Урок кубановедения "Ставропольская:вчера, сегодня, завтра"

Улица Ставропольская: вчера, сегодня, завтра

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Введение  …………………………………………………………………..         с. 2-4

2. Основная часть.  Улица Ставропольская: вчера, сегодня, завтра……    с. 4-11

2.1.  Исторические предпосылки образования Ставропольского тракта

2.2.  Дубинка – окраина города Екатеринодара, участок Ставропольского тракта

2.3.  Достопримечательности Ставропольской

2.4.  Казаки, революционеры, фашисты, современники- на Ставропольском тракте

3. Заключение ………………………………………………………………..        с. 11-12

4. Список использованной литературы …………………………………..        с. 13

                                                           Введение

        Улица как объект изучения является благодатным материалом для исследователей различных областей науки, поскольку в нем концентрируется все многообразие событий, явлений и процессов, происходящих в стране. Улица — уникальное явление в истории человечества, поэтому в процессе изучения различных областей городской жизни, можно выявить уровень и перспективы развития общества, так как она является моделью создавшего его общества. Изучение региональной истории способствует оживлению прошлого, помогает понять причины и мотивы деятельности наших предков, узнать глубинный смысл заложенных ими традиций.    Город Екатеринодар - Краснодар является тем городом на юге России, где ярко проявились все социально-экономические и политические изменения, произошедшие в стране в первой трети XX века. Это было связано с тем, что Краснодар являлся не только столицей Кубани, но и узловым центром Северо-Западного Кавказа, сосредоточением культурных и социально-экономических сил региона. А, как известно, все преимущества и отрицательные стороны жизни в крупных городах проявлялись гораздо ярче и колоритней.

      Актуальность темы. Изучение истории города в единстве всех его составляющих, на фоне культурно-исторических, политических и экономических процессов, позволит представить городскую улицу как особое социокультурное пространство с присущими только ему ценностными ориентирами и духовной атмосферой. В работе рассматривается история  улицы  в трех обликах. Первый -  дореволюционный, второй -  периода революции и третий -  советский.  Их сопоставление дает возможность лучше понять историю,  как города, так и тех процессов, которые происходили в стране и на Кавказе.

      Объектом исследования является  Ставропольский тракт как главная  дорога  Кубани. Предмет исследования составляет организация внутригородской жизни, примыкающая к Ставропольскому тракту, ее специфика и функциональная роль в масштабах  региона, характеристика социо- культурного облика города. Географические рамки исследования ограничены площадью, занимаемой  Ставропольским трактом на территории Екатеринодара-Краснодара  на разных этапах его роста.  Предложенный  метод изучения исторического процесса в единстве социально-политических, экономических и культурных факторов, приложенный к исследованию городской среды, нашел отражение в «экскурсионном методе» профессора И.М. Гревса. Исходя из того, что улица  представляет собой «цельный социальный и духовный организм», Гревс настаивал на необходимости привлекать к его изучению «все стороны и явления, какие могут выяснить ее происхождение и развитие: как природу, среду в которой он возник, и почву, на которой он развертывался, и памятники, в которых она  воплотилась».

       Целью работы  является комплексное изучение истории Ставропольского тракта на территории города в контексте противоречивых общественно-политических и социально-экономических событий первой трети X1X и конца ХХ веков, исследование организации внутригородской жизни и функциональной роли Ставропольского тракта  в масштабах России и Кубани.

Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач:

- проследить динамику формирования  застроек по  данному тракту;

- исследовать состояние близлежащих городских зданий;

- определить место и функции  Ставропольского тракта в масштабах России и региона;

       Методологическая основа:  исследование базируется  на принципах историзма, объективности и системности. Применительно к избранному предмету исследования принцип историзма означает изучение событий и явлений в процессе становления и развития, с учетом их взаимосвязи и взаимообусловленности в конкретно-исторической обстановке и хронологической последовательности. Данный принцип позволил подробно, в строго хронологической последовательности рассмотреть  Ставропольский тракт во всем ее многообразии и единстве. Принцип объективности предполагает стремление сделать исследование предельно достоверным, то есть максимально приблизить воспроизводимый образ к исторической действительности, к реальным фактам и событиям, имевшим место в прошлом. Весь обобщенный и накопленный материал исследования основан на использовании достоверных архивных материалов, опубликованных источников. Принцип системности предполагает рассмотрение всех явлений, событий, процессов прошлого как элементов единой системы. В работе применяются такие методы исследования, как: проблемно-хронологический, историко-сравнительный, типологический.

       Научная новизна  исследования:1)предпринимается попытка комплексного изучения  Ставропольского тракта в истории города, когда Екатеринодар - Краснодар пережил ряд коренных потрясений; 2) новым является и то, что предметом исследования является главная магистраль города – Ставропольский тракт, рассмотрено его развитие и становление; 3) особое внимание уделено причинам социально-экономического роста Екатеринодара – Краснодара.  

Исследовательская работа состоит из введения, главной части, заключения, списка использованной и литературы. В основу структуры положен проблемно-хронологический принцип, основанный на  экскурсионном методе.

Улица Ставропольская: вчера, сегодня, завтра

           Наиболее ранние сведения о первых дорогах  хранят древние папирусы Египта. Там, в этой удивительно прекрасной и загадочной стране, уже пять тысяч лет назад существовали почтовые тракты, пункты доставки корреспонденции, сроки передачи различных сведений. Колонизация края требовала прокладки новых дорог, организации системы связи и почтового сообщения.  С первых же лет колонизации необжитого края войсковое правительство активно вело устройство пунктов пересылки почтовых отправлений. На следующий после основания Екатеринодара 1794 год — 4 июля — были проложены почтовые тракты от Екатеринодара до Ейска и Тамани и учреждено на них по 10 почтовых станций.  А 6 мая 1801 года издан указ канцелярии Кубанского войска о строительстве в Екатеринодаре почтового двора. К этому времени в Черномории уже действовали 20 почтовых станций. «По сухопутным сообщениям края, — писал И.Д. Попка, — со Ставрополем, Ростовом, Анапой и Керчью проходят три почтовые дороги, которых исходной точкой служит город Екатеринодар.                                   

         Тракты ставропольский и ростовский, с ветвью этого последнего на портовый город Ейск, не представляют никаких препятствий. Таманский тракт, ведущий в Керчь и Анапу, пересекается сперва Протокой, потом двумя ахданизовскими гирлами, наконец, к стороне Анапы — бугазским гирлом и к стороне Керчи — Керченским проливом. Поддержание и возобновление (дорог) лежит на жителях натуральной повинностью и составляет для них бесконечный труд Сизифа». К 1858 году на этих почтовых трактах войско содержало уже 25 станций и на них 150 троек лошадей из местных пород, в превосходной степени годных для почтовой гоньбы. Почтовое сообщение в волостях Кубанской области осуществлялось использованием троек. Средства на содержание лошадей и экипажа собирали со всего мужского населения. Развитие товарного земледелия и строительство железной дороги усилило приток населения и наемной рабочей силы на Кубань. В 1878 году через Тихорецкую была проложена железная дорога и открыта почтовая станция, где работало двое служащих.

3 июля 1794 года вышел приказ о строительстве на землях Черномории почтовых станций, одна из которых была построена севернее Главно-Екатеринодарского кордона, на месте нынешней макаронной фабрики. Станция содержала 6 повозок и 12 лошадей, и она осуществляла свою деятельность  под прикрытием пушек Главно-Екатеринодарского поста. Почтовая станция на этом месте просуществовала до начала строительства в Екатеринодаре железной дороги, линия которой прошла по территории станции. Ввиду того, что Меновой двор после Кавказской войны был закрыт, почтовую станцию перевели на его место, здесь она и пробыла до первых десятилетий нашего века.

Ставропольский шлях – это утрамбованная, хорошо накатанная военная дорога - соединяла Екатеринодар со Ставрополем и Ростовом-на-Дону. По ней, c утра до ночи, в белую стоверстную метель и жестокий изматывающий степной зной, превозмогая усталость, спешили на Кавказ, солдаты; мчались всадники с рапортами и срочными донесениями; шла с оказией почта; держали путь чиновники, отпускники; путешествовали офицерские семьи... Проходил он там, где сейчас улицы Постовая и Ставропольская. По этой единственной в глухом степном краю дороге проезжали многие выдающиеся люди России. Так, в августе 1820 года в обществе гостеприимной семьи Раевских по ней проезжал А. С. Пушкин, направляясь из города Пятигорска в Тамань, а оттуда - в Крым, в Гурзуф. Александр Сергеевич  проезжал через Кубанский край, через Екатеринодар и  в богатую летнюю пору плодов и солнца. Ему, наблюдательному путешественнику, понравилось здесь, и он писал: “Видел я берега Кубани и сторожевые станицы –любовался нашими казаками: вечно верхом, вечно готовы драться, в вечной предосторожности...”
          Много увидел и запомнил на своем веку Ставропольский шлях. Участок шляха, проходивший в пушкинское время через Екатеринодар, представлял собой, по впечатлениям современников, ухабистый, кочковатый путь в сухую погоду. По нему суждено было ехать и Лермонтову, и Бестужеву- Марлинскому и многим другим ссыльным декабристам, направляясь в Прочноокоп.

       А вот отрывок из письма полковника В. Л. Перовского к поэту В. Л. Жуковскому, писанного в январе 1828 года: “... это не город и не село; домов мало улиц много; но теперь по ним ничего не ходит, потому что ни ходить, ни ездить нельзя – грязь лошадям по брюхо” Но даже через пятьдесят лет, в 1870 году, “Кубанские войсковые ведомости” отмечали, что по улице  “от груд кочек засохшей грязи и от бесчисленного множества разной величины и глубины рытвин нет никакой возможности проехать в порядочном экипаже, без опасения за его целость...”. Поэтому извозчики, “боясь испортить лошадей”, просили у седоков согласия объехать  городскую улицу, сделав крюк влево или вправо. Шоссирование в 1874 году на какое-то время выровняло улицу, придало ей вид проспекта, но обильное движение по ней, дожди, грязь вскоре снова испортили и разбили нашу главную магистраль…Мой путь –по небольшому отрезку давнего Ставропольского шляха –по Красной.

         Являясь центром казачьего войска, Екатеринодар долгие годы был войсковым городом и крепостью. На улицу Красную выходили крепостные ворота, которые на ночь запирались. От современной улицы Тельмана и дальше, по правому берегу реки, через казачьи кордоны, шла накатанная военная дорога «Ставропольский шлях».   В первой половине XIX столетия Екатеринодар действительно имел убогий вид, хотя, пока шла Кавказская война, он более полувека оставался передовым и главным военным форпостом России на Черноморской кордонной линии. О его военном значении говорили въездные ворота, охранявшиеся круглосуточно, да проходивший через Екатеринодар военный "Ставропольский шлях", который соединял города Ростов и Ставрополь. Кстати сказать, это была единственная приличная дорога в городе. Большинство жилых строений Екатеринодара составляли хаты-мазанки и небольшие одноэтажные деревянные дома. После дождей улицы покрывали большие лужи и грязь, передвигаться по ним можно было с большим трудом. Мужчины предпочитали ездить верхом, а в коляски впрягали лишнюю пару лошадей.

Если  сейчас посмотреть на эту улицу с высоты птичьего полета, то она своим плавным изгибом покажет границу шестиверстовой южной опушки некогда росшего в этих местах прикарасунского леса, а пройдя немного, мы выйдем к началу Ставропольской улицы недавно называвшейся именем Карла Либкнехта — одного из основателей коммунистической партии Германии. Поднявшись по улице вверх, к зданию Краснодарэнерго (улица Ставропольская, 2), мы увидим историческое место в дальнейшем получившее название Главный Ореховатый кордон, послужившее затем  местом  под город Екатеринодар.   В 1895 году барон Штейнгель Л.В. построил на улице Ставропольской, 9 маслозавод и назвал его «Общество Екатеринодарского парового маслобойного завода».

       После окончания Кавказской войны, где ныне железнодорожная станция Краснодар-1, были построены казачьи лагеря. С началом строительства железной дороги и закарасунского поселка, названного в память росшего здесь леса — "Дубинка", лес вырубили окончательно для нужд казаков. Казачий лагерь по этой же причине был переведен в лес Круглик, тут ныне научно-исследовательский институт эфиро-масленичных культур.

По личному чертежу Суворова солдаты "работной армии" за неделю построили фельдшанец Архангельский, к нему с запада примыкала паланка, где размещался конный резерв и хозяйственные постройки. Место это вошло в историю в основном трагическим событием, случившимся полгода спустя, после отъезда Суворова в Крым. В темную ночь с 22 на 23 сентября 1778 года, когда конная шайка хеджретов, переправилась в шести верстах выше Архангельского фельдщанца и, прикрывшись лесом, росшим вдоль Ореховатого озера, сделала перед рассветом засаду. Одна партия стала на опушке леса, где ныне путевое хозяйство станции Краснодар-1, а вторая — на месте нынешнего горпарка им. М. Горького. В полдень, когда туман рассеялся и гарнизон пригнал к ерику Карасу лошадей на водопой, разбойники, атаковав, стали угонять лошадок и скот вдоль леса на восток к переправе. Отбив атаку, комендант капитан Миокович, начал преследовать их, но через три версты, на месте нынешнего Дубинковского кладбища (справа от Ставропольского тракта), попал в засаду и погиб со всем отрядом. Вышедший за ним отряд поручика Сабова тоже погиб у леса.  Фельдшанец после перевода гарнизона в другое место, как и все укрепления сторожевой линии, был разрушен со временем.

Дорога, по которой мы поднялись на левый берег древнего русла Кубани, еще в конце прошлого века выглядела более крутой, о чем напоминают нам фотографии этого места, сделанные А. Д. Фелицыным в 80-х годах прошлого века. На снимках виден северо-западный бастион кордона с дозорной вышкой, за валом — казармы с соломенными крышами, а перед валом суворовский колодец и дорога, изрезанная колесами телег.

А так как бывшая суворовская дорога связывала столицу Черномории со Ставрополем, где была резиденция начальника войск на Кавказской линии и в Черномории, которому Черноморское войско подчинялось, то дорогу, идущую туда, назвали Ставропольский военно-почтовый тракт, а позже просто — "Почтовый". По этой дороге к переправе через Кубань, которая находилась у Менового двора, проехал осенью 1861 года Александр II, направляясь в Закубанье решать вопросы окончания Кавказской войны. За многие годы существования в Екатеринодаре ярмарок это место служило одним из проездов к Ярмарочной площади, куда горцы везли свои товары, а обратно — покупки.

После окончания Кавказской войны отсюда и далее на юго-восток вдоль кордонной дороги и почтового тракта начал селиться по причине дешевой земли всякий приезжий люд, который и образовал захолустную  окраину — Дубинку. «Вне города, за Карасуном, начиналась Дубинка – молодой дубовый лесок, в котором было много зелени, дрова из валежника, хорошая родниковая вода и простор для игр и увеселений» так писал Ф.А.Щербина автор книг по истории и экономике Кубани. В 1883 году на Дубинке по улице Ставропольской сооружена каменная Николаевская церковь (ныне здесь здание народного суда Октябрьского района), в 1897 году при ней отрыта церковно-приходская школа. На средства мещанского общества и благотворителей на Дубинке  в 1907 году построен Успенский молитвенный дом с деревянной колокольней на кирпичном цоколе.

            В 1890 году на Дубинке стихийно возник небольшой рынок по улице Ставропольской (перед нынешним сквером имени Ленина). Рынок этот процветал, так как пошлины в городскую казну увеличивались, и следовательно эта городская окраина быстро развивалась. Городская Дума приняла решение об организации санитарно-амбулаторного пункта на Дубинке (ныне территория ж/к № 2), с постоянным врачом, фельдшером и двух служителей, финансировалось это за счет городских средств. В апреле 1896 года санитарный врач 4-й части Екатеринодара опубликовал отчет о состоянии Дубинки, в котором дал такую характеристику этого окраинного, «бедняцкого» района, мимо которого проходил Ставропольский тракт.

            «Дубинка занимает довольно значительную площадь между реками Карасуном и Кубанью, представляя собою скорее пригородный поселок, чем часть города. Занятие большинства – земледелие. Здесь проживало почти 10 тысяч человек, причем население Дубинки увеличивалось за счет переселенцев Харьковской, Полтавской и Екатеринославской губерний. Рождаемость была высокой, но имело место «сильное вымирание» детей. Большинство семейств обитало  в крайней нищете. На Дубинке не имелось ни одной бани, из учебных заведений было два училища – городское и церковно-приходское. Весной и осенью, когда выпадают в изобилии дожди, всякое движение по Дубинке, пешее и конное, становиться крайне затруднительным вследствие отсутствия мостовых, переходов через улицы и тротуаров. Главная улица Дубинки – Ставропольская. Зимой, с началом весны и осенью улица эта изображает собой ловушку для пешего и конного. По целым суткам зачастую слышится неумолкаемое гиканье, удары бича и понуканье животных – это утопающие в Дубинской грязи станичники выручают свой скот и добро, которые везут в город на базар. Летом улица переполняется пылью настолько, что свету божьего не видно…»

       Эта окраина Екатеринодара, часть Ставропольского тракта,  играла заметную роль во всех основных революционных событиях в городе в 1905-1907 годах, здесь издавалась газета «Дубинка». На Дубинке – одной из самых бедных городских окраин – успешно действовали две библиотеки: имени Н.В.Гоголя (1813г.), имени Л.Н.Толстого (1912г.).

Д. А. Фурманов в своей повести "В восемнадцатом году" писал: "Рабочий квартал Дубинка. Серые гнилые заборы, хилые сплюснутые избушки, узкие улицы, переулки. Тихо, пусто на улицах. Тихо, пусто в переулках". Такой Дубинка была в начале своей истории, такой оставалась и полвека спустя.

Почти не осталось в живых жителей  бывшей Дубинки, которые помнили, как в последнюю ночь февраля 1918 года здесь скакали верховые, трещали мотоциклы, гудели редкие автомобили. Потом, грохоча коваными колесами по булыжникам, поползла артиллерия, а позади колоннами, по трое в ряд, зацокали, заколыхались конные полки казаков, без песен и музыки. Шли молча, угрюмо. Так Белая гвардия покидала под давлением красногвардейцев Екатеринодар, уходя через кубанские переправы в Закубанье. 17 марта 1920 года по этой дороге- Ставропольскому тракту-  входили в город красные полки. Здесь же 12 февраля 1943 года рвались с боем к центру горящего Краснодара подразделения воинов-освободителей. Этот день и отмечается  горожанами как день освобождения от немецких оккупантов.

        Стоящее справа от дороги  четырехэтажное здание принадлежит "Краснодарэнерго" (улица Ставропольская, 2),  восточнее него находится  здание с тремя конусообразными трубами — это бывшая КРЭС (Краснодарская районная электростанция), построенная в 1927 году на месте Архангельского фельдшанца. При земляных работах найдены старинные захоронения, оружие и монеты екатерининского века. Ныне от кордона, где была паланка, еще заметен участок вала. Прошли годы, и после морального устарения турбины были разобраны, а бывшая КРЭС — ныне предприятие "Кубаньтеплосеть" — стала давать городу только тепло.   Население этого района, опрошенное мной при проведении исследовательской работы и  весь свой век прожившие в соседних домах, ничего не знают о том, что территория бывшей КРЭС является историческим местом, освященным деяниями  полководца А. В. Суворова. Хотелось бы, чтобы городские власти установили на стене КРЭС  памятную мемориальную доску для сохранения истории в памяти подрастающего поколения.

            Пройдя немного вперед, мы оказываемся перед фабрикой пианино «Кубань», поостренной здесь в 1953 году. В настоящее время это предприятие переквалифицировалось и выпускает паркет. Покинув территории "Краснодарэнерго" и "Кубаньтеплосеть", двигаемся  к бывшему переулку Станционному, а ныне маленькой улочке им. И. Кочубея, названной в память активного участника гражданской войны комбрига Ивана Кочубея. Восточнее улицы им. Кочубея, на легкой возвышенности, с 1799 года стоял первый на Кубани меновой двор — Екатеринодарский. Он представлял из себя укрепление типа форта со рвом и валом, по которому был установлен дубовый частокол с бойницами для пушек и ружей.

С целью беспрепятственного доступа мирных горцев к меновому двору, где еженедельно устраивались базары, и на ярмарки, у нынешнего переулка Беспрозванного черноморцы построили паромную переправу, а позже и плашкоутный (на лодках) мост.

С целью осмотра большего количества исторических памятников и памятных мест лучше мы пройдем по улице Ставропольской, которая и в послевоенные годы представляла из себя вымощенное булыжником шоссе. Бывшая окраина сейчас приобрела вид современного городского района с кварталами высотных зданий, новых школ, кинотеатров и магазинов.

Пройдя к супермаркету, можно увидеть  напротив него небольшой сквер, в центре его возвышается памятник В. И. Ленину, воздвигнутый краснодарцами в 1925 году по инициативе рабочих Дубинки. На старых планах города сквер назывался "Бурсакова дача", потому что росший здесь лес принадлежал наследникам Ф. Я. Бурсака. Восточнее, там, где ныне вещевой рынок, и далее была территория частного кирпичного завода. Владелец его вырубил вековой лес, который затем и пустил на обжиг кирпича. Сколько лет завод сжигал здешние леса — неизвестно, но на плане г. Екатеринодара 1898 года он еще показан. Значит, прикарасунские леса в том году еще не были полностью уничтожены.

Севернее сквера, там, где у железнодорожного виадука стоит памятник екатеринодарскому инженеру А. А. Жуку, одному из строителей местной железной дороги, и далее вдоль улицы Переходной сохранился участок высокого берега Малого Карасуна. Такой берег, только более высокий и более крутой, в старину охватывал город с трех сторон и служил ему защитой. Далее наш путь пройдет параллельно бывшему руслу Кубани и колее бывшей Ростовско-Владикавказской железной дороги, которая с первых лет своего существования стала самой доходной из всех железных дорог России. Хорошую память оставила эта дорога в истории России и тем, что она сыграла прогрессивную роль в хозяйственно-культурном развитии Кавказа и Кубани, с ее проведением стали быстро расти промышленные предприятия, активизировалась торговля.

Трамвайная линия, которая теперь будет нас сопровождать километров десять, была построена в 1912 году с целью соединения  города со станицей Пашковской. Время показало правильность этого решения, ибо город получил привоз дешевых продуктов, а станица, повышая свое благосостояние, постепенно превращалась в пригород.

Осмотрев по пути памятник Т. Г. Шевченко, установленный в 1980 году, вы минут через пять выйдете к старому кладбищу Дубинки, где покоятся рабочие, руками которых была построена железная дорога и все заводы старого Екатеринодара.  Пройдя мимо Кубанского госуниверситета, занявшего целый квартал Ставропольской, мы увидим на постаменте  зенитную пушку. Это мемориал в память воинов-зенитчиков, погибших на этом месте в 1943 году при защите Краснодара.

От кинотеатра "Болгария" мы направимся к любимому месту отдыха горожан – парк «Солнечный остров» на улице Ставропольской, где некогда был "исток" Малого Карасуна, но в середине прошлого века он превратился в старицу, нынешнюю Старую Кубань. На месте бетонного моста, ведущего в парк им. 40-летия Октября, и был исток Малого Карасуна в виде узкой протоки, соединяющейся со Старой Кубанью только в половодья.

Справа от мемориала воинам 46-й армии, освободившим в феврале 1943 года Краснодар от немецко-фашистских захватчиков, находились здания-казармы бывшей на этом месте Велико-Марьинской батарейки, построенной черноморцами для прикрытия не только границы, но и деревянного моста через протоку.  На этом мы и закончим свой  маршрут по бывшей почтовой дороге, позже ставшей Ставропольским трактом.

К улице Ставропольской примыкали многие улицы, чьи исторические названия, заложены еще нашими пращурами. Если пройти далее на восток,  то выйдем к началу улицы Набережной, разбитой по возвышенному берегу поймы Кубани. Она, как и следующая за ней улица — Адыгейская Набережная — повторяют изгибы кордонной дороги, проложенной суворовскими солдатами, причем так удачно, что ею восемьдесят лет пользовались и черноморцы при несении дозорной службы между кордонами. Там, где многие годы проходила пустынная пограничная дорога, ныне самая южная улица этой части Краснодара, ставшая одной из оживленных магистралей с ее неизбежным грохотом нескончаемого потока грузового транспорта.

Минут 15—20 пути, и мы выйдем к переулку Черноморскому, названному в память безвестных стражей государственной границы с Турцией. Еще квартал, и мы на улице им. Павлова, которая, как и упомянутый переулок, спускается с крутого Правобережья в пойму Кубани. По спуску, где катят автомашины, в те времена каждый вечер уходили к реке черноморцы по 2-3 человека занимать залоги, а днем спускались охотиться на кабанов. Там, в пойме, где сейчас склады и предприятия, еще не так давно росли камыши, — приют дикого зверя и болотной птицы.

 Улица  Старокубанская, проложенная параллельно бывшей кордонной дороге,  выходит к улице Ставропольской, а затем к мемориалу. С высокого прикубанского мыса, образованного старицами — Старой Кубанью и бывшим Малым Карасуном, можно осмотреть ближние окрестности. Справа, под высокими и крутыми обрывами, блестит бывшее главное русло Кубани, изгибом своим напоминая татарский сагайдак. Видимо, поэтому черноморцы, устанавливая здесь пограничный кордон, назвали это место — урочище Кривое.

Если посмотреть на восток, то за старой частью парка видна нынешняя окраина поселка Пашковского, которому дал свое имя один из деятелей Запорожья конца XVI века. Пашковское куренное селение, а с 1842 года — станица, как, впрочем, и станицы Старокорсунская и Васюринская, единственные из 18 черноморских селений, оставшихся на своем месте, где их поселили в 1794 году у государственной границы. Все остальные, как мы уже знаем, были переселены Ф. Я. Бурсаком на новые места подальше от Кубани.

Когда весной 1778 года Суворов занимался строительством в этих местах кордонной линии, то по его приказу через Карасунскую протоку, протекающую через прикарасунский лес, построили деревянный мост, у которого соединялись идущие со стороны Архангельского фельдшанца кордонная и почтовая дороги Ставропольского тракта.  Пройдя на восток по улице Трамвайной до ТЭЦ мы выйдем ко второй исторической развилке, связанной с именем А. В. Суворова. Но это будет тема для следующей работы.

                                                         Заключение

      В настоящее время улица Ставропольская заканчивает здесь свой путь, в далекие времена  это уже была загородная зона, полная опасностей  при езде по тракту. Дороги были, есть и остаются главными и важными объектами при любых формах правления. Слова тракт, шлях принесли с собой переселенцы: казаки и государевы слуги.  Слово улица появилось немного позже, но все они могут служить определением Ставропольской.  По своей протяженности она уступает немногим улицам города. Когда-то она тянулась от одной окраины города к другой, то есть была сквозной. Сейчас это внутренняя городская улица, в силу исторических и социальных изменений жизни. Меняется облик города, а вместе с ним  и улицы. Сделан вывод о том, что город являлся крупным культурно-экономическим и политическим центром Кубанской области и Северного Кавказа. И вполне естественно, что на этой улице проживали и проживают многие известные личности города Краснодара, находится много памятников, исторических мест, имеющих даже на сегодняшний день большое значение в области архитектуры.

            Но самое главное, что натолкнуло меня провести это исследование с использованием экскурсионного метода, является, то, что моя школа находится рядом с улицей Ставропольской, живу я на Дубинке, отдыхаю летом на берегу реки Кубань. И все это моя  история родного края, летопись моей малой Родины и кому как не нам, современной молодежи, прикладывать все усилия и старания для ее исследования, сохранения и передачи ее потомкам.

Список использованной литературы

Екатеринодар - Краснодар: Два века города в датах, событиях, воспоминаниях... Материалы к Летописи. - Краснодар, 1993. - 798 с.

Бардадым В. Этюды о Екатеринодаре. - Краснодар, 1992. - 133 с.

Гревс И.М. История в краеведении // Краеведение. - 1926. - №4. - С. 31-32.

Соловьев В. По следам Суворова. Краснодар, 1993

Шахова Г.С. Улицы Краснодара рассказывают. - Краснодар, 2002. -207 с.