Скачивание материала началось

Предлагаем Вам установить расширение «Инфоурок» для удобного поиска материалов:

ПЕРЕЙТИ К УСТАНОВКЕ

Новый курс повышения квалификации!

Цифровая грамотность педагога. Дистанционные технологии обучения

Разработан летом 2020 специально для учителей

Успеть записаться

-50% До конца лета

Каждую неделю мы делим 100 000 ₽ среди активных педагогов. Добавьте свои разработки в библиотеку “Инфоурок”
Добавить авторскую разработку
и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок Сайты учителей Коновалова Анастасия Сергеевна Блог ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОРОДЕ МАГНИТОГОРСКЕ С 1953 – 1964 ГОД
Коновалова Анастасия Сергеевна 7 месяцев назад

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОРОДЕ МАГНИТОГОРСКЕ С 1953 – 1964 ГОД

Аннотация: В статье анализируется работа общественного транспорта в городе Магнитогорске в период 1953 – 1964 г. Уделяется внимание проблемам работы транспорта, а также вопросам их решения. Отмечается уровень обслуживания пассажиров общественного транспорта.

Ключевые слова: Магнитогорск, транспорт, трамвай, автобус

Abstract: This article analyzes the work of public transport in the city of Magnitogorsk in the period 1953 - 1964 year. Attention is paid to the problems of transport , as well as on their decision.There the level of service of public transport.
Keywords : Magnitogorsk , transportation, tram, bus

РазвитиеобщественноготранспортавгородеМагнитогорскевпериодс 1953 – 1964 годприобрелобольшойразмах.

В 1953 году транспортное городское управление имело 11 первоклассных автобусов ЗИС – 155 и 6 автобусов других марок [6]. В 1955 году автобусов уже 25. Действовали 5 автобусных линий. Протяженность главной из них Правый берег – поселок им. Дзержинского составляла10 километров [2].Ежегодно трамвайный парк пополнялся ленинградскими и усть – катавскими трамваями. В 1960 году длина трамвайных линий составила 65 километров, ежедневно в рейс выходило 150 вагонов [3].

Но вместе с тем, возникали существенные проблемы.

Несмотря на большой трамвайный и автобусный парк, транспорт не справлялся с потоком людей. Зачастую транспортбыл переполнен, и люди вынуждены были часами простаивать на остановке в ожидании следующего маршрута.

Но не столько нехваткой транспорта объяснялась эта проблема, сколько неправильной организацией маршрута диспетчерами. В часы «пик» нужного трамвая или автобуса люди не дожидались и вынуждены были идти пешком [10].

Для бесперебойной работы трамвая городу необходимо было дополнительное депо на правом берегу. В 1955 году начали его строительство, одновременно увеличивая мощность тяговых подстанций [5].В 1956 году началась прокладка новых трамвайных путей на правом берегу по улице Жданова (ныне Ленинградская), на левом – от остановки «Стадион строителей» мимо мебельной фабрики до горно–рудного управления [7]. В 1957 году в Правобережном районе прокладывали трамвайную трассупо улице Харькова и Кирова до кольца на Ленинградской улице; от площади имени Орджоникидзе по Октябрьской улице и улице Жданова до кольца на Сталинградской улице [11]. Таким образом, благодаря развитой сети трамвайного сообщения можно было добраться практически в любую точку города.

Нельзяне обойти вниманием плохую подготовку трамвайщиков к зимнему времени года. Неоднократно в редакцию «Магнитогорского рабочего» приходили жалобы на плохо закрывающиеся двери в вагонах, сквозняк, отсутствие в вагонах стекол. И это в ноябре месяце[9]! Не хватало трамвайному управлению и обслуживающего персонала. В статье «Новый трамвайный маршрут» за 9 февраля 1960 года говорилось, что для обслуживания новых маршрутов №№ 9 и 10 необходимо 310 сотрудников, однако Челябинский совнархоз выделил квоту на 200 человек[8].

Что же касается автобусного сообщения, то начальник автохозяйства города Магнитогорска, Шеметов, вовремя реагировал на недовольства населения. В зимнее время года автобусы держались на обогреве, салоны оборудовали трафаретами с графиком движения, время работы автобусов увеличивалось.Однако окраинные поселки оставались без внимания. Остановка автобуса была расположена далеко, и людям приходилось ходить пешком.

Особо следует обратить внимание на состояние автобусных остановок. Чаще всего остановки обозначались маленькими дощечками, не освещались. Отсутствовали специальные площадки, поэтому люди ожидали автобус на газонах или в грязи [1]. Такое положение дел наблюдалось повсеместно. Горисполком города Магнитогорска реагировал на нужды населения и распоряжался о благоустройстве автобусных остановок.

Важной составляющей в транспортном сообщении являются дороги. В период с 1953 года по 1964 развернулось масштабное строительство. Благоустроенный вид приобрели участки улиц Куйбышева, Комсомольской, Горького[13]. Однако в плачевном состоянии находились улицы Кировского района. На улице Фрунзе ямы, вода и грязь, но дворники не торопились с уборкой. Разрушалась дорога от 11 участка до реки Урал. По этой причине на 11 участок перестал курсировать автобус. В зимнее время года отдел коммунального хозяйства не очищал дороги от снега. Из-за этого участились аварии. При строительстве или ремонте дорог, рабочие не заботились о водителях и пешеходах: объезды аварийных участков были оборудованы плохо, а то и вовсе отсутствовали[12]. На благоустроенной магистрали проспект Пушкина переезды находились в плохом состоянии.

Немаловажно отметить работу горисполкома в контроле за эксплуатацией общественного транспорта. Неоднократно в газетах печатались правила пользования трамваем, стоимость проездных билетов, обозначались места, где можно их приобрести. Также печатали объявления, где предупреждали о закрытии движения в связи с ремонтными работами. Для сохранения дорожного покрытия, по отдельным улицам города Магнитогорска ограничивали проезд автогрузового и гужевого транспорта. Для борьбы с «зайцами» в трамваях, установили фотовитрину, которая была расположена на остановке «Профсоюзная». На ней были выставлены фотографии тех, кто не оплачивал проездв общественном транспорте [4].

Итак, развитие транспорта в городе Магнитогорске в период с 1953 года по 1964 год шло с переменным успехом. Строились шоссе и трамвайные пути,трамвайное депо и автобусный гараж на правом берегу, расширялся трамвайный и автобусный парк. Но вместе с тем забывали о содержании транспорта и ремонте дорог. Серьезные недостатки в работе городского транспорта объяснялись, прежде всего, тем, что в городе плохо решались перспективные вопросы его развития. Население города стремительно росло, вместе с ним росла и потребность в общественном транспорте. В целом транспортную ситуацию в городе можно оценить удовлетворительно.

Библиографический список

  • Голобов А. Ф. На городские темы [Текст]/А. Ф. Голобов// «Магнитогорский рабочий»– 1953. – 17 ноября
  • Городской транспорт [Текст]// «Магнитогорский рабочий». – 1955. – 26 января
  • Кондаков А. А. Трамвайщики готовятся к юбилею [Текст]/ А. А. Кондаков // «Магнитогорский рабочий»– 1960. – 12 января
  • Леонов Л. Пусть будет им стыдно! [Текст]/ Л. Леонов// «Магнитогорский рабочий» – 1962. – 29 сентября
  • Медведева М. Развивается городской транспорт [Текст] / М. Медведева // «Магнитогорский рабочий». – 1955. – 13 марта
  • Мушенко Л. Для удобства магнитогорцев[Текст] / Л. Мушенко// «Магнитогорский рабочий». - 1953. - 19 апреля
  • На строительстве новых трамвайных путей [Текст]// «Магнитогорский рабочий». – 1956. – 13 июня
  • Новый трамвайный маршрут [Текст]// «Магнитогорский рабочий». – 1960. – 9 февраля
  • Парфенов Н. Сквознякам вольготно [Текст] / Н. Парфенов // «Магнитогорский рабочий». – 1961. - 19 ноября
  • Скляр И. Совершенствовать работу трамвая [Текст] / И. Скляр // «Магнитогорский рабочий». – 1955. – 14 декабря
  • Сооружена новая трамвайная линия [Текст]// «Магнитогорский рабочий». – 1957. – 1 марта
  • Харин И. Навести порядок на дорогах [Текст] / И. Харин // «Магнитогорский рабочий». – 1953. – 17 июля
  • Это – для магнитогорцев[Текст]// «Магнитогорский рабочий». – 1953. - 25 января

Поделиться:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.
Достижения: 7
Профиль репетитора
  • Обществознание
  • Опыт: преподавания от 1 до 3 лет, репетиторства до 1 года
  • Стоимость занятия (45 мин.)
    от 200 руб. до 400 руб.