаи коммерческого брака, когда грузу не причи­нен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом по­сторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т. д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за от­сутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту.

При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомости как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по документам» и «оказалось при выгрузке».

В этой же ведомости при необходимости представители порта делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. При сдаче груза судном непосредственно по­лучателю, или передаче на другой вид транспорта, несохранная перевозка оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам: значится по документам, в действительности оказалось, в том числе повреж­денных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испор­ченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления претензий пе­ревозчику со стороны грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан.

Ответственность по качеству перевозок

По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне под руководством капитана проводят ведомственное расследование, порядок и сроки кото­рого определены специальной инструкцией. Цель ведомственного расследования — получить четкие и обоснованные ответы на следующие вопросы: причина несохранной перевозки, процент и, если возможно, степень порчи груза, прямые и косвенные ви­новники несохранности груза и коммерческого брака. Капитан судна составляет за­ключение о результатах расследования, которое должно содержать конкретные выво­ды и рекомендации. Материалы ведомственного расследования с заключением капита­на, с приложением всех необходимых документов направляют вместе с грузовым отче­том по рейсу в коммерческую службу судоходной компании.

Грузовая книга — документ, который ведется на судне по произвольной форме. Он предназначен для того, чтобы систематизировать опыт эксплуатации судна в части раз­мещения груза на судне и организации обработки судна в порту. По каждому рейсу в гру­зовой книге записывается род и количество груза, вариант загрузки, принятые меры по обеспечению, сохранности груза, особенности приема и сдачи груза в портах, результаты перевозки и т. д. Особое внимание уделяется мореходным качествам судна при принятом варианте загрузки: периоду качки, всхожести судна на волну, управляемости судна.

В грузовой книге приводятся расчеты остойчивости и непотопляемости на каждый рейс.

Грузовой (рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по окон­чании каждого рейса и направляют в коммерческую службу судоходной компании. В отчете капитан докладывает о результатах перевозки груза в данном рейсе. К отчету прилагают судовые копии всех грузовых документов, а также таймшит и др. Если про­изошли утрата или повреждение груза, то в грузовой отчет включают материалы рас­следования и выводы по нему.

Рекомендации но выполнению практических работ

Практические работы но предмету «Технология перевозок и

коммерческая эксплуатация судов» выполняются по темам:

1. Определение сроков доставки грузов.

2.    Определение времени обработки судов (погрузка и выгрузка грузов).

3.    Определение веса груза.

При выполнении практических работ, учащиеся должны иметь представление о транспортном процессе и коммерческой эксплуатации судов, т.к. в осуществлении транспортного процесса участвуют не только транспортные организации, но и предприятия, предъявляющие груз к перевозке и принимающие его в пунктах назначения. Необходимо усвоить нормы и положения, регулирующие правовые отношения судоходных компаний с отправителями и получателями грузов.

Из рассматриваемых задач коммерческой эксплуатации в первую очередь важно усвоить: улучшение использования транспортного флота, обеспечение своевременной доставки грузов при полной их сохранности. Чтобы обеспечить качественную перевозку какого-либо груза, необходимо изучить все вопросы, касающиеся транспортных характеристик груза, особенно те его свойства, которые могут представлять опасность для людей, судов и других грузов.

Практическая работа № 1. Определение времени погрузки- выгрузки судов.

В процессе выполнения практической работы необходимо иметь понятие о судо-часовых нормах погрузки-выгрузки, подразделении их на единые и специальные, о порядке их применения: знать время, включаемое и не включаемое в нормы.

Для расчёта норм сухогрузные суда в зависимости от конструкции грузовых трюмов и степени раскрытия грузовых помещений разделены на 4 типа: площадки, открытые, полуоткрытые, закрытые. (Приложение № 2)

По грузоподъёмности сухогрузные суда дифференцированы по группам:

1 – до 500 т.

2 – 501-1900 т.

3 – 1900-3000 т.

4 – 3001 т и выше.

Все перегружаемые сухогрузы сведены в таблицу (Приложение № 1 классификационных показателей грузов, состоящую из пяти групп (навалочные, лесные, металлы и металлические изделия, тяжеловесные, тарно-штучные) и 94 подгрупп. Таблица содержит по каждой подгруппе следующие данные: вид упаковки, массу одного места, класс груза по единым нормам и параграф единых судо-часовых норм.

Таблица единых судо-часовых норм содержит значение норм в зависимости о г параграфа нормы, типа судна и его грузоподъёмности отдельно для погрузки и выгрузки груза.

Норма времени на погрузку - разгрузку судна определяется по формуле 1

T _(п/в)  = G/N_n/в  (час)    (1)

          где G - общее количество погруженного или выгруженного груза, т:

N - судо-часовая норма, т/ч.

Пример. Определить время на погрузку и выгрузку 800 тонн каменного угля, перевозимого в судне проекта № 565. Решение.

По приложению № 2 (Классификация грузовых сухогрузных судов по степени раскрытия палубы), определяем группу судна по степени раскрытия палубы. Проект № 565 является баржей - площадкой грузоподъёмностью 1000 т.

По приложению № 3 (классификационные показатели грузов) по наименованию груза, определяем параграф судо-часовых норм -для каменного угля  - §15.

По таблице в приложении № 3 (Единые судо-часовые нормы для причалов общего и необщего пользования), определяем судо-часовые нормы. На погрузку они составляют 60 т/ч, на выгрузку 54 т/ч. затем по формуле (1) определяем:

Время погрузки: Т _п  =  800/60 =13.3 ч.

Время выгрузки: Т_в= 800/54 =14.8 ч.

Практическая работа № 2. Определение срока доставки грузов.

Выполнение этой практической работы необходимо начать с изучения понятий этих сроков, их коренного отличия от сроков, устанавливаемых графиком движения судов и других нормативов. Срок доставки необходимо рассчитывать по формуле:

Т_дост = Т₀ + Σ L/V + Т_п + Т_см  (2)

где Т - срок доставки, су г:

Т₀ дополнительное время на накопление и отправление груза, сут.;

          L - расстояние па определенном участке пути, км.;

V - суточная норма пробега на участке, км/сут;

Т_п - дополнительное время на операции в пути (прохождение

гидроузлов, мостов и т.п.);

     Т_см - дополнительное время на перевалку груза при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, сут. Наиболее типичные ошибки при расчёте срока доставки допускаются при установлении участков пути, которые нередко определяются по границам пароходов, крупным портам и т.д., однако эти участки надо выбирать только в зависимости от суточных норм пробега. Если нормы пробега одинаковы на всём пути следования груза, то этот путь и будет одним участком.

Пример. Перевозится лес круглый длиной 4-5 м. на судне проект № «Р-89» от Семипалатинска до Омска в количестве 900 тонн. Определить срок доставки.

Для определения расстояния между данными пунктами необходимо воспользоваться Тарифным руководством № 5-Р «Тарифные расстояния речных пароходств Обь-Иртышского бассейна». Это расстояние составляет 1052 км. Затем по приложению № 4 «Суточная норма пробега», определяем норму пробега на данном участке реки для заданного типа судна. Она составляет вниз по течению 130 км/сут.

Определяем дополнительное время на накопление и формирование состава, по Правилам перевозки грузов оно составляет  1 сутки.

Т_дост = 1 + 1052:130 = 9 сут.

Практическая работа № 3. Определение количества груза.

На водном транспорте вес груза определяют следующими способами:

   1.Прямым, т.е. с помощью весоизмерительных приборов;

   2.Расчётными:

а) по стандартной массе одного грузового места и общему

количеству мест;

б) но трафаретной массе, указываемой на грузовых местах;

в) по условной массе крупногабаритных штучных грузов;

г) по обмеру объёма груза (для насыпных, навалочных и

наливных);

д) по осадке судна;

В практической работе необходимо выполнить три задания.

 Определить вес груза по условной массе при помощи тарифного руководства № 3-Р ( Приложение № 4)

Пример. Для определения веса груза вначале находят его объём, а затем умножают на условный вес (Приложение № 4). Объём грузов определяют обмером штабелей с учётом их геометрической формы. Если штабель груза, например, уголь, имеет форму усеченной пирамиды, то его определяют следующим образом: измеряют длину и ширину верхнего и нижнего оснований, находят их площади, и рассчитывают объём по формуле:

W =Н ( F₁  + F₂) / 2  (3)

Где W - Объём груза, м³ , F₁ и F₂ - площади оснований, м²  , Н - высота штабеля.

Пример. К перевозке предъявлен торф объёмом 2000 кубометров. Согласно приложению № 4, условный вес 1 м³ торфа составляет 500 кг. Общий вес будет равен 2000 х 500 : 1000 = 1000 т.

При приёме груза по условному весу, общий вес определяют путём умножения количества единиц груза на его условный вес Пример. Принято к перевозке 100 грузовых машин ЗИЛ -150. Условный вес автомашины 4000 кг. Общий вес груза составляет 400 т.

Для определения веса грузов (минерально-строительных и других) по осадке судна необходимо иметь таблицу грузового размера судна и рейку (крюк) для замера осадки. Сначала перед погрузкой груза замеряют осадку порожнего судна по обоим бортам в носовой, кормовой и средней частях и затем вычисляют среднюю осадку судна порожнем по формуле:

Т_{ср (пор/гр)} = (Т_пр.н. + 2Т_пр.с. + Т_пр.к. + Т_лев.н. + 2Т_лев.с. + Т_лев.к. ) : 8   (3)

После погрузки вновь замеряют осадку Т _{ср гр} таким же порядком. Определив осадку судна, по таблице грузового размера находят вес погруженного груза.

При отсутствии таблицы грузового размера, вес груза вычисляют по формуле:

Q = L х В (Т с_p.rp  α - Т_{Ср пор.} β), (4)

где Q - вес груза т.

 L - длина судна

В - ширина судна

Т _{ср гр} - средняя осадка с грузом Т_{ср пор} - средняя осадка порожнем

α -коэффициент полноты водоизмещения судна в груженом состоянии

 β - коэффициент полноты водоизмещения судна в порожнем состоянии.

Задания для практической работы № 1.

Определение времени обработки судов (погрузка и выгрузка грузов).

Вариант №1

1. На теплоходе перевозится 1400 т. каменного угля из Усть- Каменогорска на пристань Бухгарма. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

2.  Перевозится 600 т пшеницы из Башмачного в Павлодар в т/х проекта 559 типа СТ-600. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

3. Лес круглый 1600 тони погружен на рейде пристани Выкатное (Тюмень) Обь- Иртышского пароходства с назначением в порт г. Павлодар (ВИРП) Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

4. Перевозится лес круглый длиной 4-5 м. на барже проекта М» «Р-89» or Семипалатинска до п Речапово в количестве 980 тонн. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

5. Перевозятся трубы стальные диаметром 800 мм длиной 5 метров в судне проекта № «461 -Б» от Омска до п. Тевриз в количестве 2985 тонн. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

Вариант  №  2.

1. Железобетонные изделия 1200 т перевозятся на т/х СТ -1400 m Павлодара в Ханты-Мансийск (Обь-Иртышского пароходства; Рассчитать время на погрузку и выгрузку

2. В т/х СТ-1400 с причала грузоотправителя в порту Тевриз (Обь- Иртышского пароходства), отгружено 1350 т пиломатериала. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

3. Соль в количестве 1200 тонн на т/х СТ-1408 перевозится из Павлодара до Омска. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

4. Перевозится песок в судне проекта № «461-ь» от Омска до п. Усть-Ишим в количестве 2900 тонн. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

5. Перевозятся трубы стальные диаметром 800 мм длиной 9 м. в судне проекта № «461-Б» от Омска до п. Решетниково в количестве 2980 тонн. Рассчитать время на погрузку и выгрузку.

Задания для практической работы № 2. Определение сроков доставки грузов.

Вариант № 1.

1. На теплоходе перевозится 1400 т. каменного угля из Усть- Каменогорска па пристань Бухтарма. Норма суточного пробега 280 км/сут. В перевозочных документах проставлено: приём груза к перевозке 12 июля, доставка 15 июля. Определить срок доставки. сделать вывод о выполнении срока доставки.

2.     Перевозится 600 т пшеницы из Башмачного в Павлодар в т/х проекта 559 типа СТ-600. Норма суточного пробега 290 км/сут. Определить срок доставки груза.

3.     Лес круглый 1600 тонн погружен на рейде пристани Выкатное (Тюмень) Обь- Иртышского пароходства с назначением в порт г.Павлодар (ВИРП). Норма суточного пробега 270 км/сут. Лес перевозится на т/х СТ-610 с баржей приставкой. Определить срок доставки груза.

4.     Перевозится лес круглый длиной 4-5 м. на барже проекта № «Р-89» от п. Речапово до Семипалатинска в количестве 980 тонн, определить срок доставки.

5.     Перевозятся трубы стальные диаметром 800 мм длиной 5 метров в судне проекта № «461 -Б» от Омска до п. Тевриз в количестве 2985 тонн. Определить срок доставки.

Вариант № 2.

1.     Железобетонные изделия 1200 т перевозятся на т/х СТ -1400 из Павлодара в Ханты-Мансийск (Обь-Иртышского пароходства) норма суточного пробега 230 км/сут. Определить срок доставки.

2.       В т/х СТ-1400 с причала грузоотправителя в порт Тевриз (Обь- Иртышского пароходства), отгружено 1350 г пиломатериала. Груз следует до Павлодара. Отправка груза 10 июня, доставка 30 июня. Норма суточного пробега 250 км/сут. Определить срок доставки груза, сделать вывод о выполнении срока доставки.

3.       Соль в количестве 1200 тонн на т/х СТ-1408 перевозится из Павлодара до Омска. Норма суточного пробега 250 км/сут. Определить срок доставки груза.

4.       Перевозится песок в судне проекта «461-Б» oт Омска до п. Усть-Ишим в количестве 2900 тонн, определить срок доставки.

5.       Перевозятся трубы стальные диаметром 800 мм длиной 9 м. в судне проекта № «461-Б» от Омска до п. Решетниково в количестве 2980 тонн. Определить срок доставки

Вариант № 3.

1.  Перевозится песок в количестве 800 тонн in Омска до Тюмени в откры том несамоходном судне. Рассчитать срок доставки.

2.     Железобетонные изделия в количестве 1000 тонн перевозятся на т/х С'Т 1400 из. Тюмени до Тобольска. Норма суточного пробега 300 км/су т. Определить срок доставки.

3.     Перевозится 800 т. угля в открытом судне из Павлодара (ВИРГ1) до Тюмени (ИРП) с передачей в порту г. Тобольска (ОИРП). Норма суточного пробега 320 км/сут. Определить срок доставки.

4.     Перевозится пшеница в судне проекта № «Р-85» от Павлодара до Большеречья в количестве 2495 тонн, определить срок доставки.

5.     Перевозятся трубы стальные диаметром 1000 мм длиной б м в судне проекта № «617 - А» от Омска до п. Карелино в количестве 2990 тонн, определить срок доставки

Вариант № 4.

1.              Лес круглый в количестве 2000 тонн перевозится из Тюмени до Клина. Норма суточного пробега 250 км/сут. Определить срок- доставки.

2.       Дощечки ящичные в пакетах 540 тонн на т/х СТ 607 перевозятся от пристани Карелино (ОИРП) до Семипалатинска. Норма суточного пробега 300 км/сут. Определить срок доставки груза.

3.        Перевозится 1300 т. зерна из Павлодара до Омска, в т/х проекта 559 типа СТ-600. Норма суточного пробега 280 км/сут. Определить срок доставки.

4.        Перевозится уголь каменный в судне проекта № «Р-93» or Павлодара до п. Тара в количестве 400 тонн, определить срок доставки.

5.       Перевозятся трубы стальные диаметром 1200 мм длиной 12 метров в судне проекта № «617-А» от Павлодара до Семипалатинска в количестве 2970 тонн. Определить срок  доставки.

Задания для практической работы № 3. Определение веса груза.

Вариант № 1.

1.    Перечислите способы определения веса груза на речном транспорте.

2.     Определите вес груза по шкале грузового размера, если средняя осадка 2,6 м , 1,8 м. (Таблицы прилагаются)

3.     Определите вес груза в судне длиной 75 м., шириной 14 м., коэффициент полноты водоизмещения судна порожнём 0,8; с грузом 0,88. Прилагаются значения осадки.

Значения осадки	Правый борт			Левый борт
	нос	середина	корма	нос	середина	корма
Порожнём	0,45	0,46	0,48	0,47	0,48	0,49
С грузом	2,2	2,19	2,17	2,22	2,23	2,24

4. Определить вес груза. На теплоход СТ- 1407 погружено: - автобусы пассажирские ЗИЛ-127 16 штук; краны гусеничные грузоподъёмностью 50 тонн 18 штук.

5. Определить вес груза по условной массе. На борт погружен в три штабеля. Размеры представлены в таблице:

Показатели	1 штабель	2 штабель	3 штабель
Площадь нижнего основания (кв.м)	27	24	28
Площадь верхнего основания (кв. м)	14	18	13
Высота	3,8	4,2	3,8

Практическая работа № 3

Вариант № 2.

1.     Для чего определяется вес груза?

2.     Определите вес груза по шкале грузового размера, если средняя «садка 2,4 м ; 1,6 м. (Таблицы прилагаются)

3.     Определите вес груза в судне длиной 65 м.. шириной 18м., коэффициент полноты водоизмещения судна порожнём 0,8; с грузом 0,88. Прилагаются значения осадки

Значения осадки	Правый борт			Левый борт
	нос	середина	корма	нос	середина	корма
Порожнём	0,42	0,43	0,44	0,45	0,47	0,48
С грузом	2,0	2,1	2,2	2,22	2,23	2,24

4.     На теплоход СТ- 1407 погружено: Бочки деревянные порожние, ёмкостью 350 л. -  50 штук ,  Бочки железные порожние, емкостью 400 л - 50 штук. Определить вес груза.

5.     Определить вес груза по условной массе. На борт погружен в три штабеля

Показатели	1 штабель	2 штабель	3 штабель
Длина(м)	22	22	22
Ширина	13	17	13
Высота	3.8	4,2	3,8

Практическая работа № 3. Определение веса груза.

Вариант № 3.

1.     Как определяется вес груза по условной массе.

2.     Определите вес груза по шкале грузового размера, если средняя осадка 2,2 м 1,4 м. (Таблицы прилагаются)

3. Определите вес груза в судне длиной 68 м., шириной 14 м., коэффициент полноты водоизмещения судна порожнем 0,8; с грузом 0,88. Прилагаются значения осадки:

Значения осадки	Правый борт			Левый борт
	нос	середина	корма	нос	середина	корма
Порожнём	0,35	0,36	0,39	0,37	0,38	0,39
С грузом	2,21	2,22	2,23	2,22	2,23	2,24

4.     Определить вес груза. На теплоход СТ - 1407 погружено: Машины для дорожного строительства - битумовозы 5 штук; Катки дорожные Д-317Б 5 штук.

Бульдозеры Д -275А 4 штуки.

5.     Определить вес груза по условной массе. Нa борт погружены хвойные

дрова в три штабеля:

Показатели	1 штабель	2 штабель	3 штабель
Длина(м)	25	24	26
Ширина	12	16	18
Высота	3.8	4,2	3,6

Практическая работа № 3 .

 Вариант № 4

1.       Как определяется вес груза, если на судне нет таблицы грузового размера?

2.         Определите вес груза по шкале грузового размера, если средняя осадка 1,8м ; 1,88 м. (Таблицы прилагаются)

3.         Определите вес груза в судне длиной 67 м., шириной 18 м., коэффициент полноты водоизмещения судна порожнем 0,7; с грузом 0,78. Прилагаются значения осадки:

Значения осадки	Правый борт			Левый борт
	нос	середина	корма	нос	середина	корма
Порожнём	0,53	0,54	0,56	0,55	0,56	0,58
С грузом	2,1	2,11	2,12	2,22	2,23	2,24

4.               Определить вес груза. На теплоход СТ- 1407 погружено: Шпалы 1700 штук;

Пластины шпальные 500 штук. - трубы металлические диаметром 530 мм. 12 штук

5.                                          5. Определить вес груза по условной массе. На борт погружен в три штабеля кирпич.

Показатели	1 штабель	2 штабель	3 штабель
Длина(м)	4,2	5	3,5
Ширина	3	4,2	4
Высота	2,5	2,5	2,5

6.                                                                

Список используемой литературы:

1. Зачёсов В.П., Филоненко В.Г. «Технология и организация перевозок на речном транспорте»,  - «Сибирское соглашение», Новосибирск 2005 г.

2. Асеев С.В. « Грузоведение и технология перевозок» -М., Транспорт 1995 г.

3.Справочник диспетчера речного флота.- М. 1990 г.

4.Справочник судоводителя  речного флота – М. 1993 г.

5.Закон Республики Казахстан «О внутреннем водном транспорте» 2004 г.

.