Устройство и техническое обслуживание стартера автомобиля

• 1 слайд

  УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА АВТОМОБИЛЯ
  

• 2 слайд

  Стартер предназначен для запуска двигателя автомобиля. Он состоит из трех основных частей: электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле и приводной шестерни с обгонной муфтой.
  

• 3 слайд

  Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается
  В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.
  

• 4 слайд

  Подшипник скольжения – обычно неподвижный цилиндр, сквозь который проходит вал. Такие подшипники иногда называют втулками скольжения. Подшипники скольжения изготавливаются из различных металлов, пластмасс, полимеров, графита, карбона, композитов и даже дерева.
  Бендикс стартера служит для передачи крутящего момента от ротора электродвигателя к маховику. Механизм имеет высокую надежность, но при неправильной эксплуатации он может выйти из строя.
  

• 5 слайд

  Якорь-ротор - ротор с якорной обмоткой (обмотка, в которой индуцируется эдс при пересечении её проводниками магнитного поля)
  Обычно якорь расположен на статоре. Под действием электромагнитного поля якорь статора начинает вращаться вместе с обгонной муфтой. При каждом включении статор потребляет огромное количество электроэнергии и при каждом пуске значительно разряжается аккумулятор.
  

• 6 слайд

  Статор Стартера
  

• 7 слайд

  Щёточный узел необходим для подвода электроэнергии к катушкам на вращающемся роторе. Щётка — неподвижный контакт
  Щётки часто размыкают и замыкают пластины-контакты коллектора ротора, как следствие при работе происходят переходные процессы в обмотках ротора. Эти процессы приводят к искрению на коллекторе, что значительно снижает ресурс. Искрение уменьшают выбором взаимного положения полюсов ротора относительно статора(снижая ток коммутации), а также подключением внешних реактивных элементов (конденсаторов).
  

• 8 слайд

  ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА АВТОМОБИЛЯ
  

• 9 слайд

  Техническое обслуживание - это тот перечень работ, выполняемых в промежутках между плановыми и неплановыми ремонтами оборудования, который позволяет обеспечить необходимый уровень надежности работы оборудования.
  ТО-1 – провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи.
  ТО-2 – выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине.
  При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.
  

• 10 слайд

  При ремонте стартера выполняют следующие операции:
  - забоины и заусенцы нa посадочных местах корпуса и крышек удаляют напильником;
  - нарушение изоляции щёткодержателей восстанавливают путем замены заклёпок и оси. Нa новые заклёпки и ось рычага щёткодержателя надевают новые изоляционные втулки и прокладки, после чего их расклёпывают и покрывают головки цапон лаком или глифталевой нитроэмалью № 1201;
  - ремонт обмоток катушек возбуждения и якоря осуществляется путем замены изоляции. В качестве изоляции применяют кабельную бумагу, литерой толщиной 0,25...0,4 мм и хлопчатобумажную ленту.