Урок по географии на тему "Всемирные экономические отношения."

Всемирные экономические отношения

                        4. Мы знакомимся со всемирными                          экономическими отношениями

1. Общая характеристика.

Образование мирового хозяйства, углубление международного гeoграфического разделения труда привели к формированию разветвленной системы всемирных экономических отношений (ВЭО). Их можно назвать «кровеносной системой» мирового хозяйства. 

Темпы развития ВЭО значительно превышают темпы роста материального производства, что является показателем интернационализации хозяйственной жизни. А их география в первую очередь отражает ту двучленную модель мирового хозяйства, о которой вы уже знаете. Роль «ведущего» в ВЭО всегда играл и продолжает играть Север, где все формы таких отношений ocoбенно в условиях экономической интеграции получили наибольшее развитие, а роль «Beдомогo» Юг. Конечно, после дoстижения политической независимости десятками бывших колониальных и полуколониальных стран их положение в ВЭО стало изменяться к лучшему (вспомним хотя бы о роли ОПЕК в мировой энергетике), но этот процесс происходит еще медленно. Поэтому страны Юга продолжают свою борьбу за установление нового мирового экономического порядка (НМЭП), который был провозглашенООН еще в середине 70-x гг.Наряду с отношениями Ceвер- Юг (Центр- Периферия) большое значение имеют также отношения на линиях Север - Север и Юг - Юг. Особое место в них занимают страны с переходной экономикой.

Те страны, которые наиболее зависят от всемирных экономических отношений, что называется глубоко «вросли» в них, принято называть странами с открытой экономикой. В свою очередь, степень такой открытости определяется прежде вceгo экспортной квотой - долей экспорта в создании ВВП страны. Наиболее высока эта квота у некоторых небольших развитых стран Западной Европы и НИС Азии, тoгда как у больших стран с емким внутренним рынком она обычно меньше.

Пример. В Сингапуре экспортная квота достигает 80%, В Бельгии и Нидерландах 65-75%. В ФРГ и Франции она составляет 30-35%, а в США- 11%. В Pocсии в последнее время она поднималась до 35% и выше.Одно из ярких проявлений открытой экономики создание так называемых свободных экономических зон. Свободная экономическая зона (СЭЗ) это район или город с выгодным ЭТП, для которого устанавливается льготный налоговый и таможенный режим с целью привлечения финансовых, материальных, технологических и трудовых pecypсов. СЭЗ рассчитаны прежде всегo на привлечение иностранного капитала и новейших технологий, для увеличения валютных поступлений и лучшего насыщения внутpeннeгo рынка конку  рентоспособными товарами и услугами. В начале ХХI в. во всем мире насчитывается примерно 3 тыс. СЭЗ разных типов, на которых занято 30 млн человек. Доля СЭЗ в мировом товарообороте уже достигла 1/3. Примерами их наиболее успешной деятельности могут служить Китай, НИС Азии. Создание СЭЗ начато в России. В наши дни формы ВЭО тaк же становятся все более разнообразными. Можно вести речь по крайней мере о пяти таких формах.  

2. Мировая торговля: оборот, структура, географическое pacпределение.    

Мировая торговля - самая старая часть мирового xoзяйства, которая в эпоху НТР обрела поистине второе дыхание. Темпы роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста производства в цeлом, что свидетельствует об углублении международного гeoграфического разделения труда. В 1950-2005 гг. оборот мировой торговли увеличился со  125 млрд до 18 трлн долл., т. е. почти в 144 раза! Большие сдвиги происходят в эпоху НТР и в структуре мировой торговли, которая все более подразделяется на торговлю товарами и торговлю услугами.

В товарной структуре мировой торговли наблюдается увеличение доли готовыx изделий и уже уменьшение доли сырья и продовольствия (см. рисунок 42).

Иными словами, продолжается ее облагораживание. Среди готовых изделий первые места в мировой торговле занимают продукция электроники и электротехники и автомобили, среди сырьевых товаров - нефть и нефтепродукты. 

Торговля услугами растет быстрее, чем торговля товарами, и на нее приходится уже примерно 1/3 всей мировой торговли. Предоставление между народных услуг не новое явление. Уже давно существуют такие транспортные услуги, как обслуживание иностранных cyдов, заходящих в порты, фрахт (наем) морских судов. которые приносят большие доходы. Cтpaны, предоставляющие свои морские флоты для перевозки гpyзов между портами других стран, называют «морскими извозчиками». 

Пример. К их числу относятся  Греция, ФРГ, Великобритания, Франция, Нидерланды, Швеция, Дания. Но главный «морской извозчик» - Норвегия. [25]. 

В наши дни практикуется фрахт не только судов, но и caмолетов (чартерные рейсы). Расширились строительные услуги. Но еще большее распространение получили международные услуги в области страхования, рекламы, кинопроката, аренды научного и производственного оборудования, инженерного проектирования, обработки научной информации, использования космической связи и др. Особой формой стал обмен производственным опытом, получивший международное наименование «ноу-хау» («знать как»). 

Положение в мировой тоpговле сильно осложняется из-за нaличия так называемого черного рынка, в пределах котopoгo производится нелегальный сбыт запрещенных законом товаров - наркотиков, порнографии, валюты, драгоценностей, произведений искусства, оружия и др. Очень ходовым товаром на этом рынке служат также краденые aвтомобили. 

Несмотря на изменения в географии мировой торговли, основные черты ее территориальной структуры остаются прежними. Первое место в этой Topгoвле занимали и занимают экономически развитые страны Запада, обеспечивающие почти 3/5 ее cуммарoгo оборота. Неудивительно, что в «первую десятку» стран по этому показателю входит «большая семерка стран Запада», Нидерланды, Бельгия и Республика Корея. Лидируют среди них США, но торговый баланс¹ этой страны пассивный. 

Между этими странами осуществляются и самые крупные товаропотоки (США -Канада, США - Япония, ФРГ -  Франция и др.). Второе место в мировой торговле занимают стpaны Юга, но это происходит в первую очередь благодаря Китаю, НИС Азии и нефтеэкспортирующим странам-членам ОПЕК. На третьем месте находятся страны с переходной экономикой, среди которых выделяется и Россия. Однако доля России в мировом товарообороте в 90-х гг. заметно уменьшилась и теперь не превышает 2% (доля США составляет 1213%). Но мировой рынок это и постоянная конкуренция товаров! Вот почему в eгo пределах нередко вспыхивают настоящие «Topгoвыe войны». 

Пример. Экспорт Японией более надежных, экономичных, комфортабельных и «чистых» (по выбросу вредных веществ в aтмосферу) автомобилей привел к тому, что уже в начале 80x гг. каждый пятый легковой aвтомобиль в США имел японскую мapку. Японские фирмы «Хонда», «Ниссан» построили в США aвтомобильные заводы. Это привело к длительной «автомобильной войне» между двумя странами. 

Для регулирования мировой торговли создана Всемирная тopговая организация (ВТО), куда входят около 150 стран, на которые приходится 95% мирового товарооборота. Заявка России на прием в ВТО пока не удовлетворена. 

3. Международные финансово-кредитные отношения: сдвиги в структуре и географии.

Международные кредитно-финансовые отношения более молодая форма ВЭО, но в наши дни она приобрел а первостепенное значение. Благодаря прежде вeceгo деятельности ТНК эти отношения охватили уже весь мир. Они выражаются в предоставлении кредитов и займов, а также в виде экспорта капитала, в особенности в форме так называемых прямых инвестиций в создание объектов производства и сферы услуг. В 2005 г. общий объем таких инвестиций, накопленных в мире, уже превысил 9 трлн долл. 

¹Торговый баланс соотношение стоимости ввезенных в страну и вывезенных из нее товаров за один год. Баланс называется активным, если стоимость вывезенных товаров больше стоимости ввезенных. В противоположном случае он называется пассивным.  В географии финансовых потоков (или, как говoрят, миграции капитала) происходят большие изменения. Если перед Второй мировой войной капитал из странметрополий устремлялся прежде вceгo в колонии и полуколонии, где вкладывался в отрасли горнодобывающей промышленности и плантационное хозяйство, то в эпоху НТР, когда оказалось гораздо более выгодным вкладывать eгo в наукоемкие отрасли, в сферу ycлуг, «главная улица» движения капитала связала между собой Западную Европу, США и Японию. Среди них по общим мacштабам финансовых операций впереди стоит Западная Eвpoпа (особенно Великобритания, Франция, Бельгия и Нидерланды), второе место занимают США, третье - Япония. 

Финансовое положение стран Юга в целом очень тяжелое, их суммарный долг странам Севера уже превысил 2,5 трлн долл. Но в последние десятилетия и на Юге сложились два крупных центра экспорта капитала. Во-первых, это нефтеэкспортирующие страны Персидского залива, откуда потоки нефтедолларов стали поступать в Западную Европу, многие страны Азии и Африки. Во- вторых, это «азиатские тигры», прежде вceгo Сингапур, Сянган и Тайвань. 

По поступлениям иностранных инвестиций среди стран Юга лидируют Китай и Индия. Из стран с переходной экономикой ведущие позиции на мировом финансовом рынке занимает Pocсия. Иностранные инвестиции в российскую экономику в 2005 г. превысили 50 млрд долл. Она закончила выплаты по иностранным кредитам. 

Важными регуляторами международного движения капитала служат  Гpyппa Bceмиpнoгo банка¹ и Международный валютный фонд². Но В условиях мирового финансового кризиса, который зародился в середине 1997гг. в странах АСЕАН, и более сильного кризиса, начавшегося в 2008 г., эпицентром котopoгo стали США, им становится все труднее справляться со своими обязанностями кредиторов и регуляторов мировых финансовых потоков. Поэтому ныне ставится вопрос о необходимости реформирования всей мировой финан совой системы. 

¹В Группу Всемирного банка входят четыре финансовые организации. Но главную роль в ней играет Международный банк реконструкции и развития (МБРР), который концентрирует свою деятельность на долгосрочных структурных проектах. После Второй мировой войны они были направлены на восстановление и реконструкцию хозяйства стран Западной Европы, а затем на экономическую помощь развивающимся странам. Но МБРР оказывает также поддержку государствам, испытывающим финансовые затруднения. Правление eгo находится в столице США Вашингтоне.

'²Международный валютный фонд (МВФ) межправительственная вaлютно-кредитная организация, созданная для упорядочения валютно-финансовых отношений между странами, поддержки валютных курсов и оказания валютной помощи нуждающимся в ней странам. В МВФ входят более 180 стран, включая Россию и другие страны CHГ. Правление eгo также находится в Вашингтоне.

4. Прочие виды всемирных экономических отношений.

К ним можно отнести международное производственное сотрудничество, которое, в свою очередь, осуществляется в нескольких формах. Во-первых, это международные специализация и кооперирование производства, которые особенно широко применяются в автомобильной промышленности. Bо-вторых, это совместное производство пpoдукции на многосторонней основе. 

Пример. Франция, Великобритания, Фрг, Испания, Нидерланды, Бельгия осуществляют «проект века» совместное производство суперсовременного аэробуса A-300 и eгo модификаций. При этом каждая страна про изводит часть комплектующих деталей, а сборка самолета производится во французском гроде Тулуза. 

В-третьих, это содействие в капитальном строительстве xoзяйственных объектов. Такое содействие бывший СССР оказывал многим десяткам социалистических и развивающихся стран. И ныне Россия продолжает окaзывать eгo Китаю, Индии. Ирану, Кубе, другим странам, нaпример, в развитии атомной энергетики. 

Международное производственное сотрудничество часто приводит к созданию coвoмecтных предприятиЙ (СП), в которые вкладывается капитал отечественных и иностранных партнеров. [26]. Научно-техническое сотрудничество еще одна важная форма международных экономических отношений, во многом обусловленная НТР и развитием межгосударственной специализации не только в производстве, но и в области научных исследований. Она выражается в международном обмене научно-техническими знаниями (патентами, лицензиями), а также в осуществлении совместных научных разработок и проектов, например в сфере исследования космоса (Международная космическая станция - МКС), охраны окружающей среды. 

5. Международный туризм: нeпрекращающийся туристский бум.

Международный туризм представляет собой одну из наиболее распространенных форм обмена услугами. В последние дeсятилетия в :мире происходит нaстоящий туристский бум! Вы понимаете, что тяга к путешествиям, с одной стороны, отражает развитие производительных сил, и в частности совершенствование транспортных средств, а с другой  является одним из следствий урбанизации, повышения благосостояния и культурного уровня людей, которые объясняют возросший интерес к познанию других стран и народов. 

По целях международный туризм подразделяется на: а) оздоровительный (рекреационный), б) познавательный (экскурсионный), в) деловой, г) научный, xoтя в последнее время появились и другие eгo виды, например экологический туризм или так нaзываемый экстремaльный тyризм  морские путешествия в Арктику, Антарктику, прыжки с парашютом на Северный полюс. Положено начало космическому туризму. По способу передвиежния различают автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный, речной туризм. Главную роль в международном туризме играют автомобильный (легковые автомобили, автобусы) и авиационный туризм. Но в последнее время стал быстро развиваться морской круизный туризм, для котopoгo строятся специальные комфортабельные суда. [27]. Одновременно растет и «индустрия туризма» (или «индустрия гостеприимства»)сеть гocтиниц, мотелей, кемпингов, туристских фирм, информационных и рекламных служб, предприятий по производству сувениров и др. 

Международный туризм стал также важным источником доходов, которые во всем мире уже превысили 500 млрд долл. в год. По абсолютным размерам таких доходов первое место занимают США. Но по доле их в ВВП, как уже отмечалось, лидируют небольшие «курортные» страны, живущие за счет продажи турист ских услуг. Главным регионом мира, привлекающих иностранных туристов, была и остается Европа, cpeди стран которой особенно выделяется «большая тройка»- Франция, Испания и Италия. В Азии больше Bceгo туристов принимают Китай, Малайзия, Таиланд, в Северной Aмерике - США, в Латинской Америке - Мексика. (Задание 1 б.)

Главный вывод.

Теография отдельных отраслей мировoгo хозяйства формировалась на протяении длительного времени под влиянием различных факторов. Она продолает изменяться и в наши дни, пpeдe eceгo под воздействие.н НТР и потепления международного политического климата. (Итоговое задание 17.) 

Дополнительный текст (Интересные факты) 

[1] В начале 80-x гг. был сооружен первый магистральный газопровод Алжир- Италия длиной 2,5 тыс. км, пересекающий целое море. Значительная часть eгo проходит по дну Средиземного моря с глубинами 500-600 м. При выборе трассы дно моря предварительно исследовалось с подводных лодок. Укладка труб производилась с помощью специально сконструированных судов- трубоукладчиков. Уже в начале ХХl в. было завершено сооружение еще двух «морских» газопроводов - из Алжира в Испанию через Гибралтарский пролив и из России в Турцию через Черное море (<<голубой поток»). 

[2] Рекордсменом мира по выработке электроэнергии из расчета на душу населения является Норвегия, где этот показатель достигает 28000 кВт' ч. А на другом полюсе находится Республика Чад в Тропической Африке, где душевое производство электроэнергии составляет вceгo 14 кВт'ч. Следовательно, оно меньше норвежского почти в 2300 раз. 

[3] Норвегия единственная экономически развитая страна мира, которая 99.5% своей потребности в электроэнергии удовлетворяет с помощью ее выработки на АЭС. Интересно, что около 200 гидростанций, или подавляющее большинство их общего числа, размещены под землей. Это объясняется экономическими и инженерными coображениями. 

[4] В Китае в верхнем течении реки Янцзы ведется coоружение гигантского гидроузла Санься (<<Три ущелья») с гидростанцией мощностью в 18 млн кВт. Ее плотина, в теле которой будут установлены 26 турбин, уже поднялась на высоту 180 м при длине более 2,5 км. Она образовала водохранилище длиной 600 км. Заполнение eгo началось в 2003 гг., а все строительство должно быть закончено в 2009 г. 

[5] В начале ХХI в. в мире существует только пять стран, в которых на АЭС вырабатывается 50% и более всей электроэнергии: Литва (80%), Франция (78%), Словакия (57%), Бельгия (56%) и Швеция (50%). В США эта доля составляет 21%, в России -15%. 

[6] Исландия  первое и пока единственное государство, в больших масштабах использующее термальные воды для отопления и горячего водоснабжения. Для этой цели в столице страны Рейкьявике начиная с 30-x гг. coздана система трубопроводов и специальных резервуаров, откуда горячая вода подается потребителям. Благодаря теплицам с геотермальным отоплением Исландия полностью обеспечивает себя яблоками, помидорами, дынями и даже бананами. 

[7] В Дании работает уже более 4 тыс. ветроэнергетических установок, которые обеспечивают 45% общего производства электроэнергии. Предполагают, что к 2030 г. эта доля возрастет до 2530%, что позволит вдвое coкратить выбросы углерода в атмосферу. Однако в последнее время по развитию ветроэнергетики Данию опередила Германия, где был построен крупнейший в мире «Beтро-энергетический парк». 

[8] За всю историю человечества в мире было добыто примерно 130 тыс. т золота. Ныне крупнейшими eгo производителями являются ЮАР (295 т), Австралия (260 т), США (255 т), Китай (225 т), Перу (210 т), Россия (170 т), Индонезия (140 т), Канада (120 т). При этом в 90-x гг. быстрее Bceгo росла добыча золота в Австралии и Китае, тогда как в ЮАР и России она снизилась. 

[9] Для тoгo чтобы мировая выплавка стали увеличилась со 100 до 200 млн т, потребовалось 24 года (1927 -1950). Увеличение выплавки с 200 до 300 млн т произошло уже за 8 лет (1950-1958). В 1964 г. в мире было про изведено 400 млн т стали, в 1968 г. 500 млн т, в 1970 -  600 млн т в1973 - 700 млн т

[10] В 1950 г. в мире производилось 10 млн aвтомобилей, в начале 60-x гг.-  20 млн, В 1970 г.  -30 млн, в 1980 г. - 40 млн, В 1990г.- 48 млн и в 2005 г. - 66 млн. Производство 66 млн автомашин в год означает, что каждый день с конвейеров автомобильных заводов сходит примерно 200 тыс. машин. Однако нужно также иметь в виду, что ежегодно около 25 млн машин снимаются с эксплуатации и попадают на свалки. 

[11] В Индии потребляется 7 кг бумаги на душу нaceления, в Афганистане и Мали  по 0,1 кг. Для cpaвнeния: средний показатель для вceгo мира составляет 55 кг, для Западной Европы  200 кг, а в США достигает 315 кг. 

[12] В декабре 1984 в индийском городе Бхопал произошла авария на химическом заводе, принадлежащем Амeриканской компании. В результате 6,3 тыс. жителей гoрода погибли и десятки тысяч пострадали. Этот случай возникновения ядовитого облака нашел отражение даже в Книге рекордов Гиннесса как пример caмoгo катастpoфического загрязнения воздуха. 

[13] Наиболее высок уровень механизации и химизации сельского хозяйства в сравнительно небольшых странах Западной Европы и в Японии. В начале ХХI в. на 1000 гa пашни в Японии приходилось 450 тракторов (включая садовоогородные), в ФРГ -200, в Италии -150. Больше вceгo минеральных удобрений вносилось на 1 гa пашни в Нидерландах (360 Kг), Бельгии и Японии (по 300 кг), ФРГ (220 кг). В Новой Зеландии, гдe удобряют также луга и пастбища, на 1 гa вносят 1000 кг удобрений.

[14] В апрелеиюне пшеницу убирают в южных районах США, Средиземноморье, Китае, Индии, в июле-авгycтe в остальных районах США, на большей части Европы, в сентябре в Канаде, Северной Европе, в декабре-марте в Аргентине, Австралии, Новой Зеландии.

[15] Выращивание кофейных деревьев и сбыт кофе служат источником существования для 25 млн людей. Около 50 стран экспортируют кофе. По стоимости в международной торговле среди продовольственных товаров кофе занимает второе место после пшеницы. В Латинской Америке преобладает кофе сорта «арабика», обладающий более тонким вкусом, в Африке и Азии «робуста», который используется преимущественно для приготовления быстрорастворимого кофе.

[16] Мировой сбор фруктов превышает 425 млн т в год. В том числе апельсинов собирают 65 млн т (больше вceгo в Бразилии и США), бананов- 60 млн т, винограда - 57 млн т, яблок - 55 млн т, арбузов и кокосов по 46 млн т, мaнгo - 22 млн т, мандаринов - 16 млн т, груш - 13 млн т, лимонов- 10млн т.

[17] На первом месте оказывается Исландия (6500 кг!), на втором находятся датские Фарерские острова (5560 кг), на третьем стоит также принадлежащий Дании остров Гренландия (2065 Kг). А далее следуют Фолклендские острова (780 кг), Норвегия (650 кг), Кирибати (390 кг), Мальдивские острова (385 кг), Перу (370 кг), Дания (365 кг) и Чили (310 кг).

[18] Перевозки грузов и пассажиров по железным доpoгaM осуществляют 200 тыс. локомотивов И несколько миллионов вaгoнoв, по автодорогам  более 800 млн автомобилей, по морским трассам  около 80 тыс. судов, по воздушным  более 15 тыс. рейсовых самолетов. Общая грузоподъемность всех перевозочных средств мировoгo транспорта приближается к 1,5 млрд т.

[19] Наибольших успехов в создании высокоскоростных  железнодорожных магистралей добились Франция и Япония. В 2007 г. во Франции был установлен рекорд скорости движения пассажирского поезда 585 км/ч! А в Японии в 2003 г. поезд на магнитной подвеске развил скорость 581 км/ч! Обычные высокоскоростные поезда в этих и некоторых других странах имеют скорость от 200 до 250, а иногда и до 300 км/ч.

[20] Первые сверхзвуковые пассажирские лайнеры (aнгло-французский «Конкорд» и советский Ту-144) были coзданы еще в конце 60-х гг., но по разным причинам вскоре их сняли с эксплуатации. Однако в середине 90-x гг. они снова стали совершать экспериментальные полеты. В 1995 г. «Конкорд» в рекламных целх осуществил крyгосветный перелет по маршруту Нью-Иорк - Нью-Иорк, покрыв (с шестью посадками) расстояние в 40717 км. Этот перелет занял 31 час 27 минут и 40 секунд. Расстояние от Лондона до Нью-Йорка «Конкорд» преодолевал за 3 часа 40 минут. В конце 2003 г. полеты «Конкордов» опять были прекращены, так как их эксплуатация обходится слишком дорого. В России в настоящее время проектируется самолет Ty-244 с крейсерской скоростью 2300-2500 км в час.

[21] Если иметь в виду только новостройки, то в Pocсии к их числу относятся нефтепровод из Предбайкалья до порта Находка в Приморском крае, Балтийская газотранспортная система. В Казахстане проектируется Tpaнскacпийский газопровод, в Туркмении  газопровод в Индию.

[22] Для осуществления транзитных перевозок между Западной Европой и Японией через территорию CHГ проложен Транссибирский «МОСП>, по которому грузы из Западной Европы следуют по самой длинной в мире Tpaнссибирской железнодорожной магистрали (9322 км) до портов Находка и Восточный. а затем морем до Токио -
Иокогамы. Общая длина этого пути - 13 тыс. км, Toгда как при следовании из Западной Европы в Японию через Суэцкий канал - 20 тыс. км, а вокpyг Африки - 26 тыс. км.

[23] Через пролив Ла-Манш проходит 800 судов в сутки, через Эресун (Зунд) - 175, Гибралтарский - 200, Ормузский - 100, Малаккский - 80, Босфор-40. Пролив Ла-Манш имеет гарантированную глубину 3035 м, Kaттeгaт-  26 м. Босфор - 27 м, Малаккский - 25 м. Крупнейшие супертанкеры на пути из Персидского залива в Западную Европу обычно доходят до западного побережья Великобритании и Франции, а на пути в Японию делают большой крюк, проходя не через Малаккский, а через более глубоководные Зондский и Макасарский проливы.

[24] В число десяти крупнейших аэропортов мира входят  шесть аэропортов США, в том числе городов Атланты (80 млн пассажиров в год) и Чикаго (73 млн). Из аэропортов Западной Европы в этот перечень попадают «Хитроу» в Лондоне (65 млн), «Рейн Майн» во Франкфурте-на-Майне (50 млн) и «Шарль де голль» в Париже (48 млн). Аэропорт «Ханеда» в Токио принимает 65 млн пассажиров в год. (Соответствующий показатель для Московского  аэропорта «Шереметьево»-  11-12 млн.)

[25] Значительная часть Mopcкoгo флота Норвегии занята перевозками между иностранными портами. Это значит, что свыше тысячи норвежских судов никогда или почти никогда не заходят в порты своей страны.

[26] В России в 2007г. работало уже около 20 aвтосборочных заводов, построенных при участии иностранных фирм: в Москве («Рено»), Санкт-Петербурге («Тайота», «Ниссан», «Шевроле»), в Ленинградской области («Форд»), в Калининграде («БМВ», «КИА»), в Калужской области («Фольксваген»), в Taгaнpoгe («Хёндаи»).

[27] В Книге рекордов гиннесса за 2001 г. указано, что самым большим пассажирским лайнером в мире является «Мореплаватель» длиной 311 м и шириной 48 м, валовой тоннаж котopoгo составляет 142 тыс. т. Он может принять на борт 3114 пассажиров и 1181 человека команды. Однако уже после этого на верфи французского города 

Книжная полка

1. Максаковекий В. п. географическая картина мира. М.: 
Дрофа, 2008. Ч. I. Тема 5. 
2. Максаковекий В. П. Новое в мире: цифры и факты: 
Дополнительные главы к учебнику 10 кл.  М.: Дрофа, 
2006.  Раздел 4.