Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Физика / Конспекты / Урок " Самолеты- невидимки"
ВНИМАНИЮ ВСЕХ УЧИТЕЛЕЙ: согласно Федеральному закону № 313-ФЗ все педагоги должны пройти обучение навыкам оказания первой помощи.

Дистанционный курс "Оказание первой помощи детям и взрослым" от проекта "Инфоурок" даёт Вам возможность привести свои знания в соответствие с требованиями закона и получить удостоверение о повышении квалификации установленного образца (180 часов). Начало обучения новой группы: 26 апреля.

Подать заявку на курс
  • Физика

Урок " Самолеты- невидимки"

библиотека
материалов


Федерально-окружное Соревнование

молодых исследователей

«Шаг в будущее, Юг России»



« САМОЛЕТЫ - НЕВИДИМКИ»



Российская федерация, Ставропольский край

г. Михайловск



КОРНЕЕВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ



Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа с углублённым

изучением отдельных предметов № 4»

Шпаковского района

9 «А» класс



Руководитель: преподаватель математики

высшей категории МОУ СОШ № 4

Леонтьева Людмила Анатольевна

Самолеты- невидимки


hello_html_45f8b3a1.pnghello_html_24a2efde.png


ЛИТЕРАТУРА:



  • Энциклопедия "Самолёты";

  • Журнал ''Загадки Истории''.

  • Приложение к журналу «Зарубежное военное обозрение» 1993.

  • М.А.Левин, В.Е.Ильин «Современные истребители» 1994.

  • Сайты: http://www.airpages.ru; http://ru.wikipedia.org/wiki/F-22;http://www.airwar.ru www.100velikih.ru  http://www.avia-rest.ru/b/stal6.php

  • П.Я.Уфимцев «Метод краевых волн в физической теории дифракции». – изд. «Советское радио» 1962.

  • Школьникам о современной физике: физика сложных систем. — М.: Просвещение, 1978.

  • Энциклопедический словарь юного физика.

  • В.Г. Разумовский, Л.С. Хижняков. Современный урок физики в средней школе. – М.: Просвещение, 1983.

  • Методика преподавания физики в 8–10 классах средней школы. Ч. 2/ Под ред. В.П. Орехова, А.В. Усовой и др. – М.: Просвещение 1980.

  • В.А.Волков. Поурочные разработки по физике. М. “ВАКО” 2006.







Содержание



  • Введение

  • Глава 1.Введение в тему

  • Глава 2 .самолеты невидимки в разных странах

  • Заключение

  • Список используемой литературы





Самолеты-невидимки.

История про невидимый самолет, рассказанная в телевизионном сериале «Диверсант. Конец войны», имела вполне реальные корни. Невидимый самолет, созданный советскими инженерами для Рабоче-крестьянской Красной армии, действительно существовал! По отзывам очевидцев, он демонстрировал совершенно потрясающие результаты!

Введение.

Самолёт-невидимка - самый загадочный самолёт во всём авиастроении, даже не сам самолёт, а его технология невидимости. Эта технология хорошо развита в США, но и у нас её пытались воплотить в реальность. Еще в 1930-е годы в СССР и Германии пытались воплотить в жизнь самые фантастические проекты. Увы, а может быть, к счастью, множество объективных факторов препятствовали их воплощению в жизнь, а если бы эти проекты удалось завершить, то, может, современная карта мира выглядела бы иначе…

Это было осенью 1937-года

Поздней осенью 1937 года механики на одной советской военно-воздушной базе выкатили из ангара секретный самолет. По своей схеме он был совершенно обычным: с одним поднятым над фюзеляжем крылом, с небольшим двигателем, с двумя кабинами - летчика и пассажира - и неубираемым шасси.

Самолет тщательно укрывали от посторонних глаз, и понятно почему: внешний вид его обшивки был явно неестественен. Она чрезвычайно ярко блестела на солнце. От небольшой группы военных и гражданских к самолету направился летчик. Вскоре донеслись команды «От винта!» и «Есть от винта!», из патрубков двигателя вырвались первые выхлопы, и тут началось нечто совсем уж невероятное.

Летчик прибавил обороты двигателя, и одновременно с этим самолет начал медленно таять. О том, что он разбегается, взлетает и набирает высоту, наблюдатели догадывались только по перемещающемуся звуку мотора.

Два истребителя И-16, поднятые в воздух для сопровождения, сели во избежание летных происшествий - пилоты совершенно не видели объект сопровождения. Вскоре приземлился и сам невидимка. Слышно было, как он катился по взлетке, было видно, как траву пригибает воздушная струя от невидимого винта.

Когда обороты упали, самолет вынырнул из небытия. Летчик заглушил мотор, выбрался из машины и ушел вместе с ожидавшей окончания испытания группой специалистов. Механики тщательно зачехлили секретный образец и вкатили его обратно в ангар.

Полет конструкторской мысли

Испытательных полетов явно было несколько. Невидимка летал в условиях низких температур.

Испытания в различных погодных условиях - дождь, снег, полеты над различными ландшафтами: хвойными лесами и заснеженными пространствами - должны были выявить все камуфлирующие качества самолета. Судя по всему, результаты были получены. И небывалые. Так почему же проект прикрыли?

И только ли инженерными решениями обеспечивалось достижение эффекта невидимости? И вообще, могло ли все это происходить на самом деле при тогдашнем уровне развития технологий и материалов?

Безусловно. Советские авиаконструкторы 30-х годов разрабатывали и осуществляли порой настолько смелые и необычные в инженерном плане проекты, что это становилось препятствием для их практического применения. Машины, опередившие свое время, либо оставались в чертежах, либо их постройка ограничивалась опытным экземпляром.

Так, например, было с летающей подводной лодкой, разработанной вплоть до чертежей отдельных элементов в 1934-1938 годах конструктором НИВКа (Научно-исследовательский военный комитет) Ушаковым.

В 1940 году должны были пройти государственные испытания истребители РК-И с уникальной схемой раздвижных телескопических крыльев, придуманной Г.И. Бакшаевым. Его скорость более чем на 200 км/ч превышала скорость любого современного ему истребителя и достигала 800 км/ч.

Недоведенность двигателя М-106 стала основной преградой на пути этой машины. А профессор Сергей Григорьевич Козлов в 1939 г. создал вместе с коллективом авиаакадемии одноместный истребитель с изменяемым углом установки крыла. Опытный экземпляр был уничтожен при эвакуации в 1941 г. Словом, сказку делали былью, не ограничивая полет своей дерзновенной мысли.


В области догадок

Итак, с технической точки зрения создание самолета-невидимки проблем не представляло. Применение отражающих и рассеивающих световые волны материалов позволяло создать оптические погрешности, искажения.

Перед получением новых технологий и материалов из-за рубежа наша страна никогда не останавливалась. Ради преимущества, предоставлявшегося невидимым боевым самолетом, выпуск французского родоида могли освоить на советских заводах за год-полтора. И тогда армия воздушных невидимок могла бы стереть в порошок любого наземного врага.

Но только ли технические решения были использованы?

Может быть, использовались паранормальные или психотронные ресурсы?

В пользу теории об использовании подобных решений в разработанном образце говорит странное поведение самолета при взлете и посадке. Оптические искажения могут вполне правдоподобно объяснить его исчезновение при движении в небе, но как быть со свидетельством очевидца о том, что пропадать из виду самолет начал, еще выруливая на взлетку? И что это за выныривания из небытия после рулежки на стоянку?

Сегодня психотронное оружие воспринимается вполне реально, но, может быть, оно было уже 70 лет назад?

Многообещающий проект мог быть закрыт по разным причинам. Именно в те годы в СССР появились первые радиолокационные станции. Они самолет-невидимку видели прекрасно.

Еще одна активно разрабатываемая тогда советской наукой военная технология - применение инфракрасных систем. Они использовались и для наведения управляемых боеприпасов, и для обнаружения объектов в приборах ночного видения. Инфракрасный луч также мог обнаруживать невидимый аэроплан.

И главное, невидимка не мог скрыться от самых распространенных тогда средств обнаружения ПВО - звукоулавливающих установок. Направление на объект шума они выдавали довольно точно.

***

Никаких документов от того таинственного проекта не сохранилось, а потому нам остается только догадываться о реальных событиях.


Самолёт-невидимка в разных странах. А) СССР:

Ради справедливости надо сказать: подобные исследования начались в 30-х гг. прошлого века в СССР и Германии. Тогда в СССР, в Военно-воздушной академии РККА, бригада под руководством проф. С.Г.Козлова получила задание построить самолет, который было бы невозможно увидеть в небе. Работа велась в обстановке полной секретности. За основу был взят легкомоторный моноплан АИР-4 конструкции А.С.Яковлева. Полотняную обшивку заменили прозрачным материалом – родоидом (органическим стеклом французского производства), который крепили к каркасу алюминиевыми заклепками.

hello_html_m51e3326c.jpg

АИР-4

Однако необходимо было обеспечить также отражение света от тех поверхностей, которые оставались непрозрачными – капота, двигателя, кабины пилота, колес и стоек шасси. С этой целью их покрыли белой краской, смешанной с алюминиевой пудрой, а затем тщательно отполировали. Пытаясь достичь зеркального эффекта, родоид покрыли изнутри амальгамой.

После всех этих переделок летательный аппарат, получивший название ПС (прозрачный самолет), поступил на летные испытания. Результат оказался очень хорошим – вскоре после взлета самолет «растворялся» в небе, исчезая с глаз наземных наблюдателей.

Патриарх советской авиации В.Б.Шаров писал: «Были проделаны опыты полетов «невидимки» рядом с У-2 (По-2) на определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на кинопленку. На кинокадрах не получалось изображения ПС, а на большом расстоянии не видно было и пятен».

Казалось, все – цель достигнута. Но не тут-то было. Уже в ходе испытаний выяснилось, что родоид постепенно тускнеет, трескается и теряет прозрачность. Но главной проблемой стало другое – его применение на АИР-4 (скорость 150–160 км/ч) не вызывало затруднений, а вот на скоростном истребителе прочности органического стекла оказалось маловато.

Поэтому испытания решили прекратить. ПС разобрали, документацию засекретили. А жаль: «невидимый» АИР-4 прекрасно подходил на роль ближнего разведчика, связного самолета и легкого бомбардировщика. Эти обязанности всю Великую Отечественную войну выполнял трудяга По-2, но он был отлично виден. Также в это время занимался разработкой самолёта-невидимки Бартини. Он был настоящим гением в конструировании самолетов. Однако достижения Бартини, о которых стало известно только в последние годы, сенсационны даже по сегодняшним меркам. Ещё до второй мировой войны он успешно разрабатывал сверхзвуковые бомбардировщики и истребители. Он же создал теорию «многомерное пространство-время», что было логическим развитием теории Эйнштейна, а С. Бузиновский в 1993 году выдвинул предположение, что именно Бартини принимал участие в разработке советского самолета-невидимки.

Сын итальянского барона Ороса де Бартини, Роберт-Людвиг стал членом итальянской компартии, но в 1923 году вынужден был эмигрировать в СССР, а в 1927-м вступил в ВКП. Вскоре Бартини приступил к проектированию экспериментальных самолетов, среди которых выделялся арктический разведчик дальнего радиуса действия и загадочный самолет-невидимка «сталь-6».

hello_html_47b34026.jpg


Четверть века назад журналист И. Вишняков опубликовал в журнале «Изобретатель и Рационализатор» статью-воспоминание об испытании самолета-невидимки Р.-Л. Бартини:

«…необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель. Все служащие секретной базы ждали этого момента с нетерпением. Слух о запуске распространялся молниеносно, и множество «зрителей» располагалось неподалеку от старта... раздавались привычные команды и ответы: «от винта», «есть от винта», которые были слышны наблюдавшим. Потом все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий, одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина отрывается от взлетной полосы и уносится в небо, остальные теряли ее из вида еще на земле».

Бартини сделал открытие в области сверхмощных магнитных полей. Он обнаружил ранее неизвестный эффект, который позволял объекту в определенный момент становиться невидимым для окружающих. Параллельно над этой проблемой работали американские ученые, но они пришли к ее осуществлению несколько позднее. А если быть точным, когда Альберт Эйнштейн создал единую теорию поля, о которой, конечно же, никто не знал, кроме его самого и американской разведки. Военные хотели, чтобы корабль под действием электромагнитных волн исчезал с радаров, и в октябре 1943 года интеллектуальная элита Пентагона собралась на пирсе Филадельфийской военно-морской базы. Стоящий в доке корабль обложили со всех сторон сверхмощными магнитными генераторами и начали нагнетать статическое электричество. Командование ВМС США рассчитывало, что помещённый в чудовищное магнитное поле эсминец исчезнет из поля видимости радаров. Но каково, же было их изумление, когда эсминец "ДЕ-173-Элдридж" пропал не только с экранов, но и... вообще. Его просто физически не стало вместе со всей командой! Только в воде осталась глубокая яма, точь-в-точь повторяющая очертания подводной части эсминца. Как след на песке... Точно так же изумились в далёком Норфолке, штат Виргиния, за сотни миль от Филадельфии, когда странный эсминец вдруг возник перед ними - будто с неба упал. А точнее, материализовался из мутного облака ядовито-зелёного оттенка. Материализовался, чтобы столь же неожиданно исчезнуть. В конце концов, корабль со всем экипажем вновь появился в том же филадельфийском доке, но это уже другая история. Я отвлёкся от темы, потому что хотел рассказать об ещё одном удивительном способе, как заставить любой объект исчезнуть, в том числе и самолёт.

Б) Германия:

В Германии авиаконструкторы братья Хортены в 1944–1945 гг. разработали и испытали самолет Но-229, который показал блестящие летные характеристики (Vmax=960 км/ч) и т.д. Его схема была необычна – летающее крыло, но дело не в этом – он мог смело претендовать на роль «самолета-невидимки» для радиолокаторов.

hello_html_m54aed886.jpghello_html_m1175eee4.jpg


Ho-229


Хортены впервые целенаправленно применили технологию «Unsichtbar» (невидимость), сутью которой явилось снижение радиолокационной и инфракрасной заметности самолета. Они:

1)выбрали схему «летающее крыло», обеспечив малозаметность для РЛС;

2)расположили турбореактивные двигатели в центроплане, разработали систему охлаждения выхлопных струй и конструкцию типа «бобровый хвост», снизив заметность в ИК-диапазоне;

3)применили обшивку из радиопоглощающих материалов.

Все это использовано в технологии «Стелс», которую применили в США через 35 лет. Широкомасштабное применение этой технологии было предпринято фирмами «Локхид» и «Нортроп» в 1970–1985 гг. в ударном самолете F-117 и стратегическом бомбардировщике В-2. В апреле 1945 американцы вывезли с занятых территорий, в разной степени готовности к полетам. Несколько самолетов Ho-229.

В начале восьмидесятых фирмы "Nortrop'' и "Locheed" "изобретают" новую технологию создания невидимых самолетов и строят ударный F-117A и стратегический B-2. Причем, по скорости, "новые" самолеты лишь ненамного превосходили Ho-229.

В) США: а) В-2 – летающий шедевр. Безусловно, самым ярким и талантливым приверженцем схемы «летающее крыло» был выдающийся авиационный инженер и блестящий авиаконструктор Дж. Нортроп (John Knudsen Northrop). Лучшим памятником ему является супербомбардировщик XXI в. – «летающее крыло» - невидимка В-2, построенный уже после его смерти. Однако изобретатель кропотливо накапливал материал о «летающем крыле», справедливо считая, что все еще впереди. По этой схеме он построит N-1М, N-9М. hello_html_720570ea.jpg

Но лучшим самолетом стал самолет XB-35, сделанный в 1941 г. по заказу ВВС США, – вероятно, лучший в мире стратегический бомбардировщик конца 40-х гг. прошлого века. Хотя «летающее крыло» Нортропа превзошло два других классических бомбардировщика, В-36А и В-50А, серийно он не строился, поскольку был поршневым (а эра поршневых машин подходила к концу), в его бомболюки не входили ядерные бомбы, и, самое главное, он имел уж совсем непривычную форму. Авиационные генералы наотрез отказались принимать такое «чудо» на вооружение. Итак, возобладала официальная точка зрения: «Летающие крылья» не имеют будущего, и о них лучше забыть!»

Схема «летающее крыло» для В-2 была выбрана не случайно – она наиболее полно отвечает многократно возросшим требованиям к уменьшению радиолокационной заметности. Этой же цели – повышению скрытности – служат плавные соединения элементов конструкции (очень хорошее аэродинамическое качество) и сведение к минимуму выступающих элементов, что обеспечивает изотропное рассеяние радиоволн. При взгляде сверху он напоминает бумеранг с ровной передней кромкой, имеющей угол стреловидности 35 градусов и пилообразной задней кромкой. Передняя и задняя кромки покрыты многослойным материалом, имеющим сотовую конструкцию.

Каждая ячейка представляет собой пятиугольную в сечении трубку длиной около 100 мм, продольная ось которой расположена параллельно продольной оси самолета. Внутренний объем трубки заполнен радиопоглощающим материалом, плотность которого повышается в направлении от переднего среза к заднему. В результате энергия электромагнитных волн частично поглощается многослойным покрытием, а затем наполнителем трубки и ослабляется при многократном отражении от ее внутренних стенок. Помимо этого в некоторых местах планер самолета покрыт радиопоглощающей ферритовой краской. Необходимость выполнения длительных маловысотных полетов заставила разработчиков сделать силовой набор прочным и жестким.

Из-за высокой чувствительности к температуре и влажности, такие бомбардировщики ставятся в индивидуальные ангары с кондиционерами.


hello_html_324c4003.jpg

B-2


В США потратили более двухсот миллионов долларов для каждого В-2 на специальные «обои», все стыки элементов конструкции, заклепки и лючки покрыты токопроводящими пластинами.

Гигантское «летающее крыло» B-2 имеет размах крыла 52,43 м, площадь несущей поверхности 477,52 м2, высоту 5,18 м, максимальную взлетную массу 181 400 кг, максимальную скорость 764 км/ч, дальность 12 000 км.

В-2 не оставляет инверсионного следа в небе. Дело в том, что в оригинальных плоских соплах сгоревшие газы отклоняются вверх и смешиваются со специальным аэрозолем – хлорфторсерной кислотой, – что препятствует возникновению конденсата.

Американским учёным не удалось достичь такого значения ЭПР, которое могло бы скрыть самолёт с радаров (по крайней мере, русских) и подтверждением этому служит то, что после объединения Германии, эксперты американских ВВС получили возможность познакомиться с советским истребителем четвертого поколения МиГ-29, небольшое количество которых находилось на вооружении ВВС ГДР. Командование Бундеслюфтваффе, ставшее новым хозяином МиГов, выделило два самолета для союзника: один предназначался для NASA, а второй - для ВВС.

Как правило, газеты наперебой рассказывали о потрясавших воображение маневренных качествах советской машины, что же касается БРЭО и вооружения, то обтекаемо говорилось о том, что они почти не уступают американским образцам, но имеет устаревшую элементную базу. Но секрет сохранить не удалось. Участвовавший в этой программе летчик-испытатель Ларри Нильсен все-таки проговорился в беседе с Робертом Ф.Дорром (сотрудником World Air Power Journal) о том, что радар Н-019, установленный на МиГ-29, видит В-2 даже на фоне земли!! По его мнению, почти наверняка можно предположить, что БРЛС МиГ-31 и Су-27, также способны селектировать такую цель, причем на гораздо большей дальности. Правда, Нильсен оговорился, что экипаж В-2 все же имеет неплохие шансы уйти из-под атаки перехватчиков, но не пояснил, чем они подкреплены. Не ясно также проводились ли испытания СУВ МиГ-29. Но и без этого репутация «стелсов» оказалась подмоченной.







б)F-117А:


hello_html_m51e02807.jpg

Локхид F-117А «Найт Хок» (англ. Lockheed F-117А Night Hawk) — одноместный дозвуковой тактический ударный самолёт американской фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения на малых высотах через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.), для поиска и уничтожения, несущих боевое дежурство в воздухе самолётов ДРЛО. Первый полёт совершил в июне 1981 года. Последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. F-117А достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. Самолёты этого типа были сняты с вооружения в 2006—2008 годах. Конструкция самолёта основана на стелс-технологии, в разработке которой использованы идеи российского физика-теоретика в области дифракции электромагнитных волн Петра Яковлевича Уфимцева, изложенные в его монографии «Метод краевых волн в физической теории дифракции». Такие же идеи использованы и в разработке B-2.

Сам самолёт построен по схеме «бесхвостка» с V-образным вертикальным оперением. Совершенно не характерные для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими панелями, расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Фасеточные формы, реализованные в архитектуре самолета, обеспечивают основную долю - до 90% - снижения ЭПР. Происходит это за счет отражения поверхностями планера радиолокационных лучей вверх и вниз, а не в направления на облучающую РЛС. Для этого большинство поверхностей F-117А наклонено под углом более 30° от вертикали, ведь обычно облучение летательного аппарата поисковыми РЛС происходит под пологими углами. Если F-117А облучать с разных ракурсов и взглянуть на картину отражения сверху, то окажется, что наиболее сильные «зайчики» от острых кромок корпуса F-117А и мест нарушения непрерывности обшивки сконцентрированы всего в нескольких узких секторах, а не распределены сравнительно равномерно, как в случае обычных самолетов. Провалы между этими секторами трудноотличимы от фонового шума, а сами сектора настолько узки, что РЛС не может извлечь из них достаточной информации. Другие компоненты планера ориентированы таким образом, чтобы отражение от них происходило строго в основных секторах. Все щели по контуру смотровых люков и оптических окон, сочленения фонаря кабины и фюзеляжа и т.д. имеют накладки с пилообразной кромкой, створки отсеков шасси, двигателей и вооружения также имеют пилообразные кромки, причем стороны зубцов ориентированы в направлении желаемого сектора. Предусмотрено, чтобы ни один из секторов интенсивного отражения не был направлен непосредственно вперед. Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.


Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.

В конструкции самолёта широко применены радиопоглощающие и радиоотражающие материалы.

Форма фюзеляжа и необычный профиль крыла резко ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. Когда ведущему аэродинамику отделения Дику Кэнтрелу (Dick Cantrell) впервые показали желаемую конфигурацию будущего F-117A, того хватил удар. Придя в себя и осознав, что он имеет дело с уникальным самолетом, при создании которого первую скрипку играют не специалисты его профиля, а какие-то электрики, он поставил перед своими подчиненными единственно возможную задачу - сделать так, чтобы это чудовище было в состоянии хоть как-нибудь летать. Главные проблемы виделись в достижении достаточного аэродинамического качества в крейсерской конфигурации для обеспечения заданной дальности полета, а также приемлемого уровня искусственной устойчивости и управляемости. Угловатый фюзеляж, острые передние кромки поверхностей, профиль крыла, образованный отрезками прямых, - все это весьма плохо подходит для дозвукового полета. В итоге аэродинамическое качество F-117A при заходе на посадку составило всего около 4, что соответствует уровню самолета А.Ф.Можайского и лишь немногим выше, чем у космического корабля «Спейс Шаттл». В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта примерно вдвое меньше, чем у обычных самолётов-бесхвосток, что ограничивает радиус действия самолёта и уменьшает боевую нагрузку.

Следует заметить, что, несмотря на такие радикальные решения, конструкторам не удалось достигнуть конечной цели — построить самолёт, невидимый для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117А был плохо защищён от атак истребителей противника, если им удавалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела. В результате советские зенитные комплексы С-200 и C-300 могли вести по нему огонь с довольно высокими шансами на попадание, а более старые С-125, хоть и не гарантировали поражения, но также могли представлять угрозу. В частности, при налётах на Югославию F-117А был сбит именно такими комплексами. Также было сбито 2 F-117А в Персидском заливе ЗРК советского производства.

Следует признать, что к моменту своего создания «Найтхок» действительно являлся грозным боевым средством, предназначенным для решения конкретных задач в конкретной обстановке. Американские авиастроители сумели создать его в кратчайшие сроки, сохранив при этом высочайшую секретность работ. В течение нескольких лет эта «невидимка» в самом деле, оставалась невидимой для Советского Союза, Китая и других потенциальных противников США. Однако, как любое узкоспециализированное изделие, F-117A быстро устарел после того, как изменились условия, для действий в которых он создавался. Развитие средств обнаружения летательных аппаратов, в т.ч. основанных на новых физических принципах, сделало его невидимость весьма относительной. А вот недостатки самолета оказались абсолютными. Как показало время, сама идея самолета, в конструкции которого «выпячивается» какое-либо одно качество (в данном случае - малая ЭПР) в ущерб другим, оказалась бесперспективной. Построив всего 20 экземпляров «стелсов» третьего поколения - стратегических бомбардировщиков В-2 «Спирит», американцы взяли курс на разработку более гармоничных машин (F-22) в которых требование малой заметности уже не является доминирующим, хотя и остается одним из ключевых. Заметим, что и на российских самолетах прототипах пятого поколения - МФИ, С-37 и др. - реализуется тот же подход.

в)F – 22

hello_html_m4a543b73.jpg

Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983. Первый полёт прототипа состоялся в 1990, испытания опытного истребителя — в 1997, начало серийного выпуска — в 2001. В 2006 на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.


При создании самолета широко использованы технологии снижения радиозаметности («Stealth»). Самолет имеет подвески как снаружи, так и внутри фюзеляжа. Возможность наращивания боевых возможностей "Рэптора" обеспечивается высокими ЛТХ, наличием совершенного бортового радиоэлектронного оборудования, выполненного с использованием технологий 90-х годов. Самолет F-22 - такой же "Стелс", как и F-117, однако "Рэптор" обладает при этом сверхзвуковой скоростью и, следовательно, меньшим подлетным временем.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает ее прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Сопла двигателей имеют специальную форму, снижающую заметность самолета в ИК диапазоне.

В конструкции самолета широко применены радиопоглощающие и радиоотражающие материалы.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из нескольких тысяч приемно-излучающих элементов. Основными достоинствами такой антенны является большая надежность, более широкая полоса рабочих частот по сравнению с классическими РЛС и большая излучаемая мощность радара.

Также есть более современный многоцелевой истребитель F-35 с более развитой технологией ''Стелс", но я привёл именно F-22 потому, что это первой истребитель пятого поколения с технологией "Стелс".







Автор
Дата добавления 30.09.2015
Раздел Физика
Подраздел Конспекты
Просмотров399
Номер материала ДВ-022079
Получить свидетельство о публикации

"Инфоурок" приглашает всех педагогов и детей к участию в самой массовой интернет-олимпиаде «Весна 2017» с рекордно низкой оплатой за одного ученика - всего 45 рублей

В олимпиадах "Инфоурок" лучшие условия для учителей и учеников:

1. невероятно низкий размер орг.взноса — всего 58 рублей, из которых 13 рублей остаётся учителю на компенсацию расходов;
2. подходящие по сложности для большинства учеников задания;
3. призовой фонд 1.000.000 рублей для самых активных учителей;
4. официальные наградные документы для учителей бесплатно(от организатора - ООО "Инфоурок" - имеющего образовательную лицензию и свидетельство СМИ) - при участии от 10 учеников
5. бесплатный доступ ко всем видеоурокам проекта "Инфоурок";
6. легко подать заявку, не нужно отправлять ответы в бумажном виде;
7. родителям всех учеников - благодарственные письма от «Инфоурок».
и многое другое...

Подайте заявку сейчас - https://infourok.ru/konkurs


Выберите специальность, которую Вы хотите получить:

Обучение проходит дистанционно на сайте проекта "Инфоурок".
По итогам обучения слушателям выдаются печатные дипломы установленного образца.

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ КУРСОВ


Идёт приём заявок на международный конкурс по математике "Весенний марафон" для учеников 1-11 классов и дошкольников

Уникальность конкурса в преимуществах для учителей и учеников:

1. Задания подходят для учеников с любым уровнем знаний;
2. Бесплатные наградные документы для учителей;
3. Невероятно низкий орг.взнос - всего 38 рублей;
4. Публикация рейтинга классов по итогам конкурса;
и многое другое...

Подайте заявку сейчас - https://urokimatematiki.ru

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх